JPS62139720A - ガス燃料車両の燃料供給装置 - Google Patents
ガス燃料車両の燃料供給装置Info
- Publication number
- JPS62139720A JPS62139720A JP60281035A JP28103585A JPS62139720A JP S62139720 A JPS62139720 A JP S62139720A JP 60281035 A JP60281035 A JP 60281035A JP 28103585 A JP28103585 A JP 28103585A JP S62139720 A JPS62139720 A JP S62139720A
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- JP
- Japan
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- regulator
- vehicle
- fuel
- engine
- cylinder
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、圧縮ガスを減圧した後に空気と混合してエン
ジンに導くようにしたガス燃料車両の燃料供給装置、な
かでも圧縮天然ガス（ＣＮ Ｇ ）を用いるのに適した
ガス燃料車両の燃料供給装置に関する。
ジンに導くようにしたガス燃料車両の燃料供給装置、な
かでも圧縮天然ガス（ＣＮ Ｇ ）を用いるのに適した
ガス燃料車両の燃料供給装置に関する。
従来の技術
近年、石油に対する代替エネルギー源とし゛Ｃ天然ガス
が見直され、これを自動車用燃料として用いることが実
用化されつつある。天然ガスは沸点の低いメタンを主成
分としており、この点が比較的沸点の高いプロパン、ブ
タン等を主成分とする゛石油ガスとの主な相違点である
。そのため、天然ガスを自動車用燃料とする場合には、
従来から自動車用燃料として一部で用いられているＬＰ
Ｇ（液化石油ガス）のように常温下で液体貯蔵すること
が困難であり、圧縮天然ガス（ＣｏｍｐｒｅｓｓｅｄＮ
ａｔｌＪｒａｌ Ｇａｓ以下略してＣＮＧという）とし
て貯蔵して用いるのが一般的である。
が見直され、これを自動車用燃料として用いることが実
用化されつつある。天然ガスは沸点の低いメタンを主成
分としており、この点が比較的沸点の高いプロパン、ブ
タン等を主成分とする゛石油ガスとの主な相違点である
。そのため、天然ガスを自動車用燃料とする場合には、
従来から自動車用燃料として一部で用いられているＬＰ
Ｇ（液化石油ガス）のように常温下で液体貯蔵すること
が困難であり、圧縮天然ガス（ＣｏｍｐｒｅｓｓｅｄＮ
ａｔｌＪｒａｌ Ｇａｓ以下略してＣＮＧという）とし
て貯蔵して用いるのが一般的である。
ＣＮＧを燃料とする車両では、通常、ボンベ内に例えば
２０（Ｍｙ／α２といった高圧力で封入されるＣＮＧを
、レギュレータにより例えば大気圧まで減圧し、ベンチ
ュリ、その他から構成される混合器により空気と混合し
てエンジンに供給するようにしている。実用化されてい
る車両の例では、前記ボンベは車両の荷物収納区域、即
ち乗用車にあってはトランクルーム、トラックにあって
は荷台部に積載され、燃料ガスはこのボンベからエンジ
ン収納区域内に配置されるレギュレータに高圧配管を介
して供給される。（従来技術を示ず文献は発見されない
ので、第５図に図示する。〉発明が解決しようとする問
題点 ところでレギュレータは、燃料ガスを上述の如く高減圧
差で減圧することが要求されるため、２段階乃至はそれ
以上の複数段階の部分から一体的に構成されるかあるい
は当該段階数に分割して構成される。しかしながら、い
ずれにしてもこのレギュレータは車両のエンジン収納区
域内に配置されるため、荷物収納区域に積載されるボン
ベからの高圧配管が、荷物収納区域とエンジン収納区域
との間に介在する車室区域に長い距離にわたって敷設さ
れ、高圧部分が長くなればなるほど、接続部、その他の
部分からのガス漏れの確率がそれだけ大きくなる。
２０（Ｍｙ／α２といった高圧力で封入されるＣＮＧを
、レギュレータにより例えば大気圧まで減圧し、ベンチ
ュリ、その他から構成される混合器により空気と混合し
てエンジンに供給するようにしている。実用化されてい
る車両の例では、前記ボンベは車両の荷物収納区域、即
ち乗用車にあってはトランクルーム、トラックにあって
は荷台部に積載され、燃料ガスはこのボンベからエンジ
ン収納区域内に配置されるレギュレータに高圧配管を介
して供給される。（従来技術を示ず文献は発見されない
ので、第５図に図示する。〉発明が解決しようとする問
題点 ところでレギュレータは、燃料ガスを上述の如く高減圧
差で減圧することが要求されるため、２段階乃至はそれ
以上の複数段階の部分から一体的に構成されるかあるい
は当該段階数に分割して構成される。しかしながら、い
ずれにしてもこのレギュレータは車両のエンジン収納区
域内に配置されるため、荷物収納区域に積載されるボン
ベからの高圧配管が、荷物収納区域とエンジン収納区域
との間に介在する車室区域に長い距離にわたって敷設さ
れ、高圧部分が長くなればなるほど、接続部、その他の
部分からのガス漏れの確率がそれだけ大きくなる。
そこで本発明は、高圧配管の長さが可及的に短くてすむ
ようにしたガス燃料車両の燃料供給装置を提供すること
を目的とする。
ようにしたガス燃料車両の燃料供給装置を提供すること
を目的とする。
問題点を解決するための手段
上述した従来技術の問題は、ボンベ内に貯蔵される圧縮
ガスをレギュレータにより所定圧力まで減圧した後に混
合器により空気と混合し、この況合気をエンジンに導入
するようにしたガス燃料車両の燃料供給装置において、
第１図に示したように、前記レギュレータを少なくとも
２つ以上に分割し、この分割されたレギュレータのうち
上流側のレギュレータ１及びボンベ２を車両の荷物収納
区域３に配置し、下流側レギュレータ４及び混合器５を
車両のエンジン収納区ｈｉ！６に配置し、更に上流側レ
ギュレータ１と下流側レギュレータ４とを車両の車室区
域７に敷設される低圧配管８を介して接続することによ
り解決される。
ガスをレギュレータにより所定圧力まで減圧した後に混
合器により空気と混合し、この況合気をエンジンに導入
するようにしたガス燃料車両の燃料供給装置において、
第１図に示したように、前記レギュレータを少なくとも
２つ以上に分割し、この分割されたレギュレータのうち
上流側のレギュレータ１及びボンベ２を車両の荷物収納
区域３に配置し、下流側レギュレータ４及び混合器５を
車両のエンジン収納区ｈｉ！６に配置し、更に上流側レ
ギュレータ１と下流側レギュレータ４とを車両の車室区
域７に敷設される低圧配管８を介して接続することによ
り解決される。
混合器５はエンジンと一体的に形成されてもよいし、エ
ンジンとは別に設けられてもよい。レギュレータが２つ
に分割される場合には、上流側レギュレータがいわゆる
１次レギュレータに対応し、下流側レギュレータが２次
レギュレータに対応する。レギュレータが３つ以上に分
割される場合には、本発明は上流側及び下流側のレギュ
レータの数を限定しない。
ンジンとは別に設けられてもよい。レギュレータが２つ
に分割される場合には、上流側レギュレータがいわゆる
１次レギュレータに対応し、下流側レギュレータが２次
レギュレータに対応する。レギュレータが３つ以上に分
割される場合には、本発明は上流側及び下流側のレギュ
レータの数を限定しない。
また、第２図に示したように、ボンベ２直後、即ちボン
″べ２と上流側レギュレータ１との間の燃料ガス経路に
イグニッションスイッチと連動する燃料遮断弁９を設け
、車両の停止中等に高圧燃料ガスが遮断されるようにし
て、高圧がかかる部分を最小限に抑えるように構成され
る。
″べ２と上流側レギュレータ１との間の燃料ガス経路に
イグニッションスイッチと連動する燃料遮断弁９を設け
、車両の停止中等に高圧燃料ガスが遮断されるようにし
て、高圧がかかる部分を最小限に抑えるように構成され
る。
作 用
ボンベ２から上流側レギュレータ１に供給された高圧燃
料ガスは、ここで例えば数Ｋｇ／ｃｍ２に減圧され、低
圧配管８を通って下流側レギュレータ４に送られる。下
流側レギュレータ４で更に大気圧まで減圧された燃料ガ
スは、混合器５″で空気と混合されてエンジン１０に送
られる。
料ガスは、ここで例えば数Ｋｇ／ｃｍ２に減圧され、低
圧配管８を通って下流側レギュレータ４に送られる。下
流側レギュレータ４で更に大気圧まで減圧された燃料ガ
スは、混合器５″で空気と混合されてエンジン１０に送
られる。
このように低圧配管８を流れる燃料ガスは既に上流側レ
ギュレータ１により減圧されているので、従来のように
ボンベ２内と同等の高圧力に耐え１りるように配管を構
成する必要がなくなる。その結果、低コストでより安全
なシステムとなる。また、下流側レギュレータ４で大気
圧まで減圧された（すの燃料流路が長くなると、過渡運
転時の燃料遅れによる運転性の悪化あるいは始動性不良
が発生し易くなるが、本発明では下流側レギュレータ４
をエンジン収納区域６内に配置するようにしているので
、当該流路、即ち下流側レギュレータ４と混合器５との
間の燃料経路を短くすることにより十記不具合を解消で
きる。
ギュレータ１により減圧されているので、従来のように
ボンベ２内と同等の高圧力に耐え１りるように配管を構
成する必要がなくなる。その結果、低コストでより安全
なシステムとなる。また、下流側レギュレータ４で大気
圧まで減圧された（すの燃料流路が長くなると、過渡運
転時の燃料遅れによる運転性の悪化あるいは始動性不良
が発生し易くなるが、本発明では下流側レギュレータ４
をエンジン収納区域６内に配置するようにしているので
、当該流路、即ち下流側レギュレータ４と混合器５との
間の燃料経路を短くすることにより十記不具合を解消で
きる。
実 施 例
以下、本発明の望ましい実施例につき図面にもとづいて
説明するが、基本構成を示した第１図に対応する部分に
は同一の符号を付すことにする。
説明するが、基本構成を示した第１図に対応する部分に
は同一の符号を付すことにする。
第３図を参照すると、本発明をトラックに適用する場合
の一例が示されており、このトラック車両２０は、エン
ジン等の装置が収納されるエンジン収納区域６、座席等
の配置される車室区域７、及び荷台となる荷物収納区域
３とに区分することができる。ボンベ２は、例えば金属
材等から形成され、荷物収納区域３にベルト及びボルト
等を用いて固定されている。ボンベ２内には燃料充填直
後の圧力で例えば２００乃至２５０ Ｋｌ／ ａｓ２の
燃料ガスが充填され、この燃料ガスはボンベ２に締結さ
れるボンベバルブ１１から取り出される。１２はボンベ
バルブ１１とボンベ２同様荷物収納区［３内に固定され
る１次レギュレータ（上流側レギュレータ）１とを接続
する高圧配管であり、ここにはボンベ２内と同等の圧力
がかかるため十分な安全配慮がなされている。
の一例が示されており、このトラック車両２０は、エン
ジン等の装置が収納されるエンジン収納区域６、座席等
の配置される車室区域７、及び荷台となる荷物収納区域
３とに区分することができる。ボンベ２は、例えば金属
材等から形成され、荷物収納区域３にベルト及びボルト
等を用いて固定されている。ボンベ２内には燃料充填直
後の圧力で例えば２００乃至２５０ Ｋｌ／ ａｓ２の
燃料ガスが充填され、この燃料ガスはボンベ２に締結さ
れるボンベバルブ１１から取り出される。１２はボンベ
バルブ１１とボンベ２同様荷物収納区［３内に固定され
る１次レギュレータ（上流側レギュレータ）１とを接続
する高圧配管であり、ここにはボンベ２内と同等の圧力
がかかるため十分な安全配慮がなされている。
１次レギュレータ１は、ダイアフラムを用いた公知の減
圧弁であり、ボンベ２内に所定量以上の燃料ガスが充填
されている場合には、略一定の圧力例えば５乃至６ Ｋ
ｇ ／ ｃｍ ”に燃料ガスを調整する。
圧弁であり、ボンベ２内に所定量以上の燃料ガスが充填
されている場合には、略一定の圧力例えば５乃至６ Ｋ
ｇ ／ ｃｍ ”に燃料ガスを調整する。
９は１次レギュレータ１と一体形成される燃料遮断弁で
あり、例えば高圧電磁弁を用いて構成され、車両停止時
あるいは緊急時に、イグニッションスイッチ等と連動し
て燃料ガスを遮断するようになっている。
あり、例えば高圧電磁弁を用いて構成され、車両停止時
あるいは緊急時に、イグニッションスイッチ等と連動し
て燃料ガスを遮断するようになっている。
一方、エンジン空６内には２次レギュレータ（下流側レ
ギュレータ）４、エンジン１０１及びエンジンに取り付
【プられる混合器５が収容され、２次レギュレータ４と
混合器５とはゴム等からなる低圧ホース１３により接続
されている。２次レギュレータ４は、１次レギュレータ
１同様ダイアフラムを用いてなる公知の減圧弁であり、
１次レギュレータ１から車室区域７の例えば車体の下部
に敷設される低圧配管８を介して送られてくる燃料ガス
を略大気圧に減圧し、この減圧後の燃料ガスは前記低圧
ホース１３に解放される。
ギュレータ）４、エンジン１０１及びエンジンに取り付
【プられる混合器５が収容され、２次レギュレータ４と
混合器５とはゴム等からなる低圧ホース１３により接続
されている。２次レギュレータ４は、１次レギュレータ
１同様ダイアフラムを用いてなる公知の減圧弁であり、
１次レギュレータ１から車室区域７の例えば車体の下部
に敷設される低圧配管８を介して送られてくる燃料ガス
を略大気圧に減圧し、この減圧後の燃料ガスは前記低圧
ホース１３に解放される。
混合器５は、この車両がＣＮＧ専用車である場合には、
ガソリンエンジンにおけるキャブレタ等の燃料気化器の
代わりにエンジン１０に組込むことができるが、ガソリ
ン併用型である場合には、図示しない燃料気化器の近傍
に取付けるかあるいは燃料気化器と一体的に構成し、構
成要素としての例えばベンチュリノズルで生ずる負圧に
より、導入空気母に対応したＭの燃料ガスを低圧ホース
１３を介して下流側レギュレータ４内から吸引するよう
にすることが望ましい。低圧ボース１３は出来るだけ短
くして、燃料必要量の急激な変化に対応できるようにす
ることが望ましい。
ガソリンエンジンにおけるキャブレタ等の燃料気化器の
代わりにエンジン１０に組込むことができるが、ガソリ
ン併用型である場合には、図示しない燃料気化器の近傍
に取付けるかあるいは燃料気化器と一体的に構成し、構
成要素としての例えばベンチュリノズルで生ずる負圧に
より、導入空気母に対応したＭの燃料ガスを低圧ホース
１３を介して下流側レギュレータ４内から吸引するよう
にすることが望ましい。低圧ボース１３は出来るだけ短
くして、燃料必要量の急激な変化に対応できるようにす
ることが望ましい。
また、車両が例えばガソリン併用型である場合には、燃
料遮断弁の動作、燃料系の切換、燃料供給動作、及び燃
料の違いに起因する点火進角特性の再設定等の制御は、
電子回路等により行なうようにすることができる。
料遮断弁の動作、燃料系の切換、燃料供給動作、及び燃
料の違いに起因する点火進角特性の再設定等の制御は、
電子回路等により行なうようにすることができる。
第４図を参照すると、本発明を乗用車に適用する場合の
一例が示されており、基本構成に関する第１図及びトラ
ックに適用した場合に関する第３図と実質的に同一の部
分については同一・の符号が付されている。この場合、
乗用車車両２０′は、エンジン等の装置が収容されるエ
ンジン収納区域６′、座席等の配置される車至区ｈｉ７
’ 、及びトランクルーム等の荷物収納区域３′に区分
することができる。本発明に関与する他の部材の配置、
構成、及び動作については、第３図に示したトラック車
両２０の場合と全く同一であるので、その説明は省略Ｊ
る。
一例が示されており、基本構成に関する第１図及びトラ
ックに適用した場合に関する第３図と実質的に同一の部
分については同一・の符号が付されている。この場合、
乗用車車両２０′は、エンジン等の装置が収容されるエ
ンジン収納区域６′、座席等の配置される車至区ｈｉ７
’ 、及びトランクルーム等の荷物収納区域３′に区分
することができる。本発明に関与する他の部材の配置、
構成、及び動作については、第３図に示したトラック車
両２０の場合と全く同一であるので、その説明は省略Ｊ
る。
発明の効果
以上詳述したように、本発明によれば、車室区域に敷設
される配管内を通る燃料ガスは、既に上流側レギュレー
タにより大巾に減圧されているので、燃料ガスが配管の
途中で漏れる確率は皆無に近くなると共に、この上流側
レギュレータは荷物収納区域内でボンベの近傍に配置さ
れているので、高圧燃料ガスの耐雪が短くなり、安全上
好ましいものとなる。即ち、たとえ高圧燃料ガスが漏れ
たとしても、荷物収納区域であるため大気中に放出され
やづ“く、又、車掌や火気のあるエンジン収納区域には
流れないので安全性が高められる。
される配管内を通る燃料ガスは、既に上流側レギュレー
タにより大巾に減圧されているので、燃料ガスが配管の
途中で漏れる確率は皆無に近くなると共に、この上流側
レギュレータは荷物収納区域内でボンベの近傍に配置さ
れているので、高圧燃料ガスの耐雪が短くなり、安全上
好ましいものとなる。即ち、たとえ高圧燃料ガスが漏れ
たとしても、荷物収納区域であるため大気中に放出され
やづ“く、又、車掌や火気のあるエンジン収納区域には
流れないので安全性が高められる。
ボンベと上流側レギュレータとの間に燃料遮断弁を設け
た場合には、エンジン停止時等に燃料ガスがボンベに近
い箇所で遮断されるので、常時高圧にさらされる部分が
少なくなり、信頼性、安全性が更に向上づる。
た場合には、エンジン停止時等に燃料ガスがボンベに近
い箇所で遮断されるので、常時高圧にさらされる部分が
少なくなり、信頼性、安全性が更に向上づる。
第１図は、本発明の基本構成を示したブロック構成図、
第２図は、本発明の実用的な基本構成を示したブロック
構成図、 第３図は、本発明を適用したトラック車両の透視概略構
成図、 第４図は、本発明を適用した乗用車車両の透視概略構成
図、 第５図は、従来技術を示Ｊブロック構成図である。 １・・・上流側レギュレータ、 ２・・・ボンベ、３．
３′・・・荷物収納区域、 ４・・・下流側レギュレータ、 ５・・・混合器、６．
６′・・・エンジン収納区域、 ７．７′・・・車室区域、 ８・・・低圧配管、９
・・・燃料遮断弁、 １０・・・エンジン、１１・
・・ボンベバルブ、 １２・・・高圧配管、１３・・・
低圧ホース、２０・・・トラック車両、２０′・・・乗
用車車両。
構成図、 第３図は、本発明を適用したトラック車両の透視概略構
成図、 第４図は、本発明を適用した乗用車車両の透視概略構成
図、 第５図は、従来技術を示Ｊブロック構成図である。 １・・・上流側レギュレータ、 ２・・・ボンベ、３．
３′・・・荷物収納区域、 ４・・・下流側レギュレータ、 ５・・・混合器、６．
６′・・・エンジン収納区域、 ７．７′・・・車室区域、 ８・・・低圧配管、９
・・・燃料遮断弁、 １０・・・エンジン、１１・
・・ボンベバルブ、 １２・・・高圧配管、１３・・・
低圧ホース、２０・・・トラック車両、２０′・・・乗
用車車両。
Claims (2)
- （１）ボンベ内に貯蔵される圧縮ガスをレギュレータに
より所定圧力まで減圧した後に混合器により空気と混合
し、この混合気をエンジンに導入するようにしたガス燃
料車両の燃料供給装置において、前記レギュレータを少
なくとも２つ以上に分割し、この分割されたレギュレー
タのうち上流側のレギュレータ及び前記ボンベを車両の
荷物収納区域に配置し、下流側レギュレータ及び前記混
合器を車両のエンジン収納区域に配置し、前記上流側レ
ギュレータと下流側レギュレータとを車両の車室区域に
敷設される低圧配管を介して接続したことを特徴とする
ガス燃料車両の燃料供給装置。 - （２）ボンベ内に貯蔵される圧縮ガスをレギュレータに
より所定圧力まで減圧した後に混合器により空気と混合
し、この混合気をエンジンに導入するようにしたガス燃
料車両の燃料供給装置において、前記レギュレータを少
なくとも２つ以上に分割し、この分割されたレギュレー
タのうち上流側のレギュレータ及び前記ボンベを燃料遮
断弁を介して接続して車両の荷物収納区域に配置し、下
流側レギュレータ及び前記混合器を車両のエンジン収納
区域に配置し、前記上流側レギュレータと下流側レギュ
レータとを車両の車室区域に敷設される低圧配管を介し
て接続したことを特徴とするガス燃料車両の燃料供給装
置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60281035A JPS62139720A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ガス燃料車両の燃料供給装置 |
| US06/941,103 US4811720A (en) | 1985-12-16 | 1986-12-12 | Fuel supply system for gaseous fuel operated vehicle and regulator therefor |
| CA000525326A CA1297744C (en) | 1985-12-16 | 1986-12-15 | Fuel supply system for gaseous fuel operated vehicle and regulator therefor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60281035A JPS62139720A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ガス燃料車両の燃料供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62139720A true JPS62139720A (ja) | 1987-06-23 |
Family
ID=17633382
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60281035A Pending JPS62139720A (ja) | 1985-12-16 | 1985-12-16 | ガス燃料車両の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62139720A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5611316A (en) * | 1993-12-28 | 1997-03-18 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Gas fuel supply mechanism for gas combustion engine |
| US6086103A (en) * | 1996-05-09 | 2000-07-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Pressurized-fuel tank installation structure in motorcar |
| JP2001191801A (ja) * | 2000-01-07 | 2001-07-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | ターレット式運搬車 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3789820A (en) * | 1971-10-19 | 1974-02-05 | Victor Equipment Co | Compressed gaseous fuel system |
-
1985
- 1985-12-16 JP JP60281035A patent/JPS62139720A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3789820A (en) * | 1971-10-19 | 1974-02-05 | Victor Equipment Co | Compressed gaseous fuel system |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US6086103A (en) * | 1996-05-09 | 2000-07-11 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Pressurized-fuel tank installation structure in motorcar |
| JP2001191801A (ja) * | 2000-01-07 | 2001-07-17 | Fuji Heavy Ind Ltd | ターレット式運搬車 |
| JP4571260B2 (ja) * | 2000-01-07 | 2010-10-27 | 富士重工業株式会社 | ターレット式運搬車 |
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