JPS62139931A

JPS62139931A - タ−ボチヤ−ジヤ

Info

Publication number: JPS62139931A
Application number: JP61283030A
Authority: JP
Inventors: ジーン・ラツク　フルーリイ
Original assignee: Garrett Corp
Current assignee: Garrett Corp
Priority date: 1985-12-11
Filing date: 1986-11-26
Publication date: 1987-06-23
Also published as: BR8604833A; ES2022131B3; ATE62976T1; EP0226444A3; EP0226444A2; DE3678914D1; CA1270120A; EP0226444B1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は％に可変のタービンノズルの旋回羽根作動機構
の支承構成に特長を持つターボチャージャに関する。

タービンを用いてコンプレッサ等を駆動する構成のター
ボチャージャにおいてはタービンへ送る原動力としての
排気ガスの流量を制御して作動効率および動作範囲を向
上させることが望まれる。

このためタービンホイールに連通するタービンノズルは
排気ガス流量を可変にする構成がとられる。

可変のタービンノズルは複数の小羽根にょシ区画され、
小羽根を旋回することにより小羽根間に区画されたター
ビンノズルの断面積を変更するように構成される。この
旋回可能な小羽根の構成に関連して、これに使用される
支承装置の構成は支承装置あるいは小羽根が動作時に引
掛ることを防止する上で重要である。

（従来の技術）米国特許第２，８６０，８２７号および第４，１７９，
２４７号には、旋回可能なタービンノズルの小羽根の作
動機構においてバネ力を介在した支承構成をとることに
より、作動中小羽根に引掛シを生じて作動不良を来たす
ことがないように設けた構成が開示されてはいる。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら上述の構成ではタービンハウジングおよび
羽根作動機構の構成部材が被熱することにより熱膨張を
生じた場合構成部材総体が膨張するためバネ支承構成で
は小羽根の引掛シを充分に防ぎ得ない問題があった。

しかして本発明の目的はタービンから被熱して構成部材
に熱膨張を生じてもこれを吸収し、可変タービンノズル
の小羽根の円滑な作動を常に保証し得る支承構成を備え
たターボチャージャを提供するにある。

（問題点を解決するための手段）本発明によれば、ターボチャージャの可変タービンノズ
ルを区画する旋回羽根の作動機構が独特の支承装置によ
り支承される。即ち可変タービンノズルの回転可能な小
羽根がタービンホイールの直上流の環状路内に配設され
、ノズルリングが小羽根より僅かに長い軸長のスペーサ
ビンを介しバネによジタービンハウジングに対し押圧さ
れ、各小羽根のアームを介し小羽根がユニソンリングに
連結され、ユニソンリングが回転されたとき各小羽根が
旋回可能に設けられ、ノズルリングがドエルを介しター
ボチャージャハウジングに結合され、且ドエルにローラ
が支承され、ローラがユニソンリングの局部に当接され
てなる。

（作用）上述の如き本発明のターボチャージャによれば、特に可
変タービンノズルの支承構成において小羽根に好適なス
ペーサを介在させる上、ユニソンリングとノズルリング
とがローラ並びにローラを介して同軸に合致せしめられ
ているから、タービンから被熱して構成部材に熱膨張を
生じてもこれを効果的に吸収でき、小羽根あるいはその
支承機構が旋回時に引掛を生ずるようなことが抑制され
る。

（実施例）第１図〜第６図を参照して本発明のターボチャージャを
説明する。特に第１図〜第４図を参照するにエンジン機
構のターボチャージャ１０には、タービンホイール１２
とコンプレッサホイール１３とが包有され、タービンホ
イール１２とコンプレッサホイール１３とは共通のシャ
フト１６の両端部に装着される。またタービンホイール
１２はタービンハウジング１８内に配設され、タービン
ハウジング１８自体はエンジン１４からの排気ガスを導
入する入口部２０と同排気ガスを放出する出°口部２１
とを有している。タービンハウジング１８内で排気ガス
が案内され膨張されてこれに伴いタービンホイール１２
が回動される。タービンホイール１２の回動と同時にコ
ンプレッサハウジング２２内に支承されるコンプレッサ
ホイール１３も回動される。これにより入ロ部２３と出
口部２５を有するコンプレッサハウジング２２内のコン
プレッサホイール１３ｔ−介し外気がコンプレッサハウ
ジング２２内に導入され圧縮されて工／シフ１４の導入
部へ供給されることになる。

タービンハウジング１８が７２７９部材２４に装着され
、フランジ部材２４自体は中央ハウジング２６に装着さ
れている。コンプレッサハウジング２２は中央ハウジン
グ２６のフランジ部材２４と反対側に装着され、且中央
ハウジング２６内にはシャフト１６を回転可能に支承す
るジャーナルベアリング装置２９が配設されている。ま
たスラストベアリング装置３３がシャフト１６の軸方向
の変位を抑止すべくコンプレッサハウジング２２の近傍
においてシャフト１６０周部に配設されている。断熱体
４４が中央ハウジング２６ＦＣ対し排気ガスによって有
害な作用が生じないようにタービンハウジング１８の端
部においてシャフト１６の周囲に配設される。

エンジンオイル等の潤滑油が中央ハウジング２６を経て
ジャーナルベアリング装置２９およびスラストベアリン
グ装置３３へ供給可能に設けられている。潤滑油の入口
部３７が中央ハウジング２６に具備されておシ、入口部
３７は一端部が濾過されたエンジンオイル等の潤滑油の
好適な供給源と連結され、他端部が中央ハウジング２６
内部に形成される潤滑油供給路網と連通される。潤滑油
は潤滑油供給源から入口部３７および潤滑油供給網を経
て各ベアリング装置２９．３３へ供給される。

各ベアリング装置２９．３３へ循環された潤滑油は周知
な方法で好適な溜め部に回収され好適なフィルタ、冷却
、再循環装置に適宜給送される。

特に第４図を参照するに、タービンハウジング１８内部
にはほぼ螺線状の渦室２８が形成されており、渦室２８
はエンジン１４からの排気ガスを導入し環状路３０を介
しタービンホイール１２の羽根に対し半径方向に案内す
るように機能する。

排気ガスは渦室２８内を流動した後タービンの囲い板３
２内を軸方向に案内されタービンハウジング１８の出口
部２１から流出され、更に好適な排気ガス制御装置を介
して大気中へ放出される。複数の旋回可能な小羽根３４
が環状路３０内に配設され、小羽根３４は塊状路３０を
流れる排気ガスの流れ方向を変えてタービンホイール１
２の羽根に対する排気ガスの衝突角を制御するように働
く。

このようにタービンホイール１２への衝突角が制御され
ることによって、コンプレッサホイール１３に伝達され
るエネルギ量が制御され、延いてはエンジンへ供給され
るエヤ量が調整され得る。

本発明においては可変のタービンノズルがターボチャー
ジャｌＯの中央ハウジング２６とタービンハウジング１
８の端部との間に配設される。フランジ部材２４とター
ビンハウジング１８とにより空洞部２７が区画され、空
洞部２７内には可変のタービンノズルと連係する装置が
配設される。

これを詳述するに渦室２８内に流入する排気ガスはター
ビンハウジング１８の内側の側壁３１と環状のノズルリ
ング３８とによ多区画される環状路３０を流れる。環状
路３０内には円周方向に複数の小羽根３４が配設されて
おシ、この小羽根３４はノズルリング３８に装着されて
いる。この場合小羽根３４はノズルリング３８の円周方
向に離間した複数の穴に小羽根３４のピン３６を挿入し
てノズルリング３８に枢支される。小羽根３４のアーム
４６（特に第３図参照）が各ピン３６の他端部に好まし
くは溶接などにより付設され、これにより小羽根３４が
小羽根３４とアーム４６間に位置するノズルリング３８
に対し回転可能になる。

複数のスペーサ８６が環状路３０内に突出するように設
けられ、またスペーサ８６は複数の小羽根３４の外周部
に位置するように設けられている。

スペーサ８６の軸方向の長さは０．００２〜０．００６
インチにされ、且小羽根３４の長さより僅かに大にされ
る。且スペーサ８６はノズルリング３８に形成された穴
内に好ましくはプレス嵌めされる。

二ニソンリング４８は環状のリングとして形成され、半
径方向内側の面部に複数のスロツ）５１が具備される。

各スロット５１には小羽根３４のアーム４６の先端が係
入される。ユニソンリング４８の内周部には円周方向に
互いに離間されて少なくとも３個のローラ４９が配設さ
れている。各ロー２４９はユニソンリング４８の半径方
向内側においてドエル５５に回転可能に装着され、ドエ
ル５５はフランジ部材２４とノズルリング３８との間に
橋架され固設される。この場合、各ローラ４９はドエル
５５をローラ４９に設けた穴に挿入することによりトエ
ル５５に回転可能に装着され得る。ドエル５５に装着さ
れるローラ４９はフランジ部材２４若しくはノズルリン
グ３８との間に小間隙が置かれ、軸方向に僅かに変位可
能にされる。ローラ４９の外周面にはユニソンリング４
８の外周部を受容する塊状の溝５７が形成される。

必要ならばドエル５５とローラ４９とをユニソンリング
４８の半径方向外側に配設することもてきよう。ドエル
５５はノズルリング３８の回転を阻止するよう機能し、
ローラ４９はフランジ部材２４に対しユニソンリング４
８が容易に回転され得るように設けられる。またローラ
４９並びにドエル５５を介しユニソンリング４８とノズ
ルリング３８並びにノズルリング３８とフランジ部材２
４が夫々正確に同心に配列される。小羽根３４のアーム
４６は、ユニソンリング４８が回動して小羽根３４が旋
回される際スロット５１内で円滑に揺動し得る形状に設
けられる。

フランジ部材２４には、後述の作動機構を受容する凹所
が形成される。この場合７ランジ部材２４にはペレビレ
（ｂθ１ｌｅｖｉｌｌｅ　）型のバネ４０と協働する肩
部７２が具備される。即ちバネ４０の半径方向外縁部内
面（中央ハウジングとの対向面）が肩部７２に当接され
る。またバネ４００半径方向内方の外面はノズルリング
３８の肩部３９に当接され、ノズルリング３８およびピ
ン８６が側壁３１に向って押圧される。肩部７２は後述
のベルクランク機構を受容する部分を除き７ランジ部材
２４の周部に泪って連続的に延びている。

ノズルリング３８の半径方向内側に円筒状の管部材４２
が配設されており、且管部材４２は７ランジ部材２４の
半径方向内側にも尚接するようにテーパ部を挾んで小径
部並びに大径部を持つように設けられている。この管部
材４２の小径部はノズルリング３８の半径方向内側の面
部に滑動して挿入可能な寸法に形成される。管部材４２
は排気ガスがノズルリング３８の背部からフランジ部材
２４とタービンハウジング１８との間に区画される空胴
部２７内に排気ガスが流入することを防止し、タービン
ハウジング１８ｆ：中央ハウジング２６に対し密封する
よう機能する。

環状路３０の構造上の上下の２限界位置に相当する２位
置間でユニソンリング４８を回転させるため、ベルクラ
ンク機構が使用される。即ちピン５０が第１の連結部材
５４の一端部に固設され、ピン５０の他端部がベルクラ
ンク機構の動作をユニ７７１Ｊ　７グ４８へ伝達可能に
ユニソンリング４８のスロット９２内に嵌入される。−
力筒１の連結部材５４の他端部はロッド部材５６に固設
され。

ロッド部材５６自体はフランジ部材２４内の貫通穴５９
を貫通しターボチャージャ１ｏの外部まで延びている。

貫通穴５９内においてプッシング５８がロッド部材５６
の周部に配設される。ロッド部材５６の他端部は第２の
連結部材６ｏに連結され。

第２の連結部材６０自体は第１図に示す作動器９゜に連
結されている。図示の作動器９０には周知の真空ブース
ト形のものを用い得るが小羽根の移動制御に他の形態の
作動装置も使用できることは理解されよう。

作動器９０を作動したとき第２の連結部材６゜の運動が
ロッド部材５６を介し第１の連結部材５４に伝達される
。第１の連結部材５４の運動はピン５０を介してユニソ
ンリング４８に伝達されることにより、ユニソンリング
４８が回動される。これに伴い小羽根３４のアーム４６
がスロット５１の壁面に対し揺動され小羽根３４が旋回
されるが、このときノズルリング３８ｉ固定状態に維持
される。各小羽根３４の旋回により、互いに＠接する小
羽根３４間の複数の流路の断面積が変化される４第７図
〜第１１図には本発明の他の実施例が示される。この場
合第７図にはノズルリング１３８およびユニソンリング
１４８の部分断面図が示され、第８図〜第１１図におい
て中央ハウジング１２６ハ示されておらず、第１０図に
おいてタービンハウジング１１８は図示されていない。

特に第１０図に示すように、タービンハウジング１１８
内にはエンジンからの排気ガスを導入するほぼ螺線状の
渦室１２８が具備される。渦室１２８を通過した排気ガ
スはタービンハウジング１１８の囲い板１３２内を軸方
向に案内されターボチャージャの出口部１２１から放出
される。塊状路３ｏ内には複数の旋回可能な小羽根１３
４が配設され、小羽根１３４は環状路１３０の断面積を
変化させ得るように設けられていて、タービンホイール
と排気ガスとの衝突角を変え、延いてはエンジンへ供給
されるエヤ量を制御するよう機能する。

本実施例においては上述の実施例と異な９７２７２部材
２４が用いられておらず、ノズルリング、１３８がター
ビンハウジング１１８　Ｋ対し直接固設されている（特
に第８図参照）。即ちノズルリング１３８はタービンハ
ウジング１１８に対しボルト１４１により直接連結され
、ノズルリング１３８とタービンハウジング１１８との
間に環状路１３０が形成される。各ポル）、　１．Ｑに
はスペーサ１４３が装着されてお）、スペー？１４３の
軸方向の長さは小羽根１３４の軸方向の長さより僅かに
大にされる。スペーサ１４３は上述の実施例のスペーサ
８６と同様に小羽根１３４が旋回時に引掛シを生じない
ように機能する。

特に第１０図例示されるように、複数の小羽根１３４が
ノズルリング１３８に装着される。この場合小羽根１３
４は各小羽根１３４のピン１３６　ｔ−１互いに半径方
向に離間したノズルリング１３８の複数の穴の夫々に挿
入して装着される。小羽根１３４のピン１３６の他端部
は小羽根１３４のアーム１４６に連結される。アーム１
４６と小羽根のピン１３６とはノズルリング１３８が小
羽根１３４とアーム１４６との間に配設される構成をと
シ得るような種々の連結方法を採用し得る。

ユニソンリング１４８は半径方向内側の面に複数のスロ
ット１５１を有した環状のリングでなり、各スロット１
５１にはアーム１４６の先端部が係入される。ユニソン
リング１４８の内周部には互いに離間して少なくとも３
個のローラ１４９が配設され、各ロー２１４９はユニソ
ンリングの半径方向内側でドエル１５５に対し離間され
、且回転可能に装着され、ドエル１５５はノズルリング
１３８と中央ハウジング１２６との間に固設される。各
ロー２１４９内にはドエル１５５を受容する貫通穴が具
備されている。ローラ１４９の外周部にはユニソンリン
グ１４８の内周部を案内し受容する環状の＄　１５７が
形成される。

またローラ１４９およびドエル１５５を介在シテユニソ
ンリング１４８とノズルリング１３８とが確実に同心に
配列される。

本実施例では上述の実施例のフランジ部材２４に加えて
、管部材４２も使用されていない。これに合わせて中央
ハウジング１２６は上述の実施例とは異なった形態を持
っている。即ち特に第１１図に示すように、中央ハウジ
ング１２６には半径方向外向きに突出するフランジ部１
２７が具備されておシ、フランジ部１２７には作動機構
を受容する貫通穴１５９が形成されている。更にフラン
ジ部１２７はタービンハウジング１１８と好適に協働可
能な形状を持つ肩部１３５と中央の、ドエル１５５の受
容穴と半径方向内側に位置する環状のランド部１４７と
を有する。

本実施例においては特に第７図に示すように、ターボチ
ャージャシャフト１６の周囲に環状のディスク１４５が
配設され、ディスク１４５０半径方向内側および外側の
縁部が夫々ランド部１４７およびノズルリング１３８の
内周部の肩部１３９と当接される。このディスク１４５
はノズルリング１３８の周部からの熱の伝導ある込は排
気ガスの漏出を阻止する断熱・密封体として機能する。

第１１図に示すように作動機構のロッド部材１５６およ
びプッシング１５８は上述したように中央ハウジング１
２６に形成された貫通穴１５９を貫通し７て延び、且上
述の実施例の第１の連結部材５４とは異形で、アーム１
４６と同形の第１の連結部材１５４に連結される。第１
の連結部材１５４はユニソンリング１４８および複数の
小羽根１３４を回転させ得るように、ユニソンリング１
４８のスロット１５１に嵌入される。

本発明は図示の実施例に沿って説明したが、本発明は図
示の実施例に限定されることはなく特許請求の範囲の技
術的思想に含まれるすべての設計変更を包有することは
理解されよう。

（発明の効果）上述のように構成された本発明によれば、特にタービン
からの被熱にょシ構成部材が熱膨張しても、この熱膨張
が有効に吸収され得、可変タービンノズルの動作が損な
われることなく円滑に遂行され、延いてはターボチャー
ジャの動作の信頼性を高めることができる等の顕著な効
果を達成する。

尚本発明による組立法並びに可変タービンノズルの使用
法を要約して記載すれば以下の如くなる。

（１）　　コンプレッサホイールを装着したシャフトに
対し回転可能に装着され排気ガスにょシ駆動されるター
ビンと、コンプレッサホイールを囲繞するコンプレッサ
ハウジングと、シャフトを枢支するベアリング装置を具
備した中央ハウジングとを備えるターボチャージャにお
いて、中央ハウジングに対しフランジ体を装着する工程
と、環状のノズルリングに対し複数の小羽根を旋回可能
に装着する羽根装着工程と、ノズルリングの少なくとも
３個の穴に少なくとも３個のドエルを滑動させて装着す
る工程と、各ドエルに対しローラを滑動させ且回転可能
に装着する工程と、環状のユニソンリングをローラと揺
動可能になるように装着する工程と、フランジ体に形成
された穴に対しドエルを合致させ穴にドエルを滑動させ
て挿入する工程と、内部に渦室を具備するタービンハウ
ジングをフランジ体に対し固設する工程とを包有してな
るターボチャージャの組立法。

（２）羽根装着法にはピンを小羽根に対し、且アームを
ノズルリングの反対側のピンに対し夫々付設する工程が
包有されてなる上記第１項記載のターボチャージャ組立
法。

（３）　　ユニソンリングの局部に複数のスロットを形
成し、アームをスロットに対し合致させる工程を包有し
てなる上記第２項記載のターボチャージャ組立法。

（４）　　夫々アームを有する複数の小羽根をノズルリ
ングに対し旋回可能に装着する工程と、ノズルリングの
少なくとも３１（ロ）の穴に少なくとも３個のドエルを
滑動させて挿入する工程と、各ドエルに対しローラを滑
動させ且回転可能に装着する工程と、ローラに対し回転
可能にユニソンリングを装着する工程と、ユニソンリン
グ内のスロットに対しアームを合致させ挿入する工程と
、ターボチャージャシャフトを中心にノズルリングおよ
びユニソンリングを同軸に位置決めする位置決め工程と
、ノズルリングから所定の距離離間させてタービンハウ
ジングを装着し環状路を形成するタービンノ・ウジング
装着工程と、動作条件に応じ複数の小羽根を旋回させる
工程とを包有してなる排気ガスにより駆動されるターボ
チャージャ内の環状路を流れる流体の有効面積を変える
方法。

（５）位置決め工程にはターボチャージャのフランジ部
材の穴に対しドエルを合致させ挿入する工程が包有され
てなる上記第４項記載の方法。

（６）　タービンハウジング装着工程にはタービンノ為
つジングとノズルリングとの間にスペーサを挿入してタ
ービンハウジングおよびノズルリングをボルトにより連
結する工程が包有されてなる上記第４．！ｊ１記載の方
法。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明によるターボチャージャを備えるエンジ
ン機構の側面図、第２図は同ターボチャージャの拡大断
面図、第３図は同ターボチャージャの一実施例の一部を
切開いて示す拡大端面図、第４図は第３図の線４−４に
沿った部分拡大断面図、第５図、第６図は夫々同部分拡
大斜視図、第７図は本発明の他の実施例の第１０図の線
７−７に沿った部分断面図、第８図は第１０図の！５！
８−８に沿った部分断面図、第９図は第１０図の線９−
９に沿った部分断面図、第１０図は開部分平面図、第１
１図は第１０図の線１１−１１に沿った部分断面図であ
る。１０・・・ターボチャージャ、１２・・・タービンホイ
−ｋ、１３・・・コンプレッサホイール、１４・・・エ
ンジン、１６・・・シャフト、１８，１１８・・・ター
ビンノ為つジング、２０・・・入口部、２１，１２１・
・・出口部、２２・・・コンプレッサハウジング、２３
・・・入口部、２４・・・フランジ部材、２５・・・入
口部、２６　、１２６・・・中央ハウジング、２７・・
・空洞部、２８　、１２８・・・渦室、２９・・・ジャ
ーナルベアリング装置、３０゜１３０・・・環状路、３
１・・・側壁、　　３２　、１３２・・・囲い板、３３
・・・スラストベアリング装置、３４　、１３４・・・
小羽根、３６　、１３６・・・ピン、３７・・・入口部
、３８゜１３８・・・ノズルリング、３９，１３９・・
・肩部、４０・・・バネ、４２・・・管部材、４３　、
１４３・・・スペーサ、４４・・・断熱体、１４５・・
・ディスク、４６　、１４６・・・アーム、４８　、　
１４８・・・ユニソンリング、４９　、１４９・・・ロ
ーラ、５０・・・ピン、５１・・・スロット、５４，１
５４・・・連結部材、５５　、１５５・・・ドエル、５
６　、１５６・・・ロッド部材、５７　、１５７・・・
溝、５８，１５８・・・プッシング、５９　、１５９・
・・貫通穴、６０・・・連結部材、７２・・・肩部、８
６・・・スペーサ、９０・・・作動器％　９２・・・ス
ロット、１２７・・・フランジ部、１３５・・・肩部、
１４１・・・ボルト

Claims

【特許請求の範囲】

（１）コンプレッサのホイールを支承したシャフトに共
に回転可能に装着され、排気ガスにより駆動されるター
ビンホイールと、コンプレッサホイールを囲繞するコン
プレッサハウジングと、シャフトを枢支するベアリング
装置が具備された中央ハウジングと、エンジンから排気
ガスを導入し環状路を介しタービンホイールへ供給する
渦室を内部に有したタービンハウジングと、中央ハウジ
ングとタービンハウジングとの間に配設されるフランジ
体と、環状路の一方の境界面を区画するノズルリングと
、ノズルリングに対し旋回可能に装着される複数の小羽
根と、各小羽根を回転可能にノズルリングに装着せしめ
るピンと、小羽根との間にノズルリングを位置させ且ピ
ンに固設されるアームと、アームを受容する複数のスロ
ットを有した環状のユニソンリングと、フランジ体の穴
からノズルリングの穴へ延びる少なくとも３個のドエル
と、各ドエルに対し回転可能に装着されユニソンリング
の内周部と当接するローラと、作動装置に応動しユニソ
ンリングを回転させる連結装置とを備えたターボチャー
ジャ。
（２）連結装置にはユニソンリングの穴内に挿入され且
第１の連結部材に付設されるピンと第２の連結部材に付
設されロッド部材を中心に第２の連結部材を回転させる
作動装置とが包有され、第１の連結部材は軸線を中心に
回転可能に設けられ且第２の連結部材に付設されるロッ
ド部材に固設されてなる特許請求の範囲第１項記載のタ
ーボチャージャ。
（３）ロッド部材がフランジ体の貫通穴を貫通しフラン
ジ体の外部まで延び且周部にプッシングが配置されてな
る特許請求の範囲第２項記載のターボチャージャ。
（４）フランジ体および中央ハウジングが一体の部材と
して形成されてなる特許請求の範囲第１項記載のターボ
チャージャ。
（５）連結装置には、ユニソンリングのスロット内に係
入可能な第１の連結部材と第２の連結部材に付設されロ
ッド部材を中心に第２の連結部材を回転させる作動装置
とが包有され、第１の連結部材は軸線を中心に回転可能
に設けられ、第２の連結部材が付設されたロッド部材に
固設されてなる特許請求の範囲第４項記載のターボチャ
ージャ。
（６）第１の連結部材が小羽根用のアームをなしてなる
特許請求の範囲第５項記載のターボチャージャ。
（７）ロッド部材が中央ハウジングに具備された貫通穴
に貫通せしめられて中央ハウジングの外部まで延び、ロ
ッド部材の周部にプッシングが配置されてなる特許請求
の範囲第５項記載のターボチャージャ。
（８）コンプレッサホイールを枢着したシャフトに装着
され、排気ガスにより駆動されるタービンホイールと、
内部にエンジンからの排気ガスを環状路を介しタービン
へ供給する渦室を具備した内壁部を有するタービンハウ
ジングと、環状路を流れる流体の有効面積を変化させる
面積変化装置とを包有し、面積変化装置は環状路の一方
の境界面を区画する環状のノズルリングと、ノズルリン
グに対し旋回可能に装着され夫々アームを有する複数の
小羽根と、アームを受容する複数のスロットを有した環
状のユニソンリングと、小羽根を旋回させる装置と、シ
ャフトを中心にノズルリングおよびユニソンリングを同
軸に位置決めする位置決め装置とを備えた、圧縮空気を
エンジンへ供給するターボチャージャ。
（９）位置決め装置がターボチャージャハウジングの穴
からノズルリングの穴へ延び且上部にローラが装着され
る少なくとも３個のドエルでなる特許請求の範囲第８項
記載のターボチャージャ。
（１０）ターボチャージャハウジングとノズルリングの
両穴の軸方向の両端部間の距離をドエルの軸長より大に
してなる特許請求の範囲第９項記載のターボチャージャ
。
（１１）ターボチャージャハウジングとノズルリングの
両穴の内径がドエルの外径より僅かに大にしてなる特許
請求の範囲第１０項記載のターボチャージャ。
（１２）ユニソンリングの周部がローラに対して揺動可
能に設けられてなる特許請求の範囲第９項記載のターボ
チャージャ。
（１３）環状路の反対側に向ってノズルリングを変位さ
せるバネを具備してなる特許請求の範囲第１２項記載の
ターボチャージャ。
（１４）ノズルリングとタービンの側壁との間に少なく
とも１個のスペーサが配設され、スペーサの軸長は複数
の小羽根の軸長より僅かに大にされてなる特許請求の範
囲第１３項記載のターボチャージャ。