JPS6212130Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 Ａ 考案の目的 (1) 産業上の利用分野 本考案は各一対の前、後輪を駆動できるように
した車両用伝動装置の漏出オイル誘導装置に関す
るものである。

(2) 従来の技術 従来車両において、エンジンからの駆動力を差
動装置を介して一対の前輪に伝達するとともにト
ランスフアー機構を介して後輪にも伝達するよう
にした四輪駆動車両は、たとえば実開昭55−
83119号公報に開示されている。

(3) 考案が解決しようとする問題点 ところで前記四輪駆動車両では、トランスフア
ー機構からの最終出力軸は、車両の縦中心線に沿
つてその後方へと縦走され、プロペラ軸、差動装
置等を介して後車軸に連結されている。一方エン
ジンの排気管も車両の縦中心線に沿つて後方へと
縦走されており、前記動力取出軸の直下に排気管
が配置され、しかも前記動力取出軸と排気管とは
互いに近接しているので、前記最終出力軸と伝動
ケース間を油密に封緘するオイルシールの劣化に
よつて多少の潤滑オイルが漏出し、この漏出オイ
ルが飛散して加熱された排気管上に滴下すること
があるという問題がある。

そこで本考案は前記漏出オイルを安全な滴下許
容位置まで誘導できるようにして前記問題を解消
できるようにした、構成簡単な車両用伝動装置の
漏出潤滑オイル誘導装置を提供することを目的と
するものである。

Ｂ 考案の構成 (1) 問題点を解決するための手段 本考案によれば、前記目的達成のため、前、後
輪を共に駆動できるようにした車両用伝動装置に
おいて、伝動ケースに回転自在に支承される最終
出力軸の、前記伝動ケース外突出端に、後輪に連
なるプロペラ軸を連結し、前記伝動ケースの端部
に、該伝動ケースと前記最終出力軸間より漏出す
る潤滑オイルを受容してこれをオイル滴下許容位
置まで誘導するガード部材を設ける。

(2) 作用 前記構成によれば、伝動ケースの軸受部と動力
取出軸間より漏出した潤滑オイルはガード部材に
より滴下許容位置まで確実に誘導される。

(3) 実施例 以下、図面により本考案を自動車に実施した場
合の実施例について説明する。

第１図において、車両に横置きされるＦ，Ｆエ
ンジン１（クランク軸が車両の進行方向と直交）
には、発進クラツチ２、変速機３、前輪駆動用差
動装置４、および二、四駆切換用トランスフア機
構５よりなる伝動系が配設される。

エンジン１の駆動力は、発進クラツチ２、およ
び変速機３の出力軸３_１を介して前記差動装置４
に伝達される。この差動装置４からの駆動力は駆
動軸６，７、等速ジヨイント８，９、前車軸１
０，１１および等速ジヨイント１２，１３を介し
て左、右前車輪１４，１５に伝達され、また別に
変速機３からの駆動力は、差動装置４の歯車箱４
ａを介してトランスフア機構５に伝達され、この
トランスフア機構５が四駆側に切換えられたと
き、駆動および被動傘歯車１６，１７を介して最
終出力軸１８に伝達され、さらに該最終出力軸１
８よりユニバーサルジヨイント１９、プロペラ軸
２０、等速ジヨイント２１を介して後輪駆動用差
動装置２２に伝達され、そこより駆動軸２３，２
４、等速ジヨイント２５，２６、後車軸２７，２
８および等速ジヨイント２９，３０を介して左、
右後輪３１，３２に伝達される。

次に前記トランスフア機構５について説明する
と、その動力取出軸３４には、動力取出歯車３５
が回転自在に支承され、この動力取出歯車３５
は、前記前輪駆動用差動装置４と一体の減速歯車
３３を介して前記変速機３の出力軸３_１に連動さ
れ、動力取出軸３４にはこの出力軸の回転が減速
されて伝達される。

前記動力取出軸３４と動力取出歯車３５間に
は、前二輪と前、後四輪との駆動切換機構、すな
わちクラツチ３６が設けられる。このクラツチ３
６は、前記動力取出歯車３５と一体の駆動歯車３
７、前記動力取出軸３４と一体の被動歯車３８お
よび前記被動歯車３８にスライド可能に噛合さ
れ、かつ前記駆動歯車３７に噛脱可能のスリーブ
３９とより構成される。

前記スリーブ３９の外周に形成される周溝３９
_１には、軸支点４０周りに揺動可能なシフトレバ
ー４１の一端が係合され、またシフトレバー４１
の他端はロツド４２を介して復動式負圧アクチユ
エータ４３に連結される。

第１図、実線で示すようにトランスフア機構５
が二駆側にあるときは、そのスリーブ３９が左
側、すなわち「断」位置にあつて、エンジン１に
連動される動力取出歯車３５は動力取出軸３４上
を空転して該動力取出軸３４は駆動されない。し
たがつてエンジン１の駆動力は差動装置４を介し
て左、右前車輪１４，１５にのみ伝達される。

次に第１図鎖線に示すように負圧アクチユエー
タ４３の作動によりクラツチ３６のスリーブ３９
が右側、すなわち「接」位置に切換えられると、
トランスフア機構５は四駆側にあり、前記スリー
ブ３９は被動歯車３８と駆動歯車３７とに跨つて
噛合されるに至り、エンジン１に連動される動力
取出歯車３５の回転はクラツチ３６を介して動力
取出軸３４に伝達される。動力取出軸３４の駆動
力は駆動および被動傘歯車１６，１７を介して最
終出力軸１８に伝達され、プロペラ軸２０、後輪
駆動用差動装置２２および後車軸２７，２８を介
して左、右後輪３１，３２を駆動する。したがつ
て車両は四輪駆動状態になる。

トランスフア機構５の最終出力軸１８、および
これに連結されるプロペラ軸２０は車両の縦中心
軸線Ｌ−Ｌに沿つて縦走している。

第２図に示すように後輪３１，３２に連動され
る、前記最終出力軸１８はトランスフア機構５の
伝動ケース４４の後部にころがり軸受４５を介し
て回転自在に支承されており前記伝動ケース４４
の開口端と最終出力軸１８間にはオイルシール４
６が介装され、潤滑オイルの収容される伝動ケー
ス４４内と、外部とを油密に封緘する。最終出力
軸１８の、伝動ケース４４外に突出する端部には
連結フランジ４７がスプライン結合されており、
この連結フランジ４７は、プロペラ軸２０に連な
る前記ユニバーサルジヨイント１９に連結され
る。

伝動ケース４４の後端面には、ガード部材４８
が複数のボルト５０により固着される。このガー
ド部材４８は、第４図に示すように半円状取付フ
ランジ片４８_１の内周に、同じく円弧状のオイル
受け４８_２を軸方向外方に一体に突設して構成さ
れる。このガード部材４８は第３図に示すように
伝動ケース４４の後端面に伝動ケース４４の後端
面の一側より下側に亘つて固着され、前記円弧状
オイル受け４８_２は最終出力軸１８の一側（第３
図左側）より該軸１８の直下を横切つてその他側
（第３図右側）にまで及んでいる。また前記最終
出力軸１８と一体の連結フランジ４７の軸部外周
には環状のオイル切りフランジ４９がかしめ結合
され、このフランジ４９の外周端は断面Ｌ字状を
なして前記円弧状オイル受け４８_２内に臨んでい
る。

第３図に示すようにエンジン１に連なる排気管
Ｅは伝動ケース４４の下方において車両の縦中心
線Ｌ−Ｌに沿つて縦走して、前記最終出力軸１８
の略直下に位置しており、しかも該最終出力軸１
８に近接配置されている。

次に本考案の実施例の作用について説明する。

前述のよううにトランスフア機構５のクラツチ
３６の二駆（第１図左側）あるいは四駆の切換操
作によつて車両は前二輪、あるいは前、後四輪駆
動される。

ところで前記伝動ケース４４の後部開口端と最
終出力軸１８間を油密に封緘しているオイルシー
ル４６の、長期使用等に起因する劣化により、そ
のシール機能が多少とも低下すると、伝動ケース
４４内の潤滑オイルが前記オイルシール４６より
外部に漏出し、これがオイル切りフランジ４９に
よつて外部に飛散されるが、最終出力軸１８の一
側よりその下方を横切つて他側へと円弧状をなし
てのびるオイル受け４８_２は前記オイル切りフラ
ンジ４９より飛散して前記排気管Ｅに附着しよう
とする飛散オイルを受け止め、第３図鎖線に示す
ように排気管Ｅを避けて側方に滴下させることが
できる。

Ｃ 考案の効果 以上の実施例により明らかなように、本考案に
よれば伝動ケースに回転自在に支承される最終出
力軸の、伝動ケース外突出端に、後輪に連なるプ
ロペラ軸を連結し、前記伝動ケースの端部に、該
伝動ケースと最終出力軸間より漏出する潤滑オイ
ルを受容してこれをオイル滴下許容位置まで誘導
するガード部材を設けたので、伝動ケースから漏
出する潤滑オイルを安全な場合まで誘導して滴下
させることができ、前記オイルが伝動ケース下の
排気管等に附着する心配がない。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示すもので、第１図
は車両の四輪駆動伝動系を示す概略図、第２図は
本考案の要部横断平面図、第３図は第２図−
線断面図、第４図はガード部材の斜視図である。 １０，１１…前車軸、１８…最終出力軸、２０
…プロペラ軸、３１，３２…後輪、４４…伝動ケ
ース、４８…ガード部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前、後輪を共に駆動できるようにした車両用伝
   動装置において、伝動ケースに回転自在に支承さ
   れる最終出力軸の、前記伝動ケース外突出端に、
   後輪に連なるプロペラ軸を連結し、前記伝動ケー
   スの端部に、該伝動ケースと前記最終出力軸間よ
   り漏出する潤滑オイルを受容してこれをオイル滴
   下許容位置まで誘導するガード部材を設けたこと
   を特徴とする車両用伝動装置の漏出潤滑オイル誘
   導装置。