JPS6196145A - エンジン - Google Patents
エンジンInfo
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- JPS6196145A JPS6196145A JP59215571A JP21557184A JPS6196145A JP S6196145 A JPS6196145 A JP S6196145A JP 59215571 A JP59215571 A JP 59215571A JP 21557184 A JP21557184 A JP 21557184A JP S6196145 A JPS6196145 A JP S6196145A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- gas
- main
- valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N19/00—Starting aids for combustion engines, not otherwise provided for
- F02N19/001—Arrangements thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0602—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/0613—Switch-over from one fuel to another
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/06—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed
- F02D19/0639—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with pluralities of fuels, e.g. alternatively with light and heavy fuel oil, other than engines indifferent to the fuel consumed characterised by the type of fuels
- F02D19/0649—Liquid fuels having different boiling temperatures, volatilities, densities, viscosities, cetane or octane numbers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
- F02M1/165—Vaporizing light fractions from the fuel and condensing them for use during starting
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は例えばエンジンヒートポンプ等の駆動装置とし
て用いられるものであって、詳しくはエンジン本体に対
して低気化性液体燃料（灯油４Ｉ）を供給する主燃料供
給路と、ガス燃料（都市ガス等）を供給する始動用燃料
供給路とを装備したエンジンＫＭする。
て用いられるものであって、詳しくはエンジン本体に対
して低気化性液体燃料（灯油４Ｉ）を供給する主燃料供
給路と、ガス燃料（都市ガス等）を供給する始動用燃料
供給路とを装備したエンジンＫＭする。
従来のこの種のエンジンにおいては、前記両供給路に手
動式の開閉弁、エンジン本体に測温用センサを取付け、
ガス燃料のみの全量供給によるエンジン始動後のエンジ
ン本体の設定温度以上の上昇検出に基づいて１両開閉弁
の手助切換操作を行って、主燃料のみの運転にｇＪ換え
ていた。
動式の開閉弁、エンジン本体に測温用センサを取付け、
ガス燃料のみの全量供給によるエンジン始動後のエンジ
ン本体の設定温度以上の上昇検出に基づいて１両開閉弁
の手助切換操作を行って、主燃料のみの運転にｇＪ換え
ていた。
上記のように燃料供給制御を人為的に行うように構成さ
れているので、単独で稼動させる場合は支障はないが、
他の機器に組込まれる場合に自動化への障害になり、燃
料供給においても自助化への要望が高まっていた。
れているので、単独で稼動させる場合は支障はないが、
他の機器に組込まれる場合に自動化への障害になり、燃
料供給においても自助化への要望が高まっていた。
この自動化への一手段として両燃料供給路内に全開全閉
型の開閉弁の一つである電磁弁を介装するとともに、エ
ンジン本体に温度センナ及び電磁弁の作動を制御する制
御回路を大々設け。
型の開閉弁の一つである電磁弁を介装するとともに、エ
ンジン本体に温度センナ及び電磁弁の作動を制御する制
御回路を大々設け。
ガス燃料のみの全量供給によるエンジン始動後のエンジ
ン本体の設定温度以上の上昇検出に基づいて主燃料供給
路の開閉弁を全開にかつ始動用燃料供給路の開閉弁を全
開にするような構成を採ることもできるが、この場合に
は着火温度。
ン本体の設定温度以上の上昇検出に基づいて主燃料供給
路の開閉弁を全開にかつ始動用燃料供給路の開閉弁を全
開にするような構成を採ることもできるが、この場合に
は着火温度。
発熱量、燃料速度等の燃焼状態が異なる燃料への切換え
が急激すぎるために、切換え直後に不整燃焼状態に陥り
やすく、負荷の具合によってはエンジンストップに至る
おそれがあった。
が急激すぎるために、切換え直後に不整燃焼状態に陥り
やすく、負荷の具合によってはエンジンストップに至る
おそれがあった。
本発明の目的は始動用燃料供給路への機構付加によって
、燃料切換を円滑に行い、良好なエンジン始動を行なえ
るものを提供する点にある。
、燃料切換を円滑に行い、良好なエンジン始動を行なえ
るものを提供する点にある。
本発明による特徴構成は前記主燃料供給路には全開全閉
型の開閉弁、前記始動用燃料供給路には全量供給状態、
絞り込み減量供給状態及び供給停止状態に変更可能な流
量調整機構を夫々装備するとともに、エンジン本体には
温度センナを取付け、ガス燃料のみの全量供給によるエ
ンジン始動後のエンジン本体の設定温度以上の上昇検出
に基づいて前記主燃料供給路の開閉弁を全開に切換え、
これから所定時間経過後に流量調整機構によってガス燃
料を絞り込み減量供給し、更に所定時間後にガス燃料供
給を断つように、前記開閉弁及び流量調整機構を制御す
る制御回路を設けてある点にあり、その作用効果は次の
通りである。
型の開閉弁、前記始動用燃料供給路には全量供給状態、
絞り込み減量供給状態及び供給停止状態に変更可能な流
量調整機構を夫々装備するとともに、エンジン本体には
温度センナを取付け、ガス燃料のみの全量供給によるエ
ンジン始動後のエンジン本体の設定温度以上の上昇検出
に基づいて前記主燃料供給路の開閉弁を全開に切換え、
これから所定時間経過後に流量調整機構によってガス燃
料を絞り込み減量供給し、更に所定時間後にガス燃料供
給を断つように、前記開閉弁及び流量調整機構を制御す
る制御回路を設けてある点にあり、その作用効果は次の
通りである。
つまり、低気化性液体燃料の引火点以上にエンジン本体
のシリンダを予熱する目的で使用されている着火性の良
好なガス燃料を、エンジン本体の温度が設定温度以上に
なっても、一定時間は液体燃料と共に供給し乍ら、更に
、一定時間の間に流量調整機構によって徐々に絞り込ん
で行くことによって、液体燃料混合気上ガス燃料との混
合燃焼状態から漸次液体燃料混合気のみによる燃焼に移
行させ、燃焼状態の急変を避け、不整燃焼状態の発生を
未然に防止するのである。
のシリンダを予熱する目的で使用されている着火性の良
好なガス燃料を、エンジン本体の温度が設定温度以上に
なっても、一定時間は液体燃料と共に供給し乍ら、更に
、一定時間の間に流量調整機構によって徐々に絞り込ん
で行くことによって、液体燃料混合気上ガス燃料との混
合燃焼状態から漸次液体燃料混合気のみによる燃焼に移
行させ、燃焼状態の急変を避け、不整燃焼状態の発生を
未然に防止するのである。
その結果１両者の着火性の難易性を考慮してガス−液体
燃料方式を採るこの種のエンジンにとって、燃料切換時
の両者の供給形態を、ガス、燃料の着火容易性を更に有
効利用するきめ細かなものにすることによって、−ｆ：
の始動特性をより良好なものにでき、エンジン自動化へ
の移行もスムーズに行なえる。
燃料方式を採るこの種のエンジンにとって、燃料切換時
の両者の供給形態を、ガス、燃料の着火容易性を更に有
効利用するきめ細かなものにすることによって、−ｆ：
の始動特性をより良好なものにでき、エンジン自動化へ
の移行もスムーズに行なえる。
〔実施例］
第４図に示すように、エンジン［１）駆動式の圧縮機（
２）、凝＆ｌ器（３）、膨張弁（４）、蒸発器（６）か
らなる冷媒循漠径路（６）に対して、蒸発器（６）で井
戸水等の低温熱源から汲み上げた熱を凝縮器（３）で熱
源水（高温熱源）に排熱するとともに、この熱源水をエ
ンジン（１）冷却水を熱媒体とする第１熱交換器（７）
、及び、エンジンｆｌ）排ガスを熱媒体と−する第１熱
交換器（８）を介して加熱し、温室等各種の熱負荷（Ａ
）に加熱源水を循環供給するエンジン駆動式のヒートポ
ンプを構成する。
２）、凝＆ｌ器（３）、膨張弁（４）、蒸発器（６）か
らなる冷媒循漠径路（６）に対して、蒸発器（６）で井
戸水等の低温熱源から汲み上げた熱を凝縮器（３）で熱
源水（高温熱源）に排熱するとともに、この熱源水をエ
ンジン（１）冷却水を熱媒体とする第１熱交換器（７）
、及び、エンジンｆｌ）排ガスを熱媒体と−する第１熱
交換器（８）を介して加熱し、温室等各種の熱負荷（Ａ
）に加熱源水を循環供給するエンジン駆動式のヒートポ
ンプを構成する。
エンジンｆｉ＋への燃料供給路について詳述すると、エ
ンジンｆｉ１本体に対して、低気化性液体燃料の一つで
ある灯油を供給する主燃料供給路０３）とガス燃料とし
て都市ガスを供給する始動用燃料供給路（Ｃ）とを装備
し、前記主燃料供給路（Ｂ）には全開全閉型の開閉弁の
一つである電磁弁（９）、前記始動用燃料供給路（Ｃ）
には、主供給路に電磁弁（ｌＯ）及びこの主供給路に平
行なバイパス路に電磁弁（ＩＩ）＆オリフィスθ匂とを
夫々装備し、それらを全量供給状態、絞り込み減量供給
状態及び供給停止状態に変更可能な流量調整＠ ８ （
１３＋に構成するとともに、エンジン（１）本体にはバ
イメタルスイッチ等からなる温度セン丈θ舶を取付け、
ガス燃料のみの全量供給によるエンジン始動後のエンジ
ンｆｌ）本体の設定温度（液体燃料の引火点温度以上）
以上の上昇検出に基づいて前記主燃料供給路（Ｂ）の電
磁弁（９）を全開に切換え、所定時間（ｔｌ）経過後に
流Ｉ４を調整機構Ｑ３１によってガス燃料を絞り込み減
量供給し、更に所定時間（ｔ、）後にガス燃料供給を断
つように、前記電磁弁（９）及び流量調整機構Ｑｊを制
御する制御回路（Ｄ）を設けてある。
ンジンｆｉ１本体に対して、低気化性液体燃料の一つで
ある灯油を供給する主燃料供給路０３）とガス燃料とし
て都市ガスを供給する始動用燃料供給路（Ｃ）とを装備
し、前記主燃料供給路（Ｂ）には全開全閉型の開閉弁の
一つである電磁弁（９）、前記始動用燃料供給路（Ｃ）
には、主供給路に電磁弁（ｌＯ）及びこの主供給路に平
行なバイパス路に電磁弁（ＩＩ）＆オリフィスθ匂とを
夫々装備し、それらを全量供給状態、絞り込み減量供給
状態及び供給停止状態に変更可能な流量調整＠ ８ （
１３＋に構成するとともに、エンジン（１）本体にはバ
イメタルスイッチ等からなる温度セン丈θ舶を取付け、
ガス燃料のみの全量供給によるエンジン始動後のエンジ
ンｆｌ）本体の設定温度（液体燃料の引火点温度以上）
以上の上昇検出に基づいて前記主燃料供給路（Ｂ）の電
磁弁（９）を全開に切換え、所定時間（ｔｌ）経過後に
流Ｉ４を調整機構Ｑ３１によってガス燃料を絞り込み減
量供給し、更に所定時間（ｔ、）後にガス燃料供給を断
つように、前記電磁弁（９）及び流量調整機構Ｑｊを制
御する制御回路（Ｄ）を設けてある。
第２図及び第３図に基づいて制御回路（Ｄ）の動作を詳
述すると、各３個の電磁弁（９１Ｉｔｌｏｌ ｊ（１１
）を、夫々、通電時“閉１のもの（９）と通電時“開”
のもの（ｔｏｌ ＋ ０１）に選定し、一定温度以上で
開路するセン？９４の“閉”状態で作動するスイッチン
グ素子（Ｔｒｙ） Ｉ（Ｔｒ、） −（Ｔｒｓ）及び“
開”状態で作動すル夕、４ ’ｒ −（Ｔ１）ｌ（Ｔ、
）、 ７．イツチング素子（Ｔｒｌ） １（Ｔｒｙ）
Ｉ（ＴｒＢ扶＊を前記電磁弁ｔ９１ ｍ （１（Ｉ Ｉ
ｆｏｊと接続して制御回路（Ｄ）ｔ−構成しである。
述すると、各３個の電磁弁（９１Ｉｔｌｏｌ ｊ（１１
）を、夫々、通電時“閉１のもの（９）と通電時“開”
のもの（ｔｏｌ ＋ ０１）に選定し、一定温度以上で
開路するセン？９４の“閉”状態で作動するスイッチン
グ素子（Ｔｒｙ） Ｉ（Ｔｒ、） −（Ｔｒｓ）及び“
開”状態で作動すル夕、４ ’ｒ −（Ｔ１）ｌ（Ｔ、
）、 ７．イツチング素子（Ｔｒｌ） １（Ｔｒｙ）
Ｉ（ＴｒＢ扶＊を前記電磁弁ｔ９１ ｍ （１（Ｉ Ｉ
ｆｏｊと接続して制御回路（Ｄ）ｔ−構成しである。
以上のものを動作順に説明すると、センサーが一定温
度以下テ“閉”状態にあるので、スイッチング素子（Ｔ
ｒ２Ｌ（Ｔｒ４）＋（Ｔｒｌ）がＯＮ状態にあり、上台
によって電磁弁（９）が“閉”状態、電磁弁ｔｌＯ）
Ｉ（１１）が“開１状態にあり、ガス燃料のみが供給さ
れる。
度以下テ“閉”状態にあるので、スイッチング素子（Ｔ
ｒ２Ｌ（Ｔｒ４）＋（Ｔｒｌ）がＯＮ状態にあり、上台
によって電磁弁（９）が“閉”状態、電磁弁ｔｌＯ）
Ｉ（１１）が“開１状態にあり、ガス燃料のみが供給さ
れる。
このガス燃焼によってエンジン本体（１）温度が設定温
度以上になるとセンサθ４）が′開”状態になりまずス
イッチング素子（Ｔｒ、）がＯＮ 、 （Ｔｒｙ）が
ＯＦＦになり電磁弁（９）が１開”状態になり液体 ゛
燃料が供給されるとともに、タイマー（Ｔ１）時間の間
は電磁弁頭・（１１）の状態変化はないのでガス燃料が
依然として供給され、タイマー（Ｔ１）設定時間（ｔｌ
）経過後にスイッチング素子（Ｔｒ４）がＯＦＦ Ｖｃ
ｌす、ガス燃料はバイパス路を通ってオリフィスθ匂の
絞り込み減量調節作用を受けて段階的に流ｆ！ｋを減じ
乍ら、タイマー（Ｔ２）設定時間（ｔ、）経過後にスイ
ッチング素子（Ｔｒ ｓ ）がＯＦＦになると供給停止
される。
度以上になるとセンサθ４）が′開”状態になりまずス
イッチング素子（Ｔｒ、）がＯＮ 、 （Ｔｒｙ）が
ＯＦＦになり電磁弁（９）が１開”状態になり液体 ゛
燃料が供給されるとともに、タイマー（Ｔ１）時間の間
は電磁弁頭・（１１）の状態変化はないのでガス燃料が
依然として供給され、タイマー（Ｔ１）設定時間（ｔｌ
）経過後にスイッチング素子（Ｔｒ４）がＯＦＦ Ｖｃ
ｌす、ガス燃料はバイパス路を通ってオリフィスθ匂の
絞り込み減量調節作用を受けて段階的に流ｆ！ｋを減じ
乍ら、タイマー（Ｔ２）設定時間（ｔ、）経過後にスイ
ッチング素子（Ｔｒ ｓ ）がＯＦＦになると供給停止
される。
尚、ｖ８５図に示すように、前記エンジン（１）の具体
例を示すと、コサイクル式のエンジン（１）本体のクラ
ンク室（ｌη下下壁壁面クランク室ａ７）内部空間に臨
む掃気入ロボートθｓｎ設けるとともに。
例を示すと、コサイクル式のエンジン（１）本体のクラ
ンク室（ｌη下下壁壁面クランク室ａ７）内部空間に臨
む掃気入ロボートθｓｎ設けるとともに。
この入口ボートＨからの混合気をクランク室＋１？）壁
面肉厚内に設けた通路徂（至）及びこの通路旺の開・
口端（１９ａ）を燃焼室内に臨む状態に設けてあり
、このエンジンｉｌｌピストン■の下降作動によってク
ランク室０η下端に溜った未燃燃料を混合気とともに燃
焼室内に戻して４、燃焼効率の増大化を特徴とする特徴
構成を有するもので、前記挿気入ロポートＱ８１の近傍
に前記温度センサ（ｌ→を設けてある。
面肉厚内に設けた通路徂（至）及びこの通路旺の開・
口端（１９ａ）を燃焼室内に臨む状態に設けてあり
、このエンジンｉｌｌピストン■の下降作動によってク
ランク室０η下端に溜った未燃燃料を混合気とともに燃
焼室内に戻して４、燃焼効率の増大化を特徴とする特徴
構成を有するもので、前記挿気入ロポートＱ８１の近傍
に前記温度センサ（ｌ→を設けてある。
又、第６図に示すように、（ＩＥ９はエアクリーナ０５
１からの空気と各燃料供給路（Ｂ）・（Ｃ）からの燃料
を混合し、エンジン（１）に供給するキャブレターであ
り、このキャブレター（１６１を、エアクリーナ痢から
の空気供給路＠ｌ）のベンチュリ部（２１Ａ）にガス燃
料用ノズル２ｚと液体燃料用ノズル−とを形成するとと
もに、空気供給路（２１）下方の液体燃料収納室０間（
２４）からの燃料を電磁弁（９）によって開閉可能な通
路■、及び、燃料調整針弁−によって流量調整可能な通
路に７）を介して前記液体燃料用ノズル＠に導入するよ
うに、かつ、前記液体燃料用ノズル（２３１及び燃料調
整針弁−を内装したハクジング（ハ）外周に設けられた
液体燃料収納空間にリング状の７０−ト■を設置し、こ
のフロート器に連設し九針弁（図示せず）の調節作動に
よって、この液体燃料収納空間（２４）に供給される燃
料を液面レベルが常に一定になるように流出させるよう
に構成しである。
１からの空気と各燃料供給路（Ｂ）・（Ｃ）からの燃料
を混合し、エンジン（１）に供給するキャブレターであ
り、このキャブレター（１６１を、エアクリーナ痢から
の空気供給路＠ｌ）のベンチュリ部（２１Ａ）にガス燃
料用ノズル２ｚと液体燃料用ノズル−とを形成するとと
もに、空気供給路（２１）下方の液体燃料収納室０間（
２４）からの燃料を電磁弁（９）によって開閉可能な通
路■、及び、燃料調整針弁−によって流量調整可能な通
路に７）を介して前記液体燃料用ノズル＠に導入するよ
うに、かつ、前記液体燃料用ノズル（２３１及び燃料調
整針弁−を内装したハクジング（ハ）外周に設けられた
液体燃料収納空間にリング状の７０−ト■を設置し、こ
のフロート器に連設し九針弁（図示せず）の調節作動に
よって、この液体燃料収納空間（２４）に供給される燃
料を液面レベルが常に一定になるように流出させるよう
に構成しである。
流量調整機構Ｈとしては、全量供給状態、絞り込み減量
状態、及び供給停止状態とに単一弁で連続的に変更可能
なもので１例えば空調用ファンフィルの温度制御用とし
て用いられている電動弁を使用してもよい。 この電動
弁はモータ駆動−リターンバネ式のもので、閉状態から
開状態になるのが５〜／Ｊ秒かかるものである。
状態、及び供給停止状態とに単一弁で連続的に変更可能
なもので１例えば空調用ファンフィルの温度制御用とし
て用いられている電動弁を使用してもよい。 この電動
弁はモータ駆動−リターンバネ式のもので、閉状態から
開状態になるのが５〜／Ｊ秒かかるものである。
低気化性液体燃料として軽油、重油を使用してもよい◇
この種エンジンｆｌｅａヒートポンプ以外の他の駆動装
置として用いてもよい。
置として用いてもよい。
図面は本発明に係るエンジンの実施例を示し。
第１図は燃料供給路を含むエンジンの全体構成図、第２
図は制御回路図、第３図はタイムチャート図、第４図は
エンジンヒートポンプを示す構成図、第５図はエンジン
の縦断面図、ｉ６図はキャブレターの縦断面図である。 （１） ・・・エンジン、（９）・・・・・・開閉弁
、０３）・・・・・・流量調整機構、 ｆ＋４１・・・
・・・温度センサ、（Ｂ）・・・・・・主燃料供給路、
（Ｃ）・・・・・・始動用・燃料供給路、（Ｄ） ・
・・制御回路−（ｔ ＋） ＩＣｔｔ）・・・・・・所
定時間。 代理人 弁理士 北 村 修 第 ４０
図は制御回路図、第３図はタイムチャート図、第４図は
エンジンヒートポンプを示す構成図、第５図はエンジン
の縦断面図、ｉ６図はキャブレターの縦断面図である。 （１） ・・・エンジン、（９）・・・・・・開閉弁
、０３）・・・・・・流量調整機構、 ｆ＋４１・・・
・・・温度センサ、（Ｂ）・・・・・・主燃料供給路、
（Ｃ）・・・・・・始動用・燃料供給路、（Ｄ） ・
・・制御回路−（ｔ ＋） ＩＣｔｔ）・・・・・・所
定時間。 代理人 弁理士 北 村 修 第 ４０
Claims (1)
- エンジン（１）本体に対して低気化性液体燃料を供給す
る主燃料供給路（Ｂ）と、ガス燃料を供給する始動用燃
料供給路（Ｃ）とを装備したエンジンにおいて、前記主
燃料供給路（Ｂ）には全開全閉型の開閉弁（９）、前記
始動用燃料供給路（Ｃ）には全量供給状態、絞り込み減
量供給状態及び供給停止状態に変更可能な流量調整機構
（１３）を夫々装備するとともに、エンジン（１）本体
には温度センサ（１４）を取付け、ガス燃料のみの全量
供給によるエンジン始動後のエンジン（１）本体の設定
温度以上の上昇検出に基づいて前記主燃料供給路（Ｂ）
の開閉弁（９）を全開に切換え、これから所定時間（ｔ
＿１）経過後に流量調整機構（１３）によってガス燃料
を絞り込み減量供給し、更に、所定時間（ｔ＿２）後に
ガス燃料供給を断つように、前記開閉弁（９）及び流量
調整機構（１３）を制御する制御回路（Ｄ）を設けてあ
るエンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215571A JPS6196145A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59215571A JPS6196145A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196145A true JPS6196145A (ja) | 1986-05-14 |
Family
ID=16674634
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59215571A Pending JPS6196145A (ja) | 1984-10-15 | 1984-10-15 | エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196145A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2731473A1 (fr) * | 1995-03-07 | 1996-09-13 | Peugeot | Dispositif pour le demarrage d'un moteur a combustion interne |
| EP0828938A1 (en) * | 1995-05-11 | 1998-03-18 | James J. Feuling | Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines |
-
1984
- 1984-10-15 JP JP59215571A patent/JPS6196145A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2731473A1 (fr) * | 1995-03-07 | 1996-09-13 | Peugeot | Dispositif pour le demarrage d'un moteur a combustion interne |
| EP0828938A1 (en) * | 1995-05-11 | 1998-03-18 | James J. Feuling | Method and apparatus for clean cold starting of internal combustion engines |
| EP0828938A4 (en) * | 1995-05-11 | 1998-08-12 | James J Feuling | METHOD AND DEVICE FOR NON-POLLUTANTING COLD STARTING OF COMBUSTION ENGINES |
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