JPS621768Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は換気効果を高めた全天候型車両用換気
装置に関する。

従来の車両用換気装置は、走行中に前方から車
室内へ外気を流入させる所謂押し込み換気（正圧
側に蓋を開放）或いは車室内から後方へ空気を流
出させる所謂吸い出し換気（負圧側に蓋を開放）
の何れか一つの機能を果すもの或いは両方の機能
を果すものがあつたが、走行中に換気を行うため
空気の流れは速く換気機構附近で空気の過流現象
を生じ外気の車室内への流入や車室内の空気を外
部へ流出させる換気効果が充分行われず、更に雨
天時には押し込み換気の際の車室内に雨滴が流入
するという諸々の欠点があつた。

本考案は従来の欠点を除去し、換気機構をフー
ドによつて覆い、このフード内の空気流路の途中
に流路を規制するための分割した開口を設けると
共にフードの空気排出側に換気機構を一部である
蓋の動きに連動して開閉するシヤツターを設けて
空気の流入及び流出効果を向上させると共に雨天
時の使用も可能にすることを目的とした考案であ
る。

本考案の実施の一例を図面について説明する
と、１は車両の外板たる屋根で、該屋根１に開口
部２を設けると共に該開口部２に対向して屋根１
の下方内側に、前後を開口３ｆし且つ前記開口部
２より小さい枠３を固定する。４はリンクガイド
で、側壁４ａには先部から後部に向つて下方に傾
斜した案内部５ａに連通して後部上方に向う係合
部５ｂとから成る逆「へ」の字形の長孔５を穿設
し、更にリンクガイド４の底壁４ｂから下方に突
出させた摘み１６を枠３の底壁３ａの車両の前方
寄りに前後方向に向けて穿設した案内孔３ｂに突
出させ、前記摘み１６を前又は後方に押すことに
よつてリンクガイド４が底壁３ａ上を前後方向に
摺動するように設けてあり、更に枠３の左右の側
壁３ｃにはリンクガイド４を後方に移動した位置
に於いて長孔５と一致し且つ長孔５の案内部５ａ
よりやや短くした逆「へ」の字形の長孔３ｄを穿
設する。８は開口部２を覆う蓋で、裏面には前記
リンクガイド４に対向して梯形のブラケツト９を
固着し、該ブラケツト９の先端下部に軸１０によ
つて前リンク７の前部７ｂを軸支し、該軸１０に
は両端が互いに外方向に廻転しようとする弾力を
保有させたスプリング１１を捲回し、該スプリン
グ１１の一端１１ａは前リンク７の底壁７ｃ側
に、また他端１１ｂはスプリング９の前縁９ｂ側
に係止してある。更に前リンク７の後部７ａは、
長孔５及び枠３の左右側壁３ｃに設けた長孔３ｄ
に挿通させた軸６によつて枠３及びリンクガイド
４に連繋させてある。１３は逆「へ」の字形の後
リンクで、先部上側は前方突部１３ｃと後方突部
１３ｄとによつて二叉状に形成し、前方突部１３
ｃと後方突部１３ｄとの中間を軸１４によつてブ
ラケツト９の後端下部９ｃに連繋させ、両端が互
いに外方向へ向う弾力を保有したスプリング１５
を前記軸１４に捲回し、一端１５ａは後リンク１
３の先端に係止し他端１５ｂは蓋８に固定したブ
ラケツト９の内面に圧接させて更に後リンク１３
の略中央には楕円孔１３ｆを穿設して軸１７を挿
通し開閉ダイヤル１８に螺合した昇降杆１２に軸
支させ、後部１３ｅは軸１９によつて枠３に軸支
させてある。前記開閉ダイヤル１８は枠３の底壁
３ａの後部に取り付けてあり車室内側に突出した
摘み１８ａを回転することにより摘み１８ａに連
設した支筒１８ｂに螺合した昇降杆１２が昇降す
るように構成されている。３０は前方に空気の吸
入口３０ａを開口し後方に空気の排出口３０ｂを
開口したフードで、該フード３０の吸入口３０ａ
を車両の進行方向に一致させ且つ前記蓋８を覆う
ように屋根１上に配置して固定し、フード３０内
には吸入口３０ａから斜め上向きに空気の流入を
案内する案内板３１を設け、該案内板３１に続い
て前窓孔３２と後窓孔３３を、蓋８の前後の傾斜
に伴つて何れか一方が開口又は閉塞されるように
Ｖ字形に配置する。３４は前記蓋８の後端左右に
連結板３６を介して上下方向に軸３６ａにより廻
動自在に軸支したアームで、該アーム３４の後端
をフード３０の後部内面に固定した支板３７に軸
３８によつて支承すると共にアーム３４の後端に
はアーム３４と連動して排出口３０ｂを開閉する
遮板３５をアーム３４と一体に「へ」の字を形成
するようにアーム３４の後端に固着する。

尚、実施例で開閉ダイヤル１８の昇降杆１２の
上端１２ａと後リンク１３とは後リンク１３のほ
ぼ中央部に軸１７によつて支承した構成を示して
いるが、後リンク１３の後部１３ｅを軸１９より
後方に延設し、その延設部分に昇降杆１２の上端
１２ａを軸１７によつて遊嵌支承することもあ
り、この構成による場合は開閉ダイヤル１８と昇
降杆１２の構造は実施例とは逆に摘み１８ａを反
時計方向に廻転すると昇降杆１２が上昇し、時計
方向に廻転すると下降するように構成することも
ある。

図中２０は断面を斜め下外方向に彎曲させたゴ
ムシールで、蓋８の全周の裏面に開口部２の開口
縁に係脱自在に固着してある。２１は後リンク１
３の底壁１３ｇの後部に於いて軸１９よりやゝ前
方寄りの位置に下方に突設した突起である。ま
た、実施例では後リンク１３を昇降させるために
開閉ダイヤル１８を設置したが、スプリング又は
レバーによつて後リンク１３の中央部１３ａを昇
降させるように構成することもある。３９はごみ
の流入を防止するため吸入口３０ａに張設したス
トレーナー、４０，４１は前窓孔３２及び後窓孔
３３にそれぞれ張設したストレーナー、４２，４
３は前窓孔３２及び後窓孔３３の周縁に下方に附
設したシールである。４４は雨滴の侵入を阻入す
るために案内板３１の後部表面に起立させた遮壁
である。

本考案の作用について説明すると、第２図の如
く換気装置を作動させずに走行している場合に
は、蓋８は屋根１に近接して開口部２を閉塞して
居り、アーム３４の先端３４ａは後端３４ｂより
下方に位置していたためアーム３４に連結した遮
板３５は支板３７の軸３８を支点に上方に位置し
排出口３０ｂは開放されて居り、フード３０の吸
入口３０ａから流入した外気はフード３０と案内
板３１との間を通り、前窓孔３２上を通過し後窓
孔３３を通り、フード３０の後部と屋根１との間
を経て排出口３０ｂから外部へ排出する。そし
て、雨天の際の走行中に外気ホに混入して流入す
る雨滴は、一部は外気ホの流れと共に後窓孔３３
を通過し排出口３０ｂから外部へ排出され、案内
板３１の表面に沿つて流入したものは前窓孔３２
を通過し、蓋８上に落下し、蓋８上から屋根１上
に流れて車体の外面を伝つて後方に飛散するか或
いは走行面に落下し車室内に流入することはな
い。

次に、車室内に外気を入れるため蓋８の後方を
開ける場合は第３図の如く摘み１６を前方に押し
てリンクガイド４を前方に摺動させると長孔５は
共に前方に移動するが、外板たる屋根１に固定さ
れている枠３の長孔３ｄは移動することなく留ま
つているため、長孔３ｄと５ａはずれて係合部３
ｅ及び５ｂのみに於いて一致する位置関係となる
ため、軸６は係合部３ｅと一致した長孔５の係合
部５ｂに係合し移動出来なくなる。この状態で開
閉ダイヤル１８を時計方向に廻動して昇降杆１２
を上昇させると、後リンク１３も前記同様に軸１
９を支点として廻動しつつ先部１３ｂが上昇する
が、軸６が係合部５ｂに係合して移動出来ないた
め前リンク７は軸６を支点として廻転するに留ま
り、これに伴つてブラケツト９の移動も軸６と軸
１０の夫々の中心点の間隔を半径としてスプリン
グ１１の弾力に抗して廻転変位するように規制さ
れる。他方、後リンク１３の先部１３ｂは順次上
方に移行するため軸１４、ブラケツト９の後部並
びに蓋８も上昇する。併しスプリング１１の弾力
によつて軸１４を中心とする前リンク７とブラケ
ツト９との廻動は規制されるため、後リンク１３
の前方突部１３ｃのみがスプリング１５の弾力に
抗して上昇し、蓋８の中央よりやゝ前方寄りの内
面を接触して押し上げ、ブラケツト９を介して軸
１０と軸１４との２点支持によつて前リンク７と
後リンク１３と連繋して蓋８は前方を屋根１に近
接させた状態で傾斜し後方を開口する。蓋８が傾
斜するにつれて蓋８の後端・連結板３６・軸３６
ａは上昇するため、軸３６ａに支承したアーム３
４の先端も上昇するので、アーム３４は支板３７
の軸３８を中心に上方に廻動し、これと同時に遮
板３５は軸３８を中心に下方に廻動し、排出口３
０ｂへ向う外気の流路を遮断する。そして蓋８の
後方が充分に開口した状態では蓋８の後部は後窓
孔３３を閉塞するため、吸入口３０ａからフード
３０内に流入した空気はフード内の中央部分に達
した後、開放されている前窓孔３２を通過し、案
内板３１の裏側と蓋８の前半部分との間の空間イ
に押し込まれ、更に蓋８の後半部分の下側の空間
ロを経て開口部２に到り、外気の大部分は枠３の
底壁３ａに遮ぎられていない開口部２の左右部分
２ａから車室内へ流入し〔矢印ト〕、また一部は
開口部２の中央から枠３の前後の開口３ｆを経て
車室内へ流入する〔矢印チ，チ〕。

雨天の際に外気ホに混入した雨滴は前窓孔３２
を通過し、外気ホが空間イから蓋８の中央部分の
表面に沿つて空間ロに流れる時、蓋８の表面に当
つて傾斜している蓋８の前半部分の表面を伝わり
屋根１上に滴下し、また案内板３１に沿つて侵入
して来た雨滴ヘは案内板３１の後縁３１ａより前
窓孔３２を通つて蓋８上に落下し傾斜している表
面を伝わり屋根１上に流下するか或いは前窓孔３
２か滴下する際に前窓孔３２から流入して来る外
気の風圧で空間イより更に前方の案内板３１寄り
に吹き飛ばされて直接屋根１上に落下し、何れの
雨滴も屋根１を伝わり外部に流れ走行面に落ち
る。

蓋８によつて開口部２を閉じる場合は、ダイヤ
ル１８の摘み１８ａを反時計方向に廻転して昇降
杆１２と共に後リンク１３を降下させると、前記
とは逆に軸１７、ブラケツト９、蓋８も下降し始
めるが、前リンク７の前部７ｂは軸６が係合部５
ｂに係合したままの状態で軸６を中心に斜め下方
向に廻動し、スプリング１１の復元力によつてブ
ラケツト９は軸１０を支点として前リンク７側に
廻動させられ開度は縮小し第２図の如く旧位に復
し蓋８は水平となつて開口部２を閉じる。

次に前記とは逆に車室内の空気を外部へ排出し
て換気するために蓋８の前方を開ける場合は第４
図の如く、第２図に示した蓋８が閉まつた状態に
於いて摘み１６を後方に移動し長孔３ｄ及び長孔
５の位置を一致させ、次に開閉ダイヤル１８を時
計方向に廻転して昇降杆１２を上昇させると後リ
ンク１３も上昇する。この際、後リンク１３の後
部１３ｅは枠３に軸１９によつて支承されている
ため、軸１９を支点として次第に傾斜し、後部１
３ｅの下端１３ｈが枠３の底壁３ａと衝突した位
置で後リンク１３の傾斜は停止する。この間、後
リンク１３の先部１３ｂは上昇し、後方突部１３
ｄが蓋８の中央よりやゝ後方を押し上げる状態で
先部１３ｂの上昇に伴つて軸１４と共にブラケツ
ト９も上昇する。この際スプリング１５の他端１
５ｂは弾力によつて蓋８を押し上げているので、
蓋８は第３図の如く前方を開口し後方は屋根１に
近接している傾斜状態となる。ブラケツト９の上
昇に伴い軸１０を介して連繋している前リンク７
は引き上げられるが、前リンク７の後方は軸６に
よつてリンクガイド４の長孔５に連繋しているた
め、スプリング１１の弾力に抗してブラケツト９
に対して開き、後リンク１３の傾斜が停止すると
同時に軸６は枠３の長孔３ｄとリンクガイド４の
長孔５に沿つて摺動し、前リンク７は次第に立ち
上り、軸６が長孔３ｄ及び長孔５の先部に衝合し
た位置で停止して直立し、これと同時に前リンク
７に連繋しているブラケツト９並びに蓋８の上昇
も停止して、蓋８は前方が上方に位置して開口し
た状態で留まるが、この間後リンク１３の傾斜に
伴つて蓋８の前方は次第に上昇して開口し、蓋８
が傾斜するにつれて蓋８の後端・連結板３６・軸
３６ａは下降するため、軸３６ａに支承したアー
ム３４の先端も下降するのでアーム３４は支板３
７の軸３８を中心に下方に廻動し、これと同時に
遮板３５は軸３８を中心に上方に廻動し、排出口
３０ｂへ向う外気の流路は開放される。そして蓋
８の前方が充分に開口した状態では蓋８の前部は
前窓孔３２を閉塞するため、吸入口３０ａからフ
ード３０内に流入した空気はフード内の中央部分
に達した後、開放されている後窓孔３３を通過
し、排出口３０ｂから外部へ排気される。そして
その空気の流れは車両の走行時に於ける高速の流
れであるため車室内の空気はこの流れに吸引さ
れ、車室内の空気は主に開口部２の左右部分２ａ
から〔矢印リ〕、また一部は枠３の前後の開口３
ｆから〔矢印ヌ〕空間ニへ吸い出され、更に蓋８
の後方上部の空間ハに到り、フード内を通り抜け
る外気に混入され排出口３０ｂより外方へ排出さ
れる。

雨天の際に、流入する外気ホに混入した雨滴は
外気と共に後窓孔３３を通過し排出口３０ｂより
外部へ排出され屋根１の前半部分の表面に沿つて
流下し、また案内板３１に沿つて流入して来た雨
滴ヘの一部は前窓孔３２を通つて蓋８の前半部分
の表面に附着し、外気の風圧によつて後窓孔３３
に運ばれた雨滴はその後窓孔３３より蓋８の中央
部分の表面に落下し、蓋８の前半部分の表面に附
着した雨滴と共に傾斜している蓋８に沿つて車体
の後方側から屋根１へ流下し、更に屋根１の表面
を伝わつて流れ、走行面上に落下する。

次に蓋８によつて開口部２を閉じる場合は開閉
ダイヤル１８の摘み１８ａを反時計方向に廻転し
て昇降杆１２と共に後リンク１３を降下させる
と、前記とは逆に軸１７、ブラケツト９、蓋８、
軸１４、前リンク７の前部７ｂも下降し始め、前
リンク７の後部７ａも軸６と共に長孔５を斜め下
方に向つて摺動する。この際、前リンク７はスプ
リング１１の復元力によつて軸１０を支点として
ブラケツト９側に廻動して寄つて旧位に復し、軸
６は長孔５の後方に位置し、蓋８の後部が上昇す
るにつれて連結板３６が軸３６ａと共に上昇する
ため、アーム３４の前端も上昇し遮板３５は逆に
下降して排出口３０ｂへの流路は閉塞され、外気
の流れはとまり、開口部２は蓋８によつて閉塞さ
れるため車室内の空気も外部へ誘導されることも
なくなる。

依つて本考案によれば、摘みを操作してリンク
ガイドを前方又は後方に移動させると共に開閉ダ
イヤルを時計方向又は反時計方向に廻転すること
によつて蓋の前方又は後方の何れか一方を開口さ
せると、Ｖ字形に配置した前窓孔と後窓孔の何れ
か一方が傾斜した蓋によつて閉塞されて一方のみ
が開口状態を保持し、それと同時に連結板及びア
ームを介して蓋に連結した遮板がフード内の外気
の流路を遮断するので流入する外気は総べて車室
内に流入し、また流路が開放された場合には車体
の走行速度が速まるにつれて外気は総べて高速で
排出されるので、車室内の空気を便乗させて外部
に排出する速度が速まり、従つて車室内への外気
の流入や車室内の空気を外方へ流出させる換気効
果が著しく向上する。また換気機構をフードによ
つて覆つたことにより雨天時の使用も可能で、蓋
を閉じて走行している場合は勿論、車室に対する
押し込み換気時及び吸い出し換気時の何れの場合
でもフード内に入つて来た雨滴は外気と共に排出
されるか或いは傾斜させてある蓋の表面を伝わつ
て屋根を経て外部に流れ去るので雨滴が開口部よ
り車室内に入つて来ることはなく、梅雨期にも安
心して継続して使用出来るものである。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すもので、第１図は平
面図、第２図は第１図のAA線縦断側面図で想像
線は各部の動きを示している。第３図は蓋の後方
側を開き車室内に外気を流入する状態を示した側
断面図、第４図は蓋の前方側を開き車室内の空気
を流出させる状態を示した側断面図である。 符号：１……車両外板、２……開口部、２ａ…
…左右部分、３……枠、３ａ……底壁、３ｂ……
案内孔、３ｃ……側壁、３ｄ……長孔、３ｅ……
係合部、４……リンクガイド、４ａ……側壁、４
ｂ……底壁、５……長孔、５ａ……案内部、５ｂ
……係合部、６……軸、７……前リンク、７ａ…
…後部、７ｂ……前部、７ｃ……底壁、８……
蓋、９……ブラケツト、９ａ……先端下部、９ｂ
……前縁、９ｃ……後端下部、１０……軸、１１
……スプリング、１１ａ……一端、１１ｂ……他
端、１２……昇降杆、１２ａ……上端、１３……
後リンク、１３ａ……中央部、１３ｂ……先部、
１３ｃ……前方突部、１３ｄ……後方突部、１３
ｅ……後部、１３ｆ……楕円孔、１３ｇ……底
壁、１３ｈ……下端、１４……軸、１５……スプ
リング、１５ａ……一端、１５ｂ……他端、１６
……摘み、１７……軸、１８……開閉ダイヤル、
１８ａ……摘み、１８ｂ……支筒、１９……軸、
２０……ゴムシール、２１……突起、３０……フ
ード、３０ａ……吸入口、３０ｂ……排出口、３
１……案内板、３１ａ……後縁、３２……前窓
孔、３３……後窓孔、３４……アーム、３４ａ…
…先端、３４ｂ……後端、３５……遮板、３６…
…連結板、３６ａ……軸、３７……支板、３８…
…軸、３９……ストレーナー、４０・４１……ス
トレーナー、４２・４３……シール、４４……遮
壁、イ，ロ，ハ，ニ……空間、ホ……外気、ヘ…
…雨滴、ト・チ……外気の流入方向、リ・ヌ……
空気の流出方向。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両外板１に穿設した開口部２に対向して車両
   外板１の下方に、前後を開口３ｆした枠３を固定
   し、該枠３の底壁３ａの前半にリンクガイド４を
   前後方向に摺動自在に設け、リンクガイド４の両
   側壁４ａには前方から後方に向つて斜め下方に向
   う案内部５ａと該案内部５ａに連通した係合部５
   ｂとから成る逆「へ」の字形の長孔５を穿設する
   と共に側壁３ｃにリンクガイド４を後方に移動し
   た際に長孔５と一致し且つ案内部５ａより短い長
   孔３ｄを穿設し、これらの長孔５及び３ｄに挿通
   した軸６に前リンク７の後部７ａを支承させ、開
   口部２の上方に配設した蓋８の下面にブラケツト
   ９を固定し、該ブラケツト９の先端下部９ａと前
   リンク７の前部７ｂとを軸１０により軸支させ、
   前記軸１０に捲回した所の外方向への弾力を有す
   るスプリング１１の一端１１ａを前リンク７に係
   止し他端１１ｂをブラケツト９に係止し、前記枠
   ３の底壁３ａに昇降自在に突設した昇降杆１２の
   上端１２ａに後リンク１３を遊嵌軸支し、該後リ
   ンク１３の先部１３ｂに蓋８と接離する前方突部
   １３ｃと後方突部１３ｄを形成し、先部１３ｂを
   前記ブラケツト９の後部に軸１４により支承し、
   該軸１４に捲回した所の外方への弾力を有するス
   プリング１５の一端１５ａを後リンク１３の先部
   １３ｂに係止し他端１５ｂを蓋８に接触させ、後
   リンク１３の後部１３ｅを枠３に軸支し、更に前
   方に空気の吸入口３０ａを有し後方に排出口３０
   ｂを有するフード３０を、前記吸入口３０ａを車
   両の前進方向に向け且つ前記蓋８を覆うように配
   置して車両外板１に固定し、フード３０内には吸
   入口３０ａの下縁から斜め上向きに空気の案内板
   ３１を設け、該案内板３１に続いて前窓孔３２と
   後窓孔３３を、前記蓋８の前後の傾斜に伴つて何
   れか一方が開口又は閉塞されるように蓋８の上方
   にＶ字形に配置し、前記蓋８の後端にアーム３４
   を軸支し、該アーム３４の後端をフード３０の後
   部内面に軸支すると共にアーム３４と連動して排
   出口３０ｂを開閉する遮板３５をアーム３４の後
   端に固着したことを特徴とする換気効果を高めた
   全天候型車両用換気装置。