JPS62144715A - 燃料フイルタ - Google Patents
燃料フイルタInfo
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- JPS62144715A JPS62144715A JP60286129A JP28612985A JPS62144715A JP S62144715 A JPS62144715 A JP S62144715A JP 60286129 A JP60286129 A JP 60286129A JP 28612985 A JP28612985 A JP 28612985A JP S62144715 A JPS62144715 A JP S62144715A
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- fuel
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、燃料中に含まれる水分を除去する燃料フィル
タに関する。
タに関する。
車両用燃料中の水分は、エンジンの出力を低下させるば
かりか、燃料ポンプや噴射ノズル等の錆の発生原因とも
なり、従来より燃料フィルタにて沈降分離させ、燃料供
給配管系外に排出していた。
かりか、燃料ポンプや噴射ノズル等の錆の発生原因とも
なり、従来より燃料フィルタにて沈降分離させ、燃料供
給配管系外に排出していた。
特にディーゼル車用の軽油燃料中には多くの水分が含ま
れており、また東南アジア等の地方にあっては高含水燃
料も使用されているために、燃料フィルタで沈降分離さ
れた貯留水がレベルセンサによって一定レベルに達した
ことを検知すると警報ランプによって運転者に知らせ、
運転者がその都度ドレインプラグをゆるめて排水すると
いう従来のものではメンテナンス上の不便さがあった。
れており、また東南アジア等の地方にあっては高含水燃
料も使用されているために、燃料フィルタで沈降分離さ
れた貯留水がレベルセンサによって一定レベルに達した
ことを検知すると警報ランプによって運転者に知らせ、
運転者がその都度ドレインプラグをゆるめて排水すると
いう従来のものではメンテナンス上の不便さがあった。
それに対して、特願昭５Ｅ１２３１７７２号に提案され
ているように、貯留水を自動的に排出させるために、レ
ベルセンサと自動排水ポンプを備えたものや、あるいは
すでに本発明者らは、親水性かつ非親油性の高分子多孔
膜と、この多孔膜の両側の燃料室と貯水室との間に差圧
を設ける手段とによって自動的に排水を行える機構を有
した燃料フィルタを提案している。
ているように、貯留水を自動的に排出させるために、レ
ベルセンサと自動排水ポンプを備えたものや、あるいは
すでに本発明者らは、親水性かつ非親油性の高分子多孔
膜と、この多孔膜の両側の燃料室と貯水室との間に差圧
を設ける手段とによって自動的に排水を行える機構を有
した燃料フィルタを提案している。
しかしながら、上記のような従来の燃料フィルタにあっ
ては、運転者が手動で排水を行う場合も不注意等によっ
てドレインプラグがゆるんでいたりすることが発生する
可能性もないとはいえず、また自動的に排出するように
構成したものでは誤作動がおこることもありうる。この
ような場合には燃料が漏出する危険があり、殊に本発明
者らの提案する高分子多孔膜を用いたものでは、長時間
の使用により、あるいは水分の含有量の小さい燃料を使
用した場合等に高分子多孔膜に燃料が侵入して燃料供給
系外へ漏出することを防止する対策が重要となっていた
。
ては、運転者が手動で排水を行う場合も不注意等によっ
てドレインプラグがゆるんでいたりすることが発生する
可能性もないとはいえず、また自動的に排出するように
構成したものでは誤作動がおこることもありうる。この
ような場合には燃料が漏出する危険があり、殊に本発明
者らの提案する高分子多孔膜を用いたものでは、長時間
の使用により、あるいは水分の含有量の小さい燃料を使
用した場合等に高分子多孔膜に燃料が侵入して燃料供給
系外へ漏出することを防止する対策が重要となっていた
。
上記の如き問題点を解決するために本発明は、燃料供給
配管途中に配設され、吸水性高分子からなる隔壁と、該
隔壁により仕切られた貯水室および燃料室とを備えた燃
料フィルタを採用する。
配管途中に配設され、吸水性高分子からなる隔壁と、該
隔壁により仕切られた貯水室および燃料室とを備えた燃
料フィルタを採用する。
上記構成によれば、吸水性高分子からなる隔壁が燃料中
に含まれている水分を吸収し保持しているので、この隔
壁中への燃料の侵入番ま発生せず、従ってこの隔壁を通
って外部に燃料が漏出することはなくなる。
に含まれている水分を吸収し保持しているので、この隔
壁中への燃料の侵入番ま発生せず、従ってこの隔壁を通
って外部に燃料が漏出することはなくなる。
〔発明の効果〕
従って、本発明の燃料フィルタによれば、燃料中の水分
を除去することができるとともに、燃料の漏出のない安
全な燃料フィルタが提供できるというきわめて実用的な
効果を有する。
を除去することができるとともに、燃料の漏出のない安
全な燃料フィルタが提供できるというきわめて実用的な
効果を有する。
以下本発明を図に示す実施例について説明する。
第１図は、本発明の燃料フィルタ１の内部構成を説明す
る断面図で、燃料人口部２および燃料出口部３を有し、
粉塵やゴミ等を除去する濾過エレメント４を収納する上
部ケース５と、燃料中から分離された水分の貯溜室とな
る下部ケース６と、上部ケース５および下部ケース６と
を仕切る本発明の吸水性高分子よりなる隔壁を含む油水
分離隔壁７とで構成されている。
る断面図で、燃料人口部２および燃料出口部３を有し、
粉塵やゴミ等を除去する濾過エレメント４を収納する上
部ケース５と、燃料中から分離された水分の貯溜室とな
る下部ケース６と、上部ケース５および下部ケース６と
を仕切る本発明の吸水性高分子よりなる隔壁を含む油水
分離隔壁７とで構成されている。
この油水分離隔壁７の外周部には、上部ケース５側と、
下部ケース６側とに０リング８が一致するように設けら
れており、さらに、上部ケース５と下部ケース６とを固
定金具１８によって締付は固定し、密封を行っている。
下部ケース６側とに０リング８が一致するように設けら
れており、さらに、上部ケース５と下部ケース６とを固
定金具１８によって締付は固定し、密封を行っている。
また下部ケース６の底部には貯溜水排出口９が設けられ
ており、この排出口９には、減圧手段としてトリチェリ
ーの真空原理によって、油水分離隔壁７の下側の貯水室
１０内の圧力が隔壁７の上側の燃料室１１内の圧力より
も小さくなるように重力により圧力を及ぼせるように内
径０．５ ｃｍ、長さ５５ｃ＋ｎで塩化ビニルよりなる
チューブ１２が設けられており、チューブ１２内にはあ
らかじめ水が満たされ出口１２ａは表面張力によりチュ
ーブ内の水が保持されるよう口径５ＩＩｍで構成されて
いる。なお図中１３は上部ケース５内に燃料を呼び込む
ためのハンドポンプである。
ており、この排出口９には、減圧手段としてトリチェリ
ーの真空原理によって、油水分離隔壁７の下側の貯水室
１０内の圧力が隔壁７の上側の燃料室１１内の圧力より
も小さくなるように重力により圧力を及ぼせるように内
径０．５ ｃｍ、長さ５５ｃ＋ｎで塩化ビニルよりなる
チューブ１２が設けられており、チューブ１２内にはあ
らかじめ水が満たされ出口１２ａは表面張力によりチュ
ーブ内の水が保持されるよう口径５ＩＩｍで構成されて
いる。なお図中１３は上部ケース５内に燃料を呼び込む
ためのハンドポンプである。
次に本発明の油水分離隔壁７の詳細な構成にっいて第２
図の拡大断面図に示す。２０は本発明の吸水性高分子か
らなる隔壁としての吸水紙で公知のポリアクリル酸塩系
高吸水性樹脂繊維からなり、この繊維の表面には多数の
凹凸形状が形成され、かつ繊維内部には相互に連通ずる
多数の空孔を有しており非常に吸水性が高い。厚さは約
１鰭である。この吸水紙２０の貯水室側には親水性高分
子多孔膜２１が吸水紙２０と接して設けられ、この親水
性高分子多孔膜２０はセルロースアセテートからなり、
孔の平均孔径が１μ、平均開孔率は８０％であって、水
を容易に通過させることができる。
図の拡大断面図に示す。２０は本発明の吸水性高分子か
らなる隔壁としての吸水紙で公知のポリアクリル酸塩系
高吸水性樹脂繊維からなり、この繊維の表面には多数の
凹凸形状が形成され、かつ繊維内部には相互に連通ずる
多数の空孔を有しており非常に吸水性が高い。厚さは約
１鰭である。この吸水紙２０の貯水室側には親水性高分
子多孔膜２１が吸水紙２０と接して設けられ、この親水
性高分子多孔膜２０はセルロースアセテートからなり、
孔の平均孔径が１μ、平均開孔率は８０％であって、水
を容易に通過させることができる。
吸水紙２０と多孔膜２１とは吸水紙２０が燃料室１１側
、多孔膜２１が貯水室１０側となるように重ね合せ、そ
の両側から直径０．５ ｍ程度の多数の穴を設けたすの
こ状の金属製支持板２２ａ。
、多孔膜２１が貯水室１０側となるように重ね合せ、そ
の両側から直径０．５ ｍ程度の多数の穴を設けたすの
こ状の金属製支持板２２ａ。
２２ｂをはさんで油水分離隔壁部７が構成されている。
そして支持板２２ ａ、 ２２ ｂの外周部は穴が設
けられておらず、この部分に前記０リング８が上下から
押圧固定されている。
けられておらず、この部分に前記０リング８が上下から
押圧固定されている。
第２図は、本発明の燃料フィルタ１を含むディーセル機
関の燃料供給系を説明する系統図で、３０は燃料タンク
、３１はノズル３２から燃料を噴射するための燃料噴射
ポンプ、３３は余剰燃料を燃料タンク３０に戻すための
燃料戻し配管である。
関の燃料供給系を説明する系統図で、３０は燃料タンク
、３１はノズル３２から燃料を噴射するための燃料噴射
ポンプ、３３は余剰燃料を燃料タンク３０に戻すための
燃料戻し配管である。
次に一部記構成において本発明の詳細な説明する。
燃料は、図中矢印に示すように流れ濾過エレメント４を
ｉｍ過する際に粉塵やゴミを除去し、このとき同時に燃
料中に浮遊する平均粒径数ミクロン程度の水分粒子が集
合して粗粒化し、しだいに沈降して油水分離隔壁部７上
に集まる。吸水紙２ｏは十分水を吸収しているので燃料
は侵入せず、集まった水のみを選択的に吸収する。この
吸水紙に吸収された水は、親水性の高いセルロースアセ
テートの多孔膜を容易に通過して貯水室１０側へ導かれ
る。しかしながら、貯水室１ｏの圧力が燃料室１１の圧
力と等しい場合には、吸水紙２ｏに吸収された水は自発
的に貯水室に流出しない。さらにエンジン運転時すなわ
ち燃料噴射ポンプ３１の作動時には、燃料室１１の圧力
は、貯水室１ｏよりも約３０１１８ｇ低圧となり、この
場合は、もちろん自発的流出はおこらない。これに対し
て、本発明では水が充填されたチューブ１２が設けられ
ており、この水の重力によって貯水室１０内の圧力は７
２０ ｍｍｔ１ｇ程度に保たれる。従って吸水紙２０に
吸収された水分は自発的に貯水室１０に流れ込み、過剰
となった水は出口１２ａの表面張力を破って排出される
。
ｉｍ過する際に粉塵やゴミを除去し、このとき同時に燃
料中に浮遊する平均粒径数ミクロン程度の水分粒子が集
合して粗粒化し、しだいに沈降して油水分離隔壁部７上
に集まる。吸水紙２ｏは十分水を吸収しているので燃料
は侵入せず、集まった水のみを選択的に吸収する。この
吸水紙に吸収された水は、親水性の高いセルロースアセ
テートの多孔膜を容易に通過して貯水室１０側へ導かれ
る。しかしながら、貯水室１ｏの圧力が燃料室１１の圧
力と等しい場合には、吸水紙２ｏに吸収された水は自発
的に貯水室に流出しない。さらにエンジン運転時すなわ
ち燃料噴射ポンプ３１の作動時には、燃料室１１の圧力
は、貯水室１ｏよりも約３０１１８ｇ低圧となり、この
場合は、もちろん自発的流出はおこらない。これに対し
て、本発明では水が充填されたチューブ１２が設けられ
ており、この水の重力によって貯水室１０内の圧力は７
２０ ｍｍｔ１ｇ程度に保たれる。従って吸水紙２０に
吸収された水分は自発的に貯水室１０に流れ込み、過剰
となった水は出口１２ａの表面張力を破って排出される
。
実験によればこの燃料フィルタ１によって、１ｗｔ％の
水を含む軽油を毎分１１渡したときの水分排出量は、毎
分８ｍｊ！であり、はぼ大部分の水分が除去されること
がわかった。
水を含む軽油を毎分１１渡したときの水分排出量は、毎
分８ｍｊ！であり、はぼ大部分の水分が除去されること
がわかった。
上記実施例において親水性高分子多孔膜２１は、吸水し
て膨潤している吸水紙２０が強度が弱いために、この吸
水紙２０を支持する役割を果しているものであるがこの
親水性高分子多孔膜２１のみでもある程度燃料中の水分
を選択的に分離させることが可能である。しかしながら
この親水性高分子多孔膜２１は親水性かつ非親油性とい
えども膜中に常時水分を含有しているわけではないので
長時間水分のほとんど含まれていない燃料と接触すれば
燃料が膜中に侵入し燃料漏れに至る。そこで上記実施例
のようにこの多孔膜２１の燃料室１１側に常に吸水状態
で燃料の侵入を防止する吸水紙２０をおくことによりか
かる燃料漏れがなくなり長時間にわたって安全に燃料中
の水分を連続的に取り出すことができる。
て膨潤している吸水紙２０が強度が弱いために、この吸
水紙２０を支持する役割を果しているものであるがこの
親水性高分子多孔膜２１のみでもある程度燃料中の水分
を選択的に分離させることが可能である。しかしながら
この親水性高分子多孔膜２１は親水性かつ非親油性とい
えども膜中に常時水分を含有しているわけではないので
長時間水分のほとんど含まれていない燃料と接触すれば
燃料が膜中に侵入し燃料漏れに至る。そこで上記実施例
のようにこの多孔膜２１の燃料室１１側に常に吸水状態
で燃料の侵入を防止する吸水紙２０をおくことによりか
かる燃料漏れがなくなり長時間にわたって安全に燃料中
の水分を連続的に取り出すことができる。
なお上記実施例において親水性高分子多孔膜２１はすの
こ状の支持板２２ａ、２２ｂに非常に目の細かい穴を有
するものを用いれば、省略することができる。このとき
支持板は貯水室ｌｏ側に一枚のみでもよい。また吸水紙
２ｏは自動車の燃料供給系に組付けられた後、給油する
前にあらかじめ十分吸水させておくことが好ましい。
こ状の支持板２２ａ、２２ｂに非常に目の細かい穴を有
するものを用いれば、省略することができる。このとき
支持板は貯水室ｌｏ側に一枚のみでもよい。また吸水紙
２ｏは自動車の燃料供給系に組付けられた後、給油する
前にあらかじめ十分吸水させておくことが好ましい。
本発明の高吸水性高分子からなる隔壁の材質としては、
上記実施例のポリアクリル酸塩系高吸水性樹脂の他に、
酢酸ビニル・アクリル酸エステル共重合体ケン化物、Ｐ
ＶＡ・無水マレイン酸反応物、イソブチレン・マレイン
酸共重合体架橋物。
上記実施例のポリアクリル酸塩系高吸水性樹脂の他に、
酢酸ビニル・アクリル酸エステル共重合体ケン化物、Ｐ
ＶＡ・無水マレイン酸反応物、イソブチレン・マレイン
酸共重合体架橋物。
ポリアクリロニトリル系ケン化物、ポリエチレンオキシ
ド系、デンプン・アクリロニトリルグラフト重合体ケン
化物、ＣＭＣ架橋物等の公知の高吸水性樹脂からなるも
のが有効に使用できる。
ド系、デンプン・アクリロニトリルグラフト重合体ケン
化物、ＣＭＣ架橋物等の公知の高吸水性樹脂からなるも
のが有効に使用できる。
また、前記実施例のように親水性高分子多孔質膜２１と
吸水紙２０を重ね合わせることをせずに、吸水繊維を膜
中に含んだ多孔質膜を使用しても良好な結果が得られた
。例えば、アセチルセルロースを混合溶媒（塩化メチレ
ン＋エタノール）に溶かし、これにすでに説明したよう
な高吸水性樹脂からなる吸水繊維を添加した後板上に塗
布しミ溶剤を蒸発させることにより得られた吸水繊維を
含む親水性多孔質膜等が使用できる。
吸水紙２０を重ね合わせることをせずに、吸水繊維を膜
中に含んだ多孔質膜を使用しても良好な結果が得られた
。例えば、アセチルセルロースを混合溶媒（塩化メチレ
ン＋エタノール）に溶かし、これにすでに説明したよう
な高吸水性樹脂からなる吸水繊維を添加した後板上に塗
布しミ溶剤を蒸発させることにより得られた吸水繊維を
含む親水性多孔質膜等が使用できる。
さらに、吸水紙を多孔膜にラミネートしたものも使用可
能である。
能である。
また本発明における高吸水性高分子からなる隔壁は繊維
からなる吸水紙に限定されることなく、前記の高吸水性
樹脂粉末からなるシート状成型体であってもよく、また
上記樹脂からなる多孔質膜であってもよい。
からなる吸水紙に限定されることなく、前記の高吸水性
樹脂粉末からなるシート状成型体であってもよく、また
上記樹脂からなる多孔質膜であってもよい。
上記実施例における減圧手段は、ポンプを用いた強制排
出手段を配設し、車両のイグニッションスイッチに連動
させて、エンジン運転時に作動するように構成してあっ
てもよく、その場合ポンプの排出能力は、毎分１０ｍ７
ｉ程度の流量において４ Ｑ ｍｍ１１ｇの差圧を設け
ればよく非常に小さな容量のものでよい。またその他の
エゼクタ−等の減圧手段を用いてもかまわない。
出手段を配設し、車両のイグニッションスイッチに連動
させて、エンジン運転時に作動するように構成してあっ
てもよく、その場合ポンプの排出能力は、毎分１０ｍ７
ｉ程度の流量において４ Ｑ ｍｍ１１ｇの差圧を設け
ればよく非常に小さな容量のものでよい。またその他の
エゼクタ−等の減圧手段を用いてもかまわない。
また本発明の親水性高分子材料は、水に対して高い親和
性を有し、油に対して親和性の低い材料であればよく、
ニトロセルロース系、ポリサルホン系、ポリアミド系、
ポリアクリロニトリル系。
性を有し、油に対して親和性の低い材料であればよく、
ニトロセルロース系、ポリサルホン系、ポリアミド系、
ポリアクリロニトリル系。
ポリビニルアルコール系等の高分子材料が使用可能であ
る。
る。
第１図は、本発明の燃料フィルタ１の内部構成を示す断
面図、第２図は第１図における油水分離隔壁部７の構成
を示す部分拡大図、第３図は第１図の燃料フィルタ１を
含む燃料供給系を示す系統図である。 １０・・・貯水室、１１・・・燃料室、２０・・・吸水
紙。
面図、第２図は第１図における油水分離隔壁部７の構成
を示す部分拡大図、第３図は第１図の燃料フィルタ１を
含む燃料供給系を示す系統図である。 １０・・・貯水室、１１・・・燃料室、２０・・・吸水
紙。
Claims (1)
- 燃料供給配管途中に配設され、吸水性高分子からなる隔
壁と、該隔壁により仕切られた貯水室および燃料室とを
備えたことを特徴とする燃料フィルタ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60286129A JPS62144715A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 燃料フイルタ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60286129A JPS62144715A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 燃料フイルタ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62144715A true JPS62144715A (ja) | 1987-06-27 |
Family
ID=17700303
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60286129A Pending JPS62144715A (ja) | 1985-12-19 | 1985-12-19 | 燃料フイルタ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62144715A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100418606C (zh) * | 2003-09-29 | 2008-09-17 | 京三电机株式会社 | 一种过滤器部件可更换的过滤器的结构 |
| JP2011016113A (ja) * | 2009-07-10 | 2011-01-27 | Nippon Soken Inc | 水分捕集器およびそれを備える燃料濾過装置 |
| CN102116236A (zh) * | 2011-02-15 | 2011-07-06 | 南充市攀峰滤清器有限公司 | 无公害双级油水分离柴油滤清器 |
| JP2011529147A (ja) * | 2008-07-26 | 2011-12-01 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料フィルタ |
| CN111905410A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-11-10 | 中国船舶重工集团公司第七0七研究所九江分部 | 一种大流量紧凑型聚水滤器 |
-
1985
- 1985-12-19 JP JP60286129A patent/JPS62144715A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100418606C (zh) * | 2003-09-29 | 2008-09-17 | 京三电机株式会社 | 一种过滤器部件可更换的过滤器的结构 |
| JP2011529147A (ja) * | 2008-07-26 | 2011-12-01 | マーレ インターナショナル ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | 燃料フィルタ |
| US8636900B2 (en) | 2008-07-26 | 2014-01-28 | Mahle International Gmbh | Fuel filter |
| JP2011016113A (ja) * | 2009-07-10 | 2011-01-27 | Nippon Soken Inc | 水分捕集器およびそれを備える燃料濾過装置 |
| CN102116236A (zh) * | 2011-02-15 | 2011-07-06 | 南充市攀峰滤清器有限公司 | 无公害双级油水分离柴油滤清器 |
| CN111905410A (zh) * | 2020-08-07 | 2020-11-10 | 中国船舶重工集团公司第七0七研究所九江分部 | 一种大流量紧凑型聚水滤器 |
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