JPS6212401A - タイヤ用スパイク - Google Patents
タイヤ用スパイクInfo
- Publication number
- JPS6212401A JPS6212401A JP60151032A JP15103285A JPS6212401A JP S6212401 A JPS6212401 A JP S6212401A JP 60151032 A JP60151032 A JP 60151032A JP 15103285 A JP15103285 A JP 15103285A JP S6212401 A JPS6212401 A JP S6212401A
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- Japan
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- spike
- diameter
- ratio
- shank
- tip
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は雪路や氷結路を走行する車両のタイヤに用いる
スパイクに関するものである。
スパイクに関するものである。
（従来技術）
従来使用さているタイヤ用スパイクは大別して、第１図
に示すようにチップ１が硬質金属、特にタングステンカ
ーバイド系超硬合金にてなり、シャンク２がスチール又
はプラスチックスにてな、る金属スパイクと、スパイク
全体がアルミナ系セラミック焼結体にてなり、シャンク
がプラスチックにてなるアルミナ系セラミックスパイク
とがある。
に示すようにチップ１が硬質金属、特にタングステンカ
ーバイド系超硬合金にてなり、シャンク２がスチール又
はプラスチックスにてな、る金属スパイクと、スパイク
全体がアルミナ系セラミック焼結体にてなり、シャンク
がプラスチックにてなるアルミナ系セラミックスパイク
とがある。
（本発明が解決しようとする問題点）
、 上記従来の金属スパイクは、（１１重量が大きく
、従って路面損傷が大きく、又、車両の燃費が高くつく
こと、（２）シャンクの耐摩耗性が悪く、従って走行中
に第１図に示すようにシャン〉１の側面３がやせ細り、
又は特にプラスチックスシャンクの場合、接地側の上面
４が欠損してスパイクが脱落する危険が有ること、（３
）材料費等が高く経済性が悪いこと等の欠点があり、又
、上記従来のアルミナ系セラミックスパイクは金属スパ
イクの上記欠点は有しないけれども、靭性が低く、従っ
てタイヤへの打込み時のショックや走行中のベンディン
グにより欠損したり割れたりしてスパイク機能を果たさ
なくなるという欠点がある。
、従って路面損傷が大きく、又、車両の燃費が高くつく
こと、（２）シャンクの耐摩耗性が悪く、従って走行中
に第１図に示すようにシャン〉１の側面３がやせ細り、
又は特にプラスチックスシャンクの場合、接地側の上面
４が欠損してスパイクが脱落する危険が有ること、（３
）材料費等が高く経済性が悪いこと等の欠点があり、又
、上記従来のアルミナ系セラミックスパイクは金属スパ
イクの上記欠点は有しないけれども、靭性が低く、従っ
てタイヤへの打込み時のショックや走行中のベンディン
グにより欠損したり割れたりしてスパイク機能を果たさ
なくなるという欠点がある。
本発明は上記の問題点を解消して、路面損傷が少ないの
みならず、特に、耐久性（耐摩耗性や靭性）が高く、し
かも経済性が良いタイヤ用スパイクを提供することを主
たる目的とする。
みならず、特に、耐久性（耐摩耗性や靭性）が高く、し
かも経済性が良いタイヤ用スパイクを提供することを主
たる目的とする。
（問題を解決するための手段）
本発明は、スパイクの全体又はチップを含む一部がＴｉ
Ｃ系サーすフトＺｒＣｈ系焼結体又はＳｉ３Ｎ４焼結体
から選ばれた一種からなることを一つの要件とし、更に
スパイク本体部の基部直径Ａとフランヂ直径Ｂとの比率
Ａ／Ｂ！、０．６５〜０．３０の範囲にすることによっ
て上述の問題点が解決する。
Ｃ系サーすフトＺｒＣｈ系焼結体又はＳｉ３Ｎ４焼結体
から選ばれた一種からなることを一つの要件とし、更に
スパイク本体部の基部直径Ａとフランヂ直径Ｂとの比率
Ａ／Ｂ！、０．６５〜０．３０の範囲にすることによっ
て上述の問題点が解決する。
（作用）
本発明は、上記の構成であるので、（１）材料自体の見
掛比重が小さく、軽量化が可能となり、（２）高強度に
よりシャンクの摩耗度が少なく、したがってスパイク本
体部直径を比較的細く設計することが出来、又、（３）
高靭性により欠損や割れが少ない。
掛比重が小さく、軽量化が可能となり、（２）高強度に
よりシャンクの摩耗度が少なく、したがってスパイク本
体部直径を比較的細く設計することが出来、又、（３）
高靭性により欠損や割れが少ない。
（実施例）
本発明を図面を参照しつつ以下に詳細に説明する。
本発明は、スパイクの全体又はチップを含む一部に、Ｔ
ｉＣ系サーメット（ＴｉＣ−Ｎｉ−門ｏ、ＴｉＣ−Ｔｉ
Ｎ−ＮＦ、 ＴｉＣ−Ｍｏ２Ｃ−ＷＣ−Ｎｉ等）、Ｚｒ
Ｏ□系焼結体（ＺｒＯ□単体又はＺｒ０ｚ−ｈＯ＋系）
、又は５ｉＪａ （’ｉ化硅素）焼結体のうちから選
んだいずれか一種を材料として用いる。これらの材料と
従来のアルミナ系セラミックや超硬合金の物性値を比較
すると第１表の通りである。
ｉＣ系サーメット（ＴｉＣ−Ｎｉ−門ｏ、ＴｉＣ−Ｔｉ
Ｎ−ＮＦ、 ＴｉＣ−Ｍｏ２Ｃ−ＷＣ−Ｎｉ等）、Ｚｒ
Ｏ□系焼結体（ＺｒＯ□単体又はＺｒ０ｚ−ｈＯ＋系）
、又は５ｉＪａ （’ｉ化硅素）焼結体のうちから選
んだいずれか一種を材料として用いる。これらの材料と
従来のアルミナ系セラミックや超硬合金の物性値を比較
すると第１表の通りである。
上表から、ＴｉＣ系サーすフト等３種の材料はｗｃ−ｃ
ｏよりもはるかに軽量であり、特にＳｉ３Ｎ４はＡ Ａ
！０３より軽く、又抗折力においてはＡ ｌ１ｔｏｏ
＋より優れ、特にＴｉＣ系サーメットはＷＣ−ＣＯにほ
ぼ匹敵しており、更に又、靭性においてはＡ Ａ ｔＯ
，より著しく優れていることがわかる。
ｏよりもはるかに軽量であり、特にＳｉ３Ｎ４はＡ Ａ
！０３より軽く、又抗折力においてはＡ ｌ１ｔｏｏ
＋より優れ、特にＴｉＣ系サーメットはＷＣ−ＣＯにほ
ぼ匹敵しており、更に又、靭性においてはＡ Ａ ｔＯ
，より著しく優れていることがわかる。
尚、チップを上記材料で構成するときはシャンクにはプ
ラスチックス、例えば耐摩耗性、耐熱性等から考えポリ
カーボネートが最適である。
ラスチックス、例えば耐摩耗性、耐熱性等から考えポリ
カーボネートが最適である。
本発明のスパイクの成形方法は、従来公知の方法による
。即ち、上下パンチとウスにより所定のスパイク形状に
形造られた型内に上記材料の配合粉末を充填して乾式プ
レスして所定形状のプレス体を得た後（型押し工程）、
所定条件で焼結して（焼成工程）所定形状のスパイク全
体又はチップを完成させる。又、チップのみを上記材料
で構成したとき、そのシャンクは従来公知の方法で、た
とえば予め焼成したチップを型内に保持するとともに所
定のシャンク形状に形造られた咳型内にポリカーボネー
トを射出して成形される。
。即ち、上下パンチとウスにより所定のスパイク形状に
形造られた型内に上記材料の配合粉末を充填して乾式プ
レスして所定形状のプレス体を得た後（型押し工程）、
所定条件で焼結して（焼成工程）所定形状のスパイク全
体又はチップを完成させる。又、チップのみを上記材料
で構成したとき、そのシャンクは従来公知の方法で、た
とえば予め焼成したチップを型内に保持するとともに所
定のシャンク形状に形造られた咳型内にポリカーボネー
トを射出して成形される。
本発明の第１実施例は、第２図に示すようにスパイクの
全体が上記３種の材料のうちのいずれか一種でなるとと
もに、断面形状が長方形を呈するスパイク本体部１０と
、該本体部ＩＯに一体的に形成されるフランジ部１１と
からなり、本体部１０の直径Ａ１とフランジ部１１の直
径Ｂ１の比率ＡＩ／Ｂ、が０．６５から０．３０の範囲
内にあるものである。即ち、やせ細りを気遣うことなく
スパイク本体部１０の直径を従来（上記比率０．６０以
上）よりも細く設計して材料費を節約することができる
。尚、上記比率が０．６５を越えるとフランジ部１１の
突出度ｌが不足し走行中脱落の危険があり、又、０．３
０未満のときは折損し易い。
全体が上記３種の材料のうちのいずれか一種でなるとと
もに、断面形状が長方形を呈するスパイク本体部１０と
、該本体部ＩＯに一体的に形成されるフランジ部１１と
からなり、本体部１０の直径Ａ１とフランジ部１１の直
径Ｂ１の比率ＡＩ／Ｂ、が０．６５から０．３０の範囲
内にあるものである。即ち、やせ細りを気遣うことなく
スパイク本体部１０の直径を従来（上記比率０．６０以
上）よりも細く設計して材料費を節約することができる
。尚、上記比率が０．６５を越えるとフランジ部１１の
突出度ｌが不足し走行中脱落の危険があり、又、０．３
０未満のときは折損し易い。
第２の実施例は、第３図に示すようにスパイクの全体が
上記３種の材料のうちのいずれか一種でなるととも、断
面形状がタテ長台形を呈するスパイク本体部１２と、該
本体部１２に一体的に形成されたフランヂ部１３とから
なり、本体部１２の基部直径Ａ２とフランヂ部１３の直
径Ｂ２の比率Ａｚ／Ｂｚが０゜６５から０．３０の範囲
内にあり、更に、本体部１２の上部直径Ｃ２と基部直径
Ａ２との比率Ｃ！ ／ Ａ Ｚが０．８０から０．５０
の範囲内にあるものである。即ち、スパイク本体部上部
を先細りに設計して、上記第１実施例の作用効果（材料
費節約）を一層大きくするとともに、雪上・氷上性能も
併せて向上させることができる。尚、上記比率ｃｚ ／
Ａ２が０．８０を越えると材料費の節約効果が大きくな
らず、又０．５０未満のときは走行中折損し易い。
上記３種の材料のうちのいずれか一種でなるととも、断
面形状がタテ長台形を呈するスパイク本体部１２と、該
本体部１２に一体的に形成されたフランヂ部１３とから
なり、本体部１２の基部直径Ａ２とフランヂ部１３の直
径Ｂ２の比率Ａｚ／Ｂｚが０゜６５から０．３０の範囲
内にあり、更に、本体部１２の上部直径Ｃ２と基部直径
Ａ２との比率Ｃ！ ／ Ａ Ｚが０．８０から０．５０
の範囲内にあるものである。即ち、スパイク本体部上部
を先細りに設計して、上記第１実施例の作用効果（材料
費節約）を一層大きくするとともに、雪上・氷上性能も
併せて向上させることができる。尚、上記比率ｃｚ ／
Ａ２が０．８０を越えると材料費の節約効果が大きくな
らず、又０．５０未満のときは走行中折損し易い。
第４の実施例は、第４図に示すようにスパイク全体が上
記３種の材料のうちのいずれか一種でなるとともに、断
面形状がほぼドアノブ状を呈するスパイク本体部１４と
、該本体部１４に一体的に形成されたフランヂ部１５と
からなり、本体部１４の基部直径Ａ、とフランヂ部１５
の直径Ｂ、の比率Ａｓ／Ｂ３が０．６５からＱ、３０の
範囲内にあり、更に、本体部１４の上部直径Ｃ３と基部
直径Ａ、の比率Ｃ３／ＡＩが２．００から１．２０の範
囲内にあり、更に又、本体部１４の上部直径Ｃ！とフラ
ンヂ部直径Ｂ、の比率Ｃ３／ Ｂ ｆｆが０．８０から
０．５０の範囲内にあるものである。上記比率Ｃ＋／Ａ
ｉが２．００を越えるとシャンクが欠損し易く、又、ｌ
、２０未満のときは脱落し易くなり、又、上記比率Ｃ１
／Ｂｌが０．８０を越えると脱落し易くかつコスト高と
なり、又、０．５０未満のときは、シャンクが欠損し易
くなる。
記３種の材料のうちのいずれか一種でなるとともに、断
面形状がほぼドアノブ状を呈するスパイク本体部１４と
、該本体部１４に一体的に形成されたフランヂ部１５と
からなり、本体部１４の基部直径Ａ、とフランヂ部１５
の直径Ｂ、の比率Ａｓ／Ｂ３が０．６５からＱ、３０の
範囲内にあり、更に、本体部１４の上部直径Ｃ３と基部
直径Ａ、の比率Ｃ３／ＡＩが２．００から１．２０の範
囲内にあり、更に又、本体部１４の上部直径Ｃ！とフラ
ンヂ部直径Ｂ、の比率Ｃ３／ Ｂ ｆｆが０．８０から
０．５０の範囲内にあるものである。上記比率Ｃ＋／Ａ
ｉが２．００を越えるとシャンクが欠損し易く、又、ｌ
、２０未満のときは脱落し易くなり、又、上記比率Ｃ１
／Ｂｌが０．８０を越えると脱落し易くかつコスト高と
なり、又、０．５０未満のときは、シャンクが欠損し易
くなる。
第５の実施例は、第５図に示すようにスパイクのチップ
１６が上記３種の材料のうちのいずれか一種でなり、又
、上記チップ１６を支持するシャンク１７がポリカーボ
ネートでなるとともに、チップ１６とシャンク１７とで
スパイク本体部１８を構成し、チップ１６とシャンク１
７にはそれぞれフランヂ部１９．２０を一体的に備え、
本体部１８の基部（シャンク）直径Ａ４とフランヂ部（
シャンクフランジ部）直径Ｂ４の比率Ａ ４／ Ｂ ａ
が０．６５から０．４５の範囲内にあり、チップフラン
ヂ部直径Ｄ４’とチップ直径Ｃ４の比率Ｄ４／Ｃ４が１
．０５から１．３０の範囲内にあり、チップフランヂ部
Ｄ４とシャンクフランジ部Ｂ４の比率Ｄ４／Ｂ４が０．
６０から０．３０の範囲にあり、かつシャンク高さＨｌ
とスパイク全高さＨの比率Ｈ＋／Ｈが０．４０から０．
７０の範囲にあるものである。上記比率Ａ、／Ｂ４が０
．６５を越えると脱落し易く、又、０．４５未満のとき
はチップ保持性が悪くなり、上記比率Ｄ４／Ｃ４が１．
０５未満の時はチップが脱落し易く、又、１．３０を越
えるとチップが欠損し易い。
１６が上記３種の材料のうちのいずれか一種でなり、又
、上記チップ１６を支持するシャンク１７がポリカーボ
ネートでなるとともに、チップ１６とシャンク１７とで
スパイク本体部１８を構成し、チップ１６とシャンク１
７にはそれぞれフランヂ部１９．２０を一体的に備え、
本体部１８の基部（シャンク）直径Ａ４とフランヂ部（
シャンクフランジ部）直径Ｂ４の比率Ａ ４／ Ｂ ａ
が０．６５から０．４５の範囲内にあり、チップフラン
ヂ部直径Ｄ４’とチップ直径Ｃ４の比率Ｄ４／Ｃ４が１
．０５から１．３０の範囲内にあり、チップフランヂ部
Ｄ４とシャンクフランジ部Ｂ４の比率Ｄ４／Ｂ４が０．
６０から０．３０の範囲にあり、かつシャンク高さＨｌ
とスパイク全高さＨの比率Ｈ＋／Ｈが０．４０から０．
７０の範囲にあるものである。上記比率Ａ、／Ｂ４が０
．６５を越えると脱落し易く、又、０．４５未満のとき
はチップ保持性が悪くなり、上記比率Ｄ４／Ｃ４が１．
０５未満の時はチップが脱落し易く、又、１．３０を越
えるとチップが欠損し易い。
上記比率り、／Ｂ４が０．６０を越えるとチップ保持性
が悪く又、０．３０未満のときはチップが欠模し易く、
上記比率Ｈ，／Ｈが０．７０をこえるときはコスト高と
なり、又、０．４０未満のときはチップ保持性が悪くな
る。
が悪く又、０．３０未満のときはチップが欠模し易く、
上記比率Ｈ，／Ｈが０．７０をこえるときはコスト高と
なり、又、０．４０未満のときはチップ保持性が悪くな
る。
第５の実施例は、第６図に示すようにスパイクのチップ
２１が上記３種の材料のうちいづれか一種でなり、又、
上記チップ２１を支持するシャンク２２がポリカーボネ
ートでなるとともに、チップ２１とシャンク２２とでス
パイク本体部２４を構成し、チップ２１は断面形状がタ
テ長台形を呈し、シャンク２２はフランヂ部２３を備え
、本体部２４の基部（シャンク）直径Ａ、とフランヂ部
直径Ｂ、の比率Ａｓ／Ｂｓが０゜６５から０．４０の範
囲内にあり、チップ基部直径Ｄ５と上部直径Ｃ３の比率
Ｄ ｓ／ Ｃｓが１．０５から１．３０の範囲にあり、
チップ基部直径り。
２１が上記３種の材料のうちいづれか一種でなり、又、
上記チップ２１を支持するシャンク２２がポリカーボネ
ートでなるとともに、チップ２１とシャンク２２とでス
パイク本体部２４を構成し、チップ２１は断面形状がタ
テ長台形を呈し、シャンク２２はフランヂ部２３を備え
、本体部２４の基部（シャンク）直径Ａ、とフランヂ部
直径Ｂ、の比率Ａｓ／Ｂｓが０゜６５から０．４０の範
囲内にあり、チップ基部直径Ｄ５と上部直径Ｃ３の比率
Ｄ ｓ／ Ｃｓが１．０５から１．３０の範囲にあり、
チップ基部直径り。
とフランヂ部直径Ｂ、の比率Ｄ ｓ／ Ｂ ｓが０．８
０から０．５０の範囲にあり、かつ、シャンク高さＨｌ
とスパイク全高さＨの比率Ｈ，／Ｈが０．３０から０．
７０の範囲に有るものである。上記比率Ａｓ／Ｂｓが０
．６５を越えるとスパイクが脱落し易く、又、０．４０
未満のときはチップ保持性が悪くなり、上記比率Ｄ ｓ
／ Ｃｓが１．０５未満のときチップが脱落し易く、又
、１．３０を越えるとチップが欠損し易く、上記比率Ｄ
ｓ／ Ｂ ｓがＯ，ａＯをこえるとチップ保持性が悪
く、０．５０未満のときはチップが欠損し易マ１゜ 上記比率Ｈ１／Ｈが０．７０を越えるとコスト高となり
、又３０未満のときはチップ保持性が悪くなる。
０から０．５０の範囲にあり、かつ、シャンク高さＨｌ
とスパイク全高さＨの比率Ｈ，／Ｈが０．３０から０．
７０の範囲に有るものである。上記比率Ａｓ／Ｂｓが０
．６５を越えるとスパイクが脱落し易く、又、０．４０
未満のときはチップ保持性が悪くなり、上記比率Ｄ ｓ
／ Ｃｓが１．０５未満のときチップが脱落し易く、又
、１．３０を越えるとチップが欠損し易く、上記比率Ｄ
ｓ／ Ｂ ｓがＯ，ａＯをこえるとチップ保持性が悪
く、０．５０未満のときはチップが欠損し易マ１゜ 上記比率Ｈ１／Ｈが０．７０を越えるとコスト高となり
、又３０未満のときはチップ保持性が悪くなる。
（効果）
本発明は上述のとおり、スパイクの全体又はチップを含
む一部がＴｉＣ系サーメット等特定の三種から選んだ一
種を材料に用い、かつ、スパイク本体部の基部直径とフ
ランジ部直径の比率を０．６５から０．３０の範囲内に
設計する構成であるので、下記の優れた実用的効果を奏
する。
む一部がＴｉＣ系サーメット等特定の三種から選んだ一
種を材料に用い、かつ、スパイク本体部の基部直径とフ
ランジ部直径の比率を０．６５から０．３０の範囲内に
設計する構成であるので、下記の優れた実用的効果を奏
する。
イ）靭性と耐摩耗性が高く、従って耐久性に優れている
こと。ちなみに、本発明のＴｉＣ系サーメットスパイク
（第１実施例）（第２図）と従来のＡｌｔＯｘｌ上Ｏｘ
ックスパイクを同一タイヤに打ち込み実用テスト（２万
に１走行）を行った結果、後者は欠損したが前者は欠損
も脱落もみられなかった。
こと。ちなみに、本発明のＴｉＣ系サーメットスパイク
（第１実施例）（第２図）と従来のＡｌｔＯｘｌ上Ｏｘ
ックスパイクを同一タイヤに打ち込み実用テスト（２万
に１走行）を行った結果、後者は欠損したが前者は欠損
も脱落もみられなかった。
口）材料費を節約でき、経済性が良いこと。
ハ）軽量化により、路面損傷が少なく、又、燃費の節約
ができること。
ができること。
第１図は従来のチップ／シャンク構造のスパイクの一部
断面図、第２図から第４図は本発明のスパイク全体が単
一材料でなるものの各別実施例の正面図、第５図及び第
６図は本発明のチップ／シャンク構造のスパイクの各実
施例の一部断面図である。 １０．１２，１４．１８．２４・・・スパイク本体部、
１１，１３，１５，１９，２０．２３・・・フランヂ部
、１６．２１・・・チップ、１７．２２・・・シャンク
。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 住友電気工業株式会社 手続主甫正書印発） 昭和６０年７月３０日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 昭和６０年７月９日付差出 特許側 ２、発明の名称 タイヤ用スパイク ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （自発 ） ５、補正の対象 （１）明細書の第５頁の第１表中の記載「破壊物性」と
あるを「破壊靭性」に訂正する。 （２）明細書の第８頁第１４行の記載「第４の実施例」
とあるを「第３の実施例」に訂正する。 （３）明細書の第９頁第１２行の記載「第５の実施例」
とあるを「第４の実施例」に訂正する。 （４）明細書の第５頁の第１表中、ＴｉＣ系サーす（５
）図面の簡単な説明の欄の記載 「第１図は従来のチップ／シャンク構造のスパイクの一
部断面図、第２図から第４図は本発明のスパイク全体が
単一材料でなるものの各別実施例の正面図、第５図及び
第６図は本発明のチップ／シャンク構造のスパイクの各
実施例の一部断面図である。」とあるを
断面図、第２図から第４図は本発明のスパイク全体が単
一材料でなるものの各別実施例の正面図、第５図及び第
６図は本発明のチップ／シャンク構造のスパイクの各実
施例の一部断面図である。 １０．１２，１４．１８．２４・・・スパイク本体部、
１１，１３，１５，１９，２０．２３・・・フランヂ部
、１６．２１・・・チップ、１７．２２・・・シャンク
。 特許出願人 住友ゴム工業株式会社 住友電気工業株式会社 手続主甫正書印発） 昭和６０年７月３０日 特許庁長官 宇 賀 道 部 殿 昭和６０年７月９日付差出 特許側 ２、発明の名称 タイヤ用スパイク ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 （自発 ） ５、補正の対象 （１）明細書の第５頁の第１表中の記載「破壊物性」と
あるを「破壊靭性」に訂正する。 （２）明細書の第８頁第１４行の記載「第４の実施例」
とあるを「第３の実施例」に訂正する。 （３）明細書の第９頁第１２行の記載「第５の実施例」
とあるを「第４の実施例」に訂正する。 （４）明細書の第５頁の第１表中、ＴｉＣ系サーす（５
）図面の簡単な説明の欄の記載 「第１図は従来のチップ／シャンク構造のスパイクの一
部断面図、第２図から第４図は本発明のスパイク全体が
単一材料でなるものの各別実施例の正面図、第５図及び
第６図は本発明のチップ／シャンク構造のスパイクの各
実施例の一部断面図である。」とあるを
Claims (1)
- スパイクの全体又はチップを含む一部がＴｉＣ系サーメ
ット、ＺｒＯ＿２系焼結体、またはＳｉ＿３Ｎ＿４焼結
体から選んだ一種からなり、前記スパイク本体部の基部
直径Ａとフランヂ部直径Ｂの比率Ａ／Ｂが０．６５から
０．３０の範囲にあることを特徴とするタイヤ用スパイ
ク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60151032A JPS6212401A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | タイヤ用スパイク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60151032A JPS6212401A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | タイヤ用スパイク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6212401A true JPS6212401A (ja) | 1987-01-21 |
Family
ID=15509809
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60151032A Pending JPS6212401A (ja) | 1985-07-09 | 1985-07-09 | タイヤ用スパイク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6212401A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009023603A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53138113A (en) * | 1977-05-06 | 1978-12-02 | Mitsubishi Metal Corp | Spike for snow tire |
| JPS5815080B2 (ja) * | 1979-01-17 | 1983-03-23 | 株式会社荏原製作所 | 固形化方法 |
-
1985
- 1985-07-09 JP JP60151032A patent/JPS6212401A/ja active Pending
Patent Citations (2)
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|---|---|---|---|---|
| JPS53138113A (en) * | 1977-05-06 | 1978-12-02 | Mitsubishi Metal Corp | Spike for snow tire |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009023603A (ja) * | 2007-07-23 | 2009-02-05 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 空気入りタイヤ |
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