JPS62157218A - 断熱内燃機関 - Google Patents
断熱内燃機関Info
- Publication number
- JPS62157218A JPS62157218A JP60298606A JP29860685A JPS62157218A JP S62157218 A JPS62157218 A JP S62157218A JP 60298606 A JP60298606 A JP 60298606A JP 29860685 A JP29860685 A JP 29860685A JP S62157218 A JPS62157218 A JP S62157218A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- combustion chamber
- cylinder
- water injection
- wall
- exhaust
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0085—Materials for constructing engines or their parts
- F02F7/0087—Ceramic materials
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ceramic Engineering (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
り産業上の利用分野］
本光明は水噴射による空気の吸入効率を向上する断熱内
燃機関に関するものである。
燃機関に関するものである。
シリンダヘッド、ピストン冠部、シリンダの一部などに
断熱材であるセラミックスを使用して燃焼室の断熱を図
り、高温の排気をターボ過給機へ供給することにより、
ターボ過給機の出力増大を図るとともに、内燃機関の全
体としての熱効率を高める断熱内燃機関は既に種々のも
のが提案されている。しかし、燃焼室を断熱化すると燃
焼室の温度が大幅に上昇づるので、空気の吸入効率が低
下し、部って燃焼状態が豚化するという問題がある。
断熱材であるセラミックスを使用して燃焼室の断熱を図
り、高温の排気をターボ過給機へ供給することにより、
ターボ過給機の出力増大を図るとともに、内燃機関の全
体としての熱効率を高める断熱内燃機関は既に種々のも
のが提案されている。しかし、燃焼室を断熱化すると燃
焼室の温度が大幅に上昇づるので、空気の吸入効率が低
下し、部って燃焼状態が豚化するという問題がある。
そこで、燃焼室のｔＩＷｌ＆を下げる手段として、例え
ば実開昭５８−１６３６３４号公報に開示される技術が
ある。この従来技術によれば、燃料噴射の終期に燃焼室
へ水を噴射してシリンダ内部のＲ高燃焼４度を低下させ
ることにより排気中のＮＯＸ成分を低減することができ
る。しかし、これは燃焼温度の上昇を抑えるものに止ま
り、吸入行程まで引き続きシリンダ内部の温度を低下さ
せることは不可能である。すなわち、燃焼行程に続く排
気行程において燃焼ガスによりシリンダ内部が再加熱さ
れることとなるので、吸入行程において空気がシリンダ
へ吸入されると、瞬時にカロ熱膨張して空気密度が減じ
、空気の吸入効率が低下する。また、内燃機関の熱発生
時に燃第１の予混合気が蓄積されず、高温の壁面でＲ火
し易くなり、等容燃焼明間が減少し、性能が低下する。
ば実開昭５８−１６３６３４号公報に開示される技術が
ある。この従来技術によれば、燃料噴射の終期に燃焼室
へ水を噴射してシリンダ内部のＲ高燃焼４度を低下させ
ることにより排気中のＮＯＸ成分を低減することができ
る。しかし、これは燃焼温度の上昇を抑えるものに止ま
り、吸入行程まで引き続きシリンダ内部の温度を低下さ
せることは不可能である。すなわち、燃焼行程に続く排
気行程において燃焼ガスによりシリンダ内部が再加熱さ
れることとなるので、吸入行程において空気がシリンダ
へ吸入されると、瞬時にカロ熱膨張して空気密度が減じ
、空気の吸入効率が低下する。また、内燃機関の熱発生
時に燃第１の予混合気が蓄積されず、高温の壁面でＲ火
し易くなり、等容燃焼明間が減少し、性能が低下する。
［発明が＠決しようとする問題点１
そこで、本発明の目的は排気行程の終期にシリンダ内部
を効果的に冷却することにより、続く吸入行程において
空気温度の上昇を抑え、空気の吸入効率を向上しくりる
断熱内燃機関を提供することにある。
を効果的に冷却することにより、続く吸入行程において
空気温度の上昇を抑え、空気の吸入効率を向上しくりる
断熱内燃機関を提供することにある。
［問題点を解決するための手段］
上記目的を達成するために、本発明の構成は断熱材によ
り燃焼室の壁部を形成し、排気行程の終期付近で燃焼室
に水噴ｑ４を開始し、排気弁の最大リフトの１０％以下
の開度で水噴射を終了する水噴ｑ・１ノズルをシリンダ
ヘッドに配設したものである。
り燃焼室の壁部を形成し、排気行程の終期付近で燃焼室
に水噴ｑ４を開始し、排気弁の最大リフトの１０％以下
の開度で水噴射を終了する水噴ｑ・１ノズルをシリンダ
ヘッドに配設したものである。
（作用１
排気行程の終期付近で燃焼室の壁面に向かって水を噴射
し、排気弁が閉じる前、詳しくは排気弁の全リフトの１
０％以下の開度で水の噴射を終了することにより、燃焼
室の壁面が効果的に冷却されるとともに、水は高温の蒸
気となって燃焼ガスとともに排出される。したがって、
燃焼室の壁面が水により冷却された状態で吸入（１程に
移行し、吸入ｔｌｊＪ＄が向上される。そして、燃焼室
の壁面は一時的に冷却されるだけであり、吸入行程の終
了から圧縮行程までは燃焼室の壁部からの熱を受けて空
気が加熱されるので、燃焼状態が改善される。
し、排気弁が閉じる前、詳しくは排気弁の全リフトの１
０％以下の開度で水の噴射を終了することにより、燃焼
室の壁面が効果的に冷却されるとともに、水は高温の蒸
気となって燃焼ガスとともに排出される。したがって、
燃焼室の壁面が水により冷却された状態で吸入（１程に
移行し、吸入ｔｌｊＪ＄が向上される。そして、燃焼室
の壁面は一時的に冷却されるだけであり、吸入行程の終
了から圧縮行程までは燃焼室の壁部からの熱を受けて空
気が加熱されるので、燃焼状態が改善される。
このように燃焼室の壁部の熱は、排気行程において水に
より吸収され、排気タービンで回収さ枕るとともに、吸
入（テ程の終了後は燃焼室の壁部の内部の熱が燃焼室へ
逆流して空気を加熱ツるように作用するので、燃焼室の
壁部から外部への熱放散を最小限に抑えられ、熱２１Ｊ
ｌが向上される。
より吸収され、排気タービンで回収さ枕るとともに、吸
入（テ程の終了後は燃焼室の壁部の内部の熱が燃焼室へ
逆流して空気を加熱ツるように作用するので、燃焼室の
壁部から外部への熱放散を最小限に抑えられ、熱２１Ｊ
ｌが向上される。
［発明の実施例］
本発明を実施例に基づいて説明する。まず断熱ディーゼ
ル内燃１関の概要を説明すると、第１図に示すように、
鋳鉄製のシリンダボディ８の円筒部８ａにセラミックス
製のシリンダライナ３１が嵌合されるとともに、シリン
ダボディ８の上端部に形成した大径の円筒部８ｂにガス
ケット１２゜１３を介して逆カップ形のセラミックス製
のへラドライナ６が嵌合される。このヘッドライナ６の
上壁６ａにガスケット５を介して鋳鉄製のシリンダヘッ
ド４が重ね合され、シリンダボディ８の７ランジと図示
してないヘッドボルトにより結合される。このようにし
て、ヘッドライナ６の周壁と゛ シリンダボディ８と
の間に断熱空気層７が、よた上壁６ａとシリンダヘッド
４との間に断熱空気層２３がそれぞれ形成される。ヘッ
ドライナ６の下端部はシリンダライナ３１の上端部と突
き合される。
ル内燃１関の概要を説明すると、第１図に示すように、
鋳鉄製のシリンダボディ８の円筒部８ａにセラミックス
製のシリンダライナ３１が嵌合されるとともに、シリン
ダボディ８の上端部に形成した大径の円筒部８ｂにガス
ケット１２゜１３を介して逆カップ形のセラミックス製
のへラドライナ６が嵌合される。このヘッドライナ６の
上壁６ａにガスケット５を介して鋳鉄製のシリンダヘッ
ド４が重ね合され、シリンダボディ８の７ランジと図示
してないヘッドボルトにより結合される。このようにし
て、ヘッドライナ６の周壁と゛ シリンダボディ８と
の間に断熱空気層７が、よた上壁６ａとシリンダヘッド
４との間に断熱空気層２３がそれぞれ形成される。ヘッ
ドライナ６の下端部はシリンダライナ３１の上端部と突
き合される。
シリンダヘッド４には排気温度の低下を防ぐために、セ
ラミックスをコーティングするかまたは間に断熱空気層
を形成する二重のライナ２２を一体に鋳込んでなる吸（
排）気通路１つが形成される。そして、この吸（排）気
通路１つはヘッドライＰ６の上壁６ａに設けた吸（排）
気弁２５により開閉される吸く排）気ポートと接続され
る。吸（排）気弁２５はシリンダヘッド４の弁ガイド２
Ｇに摺動可能に支持される。
ラミックスをコーティングするかまたは間に断熱空気層
を形成する二重のライナ２２を一体に鋳込んでなる吸（
排）気通路１つが形成される。そして、この吸（排）気
通路１つはヘッドライＰ６の上壁６ａに設けた吸（排）
気弁２５により開閉される吸く排）気ポートと接続され
る。吸（排）気弁２５はシリンダヘッド４の弁ガイド２
Ｇに摺動可能に支持される。
なお、吸（排）気弁２５は説明を簡単にするために歪ね
合せて示す。
合せて示す。
ピストン２つはピストンリング１１を装着された金属製
のピストン本体９の上面が山形に突出され、この突出面
にセラミックス製のビス１−ン冠部１４が重ね合され、
ボルト１６とナツト１５により結合される。ピストン本
体９にピストンピン１０によりコネクティングロッド３
３が連結される。
のピストン本体９の上面が山形に突出され、この突出面
にセラミックス製のビス１−ン冠部１４が重ね合され、
ボルト１６とナツト１５により結合される。ピストン本
体９にピストンピン１０によりコネクティングロッド３
３が連結される。
シリンダヘッド４には燃料噴射ノズル２４が支持され、
この先端部はへラドライナ６の上壁６ａに支持される。
この先端部はへラドライナ６の上壁６ａに支持される。
同様に、水噴射ノズル２７がシリンダヘッド４に支持さ
れ、この先端部が上壁６ａから燃焼室へ突出される。公
知の燃料噴射ポンプ２０から噴射管２１を経て燃料噴射
ノズル２４より燃料が燃焼室へ噴射される。また、送水
ポンプ２から噴射管３を経て水噴射ノズル２７より水が
燃焼室、待にビス１−ン冠部１４の上面およびヘラ１：
ライナ６の上壁６ａの下面へ噴射されるようになってい
る。
れ、この先端部が上壁６ａから燃焼室へ突出される。公
知の燃料噴射ポンプ２０から噴射管２１を経て燃料噴射
ノズル２４より燃料が燃焼室へ噴射される。また、送水
ポンプ２から噴射管３を経て水噴射ノズル２７より水が
燃焼室、待にビス１−ン冠部１４の上面およびヘラ１：
ライナ６の上壁６ａの下面へ噴射されるようになってい
る。
次に、本発明による断熱内燃機関の作動について説明す
る。燃焼行程において燃料噴射ノズル２４から噴射され
た燃料は、セラミックス製のヘラドラ・イナ６とセラミ
ックス製のピストン冠部１４とで囲まれる燃焼室で燃焼
が行われ、この燃焼熱の外部への放出が阻止される。燃
料噴射時期は通常の内燃１３１間とほぼ同様である。
る。燃焼行程において燃料噴射ノズル２４から噴射され
た燃料は、セラミックス製のヘラドラ・イナ６とセラミ
ックス製のピストン冠部１４とで囲まれる燃焼室で燃焼
が行われ、この燃焼熱の外部への放出が阻止される。燃
料噴射時期は通常の内燃１３１間とほぼ同様である。
第６図に示すように、排気行程の終期すなわちピストン
２つが上死点に達する直前に水噴射ノズル２７から水が
燃焼室へ噴Ｑ４される。ここで、水噴射の終期は排気弁
の全リフトの１０％以下の開度とされる。また、第６図
に示すように、吸気弁は排気弁が閉じる付近で開き始め
る。
２つが上死点に達する直前に水噴射ノズル２７から水が
燃焼室へ噴Ｑ４される。ここで、水噴射の終期は排気弁
の全リフトの１０％以下の開度とされる。また、第６図
に示すように、吸気弁は排気弁が閉じる付近で開き始め
る。
壁面からカロ熱された水は高温・高圧の水蒸気となり、
吸気弁の方へ逆流することなく排気弁を経て排気タービ
ンへ導かれ、有効仕事を行う。
吸気弁の方へ逆流することなく排気弁を経て排気タービ
ンへ導かれ、有効仕事を行う。
水噴射の終期では、噴射された水は燃焼室のほぼ閉鎖さ
れた空間に留まることになり、燃焼室の壁面から有効に
熱を奪い、燃焼室の壁面を冷却する。
れた空間に留まることになり、燃焼室の壁面から有効に
熱を奪い、燃焼室の壁面を冷却する。
しかし、この冷却は燃焼室の断熱壁の壁面部分だけで壁
部全体が冷却されるわけではない。したがって、排気行
程の終期に水噴ｆｌ）Ｊにより壁面が冷ｍｌされた直後
に吸入行程に移行するため、吸入空気はシリンダの壁部
から熱を奪うことなく、ＮＡと同等の空気量がシリンダ
へ導入される。
部全体が冷却されるわけではない。したがって、排気行
程の終期に水噴ｆｌ）Ｊにより壁面が冷ｍｌされた直後
に吸入行程に移行するため、吸入空気はシリンダの壁部
から熱を奪うことなく、ＮＡと同等の空気量がシリンダ
へ導入される。
具体的には、ピストン冠部１４の上面、ヘッドライナ６
の周面および下面に少量の水か噴射されると、第７図に
示すうに、燃焼室の壁面温度は瞬時に約１００℃低下す
る。
の周面および下面に少量の水か噴射されると、第７図に
示すうに、燃焼室の壁面温度は瞬時に約１００℃低下す
る。
水噴射は排気行程の柊了時に行われるものであるから、
排気の大部分は高温の状態でターボ過給（スト＼供給さ
れる。水噴射前は燃焼室および壁部の温度分布は第２図
に線ａで示すようになっているが、ヘッドライナ６につ
いて見れば、水が噴射されると、第３図に線すで示すよ
うに、壁面温度が低下するだけで、壁部の内部温度は壁
面温度よりも高くなっているうこの時期に吸入行程が始
まり、吸気通路から空気がシリンダへ吸入される。この
時、前述のようにヘッドライナ６の壁面温度が低下して
いるので、シリンダへ吸入された空気の温度上昇と膨張
が抑えられ、それだけ密度の高い予励の空気が吸入され
る。続く圧縮（テ程では壁面）品度は第４図に線Ｃで示
すように壁面温度がヘッドライナ６のもつ熱容量により
回復され、空気温度が上昇され、圧縮仕事を助ける。水
噴射によりシリンダの壁面温度は一時的に低下するだけ
で、この熱は水蒸気として吸収され、ヘッドライナ６の
壁部を通じて外部へ放出される熱量は、水噴射をしない
場合と比へて少なくなる。
排気の大部分は高温の状態でターボ過給（スト＼供給さ
れる。水噴射前は燃焼室および壁部の温度分布は第２図
に線ａで示すようになっているが、ヘッドライナ６につ
いて見れば、水が噴射されると、第３図に線すで示すよ
うに、壁面温度が低下するだけで、壁部の内部温度は壁
面温度よりも高くなっているうこの時期に吸入行程が始
まり、吸気通路から空気がシリンダへ吸入される。この
時、前述のようにヘッドライナ６の壁面温度が低下して
いるので、シリンダへ吸入された空気の温度上昇と膨張
が抑えられ、それだけ密度の高い予励の空気が吸入され
る。続く圧縮（テ程では壁面）品度は第４図に線Ｃで示
すように壁面温度がヘッドライナ６のもつ熱容量により
回復され、空気温度が上昇され、圧縮仕事を助ける。水
噴射によりシリンダの壁面温度は一時的に低下するだけ
で、この熱は水蒸気として吸収され、ヘッドライナ６の
壁部を通じて外部へ放出される熱量は、水噴射をしない
場合と比へて少なくなる。
したがって、第５図に実線で示す内燃機関のサイクルに
おいて、圧縮行程で燃焼室の壁面からの熱エネルギの吸
収分だけ空気温度Ｔが高くなり、エントロピが増大する
とともに、燃料の燃焼速度が速くなり、燃費の向上と内
燃機関の出力増加がｉりられる。つまり、再熱サイクル
が付加されたものと等価的になり、仕事量が増加し熱効
率が向上される。
おいて、圧縮行程で燃焼室の壁面からの熱エネルギの吸
収分だけ空気温度Ｔが高くなり、エントロピが増大する
とともに、燃料の燃焼速度が速くなり、燃費の向上と内
燃機関の出力増加がｉりられる。つまり、再熱サイクル
が付加されたものと等価的になり、仕事量が増加し熱効
率が向上される。
［発明の効果１
本発明は上述のように、水噴射により吸入行程における
燃焼室の壁面温度が低下し、空気の吸入効率が向上する
とどもに、燃焼室の壁部を通じて外部へ放散される熱が
水蒸気として吸収され、排気タービンによりエルネギと
して回収されるとともに、圧縮行程において燃焼室の壁
部の内部の熱が壁面へ逆流するので、）焼工の壁部から
の熱放散が抑えられ、熱の回収効率が向上される。
燃焼室の壁面温度が低下し、空気の吸入効率が向上する
とどもに、燃焼室の壁部を通じて外部へ放散される熱が
水蒸気として吸収され、排気タービンによりエルネギと
して回収されるとともに、圧縮行程において燃焼室の壁
部の内部の熱が壁面へ逆流するので、）焼工の壁部から
の熱放散が抑えられ、熱の回収効率が向上される。
排気行程の終了付近、特に排気弁の全リフトの１／１０
以下の開度まで燃焼室の壁面に水を噴射することにより
、効果的に燃焼室の壁面を一時的に冷却することができ
るとともに、壁面を冷却した水は高温の蒸気となって大
゛Ｌは燃焼カスとともに排出されて排気タービンへ送ら
れるとともに、残りの蒸気は燃焼室に停滞する。続く吸
入行程で燃焼室の壁面が冷却されているので、密度の高
い空気が吸入されることとなり、吸入効率が向上される
。
以下の開度まで燃焼室の壁面に水を噴射することにより
、効果的に燃焼室の壁面を一時的に冷却することができ
るとともに、壁面を冷却した水は高温の蒸気となって大
゛Ｌは燃焼カスとともに排出されて排気タービンへ送ら
れるとともに、残りの蒸気は燃焼室に停滞する。続く吸
入行程で燃焼室の壁面が冷却されているので、密度の高
い空気が吸入されることとなり、吸入効率が向上される
。
圧縮行程では吸入空気が燃焼室の壁部の内部からの熱逆
流により加熱されることとなり、燃焼状態が改善される
。
流により加熱されることとなり、燃焼状態が改善される
。
したがって、機関の負荷、機関の回転数などのｆ！ｉ々
の運転条件に応じて水を噴射すれば、燃焼状態が改善さ
れ、出力の増加と燃費の向上を図ることができ、運転騒
音も低減される。
の運転条件に応じて水を噴射すれば、燃焼状態が改善さ
れ、出力の増加と燃費の向上を図ることができ、運転騒
音も低減される。
なお、機関の始動時は水の噴射を停止すれば、急速に燃
焼室の温度１芹を図り、始動性が向上されるとともに、
暖気運転時間の短縮を図ることがひきる。
焼室の温度１芹を図り、始動性が向上されるとともに、
暖気運転時間の短縮を図ることがひきる。
第１図は本発明に係る断熱ディーゼル内燃機関の正面断
面図、第２〜４図は燃焼室および壁部の排気１１程、水
噴射後および吸入行程における温度９缶をそれぞれ表吏
説明図、第５図は同機関のディーピルサイクルの−ｒ−
ｓ線図、第６図は水噴射時期を表Ｊ線図、第７図は水噴
ｑ４による壁面温度および吸入効率の変化を表す絵図で
ある。 ４；シリンダヘッド ６：ヘッドライナ ８ニジリンダ
ボデイ １４：ピストン冠部 ３１ニジリンダライナ
面図、第２〜４図は燃焼室および壁部の排気１１程、水
噴射後および吸入行程における温度９缶をそれぞれ表吏
説明図、第５図は同機関のディーピルサイクルの−ｒ−
ｓ線図、第６図は水噴射時期を表Ｊ線図、第７図は水噴
ｑ４による壁面温度および吸入効率の変化を表す絵図で
ある。 ４；シリンダヘッド ６：ヘッドライナ ８ニジリンダ
ボデイ １４：ピストン冠部 ３１ニジリンダライナ
Claims (1)
- 断熱材により燃焼室の壁部を形成し、排気行程の終期
付近で燃焼室に水噴射を開始し、排気弁の最大リフトの
１０％以下の開度で水噴射を終了する水噴射ノズルをシ
リンダヘッドに配設したことを特徴とする断熱内燃機関
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60298606A JPH0684746B2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 断熱デイーゼル内燃機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60298606A JPH0684746B2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 断熱デイーゼル内燃機関 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62157218A true JPS62157218A (ja) | 1987-07-13 |
| JPH0684746B2 JPH0684746B2 (ja) | 1994-10-26 |
Family
ID=17861903
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60298606A Expired - Lifetime JPH0684746B2 (ja) | 1985-12-28 | 1985-12-28 | 断熱デイーゼル内燃機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0684746B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321690A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Motonobu Kumagai | ２ピストン断熱複合エンジン |
| JP2008169719A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Motonobu Kumagai | ２ストローク断熱複合エンジン |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5266125A (en) * | 1975-11-27 | 1977-06-01 | Hattori Sekio | Cooling method of four cycle engine |
-
1985
- 1985-12-28 JP JP60298606A patent/JPH0684746B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5266125A (en) * | 1975-11-27 | 1977-06-01 | Hattori Sekio | Cooling method of four cycle engine |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321690A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Motonobu Kumagai | ２ピストン断熱複合エンジン |
| JP2008169719A (ja) * | 2007-01-10 | 2008-07-24 | Motonobu Kumagai | ２ストローク断熱複合エンジン |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0684746B2 (ja) | 1994-10-26 |
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