JP3247017U - 移動電源車 - Google Patents

Abstract

【課題】電気を必要としている場所まで迅速に移動して、電力供給することができる移動電源車を提供すること。【解決手段】車両本体１と、前記車両本体１に搭載された発電機２と、前記車両本体１に搭載された、ＬＰガスを収容するＬＰガス容器３、２３と、前記車両本体１に搭載された、ＬＰガスを燃料として使用して前記発電機２を駆動する発電機用エンジン４と、前記車両本体に搭載された、ＬＰガスを燃料として使用する車両走行用エンジン５と、を備える。【選択図】図１

Description

本考案は、移動電源車に関する。

移動電源車は、発電機と、発電機を駆動するエンジンとを搭載した車両である。移動電源車としては、例えば特許文献１に示すように、ガス燃料で駆動する発電用エンジンを搭載したものが知られている。このような移動電源車は、例えば、災害が発生した場合に、停電した被災地に向かい、避難所等で発電機を使って発電し、電力を供給することができる。

特許６０１７９２９号公報

しかしながら、自然災害が発生した際、給油所に車が殺到し、ガソリンや軽油等の燃料が不足することが多く、特許文献１に記載の移動電源車のようなガソリン車では、燃料の確保に時間を要し、また、途中でガス欠が起こると、目的地にまで辿り着けないといった問題があった。

そこで、本考案は、電気を必要としている場所まで迅速に移動して、電力供給することができる移動電源車を提供することを目的とする。

本願で開示する移動電源車は、車両本体と、前記車両本体に搭載された発電機と、前記車両本体に搭載された、ＬＰガスを収容するＬＰガス容器と、前記車両本体に搭載された、ＬＰガスを燃料として使用して前記発電機を駆動する発電機用エンジンと、前記車両本体に搭載された、ＬＰガスを燃料として使用する車両走行用エンジンと、を備える。

自然災害が発生した際、給油所に車が殺到し、ガソリンや軽油等の燃料が不足するが、ＬＰガスボンベは、備蓄されており、すぐに活用することができる。そのため、この構成によると、ガソリン等の燃料の代わりに、ＬＰガスを移動電源車の車両本体や発電機の燃料とすることで、電気を必要としている場所まで迅速に移動し、電力の供給を行うことができる。また、ＬＰガスを燃料とするエンジンは、ガソリンや軽油等を燃料とするエンジンと比較し、排ガスがクリーンであることから、環境面においても優れている。

本考案の移動電源車は、前記車両走行用エンジンが、ＬＰガスおよびガソリンを燃料として使用してもよい。

この構成によると、走行中に車両走行用エンジンのＬＰガス部品にトラブルが起きても、ガソリンのみでの走行が可能であるため、電気を必要としている場所まで移動し、電力の供給を行うことができる。

本考案の移動電源車は、前記車両本体が、普通乗用車の車両本体で構成されてもよい。

この構成によると、大型自動車免許の取得者に限定されず、普通自動者車免許の取得者であれば、移動電源車を運転することができる。また、普通自動車であれば、大型車両が通ることができない狭い道でも走行することができる。

本考案の移動電源車は、前記ＬＰガス容器は、前記発電機用エンジンが燃料として使用するＬＰガスを収容する第１ＬＰガス容器と、前記車両走行用エンジンが燃料として使用するＬＰガスを収容する第２ＬＰガス容器と、で構成されてもよい。

この構成によると、車両本体に、発電機用の第１ＬＰガス容器と車両走行用の第２ＬＰガス容器とをそれぞれ搭載することで、車両走行用エンジンシステムと発電機用エンジンシステムとを別系統とすることができる。そのため、走行中に車両走行用エンジンのＬＰガス部品にトラブルが起きても、発電機用エンジンには影響がないため、電気を必要としている場所まで車両走行用エンジン５の燃料としてガソリンを使用して移動後、電力の供給を行うことができる。

前記構成の移動電源車によれば、電気を必要としている場所まで迅速に移動し、電力の供給を行うことができる。

図１は移動電源車の側面図である（発電室内部が見えるよう、車両本体の左側のドア部分と窓部分を図示していない）。 図２は移動電源車の上面図である（発電室内部が見えるよう、車両本体のルーフ部分を図示していない）。 図３は発電機用エンジンシステムの説明図である。 図４は車両走行用エンジンシステムの説明図である。

以下、本考案を実施するための形態について図面を参照しつつ説明する。図１は移動電源車の側面図であり、発電室の内部機器の左側面図を示している。図２は移動電源車の上面図であり、発電室の内部機器の上面図を示している。図４は車両走行用エンジンシステムの説明図である。図１、２、４に示すように、本実施形態の移動電源車１００は、車両本体１と、車両本体１に搭載された発電機２と、ＬＰガスを収容する第１ＬＰガス容器３および第２ＬＰガス容器２３と、発電機用エンジン４と、車両走行用エンジン５と、を有する。

図１、２、４に示す車両本体１は、普通乗用車である。ここで、普通乗用車とは、普通自動車第一種免許で運転な可能な乗用車であり、車両総重量３．５トン未満、最大積載量２トン未満、乗車定員１０人以下の自動車である。具体的には、ＴＯＹＯＴＡ ＨＩＡＣＥ（登録商標）（トヨタ自動車株式会社）やＮＩＳＳＡＮ ＣＡＲＡＶＡＮ（登録商標）（日産自動車株式会社）を使用することが好ましい。本実施形態においては、ＴＯＹＯＴＡ ＨＩＡＣＥ（登録商標）（２ＷＤ スーパーＤＸ ハイルーフ、寸法４６９５（長さ）×１６９５（幅）×１５９０（高さ））を使用した例が示されている。

車両本体１は、隔壁８によって、キャブ１ａ（運転室）と発電室１ｂとに仕切られている。本実施形態のように、車両本体１にＴＯＹＯＴＡ ＨＩＡＣＥ（登録商標）を使用する場合、発電室１ｂの寸法は、３０００（長さ）×１５４５（幅）×１５９０（高さ）であり、キャブ１ａ（運転室）の乗車定員は３人以下である。発電機用エンジン４の燃料として使用されるＬＰガスを収容した第１ＬＰガス容器３は、発電室１ｂの前側に載置されている。

発電室１ｂの前側の下には、車両走行用エンジン５が配置される。なお、第１ＬＰガス容器３、車両走行用エンジン５の位置は、これに限らない。車両本体１には、前タイヤ７Ｆおよび後タイヤ７Ｒが取り付けられる。

発電室１ｂには、第１ＬＰガス容器３から供給されるＬＰガスを燃焼させることによって作動可能な発電機用エンジン４と、発電機用エンジン４の動力によって発電する発電機２と、制御盤１０と、配電盤１１と、マフラ１２（サイレンサ）とが収容される。発電機２と発電機用エンジン４との接続部分には、フライホイールハウジング１３が設置されている。フライホイールハウジング１３は、発電機用エンジン４のアイドリングを安定させる装置である。また、発電機用エンジン４の前方には、ラジエータ１４が設置されている。ラジエータ１４は、発電機用エンジン４を冷却するための装置である。

制御盤１０は、発電機２、および発電機用エンジン４の運転を制御するための盤である。また、制御盤１０は、車内の各部を電子的に制御することが可能なＥＣＵ基盤である。この制御盤１０は、車両本体１の中央であって、その幅方向左方に配置されている。発電室１ｂの後側に、制御盤１０を操作するための操作面１５が取り付けられており、作業者は、制御盤１０を操作することができ、制御盤１０が有する各種計器を確認することができる。

発電機２は、発電機用エンジン４の動力で駆動される三相交流発電機である。発電機２の出力は、６０ｋＶＡとすることができ、好ましくは、４０ｋＶＡである。これによれば、普通乗用車に搭載可能な発電機であり、かつ、必要な電力の供給を行うことができる。

図示しないが、発電機２による発電を行う際には、第１ＬＰガス容器３は車外に出される。第１ＬＰガス容器３とガスライン接続部９とが、ガス供給管で接続され、ＬＰガスがガス供給管を介して発電機用エンジン４に供給される。発電機用エンジン４が駆動し、発電機２で発電された電力は専用の充電器に充電される。

発電室１ｂの左右両側面の上部には、発電室１ｂ内に空気を取り込むための吸気口６ａが設けられている。吸気口６ａは、車両本体１に設けられた窓であり、当該窓は開閉可能に構成される。発電室１ｂの前側の天井部には、排気口６ｂを有する排気ダクト１６が取り付けられる。

発電機用エンジン４は、ガスエンジンであり、発電機用エンジン４からの排ガスは、マフラ１２、排気管６を経て、排気ダクト１６に形成された上記排気口６ｂから外部へ排出される。

図３は、発電機用エンジンシステムの説明図である。発電機用エンジンシステムは、燃料供給系統と排気系統を有する。ＬＰガスは、まず、第１ＬＰガス容器３から６～８ｋＰａの圧力でガス供給管１８に供給される。ガス供給管１８に設置された調圧器Ｖ（調節弁）で圧力制御が行われ、ＬＰガスは、０．５ｋＰａの圧力でガスライン接続部９から発電機用エンジン４に供給される。第１ＬＰガス容器３と調圧器Ｖ（調節弁）との間には、電磁弁Ｓ（安全弁）が設置され、ガス漏れが検知器（不図示）によって検知されると、電磁弁Ｓによって、ガスの供給が遮断される。図３において、電磁弁Ｓはガス供給管１８に一つ設置されているが、二つ以上設置してもよい。

発電機用エンジン４において、発生した排ガスは、プライマリマフラ１２ａ、セカンダリマフラ１２ｂ、キャタライザ１２ｃ、排気管６を経由して外部へ排出される。各マフラ１２ａ、１２ｂは、発電機用エンジン４の排気の騒音を低減する装置である。キャタライザ１２ｃは、発電機用エンジン４からの排ガスに含まれる、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）等の有害な成分を、酸化・還元して無害化する装置である。ＬＰガスを燃料とするエンジンは、ガソリンや軽油等を燃料とするエンジンと比較し、排ガスがクリーンであることから、環境面においても優れている。

図４は、車両本体１に搭載された車両走行用エンジンシステムの説明図である。車両本体１のトランクルームの下の空間に、第２ＬＰガス容器２３が搭載されている。第２ＬＰガス容器２３には、車両走行用エンジン５の燃料として使用されるＬＰガスが収容される。また、図示しないが、車両走行用エンジン５の燃料として使用されるガソリンを収容する容器も搭載されている。車両走行用エンジン５は、走行中において、第２ＬＰガス容器２３内のＬＰガスを燃料として、使用することができ、ガソリンを燃料として、使用することもできる。つまり、車両本体１は、ＬＰガスとガソリンとを車両走行用エンジン５に夫々切換えて供給することができる、ＬＰＧ Ｂｉ－Ｆｕｅｌシステムの自動車として構成されている。

図４に示されるように、第２ＬＰガス容器２３には、充填口２０から高圧ガスが補充される。まず、約１ＭＰａの高圧でＬＰガスが第２ＬＰガス容器２３から高圧ガス供給経路３１を介してベーパライザー２１（プレッシャレギュレータ）に送られる。ベーパライザー２１（プレッシャレギュレータ）では、圧力制御が行われ、０．１４～０．１５ＭＰａの低圧でＬＰガスが低圧ガス供給経路３２とフィルタ２２とを介して、インジェクタ２５に送られ、さらにインテークマニホールド２６に送られる。インジェクタ２５は、燃料噴霧を電子制御によって調整し、最適な燃料を供給する部品であり、空気の流量計などのさまざまなセンサーを用い、最適なエンジンの状況を解析し、噴霧量や噴霧のタイミングを制御する装置である。インテークマニホールド２６は、車両走行用エンジン５に空気を送り込むパイプであり、燃料と空気との混合気をエンジンの各気筒に均等に送り込む装置である。車両走行用エンジン５は、空気と、インジェクタ２５が噴射する燃料とを混ぜた混合気を、より多くシリンダー（不図示）に送ることでパワーを得ることができる。

車両走行用エンジン５を冷却するための冷却水の温度が３５℃以下の場合、初回のエンジン始動は、必ずガソリンまたは軽油を燃料として使用する。その後、冷却水の温度が３５℃を超え、エンジン回転数が１６００ｒｐｍ以上になると、車両走行用エンジン５がＬＰガスを燃料として走行するように切り換えられる。ＬＰガスを燃料として走行するように切り換えられた後、冷却水の温度が３５℃以下に低下しない限り、走行中は、すべてＬＰガスを燃料として使用することができる。また、ＬＰガス部品のトラブルが発生した場合は、ガソリンのみでの走行も可能である。

図示しないが、車両走行用エンジンシステムは、安全装置として、燃料遮断弁、安全弁、過流防止弁、過充填防止装置を備えることが望ましい。燃料遮断弁および安全弁は、いずれも第２ＬＰガス容器２３とベーパライザー２１とのそれぞれに取り付けられる。燃料遮断弁は、ガス圧力の異常などを検知した場合に自動的に燃料供給を遮断することができる。また、安全弁は、ガスの圧力が一定以上になると、圧力を一定に保つために、ＬＰガスを大気中に放散させることができる。過流防止弁は、事故等でガス配管が損傷を受け、ＬＰガスが大量に流出した際に、自動的にＬＰガスの流出を遮断することができる。また、過充填防止装置は、ＬＰガスの充填量が規定以上に達すると、自動的に注入口を閉じて、過充填を防ぐことができる。

（効果）
本実施形態の移動電源車１００は、車両本体１と、前記車両本体に搭載された発電機２と、前記車両本体１に搭載された、ＬＰガスを収容するＬＰガス容器３、２３と、前記車両本体１に搭載された、ＬＰガスを燃料として使用して前記発電機２を駆動する発電機用エンジン４と、前記車両本体１に搭載された、ＬＰガスを燃料として使用する車両走行用エンジン５と、を備える。

上記処理方法によると、次のような効果が得られる。

自然災害が発生した際、給油所に車が殺到し、ガソリンや軽油等の燃料が不足するが、ＬＰガスボンベは、備蓄されており、すぐに活用することができる。そのため、ガソリン等の燃料の代わりに、ＬＰガスを移動電源車１００の車両本体１や発電機２の燃料とすることで、電気を必要としている場所まで迅速に移動し、電力の供給を行うことができる。ＬＰガスを燃料とするエンジンは、ガソリンや軽油等を燃料とするエンジンと比較し、排ガスがクリーンであることから、環境面においても優れている。

前記車両走行用エンジン５が、ＬＰガスおよびガソリンを燃料として使用することが好ましい。これによれば、走行中にＬＰガス部品にトラブルが起きても、ガソリンのみでの走行が可能であるため、電気を必要としている場所まで移動し、電力の供給を行うことができる。

また、前記車両本体１が、普通乗用車の車両本体で構成されていることが好ましい。これによれば、大型自動車免許の取得者に限定されず、普通自動者車免許の取得者であれば、移動電源車１００を運転することができる。また、普通自動車であれば、大型車両が通ることができない狭い道でも走行することができる。

前記ＬＰガス容器が、前記発電機用エンジン４が燃料として使用するＬＰガスを収容する第１ＬＰガス容器３と、前記車両走行用エンジン５が燃料として使用するＬＰガスを収容する第２ＬＰガス容器２３と、で構成されることが好ましい。これによれば、車両本体１に、発電機用の第１ＬＰガス容器３と車両走行用の第２ＬＰガス容器２３とをそれぞれ搭載することで、発電機用エンジンシステムと車両走行用エンジンシステムとを別系統とすることができる。そのため、走行中に車両走行用エンジン５のＬＰガス部品にトラブルが起きても、発電機用エンジン４には影響がないため、電気を必要としている場所まで車両走行用エンジン５の燃料としてガソリンを使用して移動後、電力の供給を行うことができる。

上記の実施形態は次のように変更可能である。

上記の実施形態の移動電源車１００では、発電機用の第１ＬＰガス容器３と車両走行用の第２ＬＰガス容器２３とを搭載していたが、発電機用エンジン４と車両走行用エンジン５とが同じＬＰガス容器内のＬＰガスを共用してもよい。

上記の実施形態の移動電源車１００を２台用意し、自動同期投入装置を使用して、並列運転することができる。これによれば、１台の移動電源車１００で発電して得られる電力の２倍の電力を同じ時間で発電して供給することができる。

１：車両本体
２：発電機
３：ＬＰガス容器（第１ＬＰガス容器）
４：発電機用エンジン
５：車両走行用エンジン
２３：ＬＰガス容器（第２ＬＰガス容器）
１００：移動電源車

Claims (4)

1. 車両本体と、
   前記車両本体に搭載された発電機と、
   前記車両本体に搭載された、ＬＰガスを収容するＬＰガス容器と、
   前記車両本体に搭載された、ＬＰガスを燃料として使用して前記発電機を駆動する発電機用エンジンと、
   前記車両本体に搭載された、ＬＰガスを燃料として使用する車両走行用エンジンと、
   を備える移動電源車。
2. 前記車両走行用エンジンが、ＬＰガスおよびガソリンを燃料として使用する請求項１に記載の移動電源車。
3. 前記車両本体が、普通乗用車の車両本体で構成されている請求項１又は２に記載の移動電源車。
4. 前記ＬＰガス容器は、
   前記発電機用エンジンが燃料として使用するＬＰガスを収容する第１ＬＰガス容器と、
   前記車両走行用エンジンが燃料として使用するＬＰガスを収容する第２ＬＰガス容器と、
   で構成される請求項２に記載の移動電源車。