JPS63159173A - 電動機装架用台車 - Google Patents

電動機装架用台車

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JPS63159173A
JPS63159173A JP31547086A JP31547086A JPS63159173A JP S63159173 A JPS63159173 A JP S63159173A JP 31547086 A JP31547086 A JP 31547086A JP 31547086 A JP31547086 A JP 31547086A JP S63159173 A JPS63159173 A JP S63159173A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
truck
main motor
main
trolley
axle
Prior art date
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Pending
Application number
JP31547086A
Other languages
English (en)
Inventor
下田平　満
丸田　征治
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Electric Corp
Original Assignee
Mitsubishi Electric Corp
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Electric Corp filed Critical Mitsubishi Electric Corp
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Publication of JPS63159173A publication Critical patent/JPS63159173A/ja
Pending legal-status Critical Current

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  • Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分舒〕 この発明は電気車用ｆｔ、１１１機を装架する電動機装
架用台車に関するものである。
〔従来の技術〕
第２図および第３図は１９８６年９月電気車研究会発行
の（電気車の科学）４３頁に示された従来の台車装架方
式の電動機装架用台車を示す図で、図において１は上部
吊り腕２と下部支え座３が取り付けられた主電動機、４
は上部吊り腕４１と下部支え座４２を有する台車、５は
キー６およびスプリングワッシャ７を介して上部吊り腕
２を台車の上部吊り腕４１に取り付ける取付ボルト、８
はスプリングワッシャ９を介して下部支え座３を台車４
の下部支え座４２に取り付ける取付ボルト、１０は主型
！Ｉｉ［１４１１の駆動力を駆動装置１１に伝達するカ
ップリング、１２は駆動装置１１の駆動力を車輪１３に
伝達する車軸、１４はレールである。
この従来のものでは、図示しない電気車に架線から電流
が通電されレール１４を経て滞電するわけであるが、こ
の帰電流が近辺を走行している別の電気車に、レール１
４から車輪１３を通り、車軸１２、台車４、主電動機１
、カップリング１０、駆動装置１１から車軸１２に戻る
第１のルートと、車軸１２、駆動装置１１．カップリン
グＩＯ１主電動機１、台車４から車軸１２に戻る第２の
ルートを経て車軸１３、レール１４に通電し、主ｍ動［
１と駆動装置１１の軸受に電流が流れ、軸受に電蝕現象
による損傷をひき起こす原因になっていた。
〔発明が解決しようとする問題点〕
このように架線から電気車を通りレールに流れる帰電流
がレール１４から車輪１３、台車４と流れるルートを形
成していることが問題で、このルートの途中に主電動機
１、駆動装置１１の軸受が介在し、この軸受に電流が流
れることによって電蝕を発生させ軸受の損傷につながる
という問題があった。
この発明はこのような従来のものの問題を解消するため
になされたもので、電蝕問題の発生をなくすことを目的
とする。
〔問題点を解決するための手段〕
との発明による電動機装架用台車は、台車本体に対して
絶縁部材を介して取り付けられｔコ主型動機取、付座に
主電動機を取り付けるようにしたものである。
〔作用〕
この発明における台車によれば、主電動機と台車の通電
ルートがなくなるので、主電動機およびＩＪ！Ｉａ装置
の軸受の通電による電蝕がなくなる。
〔実施例〕 以下この発明の一実施例を第１図にもとづいて説明する
。即ち第１図において、４は台車本体４３と台車本体４
３に絶縁部材４４を介して取り付けられる主電動機取付
座４５とを有する台車、１５は台車４の主電動機取付座
４５を台車本体４３に絶縁部材１Ｂ、平ワツシヤ１７お
よびスプリングワッシャ１８を介して取り付ける締付ボ
ルトである。従って主電動機１と台車４とは電気的に絶
縁される。尚、その他の構成は第２図および第３図に示
す従来のものと同様であるので説明を省略する。
このように構成されたものでは、台車４の一部を分離し
、台車本体４３に対し主電動機取付座４５を電気的に絶
縁しているので、架線から電気車を通してレールに流れ
る帰電流が何等かの原因で逆にレール１４から車軸１３
に流れる従来のものの電流の第１、第２のルートはいづ
れの場合も主電動機１と台車４の間で通電ルートが形成
されないため、主ｍ１ｉＩＩ機１、駆動装置１１の軸受
部に電流が流れることなく、電蝕によって軸受が損傷す
ることがなくなる。
〔発明の効果〕
上記のようにこの発明によれば、主電動機取付座を台車
本体から分離し、この間を絶縁部材を介して電気的に絶
縁したことによって、帰電流の通電ルート、さらには主
電動機の軸電圧による電流の通電ルートをなくすことが
できるので、主ＭＷｈ機、駆動装置の軸受に電流が流れ
ることがなく、これらの軸受の電蝕による損傷を防止す
ることができる。
【図面の簡単な説明】
第１図はこの発明の一実施例を示す要部側面図、第２図
および第３図はいずれも従来のとのｌｉ’ｔ’ｆ！１ｉ
ＩＩ機装架用台車を示す図で、第２図は要部平面図、第
３図は要部側面図である。 図中、１は主電動機、２は上部吊り腕、３は下部支え座
、４は台車、４３は台車本体、４４は絶縁部材、４５は
重電Ｔｏｔａｌ取付座、１０はカップリング、１１は駆
動装置、１２は車軸、１３は車輪、１４はレールである
。 尚、図中同一符号は同−又は相当部分を示す。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 台車本体と、この台車本体に対し絶縁部材を介して取り
    付けられると共に主電動機が装架される主電動機取付座
    とを備えた電動機装架用台車。
JP31547086A 1986-12-23 1986-12-23 電動機装架用台車 Pending JPS63159173A (ja)

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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08244603A (ja) * 1995-03-09 1996-09-24 Railway Technical Res Inst 鉄道車両用電動機の取付構造
JP2009148038A (ja) * 2007-12-12 2009-07-02 Railway Technical Res Inst 電気鉄道車両
JP2010023711A (ja) * 2008-07-22 2010-02-04 Nippon Sharyo Seizo Kaisha Ltd 鉄道車両用台車
WO2014027440A1 (ja) * 2012-08-13 2014-02-20 新日鐵住金株式会社 鉄道車両の台車枠

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