JPS6218120Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は車輌用連結幌に関する。

従来、隣接する車輌の対向間に架設する連結幌
として蛇腹状に形成したものやゴムなどのシート
材を対向車端間に被覆して形成したものがある
が、これらのものにあつては、その外観が車体の
外観と比較して特異な形状、模様を呈するので車
輌全体の美観を損ねる欠点があつた。

本考案は前記に鑑み、車輌の偏倚に良好に順応
すると共に車輌全体の美観を従来に比べ向上させ
ることができる車輌用連結幌を提案することを目
的とするものである。

次に図面に示す本考案の実施例について説明す
る。

１，２は車輌で、これらは共通する台車３によ
つて連結されており、連節式車輌となつている。
４，５は一対の幌構成体で、第２図に示す如く、
相互に対向するように夫々車輌端面側に固着さ
れ、該両幌構成体４，５によつて中央が分断され
た幌体が形成されるようになつている。該幌構成
体４，５は、第３図に示す如く、その端面側より
見て門型に形成され、かつ上部幌６と側部幌７と
に分割して形成されている。８は両幌構成体４，
５間の間隙により生ずる幌内外の連通を遮蔽する
板状の遮蔽部材で、その両端を両幌構成体４，５
の対向部内側に夫々固着すると共に両幌構成体
４，５の対向間隙の伸縮に順応するように両側部
に、これを折曲してなる取付片８ａ，８ａが形成
されている。これら構成部材の詳細を第４図，第
５図によつて説明する。幌構成体４，５は、その
芯材９を軟質ポリウレタンフオーム，スポンジゴ
ム、その他の軽量弾性材料、又はゴムや弾性プラ
スチツクで中空状に成形したもの等によつて形成
され、門型など所定の形状を保形できる厚みを有
する。そしてその表面はナチユラルスキン又は通
常の幌地等の内皮１０で被覆され、表面が平滑面
に形成されている。遮蔽部材８は、可撓性のシー
トよりなる幌構成体の外皮１１を、その内端部に
おいて幌構成体４，５より離し、その先部を幌構
成体４，５の内面に沿つて折曲し、更に両幌構成
体４，５の対向間隙の内側を遮蔽するように折曲
して、両側部に伸縮用の取付片８ａ，８ａを設
け、中央部に平板状の遮蔽部８ｂを設けて形成さ
れている。該遮蔽部８ｂには、プラスチツク板、
金属板等の硬質材よりなる板体８ｃが設けられて
いる。１２は遮蔽部材８の一部を分離、連結する
フアスナーで、両車輌１，２を分離、連結する場
合に、該フアスナー１２により遮蔽部材８を分
離、連結するものである。１３は幌構成体４，５
を車輌１，２に取り付けるための取り付け枠であ
る。第５図は上部幌６と側部幌７の分割部を示す
もので、上部幌６の外皮１１を側部幌７の外面に
延長垂下して該分割部よりの雨水等の侵入を防止
する重合部１１ａが形成されている。１４は空気
抜きで、芯材９内に対する空気の出入を容易にし
て幌構成体４，５の縮小、復元が良好に行なわれ
るようにするものである。上部幌６，６の対向間
隙部は、第６図に示す如く、両上部幌６，６の対
向端部に、可撓性シートよりなるＵ状の樋１５を
架設して遮蔽されている。該樋１５はフアスナー
１６により分離、連結可能に形成されている。１
７は防水及びフアスナー１６の保護幕である。

以上のようであるから、車輌が曲線レール、ポ
イント部を通過することにより偏倚して対向する
車輌端間隔が伸縮した場合、縮小側における幌構
成体４，５は、これが弾性材料で形成されている
ことにより、第１５図に示すように相互に押し付
け合つて縮小或いは屈曲すると共に、遮蔽部材８
も折曲して、その縮小に順応し、また伸長側にお
ける幌構成体４，５は、第１６図に示す如く、共
に車輌と共に引き離されると同時に遮蔽部材８の
取付片８ａ，８ａが伸びてその伸長に順応し、車
輌の偏倚に何等支障をきたさない。また両幌構成
体４，５の間隙は常に遮蔽部材８によつて遮蔽さ
れ、雨水、風雪、塵芥の侵入を防止できる。ま
た、遮蔽部材８は板体８ｃを設けて板状に形成し
たから、遮蔽部材８の内方へのふくらみが阻止さ
れて、第２図に示すように幌体の厚み寸法Ｄが小
さくなり、その結果幌体が車輌妻面に設けた機器
１８と干渉することを避けることができる。また
車輌を分離又は連結する場合は、フアスナー１
２，１６の分離、連結により、その分離、連結が
容易に行なえる。また遮蔽部材８は板体８ｃを設
けて板状に形成したから、遮蔽部材８の内方への
ふくらみが阻止されて、第２図に示すように幌体
の厚み寸法Ｄが小さくなり、その結果、幌体が車
輌妻面に設けた機器１８と干渉することを避ける
ことができると共に車輌の走行中、トンネルの出
入や列車のすれ違いなどによつて発生する風圧、
気圧変化により遮蔽部材８が幌構成体４，５の間
隙より外脱することを防止できる。

尚、両幌構成体４，５は第２図に示す如く、対
向端面を離間してもよく、また第７図に示す如く
当接してもよい。また、プラツトホームにおける
乗各の安全性向上より、両幌構成体４，５の外面
形状を第８図に示す如く先端に至るにつれて内方
へ傾斜させるか第９図に示す如く、その取り付け
位置を車輌側面より内方へ偏位させてもよい。更
に車輌端面間隔が広い場合や偏倚量が少ないもの
にあつては、第１０図に示す如く、幌構成体４，
５の基部を剛体１８で形成してもよい。第１１図
は遮蔽部材８に板体８ｃを入れたものを示す。ま
た、幌構成体４，５は第１２図に示す如く、上部
幌と側部幌とに分割することなく一体の門型に形
成したもの、第１３図に示す如く、環状形にした
もの、第１４図に示す如く下部幌１９を設けたも
のでもよい。更に上部幌の対向間隙の遮蔽は、前
記の如くＵ状の樋でもよく、また前記側部幌に設
ける遮蔽部材８によつてもよい。尚、図面では連
節車輌を示したが本考案を連結車輌に適用するこ
ともできる。

以上のように本考案にあつては、幌構成体４，
５を、保形可能な厚みを有する弾性材料で形成し
てその表面を平滑面に形成したから、従来の蛇腹
状の幌に比較して外観がすつきりして車輌の美観
を向上できるものであるが、特にこの考案におい
ては、幌構成体４，５の両側方の対向間隙を遮蔽
する板状の遮蔽部材８を、幌構成体４，５の内側
にこれに添つて設けたから、前記間隙よりの雨
水、風雪、塵芥の侵入を防止でき、しかも該遮蔽
部材を、幌構成体４，５に対し屈曲自在な取付片
８ａによつて付設したので、幌構成績４，５を弾
性材料で形成したことと相まつて、車輌の偏倚に
よる車輌端面間隔の伸縮に対しても良好に順応で
きる。又遮蔽部材８を板状に形成したことによ
り、遮蔽部材８が車輌妻面に設けた機器と干渉す
ることがなく、しかも風圧、気圧によつて幌構成
体４，５の対向間隙より外脱することがない。更
に幌構成体４，５と遮蔽部材８の取付片との結合
を、少なくともその一方が、結合解除できるよう
にしたので、車輌間の諸機器の点検、保守が便利
となるなど車輌用連結幌として実用上極めて有効
なものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示すもので、第１図は
側面図、第２図は幌構成体の１側部における略平
断面図、第３図は略正面図、第４図は第２図の詳
細を示す断面図、第５図は上部幌と側部幌との分
割部を示す縦断面図、第６図は上部幌の対向部を
示す縦断面図、第７図乃至第１１図は幌構成体の
他の実施例を示す略平断面図、第１２図乃至第１
４図は幌構成体の正面形状が異なる他の実施例を
示す略正面図、第１５図は車輌端間の縮小状態、
第１６図は伸長状態の夫々の幌構成体と遮蔽部材
の作動状態を示す平断面図である。 １，２……車輌、４，５……幌構成体、８……
遮蔽部材、８ａ……取付片、８ｃ……板体、８ｄ
……シート材、１２……フアスナー。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 表面が平滑で保形可能な厚みを有する弾性材
   料よりなる一対の幌構成部材４，５を、隣接す
   る車輌の対向面に、夫々が対向するように固設
   し、該幌構成体４，５の両側方の対向間隙を遮
   蔽するように、板状の遮蔽部材８を、その両端
   に設けた屈曲自在な取付片８ａを両幌構成体
   ４，５に結合するようにして両幌構成体の内側
   に、これに添つて張設し、且つ両幌構成体４，
   ５の両者に対する前記取付片８ａの結合は、少
   なくとも一方を結合解除可能に構成したことを
   特徴とする車輌用連結幌。 ２ 前記遮蔽部材８は、これが両幌構成体４，５
   の対向間隙より外脱するのを阻止し得る幅を有
   する板体８ｃで形成されている実用新案登録請
   求の範囲第１項記載の車輌用連結幌。