JPS62191652A - 気化器の燃料系 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は気化器の燃料系に関し、更に詳細にのべれば気
化器の主吸気通路内の吸気流量の信号としての負圧と、
燃料を主吸気通路内に吸込むための負圧とを分離独立し
て形成することによって、空燃比を安定させることがで
きる気化器の燃料系に関する。本発明の構成の燃料系を
使用することによって主燃料ジェット乃至スロー燃料ジ
ェットの選定のみによる気化器の空燃比設定を可能にす
るばかりでなく、主燃料系にあってはメーンエアジェッ
ト、主燃料ノズル、ス［」−燃料系にあってはパイロッ
トエアジェツト、パイロットアウトレットが汚れによっ
て孔径の変化を生ずることがあっても空燃比の変化を生
ずることがない。

〔発明の青用〕

第２図に示ず様なｊｌｌ純な気化器構成を想定すると気
化器によって形成される混合気の空燃比は空気流量の変
化があっても、理論的には一定に保たれる筈である。即
ち第２図において気化器の主吸気通路１内を絞り弁２の
開度に応じた流量の空気が矢印３方向に流れると、ベン
チ゛Ｌす４部には空気流量の自棄に比例した負圧が発生
し、燃料計Ｍジエン１−５の上下流側には空気流ｔＩｌ
ｉの白東に比例した圧力差を生じて、空気流急に比例し
た流量の燃料が供給されるからである。

然るに実際には上述の様に単純に空燃比は定まらない。

燃料計部ジ［ット５から、ベンチュリ４部に間口する燃
料ノズル６に至るまでの燃料通路７は燃料通路断面積の
割合に長さが艮いために燃料流量に比例した流れの抵抗
を生じ、或は流速の変化によるレイノルズ数の変化によ
って成るときは層流となり、成るときは乱流となる。又
燃料通路７は必ずしも直線ではなく、流れの方向が変化
し、又ブリードエアが導入されて流れの抵抗が複雑に変
化する。

従って、気化器の設計が変るｆｕに、又は気化器を使用
するエンジンが変る毎に手間と時間をかけて、燃料系を
構成づる各機能部品のサイズを選定しなければならない
。従来使用されて来た気化器に伴なう」−述の根本的な
問題点を解決するため、本出願人は特願昭６０−１４６
６２７号を以て主吸気通路内に吸気流１７の信号として
の負圧を発生Ｊる負圧源と燃料を主吸気通路内に吸込む
ための負Ｉ（源とを分離独立させた気化器の燃料系をさ
きに提案した。

その概略を第３図によって説明すると、符号１は主吸気
通路、２は絞り弁、３は空気の流れ方向を示す矢印、４
は固定ベンチュリ、５は主燃料ジェット、６は主燃料ノ
ズル、７は主燃料通路、８は前記主燃料通路７に配置さ
れた燃料電磁弁、９は前記固定ベンチ」、す４の上流側
に形成された更に１つの固定ベンチュリ、７０は一端が
前記固定ベンチュリ９に他端が前記主燃料ジェットの直
後の下流側で前記主燃料通路７に間口する負圧通路、１
１は浮子室、１２は前記負圧通路１０内の油面の位置が
浮子室１１内の油面よりも一ヒっだが下ったかを検知す
る手段（燃圧検知手段）である。

上記構成において固定ベンチュリ４は主吸気通路１内に
燃料を吸込むための負圧源であり、固定ベンチュリ９は
主吸気通路１内の空気流１１３を検知して燃料流量を制
御するための負圧源として作用する。主吸気通路１内に
空気流が生じていないときは、負圧通路１０内の油面は
浮子室１１内の油面と同一レベルを保ち、燃料電磁弁は
１１１じている。

エンジンが回転すると固定ベンチュリ９に負圧が発生し
、負圧通路１０内の油面が上昇づる。燃圧検知手段１２
が油面の上昇を検知して、第３図には示してない電子制
御回路に油面上昇信号を送るしている燃料を吸込むため
の負圧源によって、主吸気通路１内に吸込まれる。燃料
電磁弁８は開度制御であってもデユーディ制御であって
も良い。

主燃料ジェット５内の燃料流によって主燃料通路７では
燃圧降下を生ずるから負圧通路１０内を上テｌした油面
を引き下げる。燃料電磁弁８の開弁度又は開弁デユーテ
ィは負圧通路１０内の油面が１３準油面（浮子室曲面）
よりも上Ｐ？すれば大きくなり、下降ずれば小さくなる
から、負圧通路１０内の油面は常に浮子室１１内の油面
と同一レベルで平衡する。即ら燃料流量は固定ベンチｌ
す９の負圧、即ち純粋に主吸気流ｔｄ１内の空気流！ｄ
のみによって制御され、主燃料通路７の状態によって左
右されない。第４図は前記特願昭６０−１４６６２７号
に示されＣいる制御回路の一つを示ず。比較器１３は燃
圧検知手段１２が発生づる信号と三角波発生回路１４が
発生する三角波信号とを入力して空気流量に依存するパ
ルス巾の矩形波を発生し、駆動回路１５を介して燃料電
磁弁８を駆動する。

上記構成は主燃料系のみならずスロー系にも適用され固
定ベンチュリ気化器のみならず定角圧式気化器にも適用
される旨、又電磁弁によってブリードエア昂を制御して
もよい旨が開示されている。

（従来技術の問題点〕 燃圧検知手段、燃料電磁弁及び電子制御回路を必要とし
、コスト高となること、及び空気流Ｒを検知するための
負圧源が負圧通路によって燃料通路に連通しているため
、燃料が負圧通路を通って主吸気通路内に流入するおそ
れがある。特に主吸気通路が水平となるホリゾンタル気
化器には使用できない。

（問題解決のための手段） 燃圧検知手段と燃料電磁弁の代りに、主吸気通路内の空
気流量を制御するための負圧源の負圧にＪ：って作用す
る燃圧し１！ユレータを主燃料ジエン１〜乃至パイロッ
トジェット下流側の燃料通路に配置する。

〔発明の構成〕

主吸気通路内に空気流量信号としての負圧を発生する口
圧源と、燃料を主吸気通路内に吸込むための負圧源とを
分離独立して形成せしめ、燃料１Ｍジェット下流側の燃
圧を前記空気流量信号としてのＡ　Ｅｌを発生ずる負圧
源の負圧に依存して制御することによって燃料流量を制
！Ｉ１１る気化器において、前記主吸気通路に開【］す
る燃料流出口と前記燃料δ１量ジェットとを結ぶ燃料通
路に、前記空気流Ｆ１ｔ＜へ号としての負圧を発生する
負圧源の負圧によって動作する燃圧レギュレータを配置
した構成とする。

〔実施例〕

第１図は本発明の気化器の燃料系の実施例を適用した定
角圧式気化器（可変ベンヂュリ気化器）の断面図を示し
、符号１０１は気化器の１吸気通路、１０２は絞り弁、
１０３は可変ベンチュリ１０４を形成する負圧ピストン
、１０５はアウタベンチュリで、矢印１０６は空気が流
れる方向を示す。１０７は浮子室、１０８は一端が可変
ベンチュリ１０４部で主吸気通路１０１に開口する燃料
流出口に、他端が主燃料ジェット１０９（主燃料系燃料
計漬ジェット）を介して浮子室に通ずる主燃料通路、１
１０は一端が絞り弁１０２の下流側で主吸気通路１０１
に開口する燃料流出口に他端がスロー系の燃料計量ジェ
ット１１１を介して前記主燃料通路に通ずるスロー系燃
料通路で、各々に燃圧レギュレータ１１２が配置されて
いる。

該燃圧レギュレータ１１２はダイアフラム１１３を以て
負圧室１１４と燃圧室１１５とに区画されている。主燃
料通路１０８に配置された燃圧レギュレータ１１２にあ
っては負に室１１４は負圧通路１１６によつＣアウタベ
ンチュリ１０５部に連通し、燃圧室１１５には主燃料ジ
ェット１０９に至る燃料流入通路（主燃料通路１０８の
一部）と可変ベンチュリ１０４部に開口する燃料流出口
に至る燃料流出通路（主燃料通路１０８の一部）とが開
口し、スロー系燃料通路１１０に配置された燃圧レギュ
レータ１１２にあっては負圧室１１４は負圧通路１１７
によって可変ベンチュリ１０４部に連通し、燃圧室１１
５にはスト１−系の燃料計量ジェット１１１に至る燃料
流入通路（スＬ」−系燃料通路１１０の一部）と、絞り
弁１０２の上流側で主吸気通路１０１に開口する燃料流
出口に通ずる燃料流出通路（スロー系燃料通路１１０の
一部）とが間口している。

１１８は燃圧レギュレータ１１２の燃料流出口を開閉づ
る弁゛Ｃダイアフラム１１３の中心部に取付【ＪられＣ
いる。１１９はスプリングで負圧室１１４に配置されて
いて弁１１８が燃料流出通路を遮断するｌＪ向にダイア
フラム１１３を付勢している。

１２０及び１２１はそれぞれ主燃料通路１０８及びスロ
ー系燃料通路１１０に導入するブリードエアを計量する
メインエアジェツト及びパイロットエアジェツトである
。尚１２２は本発明と直接関係はないが、燃料増量弁゛
Ｃあって絞り弁１０２　Ｔ”流側の吸気負圧か弱い高負
荷運転時、始動のためのエンジンクランキング時に、弁
体１２３がダイアフラム１２４と共にスプリング１２５
によって押上げられて弁座１２６から離れ、主燃料ジェ
ット１０９をバイパスする通路を形成して燃料の増１■
を行なう。

上記構成の気化器において、絞り弁１０２の開度が小さ
く、或は空気流量が小さいときは、負圧ビス１−ン１０
３はリフト量がゼロで一定開度に保たれているから可変
ベンチュリ１０４は固定ベンチュリと考えることができ
、燃圧レギュレータ１１２によってスロー系の燃料流量
を制御する空気流量信号としての負圧を発生ずる負圧源
と考えることができる。

他方アウタベンチュリ１０５は燃圧レギュレータ１１２
ににって主燃料系の燃料流量を制御する空気流量信号と
しての負圧を発生づる０圧源となる。

而して前者の負圧源で発生ずる負圧は、絞り弁１０２の
下流側で主吸気通路１０１に開口するスロー系の燃料流
出口に作用Ｊる燃料吸込負圧Ｊ、りら弱く、後者の負圧
源で発生する負圧は可変ベンチュリ１０４で主吸気通路
１０１に開口する主燃料系の燃料流出口に作用する燃料
吸込負圧よりも弱くなる様に構成され、スロー系及び主
燃料系の燃料計量ジェットの径の大きさは、空気流量（
Ｋ号としての負圧を発生する−［記それぞれの負圧源が
発生する負圧に対して適正な燃料流量を与える様に選択
される。

〔作用〕

主燃料系においても、スロー系においても、燃料流量を
制御する作用は全（同様であるからメ［１−系について
説明する。エンジンが回転して固定ベンチュリとしで作
用する可変ベンチュリ１０４に空気流量信号として発生
した負圧が、負圧通路１１７を通って燃圧し１−ユレー
タ１１２の負圧室１１４に導かれると、ダイアフラム１
１３がスプリング１１９の力に抗して引ぎゴ・げられ、
弁１１８が開弁してス［］−系燃料通路１１０内に燃料
の流れを生ずる。冒頭にのべた様にベンチュリ負圧は空
気流量の自棄に比例し、燃料が燃料計１ｄジエツ１〜を
流れるときの燃圧低１ζム燃Ｆｌ流吊の自棄に比例する
から、燃料計量ジェットの径の大ぎさが正１ツク選定さ
れているときは燃料計ｖｌｉジェットの上流側と下流側
のＬｔ力差をベンチュリ負圧と等しく保つことによって
適正空燃比を常に保つことができる。従って、スロー系
の燃料泪量ジェット１１１を通過することによって生ず
る燃）［室１１５内の燃圧降下と負圧室１１４の負圧と
の間に平衡関係を生ぜしめることによってス［）−系の
空燃比を一定の適正値に保つことができる。絞り弁１゜
２の下流側に開口するスロー系燃料流出口に作用する負
圧は可変ベンチ１す１０４に作用゛りるｆ１Ｊ″Ｅより
も余裕を以て強くなる様に構成されているから燃料の流
れによる燃圧室１１５内の燃ｆＥ　Ｒ−トは負圧室１１
４内に導かれる負圧よりも大きくなり得るものであるが
、燃圧室１１５内の燃圧降下が負圧室１１４内の負圧を
超えようとする時はダイアフラム１１３が上方に引き上
げられて弁１１８によって燃料の流れを絞るから燃圧室
１１５内の燃圧降１ζは常に負圧室１１４内の負圧に等
しくなって空燃比を常に一定の適正値に保つことができ
る。スプリング１１９は燃料流Ｔがゼロのときダイアフ
ラム１１３に作用する燃圧、ダイアフラム１１３及び弁
１１８の総重槌を考慮して仕様決定が行なわれるが、弁
１１８仝閉時に若干の初丹を必要とし、初圧によって空
気流量が小さいときに燃料流の発生の開始がおくれるこ
とが起りうるので、弁１１８に細孔を設けて、全開時に
も微量の燃料流を与えることができる様にすることが好
ましい。主燃料系の燃料流量もス１」−系の場合と全く
同様に制御されるので正視して説明することは省略する
。

次にスロー系と主燃料系のつながりについて言及する。

第１図に見られる様にスロー系の燃料通路１１０は主燃
料系の燃料通路から分岐形成され、ス［１−系燃料計吊
ジエツト１１１は主燃料ジェット１０９の下流側に位置
している。従って主燃料系の燃料通路１０８に配置され
ている燃圧しｔ！ユレータ１１２の燃圧室１１５に導が
れる燃Ｆ［降下はス１］−系燃料流υが折込まれている
から気化器のセツティングに当って、スエ」−系と３Ｆ
燃料系のつながりについての考慮は不要となる。

以上定員圧式気化器（可変ベンチュリ気化器）について
のみ本発明の詳細な説明を行なったが、固定ベンチコリ
気化器に対しても全く同様に本発明の燃料系の適用がσ
能であり、又主燃料系のみ或はスロー系にのみに本発明
の燃料系を適用することができる。

〔効果〕

（１）燃料ｈ１量ジェットの下流側直後の燃ｊ［降下を
、燃料の流れの伴なわない負圧通路を介しで、空気流量
信号としての負圧によって利口１１することによって、
燃Ｆｌ流最制御を行なうので、燃ｎ　ｉコｍが知られざ
る複雑な諸要因によって乱されることがなく、気化器の
セツティングが容易となる。又燃料通路にブリードエア
を導びく：Ｌアジエツト、主吸気油路に開ｆＪ　ｉる燃
料流出口の開口面積の変化があっても空燃比は影響は受
けない。

（２）電子制御でないからコスト的に有利である。

（３）負圧通路と燃料通路とがｎいに遮断されているか
ら負圧通路に燃料が流入するおそれがない。

などの利点がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の気化器の燃料系の実施例を適用した定
ｎＤ式気化器（７１変ベンチユリ気化器）の断面図、第
２図は単純化した理論に従えば気化器は本来空燃比が一
定となるものであることを示づ説明図、第３図及び第４
図は特願昭６０−１４６６２７月開示の燃料系の構成図
及び制御回路図である。 符号の説明 １０１・・・主吸気通路、１０２・・・絞り弁、１０３
・・・負圧ピストン、１０４・・・可変ベンチュリ、１
０５・・・アウタベンチュリ、１０７・・・浮子室、１
０８・・・主燃料通路、１０９・・・主燃料ジ丁ツ１へ
、１１０・・・スロー系燃料通路、 １１１・・・スロー系燃料計量ジェット、１１２・・・
燃圧レギＬレータ、 １１３・・・ダイアノラム、１１４・・・ＣＩ　Ｉｆ室
、１１５・・・燃圧室、１１６．１１７・・・負圧通路
、１１８・・・弁、１１９・・・スプリング、１２０・
・・メイン１アジエツト、 １２１・・・スローエアジェツト、 １２２・・・燃料増量弁、１２３・・・弁、１２４・・
・ダイアフラム、１２５・・・スプリング、１２６・・
・弁座。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）主吸気通路１０１内に空気流量信号としての負圧
   を発生する負圧源と、燃料を主吸気通路１０１内に吸込
   むための負圧源とを分離独立して形成せしめ、燃料計量
   ジェット下流側の燃圧を前記空気流量信号としての負圧
   を発生する負圧源の負圧に依存して制御することによっ
   て燃料流量を制御する気化器において、前記主吸気通路
   に開口する燃料流出口と前記燃料計量ジェットとを結ぶ
   燃料通路に、前記空気流量信号としての負圧を発生する
   負圧源の負圧によって動作する燃圧レギュレータ１１２
   を配置したことを特徴とする気化器の燃料系。
2. （２）前記特許請求の範囲第（１）項記載の構成になる
   スロー燃料系が、前記特許請求の範囲第（１）項記載の
   構成になる主燃料系の前記燃料計量ジェットと前記燃圧
   レギュレータとの間において前記燃料通路から分岐形成
   されている気化器の燃料系。