JPS62137286A

JPS62137286A - 自動二輪車のフレ−ム

Info

Publication number: JPS62137286A
Application number: JP27622185A
Authority: JP
Inventors: 猿田　隆一
Original assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Current assignee: Yamaha Motor Co Ltd
Priority date: 1985-12-09
Filing date: 1985-12-09
Publication date: 1987-06-20
Anticipated expiration: 2010-06-21
Also published as: JPH0757629B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自動二輪車用のフレームに関する。

［従来技術］この種のフレームにおいて、最近、ステアリングヘッド
パイプとリヤアームの枢支部とを結ぶ左右一対のメイン
パイプを、その縦断面形状が上下方向に縦長となる偏平
な角筒形に形成し、このメ・インパイプの側面形状を幅
広に形成したものが知られている。

この先行技術のメインパイプは、左右一対の薄肉な半割
体を衝合して、その上下縁部に形成した接合フランジを
互いに嵌合させ、この接合フランジの嵌合部を全長に亘
って溶接することで中空状に組み立てられており、従来
一般的な鋼管フレームに比べて肉厚が薄く形成されてい
る。

にガゼツトやパッチ等の補強材を重ね合わせて溶接し、
この補強材に上記ブラケットを溶接している。

［発明か解決しようとする問題点］ところが、この構成によると、格別な補強材を必要とす
るため、この補強材の分だけ部品点数や溶接箇所が増大
してしまい、コスト高となる不具合かあった。

しかも、この補強材はメインパイプの外側に披されるの
で、フレームの外観が低下する等の問題もあった。

［問題点を解決するための手段］フランジの嵌合部を溶接することにより、中空なフレー
ム部材を形成し、このフレーム部材の外周面に他のフレ
ーム部材を溶接するに当り、上記少なくともいずれか一
方の半割体の接合フランジを、少なくとも上記他のフレ
ーム部材が溶接される部分において相対向する他の半割
体側に向って延長し、この接合フランジの延長部を他方
の半割体の周面に重ね合わせて二重巻きとするとともに
、この二重巻き部の外周面に他のフレーム部材を溶接し
たことを特徴とする。

［作用］この構成によれば、フレーム部材における他のフレーム
部材が溶接される部分は、半割体か二重に重なり合うの
で、見掛は上、フレーム部Ｈのその他の部分に対して肉
厚が二倍となり、その分、強度が高くなる。したがって
、格別な補強材を用いることなく、フレーム部材の溶接
部の補強を行え、部品点数や溶接箇所を少なくすること
ができる。

しかも、フレーム部材の外側に補強材が被さることもな
いから、フレームの外観も良好に維持することができる
。

［発明の実施例コ以下本発明を、図面に示す一実施例にもとづいて説明す
る。

第４図生得号１はアルミ合金製のフレームであり、その
前端に縦置きされたステアリングヘッドパイプ２　（以
下ヘッドパイプと称す）には、フロントフォーク３か枢
支さｉ久′）る。ヘッドパイプ２の外周面には、フレー
ム部材としての左右一対のメインパイプ４が溶接されて
おり、これらメインパイプ４はヘッドパイプ２とリヤア
ーム７を枢支するブラケット８との間を、側面視−直線
状に結んでいる。

上記メインパイプ４は、第３図に示すように、薄肉な板
材で形成した左右の半割体５ａ、５ｂを衝合して構成さ
れ、その縦断面形状が上下方向に縦長となる偏平な角筒
形をなしている。

すなわち、半割体５ａ、５ｂはその上下縁部に互いに対
向する接合フランジ８ａ、　８ｂを有した断面路コ字形
に形成され、この車体外側に面する一方の半割体５ａの
接合フランジ８ａ、８ｂの内側に、他方の半割体５ｂの
接合フランジ８ａ、６ｂが嵌合されている。

そして、この接合フランジ６ａ、８ｂの先端部は互いに
嵌合されており、この嵌合部分を全長に亘って溶接する
ことにより、中空なメインパイプ４として組み立てられ
る。

なお、このようなメインパイプ４は、ヘッドパイプ２に
連なる前端部の縦方向寸法が、連結部分の強度や剛性を
高めるため、ヘッドパイプ２の軸長と略等しく形成され
ており、このメインパイプ４の縦方向寸法は、後方に進
むに従って逐次減少されている。

また、メインパイプ４の後端部に連なるブラケット８と
、メインパイプ４の前端部下面との間には、左右一対の
ダウンチューブ９が架設されており、これらメインパイ
プ４、ブラケット８およびダウンチューブ９とで囲まれ
る空間部分に、エンジン１０が塔載されている。

ところで、メインパイプ４の前端部下面には、他のフレ
ーム部材として上記ダウンチューブ９の前端を支持する
ブラケット１１が溶接されている。

この溶接部分の構造について第１図および第２図を参照
して説明を加えると、メインパイプ４の前端部下面にお
いては、内側に位置する半割体−５ｂの接合プランジ６
ｂが、外側の半割体５ａ側に向って一体に延長されてお
り、この延長部１２は、半割体５ａの接合プランジ８ｂ
の内面に重ね合わされている。

そして、本実施例の場合、延長部１２の先端部には、上
方に延びる立ち上がり壁１４が一体に屈曲形成されてお
り、この立ち上がり壁１４は半割体５ａの内側面１３に
重ね合わされている。

また、外側の半割体５ａの接合プランジ６ｂにも、上記
半割体５ｂ側に向って延びる延長部１５が形成されてお
り、このため、メインパイプ４の前端下面は半割体５ａ
、５ｂ相互が二重に重なり合った二重巻き部１Ｇをなし
、メインパイプ４のその他の部分に比べて肉厚か二倍と
なっている。

そして、この二重巻き部１Ｂの下面に、上記ブラケット
１１か溶接されており、このブラケット１１の側面にダ
ウンチューブ９の上端部がボトル１７を介して霜脱可能
に締付は固定されている。

なお、第４図生得号１８はシート１９を支持するシート
レールであり、その前端がメインパイプ４の後端上面に
連結されている。

このような構成によれは、メインパイプ４におけるブラ
ケット１１が溶接される部分は、接合プランジ［ｉａ、
Ｇｂの延長部１２．１５が重なり合った二重巻き部１６
をなしてるめで、見掛は上、メインパイプ４のその他の
部分に比べて肉厚が二倍となり、その分、強度か高くな
る。

したがって、格別な補強材を何ら用いることなくメイン
パイプ４とブラケット１１との溶接部のｉ＋Ｕ強を行え
るから、部品点数や溶接箇所を少なくすることかでき、
コストの低減が可能となる。

また、従来の如く補強材めがメインパイプ４の外側に大
きく露出することもないので、フレームｌの外観も良好
に維持できる利点がある。

さらに、本実施例の場合、接合フランジ５ｂの延長部１
２に、外側の半割体５ａの内側面に重なる立ち上がり壁
１４を形成したので、この立ち上がり壁１４が半割体５
ａ、５ｂの衝合幅りを決めるためのガイドとして機能す
る。このため、半割体５ａ、５ｂの衝合作業を容易に行
えるとともに、製品毎のメインパイプ４の幅のばらつき
を抑えることができ、フレーム１の強度を一定に保てる
利点がある。

なお、上述した実施例では、メインパイプの前端下面の
一部にのみ二重巻き部を形成したが、場合によってはメ
インパイプの下面を全長に亘って二重巻きとしても良い
し、シートレールガ連結される後端上面の一部を二重巻
きとしても良い。

［発明の効果コ以上詳述した本発明によれば、格別な補強材を何ら用い
ることなく、フレーム部材の溶接部の補強を行なえるの
で、その分、部品点数や溶接箇所を少なくすることがで
きる。したがって、コストの低減は勿論のこと、フレー
ムの外観も良好に維持できる利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示し、第１図はフレームの前
端部の側面図、第２図は第１図中■−■線に沿う断面図
、第３図は第１図中■−■線に沿う断面図、第４図は自
動二輪車の側面図である。１・・・フレーム、４，１１・・・フレーム部材（メイ
ンパイプ、ブラケット）　、５ａ、５ｂ・・・半割体、
６ａ、　６ｂ・・・接合フランジ、１５・・・延長部、
６・・・二重巻き部。

Claims

【特許請求の範囲】一対の薄肉な半割体を衝合して、これら半割体の側縁部
に設けた接合フランジを互いに嵌合させるとともに、こ
の接合フランジの嵌合部を溶接することにより、中空な
フレーム部材を形成し、このフレーム部材の外周面に他
のフレーム部材を溶接した自動二輪車のフレームであり
、上記少なくともいずれか一方の半割体の接合フランジを
、少なくとも上記他のフレーム部材が溶接される部分に
おいて相対向する他方の半割体側に向って延長し、この
接合フランジの延長部を他方の半割体の周面に重ね合わ
せて二重巻きとするとともに、この二重巻き部の外周面
に他のフレーム部材を溶接したことを特徴とする自動二
輪車のフレーム