JPS6189976A - 燃料噴射装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はディーゼルエンジン等に燃料を供給する燃料噴
射装置に関する。

〔従来の技術〕

通常、この種の燃料噴射装置は、燃料供給ポンプから送
られてきた燃料を、エンジンの運転に同期して往復駆動
される圧送プランジャによって圧送ポンプ室内で加圧し
、この高圧燃料を噴射ノズルから燃焼室へ噴霧供給する
ようになっていることは知られている。ところで、エン
ジンに燃料を供給する場合には、エンジンの運転状況に
応じて燃料噴射量および噴射タイミングを制御する必要
がある。

このような燃料噴射量および噴射時期を制御する手段と
して、特開昭５４−５０７２６号公報に見られるごとく
、電磁弁を使用したものがすでに開発されている。この
ものは電磁弁に対するパルス信号を制御すると、電磁弁
の開弁している時間に応じて噴射燃料量を調量できると
ともに、電磁弁の開きタイミングにより噴射時期の調整
が行え、したがってエンジンの運転状況に対応して噴射
量および噴射時期を容易に制御することができる利点が
ある。

しかしながら、上記従来のものは、プランジャによって
加圧された高圧燃料が直接に電磁弁に作用するようにな
っているため、電磁弁の耐圧強度が不足して高圧噴射の
圧力を高めることに限界がある。噴射圧力が低いと、所
定量の噴射のために噴射時間を長くしなければならない
とともに、噴射終期の噴射切りも高精度に行えない。

〔発明が解決しようとする問題点〕

本発明はこのような事情にもとづきなされたもので、そ
の目的とするところは、分配型ｉＩｌ！Ｉｉ装置を用い
てエンジンの運転状況に見合った噴射量および噴射時期
の制御が容易かつ正確に行えるため、高圧電磁弁を必要
とせず、高圧噴射を可能とした燃料噴射装置を提供しよ
うとするものである。

〔問題点を解決するための手段〕　　　　　　　　　　
　（エンジンと同期して作動される圧送プランジャ（５
５）により圧送ポンプ室（５６）内の燃料を加圧し、こ
の圧送ポンプ室（５６）の油圧により噴射プランジャ（
５９）を作動させて噴射ポンプ室（７６）内の燃料を加
圧し、この噴射ポンプ室内の高圧燃料を噴射ノズル（８
９）に供給して噴射するようにし、上記噴射ポンプ室（
７６）内にはエンジンの運転状況に応じた最適噴射量と
なるように分配型燃料調量装置（２）によって調量され
た燃料を導入するように構成するとともに、上記圧送ポ
ンプ室（５６）の油圧によりタイミングプランジャ（９
２）を作動させてタイミング制御室（９７）内の燃料を
加圧し、このタイミングプランジャ（９２）が所定位置
に押圧移動されるまでの間はタイミング制御室（９７）
の燃料を燃料タンク（６）側に放出する逃し通路（１６
）を有し、この逃し通路と燃料タンクとの間にタイミン
グ制御室へ供給される燃料圧界雷の開弁圧に設定された
逆止弁（９７）を介装し、かつ上記タイミング制御室に
はエンジンの運転状況に応じた最適噴射時期となるよう
に前記分配型燃料調量装置（２）の燃料室（３２）かう
の燃料を電磁弁（１０３）で調量して導入するように構
成し、このタイミング制御室に供給される燃料量に応し
て前記噴射ポンプ室内の調量燃料加圧開始時期を制御す
るようにしたことを特徴とする。

〔実施例〕

以下図面を参照してこの発明の第１実施例を説明する。

第１図はその構成を示すもので、運転状態に応して燃料
を調量し各気筒に分配する分配型燃料調量装置２および
その制御回路３および１つの気筒に対するユニットイン
ジェクタ１およびユニットインジェクタへの燃料供給分
配型４を示すもので、エンジンの複数の各気筒に対して
それぞれ同様のユニットインジェクタが取り付けられる
。

分配型燃料調量装置２は、例えば６気筒４サイクルのエ
ンジンの場合、このエンジンの２回転で１回転さ、れる
回転軸２１を備える。回転軸２１には一体的にフィード
ポンプ２０が設けられ、エンジンの回転時に燃料タンク
６からの燃料を、ハウジング２２内に形成される燃料室
３２内に圧送供給する。また、この回転軸２１の回転速
度等の回転情１［ま、検出器３４で検出し、燃料噴射の
制御回路３に対して供給するようにしてなる。

上記燃料室３２内に位置して、回転軸２１と同軸的とな
る位置にシリンダ２９が設けられるもので、このシリン
ダ２９内に挿入される状態で分配プランジャ３０が設け
られる。この分配プランジャ３０は、回転軸２１と同軸
的に回転駆動されると共に、ハウジング２２に固定設定
されるローラ２３およびスプリング２５の作用するフェ
ースカム２４によって、回転軸２１の回転と共に軸方向
に往復運動される。具体的に６気筒に燃料を分配する場
合、回転軸２１の１回転で６回往復運動される。分配プ
ランジャ３０には、その先端とシリンダ２９の底部との
間に形成される分配ポンプ室３５に連通ずる軸線に沿っ
た燃料通路２６が設けられ、この通路２６はシリンダ２
９の側壁部に開口する分配ポート２８、さらにシリンダ
２９の外部で側方に開口するスピルボート３６に連通ず
る。

そして分配ボート２８は通路２７を介して吐出弁４０に
分配プランジャ３０の回転角に応じて連通され、対応す
るユニットインジェクタ１に調量された燃料として供給
されるようになる。

また、スピルポート３６に対応する分配プランジャ３０
の外周には、スピルリング３１が設けられる。このスピ
ルリング３１は、アクセル位置すなわちエンジン負荷、
回転数等のエンジン運転状況の信号の供給される制御回
路３からの指令で駆動制御されるリニアソレノイド３３
によってその軸方向位置の制御されるもので、分配プラ
ンジャ３０の軸方向運動に対応してスピルポート３６か
らの燃料溢流時期を制御し、分配ポート２８から各気筒
のインジェクタ１に対して分配供給される燃料量を調量
するようになる。上記調量制御を行うリニアソレノイド
３３の動作状態は検出器４１で検知され、アンプ５で増
幅されて制御回路３にその信号が供給される。そして、
分配プランジャ３０でシリンダ２９内に形成される分配
ポンプ室３５には、燃料室３２から導入ボート３７およ
びフィードボート３８を介して燃料が供給されるもので
、フィードボート３８に対して電磁弁３９を設け、例え
ばエンジン停止時にこの電磁弁３９を閉じ、燃料が分配
ポンプ室３５に送り込まれないようにする。

前記ユニットインジェクタ１は、エンジンヘッド７に挿
入設定されるもので、０リング８．９によって燃料ギヤ
ラリ１０が設定されるようになっている。そして、この
燃料ギヤラリ１０には、燃料調量機構２の燃料室３２に
連通し、特定される圧力の通路１３．１４を介して供給
されるようになる。ギヤラリ１０は、通路１６を介して
タンク６と連通されており、通路１６には図示せぬ絞り
が設けられる。また、燃料室３２の燃料は通路１３を介
して分配器４へ供給される様になっており、さらに通路
１５を介して各ユニットインジェクタｌのタイミング制
御室９７に連通している。

尚、燃料ギヤラリ１０に対しては、図では示してないが
エンジンによって駆動されるフィードポンプによって、
燃料タンクから燃料を取り出し、安全弁等で最高圧力を
規定して供給するようにしてもよい。

第２図はこのユニットインジェクタ１及び分配器４を詳
しく示したもので、インジェクタボディ５０内に圧送シ
リンダ５１、噴射シリンダ５２およびノズルホルダ５３
が直列的に設定され、これらはホルダナツト５４で一体
的に組み付けられている。

圧送シリンダ５１内には、圧送プランジャ５５が移動自
在に設定されるもので、この圧送プランジャ５５の噴射
シリンダ５２の下方向の部分には、圧送ポンプ室５６が
形成されるようになっている。

この圧送プランジャ５５は、カムフォロア５７には圧縮
スプリング５８を作用させ、常時圧送ポンプ室５６を拡
大する方向に力を付勢するように設定する。このカムフ
ォロア５７には図示してないがエンジンに同期して回転
するカムに直接あるいはロッカーアーム・ブツシュロー
ド等を介してスプリング５８に抗する力を作用させ、エ
ンジンの回転に同期し、燃料噴射時期に対応して圧送プ
ランシャ５５が図上で下方に移動されるものである。

噴射シリンダ５２は上記圧送ポンプ室５６に連通する状
態で構成され、圧送シリンダ５１よりも小径に構成され
る。そして、この噴射シリンダ５２内に噴射プランジャ
５９が移動自在にして設定される。

上記圧送シリンダ５１には、圧送ポンプ室５６に開口す
るフィードボート６０．６２が設けられる。フィードポ
ート６０．６２は圧送プランジャ５５のメインリード６
３ａによって、圧送プランジャ５５の移動に対応して順
次開閉制御されるもので、フィードポート６０．６２は
圧送シリンダ５１とホルダナツト５４との間に形成され
る燃料ギヤラリ６５ａに連通設定される。この燃料ギヤ
ラリ６５ａは、複数の開口６６ａを介して、前記燃料ギ
ヤラリ１０に連通される。

圧送プランジャ５５の環状溝６１には、スピルリード６
７が形成され、この環状溝６１は横孔６７ａおよび縦孔
６７ｂで圧送ポンプ室５６に連通設定される。ここで環
状溝６１は、圧送プランジャ５５が図上で下方に移動し
た時にフィードポート６０．６２を開口し、圧送ポンプ
室５６と燃料ギヤラリ６５ａとを連通ずるようになる。

噴射シリンダ５２には、ドレインボート７２およびスピ
ルボート７３が開口されており、噴射プランジャ５９に
は、その移動に対応してスピルボート７３およびドレイ
ンボート７２を開閉するスピルリード７４およびトレイ
ンリード７５が形成されている。噴射プランジャ５９の
ノズルホルダ５３側には噴射ポンプ室７６が形成される
もので、上記スピルリード７４に対応してプランジャ５
９に形成される環状溝７７は、横孔７８ａおよび縦孔７
８ｂを介して噴射ポンプ室７６に連通されている。

ここで、前記調量装置２の吐出弁４０から得られる調量
された燃料は、調量通路１２、調量通路８３、調量弁８
４を介してノズルホルダ５３の噴射燃料通路８５に供給
される。

上記ドレインボート７２は前記燃料ギヤラリ６５ａに連
通され、このギヤラリ６５ａはリーク通路８６を介して
ノズルホルダ５３内のノズルスプ　　　　（リング室８
７内に連通される。

このノズルホルダ５３内には、リテーニングナツト８８
によってノズル８９を一体的に組み付けられているもの
で、このノズル８９は針弁９０によって噴孔孔を開閉す
る構成のものである。この針弁９０はノズルスプリング
９１によって閉方向にイ」勢されるもので、噴射燃料通
路８５の燃圧が上昇した時にスプリング９１に抗して針
弁９０が開放され、燃料噴射が行われるようになる。

すなわち、このように構成されるユニットインジェクタ
１においては、まず圧送プランジャ５５が上死点にある
場合に、分配型調量装置２の作動で噴射ポンプ室７６に
噴射量に対応した量の燃料が充填され、その充填量に応
じた位置に噴射プランジャ５９が設定される。また、こ
の時圧送ポンプ室５６内には、調量装置２の燃料室３２
の燃料が調圧されて燃料ギヤラリ１０．６５ａ１フイー
ドボー）６０を介して送り込まれて充満されている。

また上記噴射シリンダ５２内にタイミングプランジャ９
２が移動自在にして設定されている。

噴射シリンダ５２には、タイミングボート９３が開口し
ており、タイミングプランジャ９２のノズルホルダ５３
側にはタイミング制御室９７が形成されるので、上記タ
イミングボート９３が常に開口している。上記タイミン
グボート９３は通路９４．９６．１５を介して分配器４
に連通している。またタイミングボート９３はタイミン
グ制御室９７に分配器４より供給される燃料圧より高く
セントされた逆止弁９５を介して燃料ギヤラリ６５ａに
連通している。ギヤラリ６５ａは複数の通路６５　ａを
介してエンジンヘッド７のギヤラリＩＯと連通している
。

この状態でエンジンの回転に対応するカムでカムフォロ
ア５７がスプリング５８に抗して駆動され、圧送プラン
ジャ５５が駆動されると、圧送ポンプ室５６内の燃料は
フィードポート６０から排出される。

さらに圧送プランジャ５５が下降しフィードポート６０
．６２が閉塞され、燃料排出が停止されると、圧送プラ
ンジャ５５の移動と共に圧送ポンプ室５６の燃料は高圧
となり、まずタイミングプランジャ９２に対して圧力が
作用するようになる。

そしてタイミングプランジャ９２は圧送プランジャ５５
とタイミグプランジャ９２の受圧面積比骨だけ増速した
速度で駆動される。そしてあらかじめタイミング制御室
９７内に供給された燃料が圧縮され、タイミングボート
９３、逆止弁９５を介して、燃料ギヤラリ６５ａに排出
される。そして、圧送プランジャ５５は引続きスプリン
グ５８に抗して駆動され、タイミングプランジャ９２が
ノズルホルダ５３に当たり、停止する。

次に、圧送プランジャ５５の移動とともに圧送ポンプ室
５６内の燃料は高圧となり、噴射プランジャ５９に対し
て圧力が作用する様になる。そして、噴射プランジャ５
９は、圧送プランジャ５５と噴射プランジャ５９の受圧
面積比骨だけ増速した速度で駆動される。

すなわち、この時点で噴射ポンプ室７６の燃料が高圧と
なって圧送開始となり、タイミング制御室９７内にあら
かじめ供給しておく燃料量により噴射タイミングが制御
されることになる。タイミング制御室９７に供給される
燃料量が少ないと噴射タイミングは進角し、燃料量が多
いと遅角することになる。

よって、タイミングプランジャ９２が停止した後、噴射
プランジャ５９が圧送プランジャ５５で駆動され、噴射
ポンプ室７６の圧力を上昇させる。

このようにして、圧送プランジャ５５が移動され、噴射
ポンプ室７６の圧力が上昇し、その圧力が噴射燃料通路
８５を介してノズル８９に伝達され開弁圧に達すると、
針弁９０がノズルスプリング９１に抗して押し上げられ
、ノズル噴孔から燃料の噴射が開始される。そして、圧
送プランジャ５５は引続きスプリング５８に抗して駆動
され、この燃料噴射状態は継続する。

−上記のように噴射プランジャ５９が駆動され、そのス
ピルリード７４がスピルボート７３を開孔すると、噴射
ポンプ室７６の高圧燃料は環状溝７７およびスピルボー
ト７３を介して、調量通路８３に戻され、噴射ポンプ室
７６内の燃料圧力は低下して上記燃料噴射動作は終了す
る。すなわち、調量装置２から送られた燃料量に応じて
噴射プランジャ５９が押し上げ設定され、その押し上げ
ストロークに応じた量、すなわち上記Ｋｌ’！ｉｆ量に
応じた量の燃料噴射が行われるようになる。

その後、圧送プランジャ５５はさらに駆動され、噴射プ
ランジャ５９を駆動するものであるが、ドレインリード
７５がドレインボート７２を開孔し、圧送ポンプ室５６
内の燃料をドレインボート７２を介して燃料ギヤラリ６
５ａに導出し、燃料ギヤラリ１０を介して外部の燃料タ
ンクに排出するようになる。そして、この時点で噴射プ
ランジャ５９の動きは停止する。　・ スピルボート７３から調量通路８３に一度戻された溢流
燃料は、調量弁８４から噴射ポンプ室７６へ逆流し、毎
回くり返して利用されるものであるため、調量効率は高
められる。

上記のように圧送プランジャ５５が下死点に達し再び上
昇を開始すると、圧送ポンプ室５６の圧力が低下しタイ
ミングプランジャ９２を引き揚げる力が作用するように
なり、調量装置２の燃料室３２から通路１３、分配機構
４、通路１５からタイミング制御量に見合う様に規定さ
れた燃料が通路９６．９４、タイミングボート９３を介
してタイミング制御室９７に供給され、タイミングプラ
ンジャ９２は上方に移動される様になる。

タイミング制御室９７への供給が終了後、さらに圧送プ
ランジャ５５が上昇する時、１ｌＨｔ装置２の分装置ラ
ンジャ室３５で加圧された燃料が調量通路８３、調量弁
８４を介して噴射ポンフ室７６に供給され、噴射プラン
ジャ５９は上方に移動されるようになる。ここで、噴射
ポンプ室７６に供給される燃料量は、調量装置２におい
て調量され、エンジンの運転状態に対応したものとなる
。すなわち、エンジンが高負荷状態の時は多量の燃料が
ポンプ室７６に供給され、低負荷の時にはその堝料量が
減少されるようになる。

ここで吐出弁から通路１２を介して調量通路８３に供給
される燃料量は、分配プランジャ３０のの端面となる吸
入リードがフィードボート３８を閉じてから、スピルリ
ング３１の端面がスピルボート３６を開くまでの、分配
プランジャ３０の圧送ストロークとこのプランジャ３０
の断面積を乗じた値となる。そして、この燃料量はスピ
ルリング３１の位置、すなわちアクセル位置、エンジン
回転数等の条件により変化するもの、調量燃料量はエン
ジンの運転状態に応じた最適値に制御されるものである
。前記のように噴射ポンプ室７６に燃料が送り込まれ、
圧送プランジャ５５がさらに上昇してフィードポート６
０を再び開孔すると、燃料ギヤラリ６５ａから圧送ポン
プ室５６内に燃料が供給され、圧送プランジャ５５は上
死点まで移動して停止する。そして、以後エンジンの回
転に対応して上記の動作を繰り返す。

第２図中符号４は、分配機構の構成を示したもので、各
ユニットイン・ソエクタ１．１ａ〜１ｅへ、タイミング
燃料を送る分配器１０１、任意は燃料圧に設定される容
積室である。サージタンク１０２、電磁弁１０３から主
になり、その作動を説明すると、燃料調量装置２の燃料
室３２から燃料が通路１３、オリフィス１０４を通りサ
ージタンク１０２に供給される。サージタンク１０２は
通路１０６を介して電磁弁１０３に通じており、さらに
通路１０７、タンク６に通じているが、サージタンク１
０２に供給された燃料は、電磁弁１０３の開閉作用によ
りタンク６に戻され、サージタンク１０２内の燃料圧力
は任意に設定可能となる。

電磁弁１０３の開閉制御は、電磁弁１０３に流れる電流
を断続させる方法で、電圧を加える時間を変化させるデ
ユーティ制御である。サージタンク１０２内で任意に設
定された燃料は、通路１０５を介して分配器１０１に連
通され、そこで各インジェクタ１に分配される。

ここで各インジェクタ１へ供給される燃料ｆｔｑは、サ
ージタンク１０２内の圧力により決定される。燃料ｆｎ
ｑは次式で示される。

ｑ＝α・ＡＪ丁７丁τ丁／　ｒ−Ｔ ここでαは係数、Ａはサージタンク１０２とタイミング
制御室９７とを連通ずる流路の面積、ｇは　　　　　１
重力加速度、Δｐはその圧力差、ｒは燃料の比重量、Ｔ
は供給される時間を示す。

この時、サージタンク１０２内の圧力を高くすると、圧
力差Δｐは大きくなり、タイミング制御室９７への流入
燃料量は増し、逆にサージタンク１０２内の圧力を低く
すると圧力差Δｐは小さくなり、タイミング室９７への
流入燃料量は減少する。したがって、制御回路３によっ
て電磁弁１０３を制御して、サージタンク１０２内の燃
料圧力を調整すると、タイミング制御室９７に流入する
燃料流入量が制御され、噴射タイミングが制御されるこ
とになる。また、サージタンク１０２と６本のインジェ
クタ１のタイミング制御室９７が常に連通していると、
各タイミング制御室９７に燃料が流入する毎に、サージ
タンク１０２内の燃料圧が変動するため、本実施例では
分配器１０１を介して、流入に必要な時間のみ、サージ
タンク１０２と各タイミング制御室９７を連通ずる。

第３図、第４図に分配器１０１の構造を示す。

サージタンク１０２からの通路１０５は、分配器１０１
の回転シャフト１１４の内部穴１１２．１１３に連通し
ている。回転シャフト１１４はエンジンの回転の１／２
に同期し回転する。作動を説明すると、回転シャフト１
１４が回転した時、通路１１３が、ハウジング１１５の
６ケ所の出口１１０ａ−ｆと合うと、燃料がサージタン
ク１０２から通路１０５、穴１１２．１１３、出口１１
Ｑ　ａ　”　ｆ　、通路１５を介してユニットインジェ
クタ１のタイミング制御室９７に供給される。

第５図にその上記システムの６気筒エンジンの場合の作
動を示す。カムリフトが減少しはしめる時に、分配器１
０１の通路１１３と出口１１０ａ〜ｆが合うように調整
した場合、ＴＴｎがそれぞれのインジェクタ１に供給で
きる期間である。

（ただし、ｎは各気筒番号を示す）すなわちこの期間で
、任意の燃料圧力に制御されたサージタンク１０２内の
燃料が、タイミング制御室９７に供給される。この供給
燃料はサージタンク１０２とタイミング制御室９７の差
圧によって決まる。

第６図に分配機構４の他の実施例を示す。これは、調量
装置２の燃料室３２と連通ずるサージタンク１０２、こ
のサージタンク１０２より電磁弁１０３を介して連通ず
る分配器１０１、分配器１０１と連通スるユニットイン
ジェクタ１のタイミング制御室９７が、主な構成であっ
て、各々の構成は前述の実施例と同様であるので説明は
省略する。

その作動を説明すると、調量装置２の燃料室３２から通
路１３を介してサージタンク１０２に燃料が送られる。

次に電磁弁１０３まで燃料が送られ、電磁弁１０３が開
弁すると、燃料は分配器１０１で分配されて各ユニット
インジェクタ１のタイミング制御室９７へ送られる。

第８図に、電磁弁１０３の開口タイミングを示す。分配
器１０１において、各インジェクタ１〜１ｆへの通路開
口時期に同期させ、電磁弁１０３を開閉制御する。この
ときサージタンク１０２内の圧力は一定に保たれる十分
な容量であって、ユニットインジェクタｌへの供給量を
制御するのは電磁弁１０３の開口時間による。すなわち
前記式ｑ弐α・ＡＪＹｉ下Δ下７７・Ｔにおいて、供給
時間Ｔを制御することによりタイミング制御室への燃料
の供給量、すなわち噴射時期を制御することになる。　
第８図、第９図、第１０図に分配機構４の他の実施例を
示すこれは、調量装置２と連通するサージタンク１０２
、サージタンク１０２と連通して各ユニットインジェク
タ１に燃料を分配し、且つその通路面積の制御可能な分
配器１３０と、分配器１３０の通路面積を制御するため
の電磁弁１０３とからなる。調量装置２の燃料室３２か
ら通路１３を通り、サージタンク１０２へ燃料が送られ
、次に通路１３１を通り分配器１３０へ、さらに通路１
５を通りユニットインジェクタ■に送られる。又、サー
ジタンク１０２から通路１３２、オリフィス１３６を通
り、分配器１３０の圧力室１３５へ送られ、さらに通路
１３３、電磁弁１０３、通路１３４を通り、タンク６に
つなかっている。分配器１３０は、第９図、第１０図に
示す様にハウジング１４５とその内部に、摺動可能なピ
ストン１４１とスプリング１４２をもち、ハウジング１
４５には、通路１３１．１３２と各　　　　　４々連通
する入口１３８．１４３、通路１５．１３３と各々連通
ずる出口１４６．１４４が設けである。また、ピストン
１４１には環状溝１４７、横穴１４０、縦穴１４０′及
び通路１４６ａ−ｆがあり、それぞれ連通している。ハ
ウジング１４５内はピストン１４１で区切られており、
圧力室１３５と、ピストン１４１を圧力室１３５側に當
に付勢するスプリング１４２を配設するためのスプリン
グ室１４８を形作っている。

次にその作動を説明する。

エンジンの回転の１／２に同期して回転するピストン１
４１の通路１４６ａ−ｆは各インジェクタｌの調量タイ
ミングに合わせて出口１３９と連通し、サージタンク１
０２から送られた燃料を入口１３８、環状溝１４７、横
穴１４０．縦穴１４０′を介してインジェクタｌ内のタ
イミング制御室９７に送りこむか、サージタンク１０２
から通路、１３２、オリフィス１３６、入口１４３を介
して圧力室１３５へ燃料が送られており、この圧力室１
３５内の圧力は電磁弁１０３のデユーティ制御により制
御される。ここで圧力室１３５内の圧力を変化させると
、スプリング１４２の作用によりピストン１４１の位置
が変化する。そのため、通路１４６　ａ　−ｆと出口１
３９の通路面積が変化する。すなわち前記式ｑ＝α・Ａ
Ｊ丁Ｔ７τ丁７丁・Ｔにおいて通路面積Ａを変化させる
事になる。

以上３つの実施例は、いずれも電磁弁は１つであって、
電磁弁１０３はサージタンク１０２の圧力又は開弁時間
を調整する。もしくは分配器１３０の圧力室１３５の圧
力を調整するため、直接高い燃料圧力がかからない構成
である。

第１２図にこの発明の他の実施例を示す。

システムはユニットインジェクタ１と調量装置２と２′
よりなり、調量装置２．２′は同じものでも良い。ユニ
ットインジェクタ１は前記実施例と同じであり、噴射ポ
ンプ室７６へは調量装置２り燃料を調量し供給する様に
タイミング制御室９７へ調量装置２′から燃料を供給す
るシステムで、調量ポンプ２．２′への制御は制御回路
３にて行う。

このような構成にすることによって、分配装置を２つ用
いて電磁弁を廃止することができる。第１３〜１４図に
この発明の他の実施例を示す。第１３図はその構成を示
すもので、運転状態に応じて燃料をｆＪ！ｉＩＮシ各気
筒に分配気筒分配型燃料調量装置２よびその制御回路３
および１つの気筒に対するユニットインジェクタ１′を
示すもので、前記第１の実施例に対して分配機構４を排
して、インジェクタ１周り、およびエンジンヘッド７に
容積室となる燃料ギヤラリ６５ｂを追加し、たちのであ
る。第１４図にこのインジェクタ１′をとり出して示す
。燃料ＩＩ量装置２の燃料室３２の燃料は通路２１４を
介しギヤラリ６５ｂに入り、この燃料は電磁弁１０３の
デユーティ制御により調圧される。そして開口部２０１
よりインジェクタ１′内のギヤラリ２０２に入り、逆止
弁９５′を介してタイミング制御室９７に供給される。

その後は第１の実施例と同様な作用で、タイミング制御
、噴射量制御を行い燃料噴射を行う。

この場合は、エンジンヘッド７が容積室となっているの
で上記実施例の様なサージタンクか不用となる。

〔発明の効果〕

以上述べた通り本発明によると、分配型燃料調量装置に
よりエンジンの最適噴射量に調量された燃料を噴射ポン
プ室へ供給するとともに、分配型燃料重量装置の燃料室
の燃料を電磁弁によりエンジンの最適噴射タイミングに
見合うように調量してタイミング制御室へ供給し、圧送
プランジャの加圧時にタイミングプランジャを上記タイ
ミング制御室内の燃料量に対応して押圧移動させ、該タ
イミングプランジャが逃し通路の逃し作用を停止させた
際に上記圧送プランジャによる加圧作用にもとづき噴射
プランジャを加圧開始して噴射ポンプ室内の燃料を噴射
ノズルから噴射させるようにしたものである。したがっ
て本発明によるとエンジンの運転状況に応じた最適噴射
量および最適噴射時期が得られ、この場合は分配型燃料
調量装置１台で、噴射量および噴射時期ともそれぞれ電
磁弁１個によって制御することができるので、制御が容
易であり低コストになる。しがも電磁辺には直接に高圧
力が作用しないので電磁弁の耐圧強度を高く必要としな
く、電磁弁の構造を簡素化させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例に係る燃料噴射装置を説明
する構成図、第２図は上記実施例で使用されるユニット
インジェクタの断面図を含む燃料噴射装置の構成図、第
３図、第４図は分配機構４の分配器４の分配器１０１を
示す断面図で、第３図は第４図のＡ−Ａ線に沿う断面図
、第５図は上記実施例のタイミングチャート、第６図は
分配機′構の第２の実施例を示す構成図、第７図は第２
の実施例のタイミングチャート、第８図は分配機構の他
の実施例を示す構成図、第９図、第１０図は第８図に図
示した分配機構の分配器１３０の詳細図で、第９図は第
１０図のＢ−Ｂ線に沿う断面図、第１１図は本発明の他
の実施例を示す図、第１２図はさらに他の実施例を示し
、第１３図は第１２図に図示したユニットインジェクタ
１′の構造を示す断面図である。 １・・・ユニットインジェクタ、２・・・分配型ｍｔ装
置、３・・・制御回路、４・・・分配機構、１６・・・
通路。 ３２・・・燃料室、５５・・・圧送プランジャ、５６・
・・圧送ポンプ室、５９・・・噴射プランジャ、７６・
・・噴射ポンプ室、８９・・・噴射ノズル、９２・・・
タイミングプランジャ、９７・・・タイミング制御室。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）　エンジンと同期して作動される圧送プランジャ
   により圧送ポンプ室内の燃料を加圧し、この圧送ポンプ
   室の油圧により噴射プランジャを作動させて噴射ポンプ
   室内の燃料を加圧し、この噴射ポンプ室内の高圧燃料を
   噴射ノズルに供給して噴射するようにし、上記噴射ポン
   プ室内にはエンジンの運転状況に応じた最適噴射量とな
   るように分配型燃料調量装置によって調量された燃料を
   導入するように構成するとともに、上記圧送ポンプ室の
   油圧によりタイミングプランジャを作動させてタイミン
   グ制御室内の燃料を加圧し、このタイミングプランジャ
   が所定位置に押圧移動されるまでの間はタイミング制御
   室の燃料を燃料タンク側に放出する逃し通路を有し、こ
   の逃し通路と燃料タンクとの間にタイミング制御室へ供
   給される燃料圧異常の開弁圧に設定された逆止弁を介装
   し、かつ上記タイミング制御室にはエンジンの運転状況
   に応じた最適噴射時期となるように前記分配型燃料調量
   装置の燃料室からの燃料を電磁弁で調量して導入するよ
   うに構成し、このタイミング制御室に供給される燃料量
   に応じて前記噴射ポンプ室内の調量燃料加圧開始時期を
   制御するようにしたことを特徴とする燃料噴射装置。
2. （２）　前記電磁弁は、前記分配型燃料調量装置の燃料
   室と連通する容積室の燃料を燃料タンク側へ放出する通
   路の途中に介装されて、前記容積室内の燃料圧力を制御
   して前記容積室からタイミング制御室に導入される燃料
   量を調整する特許請求の範囲第１項記載の燃料噴射装置
   。
3. （３）　前記電磁弁は、前記分配型燃料調量装置の燃料
   室と連通する容積室を前記タイミング制御室に導入する
   通路の途中にあって、前記容積室から前記タイミング制
   御室へ導入される燃料量を開弁時間で制御する特許請求
   の範囲第１項記載の燃料噴射装置。