JPS621612A - 自動横揺れ剛性モジユレ−タ - Google Patents
自動横揺れ剛性モジユレ−タInfo
- Publication number
- JPS621612A JPS621612A JP13587186A JP13587186A JPS621612A JP S621612 A JPS621612 A JP S621612A JP 13587186 A JP13587186 A JP 13587186A JP 13587186 A JP13587186 A JP 13587186A JP S621612 A JPS621612 A JP S621612A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- accumulators
- hydraulic
- chamber
- shuttle
- ducts
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
- B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
- B60G21/06—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid
- B60G21/073—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected fluid between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野〕
本発明は自動車の車軸のオレオニューマチック懸架装置
と協働するようになった自動車用自動横揺れ剛性モジュ
レータに関する。
と協働するようになった自動車用自動横揺れ剛性モジュ
レータに関する。
オレオニューマチック懸架装置は各車輪についてオレオ
ニューマチックアキュムレータを有している。このアキ
ュムレータは一般に、自動車の本体にしっかりと取り付
けられたアクチュエータのシリンダに連結され、横材又
は長さ方向部材に回動的に連結された車輪のアームに回
動的に連結されているピストンが前記シリンダ内で摺動
する。
ニューマチックアキュムレータを有している。このアキ
ュムレータは一般に、自動車の本体にしっかりと取り付
けられたアクチュエータのシリンダに連結され、横材又
は長さ方向部材に回動的に連結された車輪のアームに回
動的に連結されているピストンが前記シリンダ内で摺動
する。
2つのオレオニューマチックアキュムレータは車軸を釣
合わせるように互いに油圧的に連結され、これら2つの
オレオニューマチックアキュムレータは又、車軸に加わ
る荷重に応じて車高を修正するように作動する高さ修正
器に連結されている。
合わせるように互いに油圧的に連結され、これら2つの
オレオニューマチックアキュムレータは又、車軸に加わ
る荷重に応じて車高を修正するように作動する高さ修正
器に連結されている。
オレオニューマチック懸架装置の車軸が上下動を受けて
車軸の2つの車輪が同一方向に同時に押圧されると、車
軸の2つのアキュムレータ内に閉じ込められているガス
が圧縮されそして車軸は制動された振動を受け、次にそ
の最初の釣合いを取る。
車軸の2つの車輪が同一方向に同時に押圧されると、車
軸の2つのアキュムレータ内に閉じ込められているガス
が圧縮されそして車軸は制動された振動を受け、次にそ
の最初の釣合いを取る。
他方、かかる車軸が横揺れを受けると車軸の2つの車輪
は、路面の輪郭か或いは曲げ遠心力の作用による本体の
傾斜かのいづれかの理由で反対方向に同時に押圧される
。これらの状態では、オレオニューマチック懸架装置は
反応しない。というのは、アキュムレータから駆動され
た液体が閉じ込められたガスを圧縮することなく他方の
アキュムレータに合流するからであり、したがって横揺
れを止める作用がない。このために、オレオニューマチ
ック懸架装置を備えた車軸は一般的に横揺れ止め用のバ
ーを備えている。
は、路面の輪郭か或いは曲げ遠心力の作用による本体の
傾斜かのいづれかの理由で反対方向に同時に押圧される
。これらの状態では、オレオニューマチック懸架装置は
反応しない。というのは、アキュムレータから駆動され
た液体が閉じ込められたガスを圧縮することなく他方の
アキュムレータに合流するからであり、したがって横揺
れを止める作用がない。このために、オレオニューマチ
ック懸架装置を備えた車軸は一般的に横揺れ止め用のバ
ーを備えている。
本発明の目的は、横揺れ止めバーが応力をほとんど受け
ないように車軸のオレオニューマチックアキュムレータ
があらゆる状態で横揺れと反応するような横揺れ剛性の
オレオニューマチックモジュレータを提供することにあ
る。
ないように車軸のオレオニューマチックアキュムレータ
があらゆる状態で横揺れと反応するような横揺れ剛性の
オレオニューマチックモジュレータを提供することにあ
る。
本発明によれば、自動車の車軸のオレオニューマチック
懸架装置と協働するようになった自動横揺れ剛性モジュ
レータであって、オレオニューマチック懸架装置が前記
車軸の各車輪についてオレオニューマチックアキュムレ
ータを備え、車軸の2つのアキュムレータが高さ修正器
に連結された油圧回路によって互いに連結され、前記油
圧回路が、2つのアキュムレータを互いに連結している
前記油圧回路を閉鎖するための閉鎖装置を備え、該閉鎖
装置が油圧連結回路中の流量と応答するような自動横揺
れ剛性モジュレータにおいて、高さ修正器からの流体の
流れがあった場合、2つのアキュムレータを互いに連結
している油圧回路閉鎖装置を開き位置に固定するための
装置を有することを特徴とする自動横揺れ剛性モジュレ
ータを提供する。
懸架装置と協働するようになった自動横揺れ剛性モジュ
レータであって、オレオニューマチック懸架装置が前記
車軸の各車輪についてオレオニューマチックアキュムレ
ータを備え、車軸の2つのアキュムレータが高さ修正器
に連結された油圧回路によって互いに連結され、前記油
圧回路が、2つのアキュムレータを互いに連結している
前記油圧回路を閉鎖するための閉鎖装置を備え、該閉鎖
装置が油圧連結回路中の流量と応答するような自動横揺
れ剛性モジュレータにおいて、高さ修正器からの流体の
流れがあった場合、2つのアキュムレータを互いに連結
している油圧回路閉鎖装置を開き位置に固定するための
装置を有することを特徴とする自動横揺れ剛性モジュレ
ータを提供する。
本発明のその他の特徴は、添付の図面を参照して非限定
的な例示として与えられる自動横揺れ剛性モジュレータ
の一実施例についての以下の詳細から明らかになろう。
的な例示として与えられる自動横揺れ剛性モジュレータ
の一実施例についての以下の詳細から明らかになろう。
第1図を参照すると、この第1図は、アキュムレータが
乗り物の装備品を復元する役割を果たす高さ修正器によ
って給油されるときの本発明のモジュレータを示してい
る。
乗り物の装備品を復元する役割を果たす高さ修正器によ
って給油されるときの本発明のモジュレータを示してい
る。
この第1図には、車軸が2つの車輪1a、2bを備えて
いるものとして示され、各車輪は、3a、3bのところ
で回動自在に取り付けられたアーム2a、2bによって
横材又は長さ方向部材4a、4bに連結されている。車
軸の懸架装置は2つのシリンダアクチュエータ5a、5
bによって形成され、かかるアクチュエータ5a、5b
のピスト76a、5bは?a、7bのところで7−ム2
a。
いるものとして示され、各車輪は、3a、3bのところ
で回動自在に取り付けられたアーム2a、2bによって
横材又は長さ方向部材4a、4bに連結されている。車
軸の懸架装置は2つのシリンダアクチュエータ5a、5
bによって形成され、かかるアクチュエータ5a、5b
のピスト76a、5bは?a、7bのところで7−ム2
a。
2bに回動的に取り付けられ、アクチュエータ5a、5
bのシリンダ8a、F3bは横材又は長さ方向部材4a
、4bに固定され或いは回動的に取り付けられている。
bのシリンダ8a、F3bは横材又は長さ方向部材4a
、4bに固定され或いは回動的に取り付けられている。
アクチュエータ5a、5bは図示していないダンパを介
してオレオニューマチック(又はハイドロニューマチッ
ク)アキュムレータ9a、9bと油圧連通した状態にあ
り、オレオニューマチックアキュムレータ9a、9bの
隔膜1.0a、10bは液体室1)a、llbをガス室
12a、12bから分離している。油圧回路13は液体
室1)a、Ilbを互いに連結し、したがって釣合い状
態では同一の圧力が2つのアキエムレーク9a、9b内
にある。
してオレオニューマチック(又はハイドロニューマチッ
ク)アキュムレータ9a、9bと油圧連通した状態にあ
り、オレオニューマチックアキュムレータ9a、9bの
隔膜1.0a、10bは液体室1)a、llbをガス室
12a、12bから分離している。油圧回路13は液体
室1)a、Ilbを互いに連結し、したがって釣合い状
態では同一の圧力が2つのアキエムレーク9a、9b内
にある。
的確に言えば、本発明の剛性モジュレータは、カバー又
はキャップ16によって密封的に閉鎖された円筒室15
を有する本体14によって形成されている。円筒室15
はシャツトル17を収容し、このシャツトルは、底部1
8が厚みの増した中央部分19を有し且つ側壁2oが2
つの直径方向反対側のU形凹部21a、21b(これら
の凹部は第3図、第4図、第5図で見ることができる)
を備えている盲筒状要素で形成されている。シャツトル
17の底部18には2つの直径方向反対側の穴22a、
22bが形成され、これらの穴22a、22bば凹部2
1a、21bと同一の直径方向平面に位置し且つ厚みの
増した中央部分19に対して接線方向に配置されている
。シャツトル17はさらに、円筒室15内での垂直運動
の自由度を有している。
はキャップ16によって密封的に閉鎖された円筒室15
を有する本体14によって形成されている。円筒室15
はシャツトル17を収容し、このシャツトルは、底部1
8が厚みの増した中央部分19を有し且つ側壁2oが2
つの直径方向反対側のU形凹部21a、21b(これら
の凹部は第3図、第4図、第5図で見ることができる)
を備えている盲筒状要素で形成されている。シャツトル
17の底部18には2つの直径方向反対側の穴22a、
22bが形成され、これらの穴22a、22bば凹部2
1a、21bと同一の直径方向平面に位置し且つ厚みの
増した中央部分19に対して接線方向に配置されている
。シャツトル17はさらに、円筒室15内での垂直運動
の自由度を有している。
本体14内に横方向に嵌め込まれた2本のダクト30a
、30bが凹部21a、2ibを貫通して、シャツトル
17内で該シャツトル17内に形成された油圧室23に
向かって開口している。これら2本のダクF−30a、
30bば回路又はダクト13で連結されており、このダ
クト13は液体室1)a、llbとアキュムレータ9a
、9bと連通させている。
、30bが凹部21a、2ibを貫通して、シャツトル
17内で該シャツトル17内に形成された油圧室23に
向かって開口している。これら2本のダクF−30a、
30bば回路又はダクト13で連結されており、このダ
クト13は液体室1)a、llbとアキュムレータ9a
、9bと連通させている。
室23内に向かって開口したダクト30a。
30bの端部はボール24の着座部として役立つように
機械加工され、ボール24はシャツトル17の底部の厚
みの増した中央部分19に載ったままでこのシャツトル
の室23内で動くことができる。
機械加工され、ボール24はシャツトル17の底部の厚
みの増した中央部分19に載ったままでこのシャツトル
の室23内で動くことができる。
かくして、2つのアキュムレータを互いに連結している
回路の閉鎖は、シャ、ソトルが第2図に示すような低位
置にあるときにボールを移動させることによって行われ
、この場合、ボール24の中心はダクト30a、30b
の共通軸線上にある。
回路の閉鎖は、シャ、ソトルが第2図に示すような低位
置にあるときにボールを移動させることによって行われ
、この場合、ボール24の中心はダクト30a、30b
の共通軸線上にある。
円筒室15は井戸の形をした通路25を介して室26と
連通しており、この室26内には、高さ修正器28から
出ている第1のダクト27と、ブレーキ回路31に連結
された第2のダクト29とが開口し、したがって良く知
られているようにブレーキ圧力は車軸に加わる荷重と比
例する。
連通しており、この室26内には、高さ修正器28から
出ている第1のダクト27と、ブレーキ回路31に連結
された第2のダクト29とが開口し、したがって良く知
られているようにブレーキ圧力は車軸に加わる荷重と比
例する。
シャツトル17が低位置にある状態で高さ修正器を遮断
したとき(第2図)、シャツトルは、ダクト13内で横
揺れ力のもたらす流量に応じて2本のダクト30a、3
0bのうちの1本を遮断することができ、ボールは所定
の方向に移動して室23内のダクl−30a、30bの
端に機械加工された着座部のうちの一方に押し付けられ
るようになる。2つのアキュムレータ9a、9bばかく
して、ダクト13の2つの部分の間の連絡を断つボール
24の作用で独立になり、すると、アキュムレータは横
揺れ力と弾性的に作用し合う。
したとき(第2図)、シャツトルは、ダクト13内で横
揺れ力のもたらす流量に応じて2本のダクト30a、3
0bのうちの1本を遮断することができ、ボールは所定
の方向に移動して室23内のダクl−30a、30bの
端に機械加工された着座部のうちの一方に押し付けられ
るようになる。2つのアキュムレータ9a、9bばかく
して、ダクト13の2つの部分の間の連絡を断つボール
24の作用で独立になり、すると、アキュムレータは横
揺れ力と弾性的に作用し合う。
高さ修正器28が作動位置にあり(第1図)、かつ図面
に示していない高圧溜めが車軸の懸架装置の中に給油す
るとき、シャツトル17は円筒室15の中で上昇してボ
ール24を上昇させ、かくしてボールの中心を上昇させ
、するとこのボールの中心はもはやダクト30a、30
bの共通軸線上にはない。2本のダクト30a、30b
をどちらも、閉じることができ、車軸への油圧供給は釣
合が取れる。
に示していない高圧溜めが車軸の懸架装置の中に給油す
るとき、シャツトル17は円筒室15の中で上昇してボ
ール24を上昇させ、かくしてボールの中心を上昇させ
、するとこのボールの中心はもはやダクト30a、30
bの共通軸線上にはない。2本のダクト30a、30b
をどちらも、閉じることができ、車軸への油圧供給は釣
合が取れる。
もし高さ修正器28が懸架装置と出口とを連結するよう
に作動すれば、シャツトル17は円筒室15の底のとこ
ろにとどまるが2本のダクト30a 。
に作動すれば、シャツトル17は円筒室15の底のとこ
ろにとどまるが2本のダクト30a 。
30bは開いたままである。というのは、もしボール2
4がこれら2本のダクトのうちの1本を閉じていれば圧
力差が円筒室17内に直ちにつくられ、これがボールを
再び心出ししようとするからである。
4がこれら2本のダクトのうちの1本を閉じていれば圧
力差が円筒室17内に直ちにつくられ、これがボールを
再び心出ししようとするからである。
第1図はアキュムレータが高さ修正器によって給油され
るときのモジュレータの断面図である。 第2図は車軸が車輪のうちの1本によって押圧されると
きのモジュレータの断面図である。 第3図、第4図、第5図はそれぞれ、本発明のモジュレ
ータの一部を形成するシャツトルの3つの平面における
断面図である。 la、■b・・・車輪、9a、9b・・・アキュムレー
タ、13・・・油圧回路、17・・・シャンドル、24
・・・閉鎖装置すなわちボール、28・・・高さ修正器
。
るときのモジュレータの断面図である。 第2図は車軸が車輪のうちの1本によって押圧されると
きのモジュレータの断面図である。 第3図、第4図、第5図はそれぞれ、本発明のモジュレ
ータの一部を形成するシャツトルの3つの平面における
断面図である。 la、■b・・・車輪、9a、9b・・・アキュムレー
タ、13・・・油圧回路、17・・・シャンドル、24
・・・閉鎖装置すなわちボール、28・・・高さ修正器
。
Claims (6)
- (1)自動車の車軸のオレオニューマチック懸架装置と
協働するようになった自動横揺れ剛性モジュレータであ
って、オレオニューマチック懸架装置が前記車軸の各車
輪についてオレオニューマチックアキュムレータを備え
、車軸の2つのアキュムレータが高さ修正器に連結され
た油圧回路によって互いに連結され、前記油圧回路が、
2つのアキュムレータ9a、9bを互いに連結している
前記油圧回路13を閉鎖するための閉鎖装置23、24
を備え、該閉鎖装置23、24が油圧連結回路中の流量
と応答するような自動横揺れ剛性モジュレータにおいて
、高さ修正器からの流体の流れがあった場合、2つのア
キュムレータ9a、9bを互いに連結している油圧回路
13の閉鎖装置24を開き位置に固定するための装置1
7を有することを特徴とする自動横揺れ剛性モジュレー
タ。 - (2)2つのアキュムレータを互いに連結している油圧
回路を閉鎖するための前記閉鎖装置は油圧室23内で移
動しそして油圧連結回路13内に挿入されておりかつア
キュムレータ9a、9bにそれぞれ連結された2本の同
軸のダクト30a、30bの端のところに機械加工され
た着座部と協働するボール24を有し、ダクトの前記端
は油圧室23の中に開口していることを特徴とする特許
請求の範囲第(1)項記載の自動横揺れ剛性モジュレー
タ。 - (3)閉鎖装置を固定するための装置は円筒室23内で
垂直に移動できるシャットル17から成り、前記シャッ
トルは、中心が前記シャットルの内部の油圧室23の中
に開口した2本のダクト30a、30bと共通な軸線に
対して上昇するような可動のボール24を垂直に移動さ
せることを特徴とする特許請求の範囲第(1)項又は第
(2)項記載の自動横揺れ剛性モジュレータ。 - (4)前記シャットル17は、前記ボールの載る厚みの
増した部分19をもつ底部18と、前記厚みの増した部
分の外側にありかつ底部18に形成された穴22a、2
2bと、アキュムレータ9a、9bに連結された2本の
ダクト30a、30bの通っている2つのU形凹部21
a、21bをもつ側壁20とを有する盲筒状要素で形成
されていることを特徴とする特許請求の範囲第(3)項
記載の自動横揺れ剛性モジュレータ。 - (5)円筒室15は井戸の形をした通路25を介して、
高さ修正器28が開口しかつブレーキ回路31に連結さ
れた第2のダクト29が開口している油圧室26と連通
していることを特徴とする特許請求の範囲第(3)項又
は第(4)項記載の自動横揺れ剛性モジュレータ。 - (6)本体14内に、キャップ16で閉鎖された円筒室
15と、該円筒室15内で垂直に移動できるシャットル
17とを有し、該シャットルは、オレオニューマチック
アキュムレータ9a、9bにそれぞれ連結されかつ円筒
室15の内部の端が前記シャットル17の底部18の厚
みの増した部分19に載っている閉鎖ボール24のため
の着座部として役立つように機械加工されているような
2本のダクト30a、30bが開口している油圧室23
を構成し、前記円筒室15はさらに、通路25を介して
、高さ修正器と連通しかつブレーキ回路31と連通した
室26と連通していることを特徴とする特許請求の範囲
第(1)項〜第(5)項のうちいずれか1つの項に記載
の自動横揺れ剛性モジュレータ。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FR8509113A FR2582998B1 (fr) | 1985-06-11 | 1985-06-11 | Modulateur automatique de raideur de roulis |
FR8509113 | 1985-06-11 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS621612A true JPS621612A (ja) | 1987-01-07 |
JP2549364B2 JP2549364B2 (ja) | 1996-10-30 |
Family
ID=9320286
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP61135871A Expired - Fee Related JP2549364B2 (ja) | 1985-06-11 | 1986-06-11 | ロ−ル剛性自動調節装置 |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP0208572B1 (ja) |
JP (1) | JP2549364B2 (ja) |
DE (1) | DE3662999D1 (ja) |
FR (1) | FR2582998B1 (ja) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN1042437C (zh) * | 1994-01-21 | 1999-03-10 | 中国科学院化学研究所 | 可控交联网状非线性光学高分子包容复合膜及制法 |
Families Citing this family (4)
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---|---|---|---|---|
GB8714024D0 (en) * | 1987-06-16 | 1987-07-22 | Hardaker E J | Valves & fluid systems |
FR2686550A1 (fr) * | 1992-01-28 | 1993-07-30 | Viliaume Michel | Dispositif limiteur de devers pour vehicule a suspension corrigee par fluide. |
US6669217B2 (en) | 2001-05-17 | 2003-12-30 | Hadley Products | Anti-roll suspension valve body |
CN106739919B (zh) * | 2017-03-06 | 2024-05-17 | 刘慕华 | 车辆的防侧倾系统和车辆 |
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JPS54172416U (ja) * | 1978-05-24 | 1979-12-05 |
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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FR1306133A (fr) * | 1961-09-02 | 1962-10-13 | Dispositif de stabilisation et d'amortissement des véhicules | |
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DE3026251A1 (de) * | 1980-07-11 | 1982-02-18 | Wabco Fahrzeugbremsen Gmbh, 3000 Hannover | Quersperrventil |
-
1985
- 1985-06-11 FR FR8509113A patent/FR2582998B1/fr not_active Expired
-
1986
- 1986-06-04 EP EP19860401198 patent/EP0208572B1/fr not_active Expired
- 1986-06-04 DE DE8686401198T patent/DE3662999D1/de not_active Expired
- 1986-06-11 JP JP61135871A patent/JP2549364B2/ja not_active Expired - Fee Related
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JPS54172416U (ja) * | 1978-05-24 | 1979-12-05 |
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CN1042437C (zh) * | 1994-01-21 | 1999-03-10 | 中国科学院化学研究所 | 可控交联网状非线性光学高分子包容复合膜及制法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0208572A1 (fr) | 1987-01-14 |
DE3662999D1 (en) | 1989-06-01 |
JP2549364B2 (ja) | 1996-10-30 |
FR2582998A1 (fr) | 1986-12-12 |
FR2582998B1 (fr) | 1989-07-13 |
EP0208572B1 (fr) | 1989-04-26 |
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