JPS6185224A - ４輪駆動用変速機の動力伝達ケ−スの排油栓 - Google Patents
４輪駆動用変速機の動力伝達ケ−スの排油栓Info
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- JPS6185224A JPS6185224A JP20688884A JP20688884A JPS6185224A JP S6185224 A JPS6185224 A JP S6185224A JP 20688884 A JP20688884 A JP 20688884A JP 20688884 A JP20688884 A JP 20688884A JP S6185224 A JPS6185224 A JP S6185224A
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- JP
- Japan
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- power transmission
- transmission
- transmission case
- case
- output shaft
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H57/00—General details of gearing
- F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
- B60K17/3467—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear combined with a change speed gearing, e.g. range gear
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、４輪駆動用変″ｉｊｐ、機の動力伝達ケース
の排油栓に関する。
の排油栓に関する。
［先行技術１
４輪駆動用変速機の動力伝達ケースの排油栓は、第４図
に示す先行技術の如く、４輪駆動用変速機の前輪または
後輪のうち一方側を駆動する一方側出力軸４より動力の
伝達を受け、前輪また【ま後輪のうち前記一方側出力軸
４が駆動する側とは￥？、 ／ｚ−＞ ／＝側を９動Ｊ
る他り側出力軸６に動力を伝達する伝達機構７を内包す
るφ）＋ｈ伝達ケース８０は、底面８０＾に前記動力伝
達ケース８０内のオイルを排油り６１．１１油■８３２
おＪ、び践ＩＪＩ ｉＩ＋Ｉｒ＋８３２に適応した肴１
９可能４丁栓８３３を取ｊｌ Ｈて設（Ｊでいた。
に示す先行技術の如く、４輪駆動用変速機の前輪または
後輪のうち一方側を駆動する一方側出力軸４より動力の
伝達を受け、前輪また【ま後輪のうち前記一方側出力軸
４が駆動する側とは￥？、 ／ｚ−＞ ／＝側を９動Ｊ
る他り側出力軸６に動力を伝達する伝達機構７を内包す
るφ）＋ｈ伝達ケース８０は、底面８０＾に前記動力伝
達ケース８０内のオイルを排油り６１．１１油■８３２
おＪ、び践ＩＪＩ ｉＩ＋Ｉｒ＋８３２に適応した肴１
９可能４丁栓８３３を取ｊｌ Ｈて設（Ｊでいた。
［発明が解決しＪ、）どする問題点１
１配に承り先（ｊ技術では、刊油を１１っけが動力伝達
ケースの底面に取拐（１られ（いるＬ二め、次の問題Ｉ
ａを右りる。
ケースの底面に取拐（１られ（いるＬ二め、次の問題Ｉ
ａを右りる。
イ）４輪駆動中はＡフロートの走行を行う頻１ａが＾く
、栓がＡフ１］−ド走行に起因する飛石の直当りを受ｌ
Ｊてしまう。
、栓がＡフ１］−ド走行に起因する飛石の直当りを受ｌ
Ｊてしまう。
口）釣力伝達ケース【組目十の制約により＠ｈ向（３分
割して形成され、ｔＪｌ油１−１が形成される側の動力
伝達ケースは１１１曲［１１＜／Ｐ？を形成するため、
軸方向の両／ｊ向と、ｌｊｌ油日側の一方向どの４３方
向の鋳型にて形成しなければなら／、ｆい。
割して形成され、ｔＪｌ油１−１が形成される側の動力
伝達ケースは１１１曲［１１＜／Ｐ？を形成するため、
軸方向の両／ｊ向と、ｌｊｌ油日側の一方向どの４３方
向の鋳型にて形成しなければなら／、ｆい。
ハ）ＩＪ１油ＩＩ Ｋｌ買に排油［−１を形成Ｊる／、
−め、横穴加工を行わ／ｒ ＩＪればならなかつｊこ。
−め、横穴加工を行わ／ｒ ＩＪればならなかつｊこ。
二）栓が動力伝）ヱ））−スの底面に取ｆ旧ノられるた
め４輪駆動用変速機の高さが高く、Φ両の１７１低地十
高の高さを低くしていＩこ。
め４輪駆動用変速機の高さが高く、Φ両の１７１低地十
高の高さを低くしていＩこ。
４＜＞Ｗｊ力伝達ケースの底面に１」１浦［−１および
栓を設置ていたため、動力伝達ケースを軸１）向へ５ａ
ｉ縮（ることが）１浦口および栓に制約を受【１てでき
なかった。
栓を設置ていたため、動力伝達ケースを軸１）向へ５ａ
ｉ縮（ることが）１浦口および栓に制約を受【１てでき
なかった。
本発明の目的は、動力伝達ケ−ス内のオイルを排出する
撲浦口の情誼を動力１人）３１ケースのＴ・１７ノ側面
部に設けることにＪ、す、栓への飛石の直当りを防止す
る４輪駆動用ゆ連間の動力伝達ケースの１１１油栓の提
供にある。
撲浦口の情誼を動力１人）３１ケースのＴ・１７ノ側面
部に設けることにＪ、す、栓への飛石の直当りを防止す
る４輪駆動用ゆ連間の動力伝達ケースの１１１油栓の提
供にある。
し問題点を解決するための手段］
Ｌ記問題点を解決ηべく、本発明の１輪駆動用変速機の
動力伝達／／−スのＩＪＩ浦栓（，１，４輪駆動用変速
Ｉ幾の前輪またｔま後輪のうち一方側を駆動Ｊる一方側
出力軸より０１力の伝達を受ｔ−Ｊ、前輪または後輪の
うち前記−／ｊ側出力軸が駆動覆る側と（ま異なった側
を駆ＩＪ−＝Ｊる他方側出力軸に動力を伝達号る初り伝
達装圓の動力伝達ケースに、前記動力伝達ケース内のオ
イルをＩＪ１油するＪＪＩ油日を下方側面に設け、該１
１１曲日に適応した着脱可能な栓を取付けたことを構成
と覆る。
動力伝達／／−スのＩＪＩ浦栓（，１，４輪駆動用変速
Ｉ幾の前輪またｔま後輪のうち一方側を駆動Ｊる一方側
出力軸より０１力の伝達を受ｔ−Ｊ、前輪または後輪の
うち前記−／ｊ側出力軸が駆動覆る側と（ま異なった側
を駆ＩＪ−＝Ｊる他方側出力軸に動力を伝達号る初り伝
達装圓の動力伝達ケースに、前記動力伝達ケース内のオ
イルをＩＪ１油するＪＪＩ油日を下方側面に設け、該１
１１曲日に適応した着脱可能な栓を取付けたことを構成
と覆る。
［作用および発明の効宋］
」−記構成よりなる本発明の４輪駆動用変速機の動力伝
達ケースの耕油栓（Ｊ、動力伝達ケースの下方側面に排
油口および栓を設けることにより車画定１ｊに起因する
飛石の栓への直当りを防ぐことができる。
達ケースの耕油栓（Ｊ、動力伝達ケースの下方側面に排
油口および栓を設けることにより車画定１ｊに起因する
飛石の栓への直当りを防ぐことができる。
［実施例１
つぎに本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達ケースの１
１１油栓を図に示す一実施例に基づき説明する。
１１油栓を図に示す一実施例に基づき説明する。
第１図は本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達ケースの
抽油栓を適用した４輪駆動用自動変速機の断面図、第２
図はその４輪駆動用変速機が適用された４輪駆動中を示
す。
抽油栓を適用した４輪駆動用自動変速機の断面図、第２
図はその４輪駆動用変速機が適用された４輪駆動中を示
す。
本実施例では、４輪駆動用変速機は、複数段の切換ＩＪ
構を右する］ゆ連間１ど、直結段と減速段との切換を有
するａ１変速Ｈ２とからなり、φ両の進行方向側（図示
右側）に［された丁ンジン［の後部（図示右側）に１：
弯）ψ機１が締結され−変速１１１１の後部に副変速ｌ
ｌＩ２が締結され、副変速機２の一方側出力軸は後輪駆
動用のプロペラシャフトＲに連結され、他方側出力軸は
前記前輪駆動用のプロペラシャフトＦに連結されている
。
構を右する］ゆ連間１ど、直結段と減速段との切換を有
するａ１変速Ｈ２とからなり、φ両の進行方向側（図示
右側）に［された丁ンジン［の後部（図示右側）に１：
弯）ψ機１が締結され−変速１１１１の後部に副変速ｌ
ｌＩ２が締結され、副変速機２の一方側出力軸は後輪駆
動用のプロペラシャフトＲに連結され、他方側出力軸は
前記前輪駆動用のプロペラシャフトＦに連結されている
。
ａ１変速機２は主変速機１の出力軸を入力軸３とし、該
入力軸３に直列的に配された一方側の出力軸である後輪
軸を駆動する第１出力軸４と、前記入力軸３と第１出力
軸４の間に配され／、二ｉ ｆｉｉ歯車装詔５ど、前記
第１出力軸４と平行位置に配された他方側の出力軸であ
る前輪軸を駆動する第２出力軸６と、前記第１出力軸４
の外周で摺動自在に外嵌された４輪駆動用のスリーブ７
１の動力を前記第２出力軸６に伝達する伝達機構７ど、
副変速機２の副変速機ケース８とからなる。
入力軸３に直列的に配された一方側の出力軸である後輪
軸を駆動する第１出力軸４と、前記入力軸３と第１出力
軸４の間に配され／、二ｉ ｆｉｉ歯車装詔５ど、前記
第１出力軸４と平行位置に配された他方側の出力軸であ
る前輪軸を駆動する第２出力軸６と、前記第１出力軸４
の外周で摺動自在に外嵌された４輪駆動用のスリーブ７
１の動力を前記第２出力軸６に伝達する伝達機構７ど、
副変速機２の副変速機ケース８とからなる。
前記遊星歯車装冒５は、入力軸３０後端外周部−〇 −
にスプーノイン嵌合されたリン１゛ア５１、該リンギア
り１と歯合１」るピーオン５２、該ピーオン：）２と歯
合ηるリング１゛ア５；３、前置ビーオン５２を回転向
をに保持りるとど１）に前６１１第１１＋＋Ｉ軸４の先
端外周に連結されに二１ｔＩリア５４から／す、前翫ニ
リンギア５１ど１トリア！）４の係合および解放を行な
うクラッチＣ１、副変速１１２の副ゆ連間／７−ス８と
前ＦｉＬリング１゛ア５３の係合および解放を？＋なう
プレー−１−８１、第１出力軸４どスリーブ７１の係合
および＠敢を行なうクラッチＣ２から構成される。
り１と歯合１」るピーオン５２、該ピーオン：）２と歯
合ηるリング１゛ア５；３、前置ビーオン５２を回転向
をに保持りるとど１）に前６１１第１１＋＋Ｉ軸４の先
端外周に連結されに二１ｔＩリア５４から／す、前翫ニ
リンギア５１ど１トリア！）４の係合および解放を行な
うクラッチＣ１、副変速１１２の副ゆ連間／７−ス８と
前ＦｉＬリング１゛ア５３の係合および解放を？＋なう
プレー−１−８１、第１出力軸４どスリーブ７１の係合
および＠敢を行なうクラッチＣ２から構成される。
伝達機１８７は、第１出力軸４の外周で回転自在に外嵌
されたスリーブ７１ど、該スリーブ７１の外周にＫＱＩ
Ｊられたスブロケッ１〜ホイール７２ど、該スプロリツ
１−ホイールＩ２に対応して前記第２出力軸６の外周に
一体的に設けられたスブ［１クツドア３ど、前記スプロ
ケッ１〜ホイール７２からスプ［１々ツ１〜７３へ動ツ
ノを伝７Ｊる一ｆ［−ン７４とからなり、ブＴ −ン７
４１．を副変速機ケース８の動力伝達ケース８０に内包
さねている。
されたスリーブ７１ど、該スリーブ７１の外周にＫＱＩ
Ｊられたスブロケッ１〜ホイール７２ど、該スプロリツ
１−ホイールＩ２に対応して前記第２出力軸６の外周に
一体的に設けられたスブ［１クツドア３ど、前記スプロ
ケッ１〜ホイール７２からスプ［１々ツ１〜７３へ動ツ
ノを伝７Ｊる一ｆ［−ン７４とからなり、ブＴ −ン７
４１．を副変速機ケース８の動力伝達ケース８０に内包
さねている。
副変速機ケース８は、主変速９１１の後部に締結され、
内部にセン号ロータ３１、遊ψ山巾装置５、クラッチＣ
１およびブレーキＢ１４【どを内包するａ１変速機前部
ケース８１と、該副変速機内０部ケース８１の後部に締
結さね、内部にクラップＣ２を内包し、伝達機構７のス
リーブ７１の前り側の外周および第２出力軸６の前ｌｊ
側をボールベアリング７５．７６を介して回転自在に支
持すると共に、チェーン７４を内包する動力伝達ケース
８０の前方側を形成する副変速機中間ケース８２と、該
回度３１１ａ！中間ケース８２の後部に締結して設（Ｊ
られ、動力伝達ケース８０の後方側を形成し、スリーブ
７１の後ＩＪ側の外周および第２出力軸６の後方側を［
ｌ−ラーベアリング７７．７８を介して回転自在に受持
する副変速機後部ケース８３と、該副変速（幾後部ケー
ス８３の後部に締結して設けられ、第１出力軸４を回転
向６に支持し、スピードメータドライブギア４１および
スピードメータドリブンギア４１Ａを内包する１〜クス
テンシヨンハウジング８４とからなる動力伝達ケース８
０内にはボールベアリング７６、ローラーベアリング７
８、チェーン７４などを８ｖＩ浩寸べく潤滑油が適串溜
められている。副変速ＩＩ後部ケース８３のφ両道行方
向の後１〕側面である後面８３１の手プｊ ４ｉ／ Ｍ
ｉには動力伝達ケース８０内の下部と外部とを連通し、
内周がメネジどされたＩＩ油ｒ１８３２が設（Ｊられ、
排油［１８３２にはメネジ８３２Ａに対応したΔネジを
ｔｉ’−ｄる栓８３３が、オイルシール用のワッシャ８
：ｔ４を介して締結されている。一方、後部８３１の中
間部には動力伝達ケース８０内の中間部と外部とを連通
【）、内周がメネジ８３５八とされた給油口８３５が設
けられ、給油口８３５にはメネジ８３５Ａに対応したＡ
ネジを右する栓８３６がオイルシール用のワッシｐ ８
３７を介して締結されている。これにより中画定（ｊに
起因する飛石の栓への直当りを防ぐことができ、ＩＩＩ
ｎ６形成される側の動力伝達ケースは、軸方向の両方か
らの２方向のみの鋳型により形成され、型数を低減する
ことができ）［曲目の形成を軸方向Ｊ、り行イ【うこと
ができるため、−〇 − 横方向からの穴１１１１−を減ら１ことができ、栓がｖ
ｊ力伝達ケースの側面に取ｆ」けられるため４輪駆動用
変速機の高さを低くでき１両の最低地上高の高さを高く
することができる。まＡ： Ｉｌｌｌｌ油上び栓が動力
伝達リースの側面にｔ！Ｑ ｌ−Ｊられるため、動力伝
達ケースの下面はＩＩＩｎ６にび栓の制約を受けないた
め、動力伝達リースの軸方向の寸法を石綿することがで
きる。
内部にセン号ロータ３１、遊ψ山巾装置５、クラッチＣ
１およびブレーキＢ１４【どを内包するａ１変速機前部
ケース８１と、該副変速機内０部ケース８１の後部に締
結さね、内部にクラップＣ２を内包し、伝達機構７のス
リーブ７１の前り側の外周および第２出力軸６の前ｌｊ
側をボールベアリング７５．７６を介して回転自在に支
持すると共に、チェーン７４を内包する動力伝達ケース
８０の前方側を形成する副変速機中間ケース８２と、該
回度３１１ａ！中間ケース８２の後部に締結して設（Ｊ
られ、動力伝達ケース８０の後方側を形成し、スリーブ
７１の後ＩＪ側の外周および第２出力軸６の後方側を［
ｌ−ラーベアリング７７．７８を介して回転自在に受持
する副変速機後部ケース８３と、該副変速（幾後部ケー
ス８３の後部に締結して設けられ、第１出力軸４を回転
向６に支持し、スピードメータドライブギア４１および
スピードメータドリブンギア４１Ａを内包する１〜クス
テンシヨンハウジング８４とからなる動力伝達ケース８
０内にはボールベアリング７６、ローラーベアリング７
８、チェーン７４などを８ｖＩ浩寸べく潤滑油が適串溜
められている。副変速ＩＩ後部ケース８３のφ両道行方
向の後１〕側面である後面８３１の手プｊ ４ｉ／ Ｍ
ｉには動力伝達ケース８０内の下部と外部とを連通し、
内周がメネジどされたＩＩ油ｒ１８３２が設（Ｊられ、
排油［１８３２にはメネジ８３２Ａに対応したΔネジを
ｔｉ’−ｄる栓８３３が、オイルシール用のワッシャ８
：ｔ４を介して締結されている。一方、後部８３１の中
間部には動力伝達ケース８０内の中間部と外部とを連通
【）、内周がメネジ８３５八とされた給油口８３５が設
けられ、給油口８３５にはメネジ８３５Ａに対応したＡ
ネジを右する栓８３６がオイルシール用のワッシｐ ８
３７を介して締結されている。これにより中画定（ｊに
起因する飛石の栓への直当りを防ぐことができ、ＩＩＩ
ｎ６形成される側の動力伝達ケースは、軸方向の両方か
らの２方向のみの鋳型により形成され、型数を低減する
ことができ）［曲目の形成を軸方向Ｊ、り行イ【うこと
ができるため、−〇 − 横方向からの穴１１１１−を減ら１ことができ、栓がｖ
ｊ力伝達ケースの側面に取ｆ」けられるため４輪駆動用
変速機の高さを低くでき１両の最低地上高の高さを高く
することができる。まＡ： Ｉｌｌｌｌ油上び栓が動力
伝達リースの側面にｔ！Ｑ ｌ−Ｊられるため、動力伝
達ケースの下面はＩＩＩｎ６にび栓の制約を受けないた
め、動力伝達リースの軸方向の寸法を石綿することがで
きる。
クラッチＣ１は、遊星歯車５Ａ置５の回度５１ｉＩＮケ
ース８側に配置され、リンギア５１と４ヤリア５４の断
続を行なう湿式多板摩擦係合クラッチであり、Ｖセリア
５４に連結され、外周側部においてパーキングギア９を
摺接し、自動変速機のジットレバーをパーキング位置に
選択したとぎ＃４１Ｆめ１０がパーキングギア９に噛み
合う。キセリア５４に連結された油圧シリンダ１１内に
装着されたクラッチピストン１２とで１１１１成され油
圧十Ｊ−ボＣ−１により作動される。
ース８側に配置され、リンギア５１と４ヤリア５４の断
続を行なう湿式多板摩擦係合クラッチであり、Ｖセリア
５４に連結され、外周側部においてパーキングギア９を
摺接し、自動変速機のジットレバーをパーキング位置に
選択したとぎ＃４１Ｆめ１０がパーキングギア９に噛み
合う。キセリア５４に連結された油圧シリンダ１１内に
装着されたクラッチピストン１２とで１１１１成され油
圧十Ｊ−ボＣ−１により作動される。
ブレーキＢ１はリングギア５３を副変速機ケース８に係
合さ口るための湿ｊ（多板摩擦係合ブレー１″（・、副
変速機前部ケース８１の内周に取付けられたセンタリポ
ート８１１のハ側面に形成されたブレーキシリンダ１３
と、該ブレー：１シリンダ１３内に装着さねたブレー−
１ビス１〜ン１４とで構成され、油圧十Ｊ−ボＢ−１に
より４動される。
合さ口るための湿ｊ（多板摩擦係合ブレー１″（・、副
変速機前部ケース８１の内周に取付けられたセンタリポ
ート８１１のハ側面に形成されたブレーキシリンダ１３
と、該ブレー：１シリンダ１３内に装着さねたブレー−
１ビス１〜ン１４とで構成され、油圧十Ｊ−ボＢ−１に
より４動される。
クラッチＣ２は、ＡＶリア５４に連結した第１１１１力
軸４と第２ｔｌｌｈ軸６を駆動するに：めの伝達機構１
のスリーブ１１とをｔＩｉ続するための湿式多叛摩隙係
合クラッチで、レンタηボー１−８１１０内筒外周で回
転自在に支持された油圧シリンダ１５ど、該油圧シリン
ダ１５内に装着したクラッチピストン１６とから構成さ
ね、油ＩＴリーーボＣ−２より作動される１゜１１．１
４輪駆動用の副変速機１のクラッチＣ１、クラップＣ２
およびブレーキＢ１の油ＰＥサーボＣ−１、Ｃ−２おに
σＢ−１に杓動油を給り１する副変速機油圧制御装置ｉ
Ｆ／１７０がＮｔ−Ｊられているａ１１変速バルブボデ
ィで７１４ｊ、そのオイルパンである。
軸４と第２ｔｌｌｈ軸６を駆動するに：めの伝達機構１
のスリーブ１１とをｔＩｉ続するための湿式多叛摩隙係
合クラッチで、レンタηボー１−８１１０内筒外周で回
転自在に支持された油圧シリンダ１５ど、該油圧シリン
ダ１５内に装着したクラッチピストン１６とから構成さ
ね、油ＩＴリーーボＣ−２より作動される１゜１１．１
４輪駆動用の副変速機１のクラッチＣ１、クラップＣ２
およびブレーキＢ１の油ＰＥサーボＣ−１、Ｃ−２おに
σＢ−１に杓動油を給り１する副変速機油圧制御装置ｉ
Ｆ／１７０がＮｔ−Ｊられているａ１１変速バルブボデ
ィで７１４ｊ、そのオイルパンである。
油圧１１−ボＣ−１、Ｃ−２およびＲ−１に供給される
作動油は、主変速機１の主変速機ケースと副変速機前部
ケース８１に）シ通して設けられｌ、：油路１７２を介
して副変速機油圧制御Ｉ装置１７０内にりにられている
副変速機バルブボディ１７に導かれる。
作動油は、主変速機１の主変速機ケースと副変速機前部
ケース８１に）シ通して設けられｌ、：油路１７２を介
して副変速機油圧制御Ｉ装置１７０内にりにられている
副変速機バルブボディ１７に導かれる。
通常走行時には油路１８を介して油Ｉ′Ｔ勺−ボＣ−１
にライン圧を供給してクラッチＣ１を係合し、油圧サー
ボＢ−１お上びＣ−２を楕汁してブレーキＢ１およびク
ラッチＣ２を解放する。これにより３Ｍ星星歯車買置５
リンギア５１とキャリア５４が連結され、動力は入力軸
３から第１出力軸４のみに減速比１で伝達され後輪のみ
の２輪駆動走行状態が得られる。このとき入力軸３から
の動力は、ビニオン５２、リングギア５３を介さずにサ
ンギア５１に固定された連結部材１９およびクラッチＣ
１を介してキャリア５４より第１出力軸４に伝達される
。このとき運転者が４輪駆動走行を欲するとぎは、運転
席などに設けられたシフトレバ−（図示せ！ｒ）を手動
シフトシ、ｎ１変速機油り一制ｍ装冒１７０が作動して
油圧サーボＣ−２にライン圧を徐々に供給し、クラッチ
Ｃ２が係合さねると、第１出力軸４とスリーブ７１が同
一回転となり、スブ［１ケツトホイール７２、チェーン
７４およびスプロケット７３を介して動力が第２出力軸
６に１人達され、人力軸３ｈ）ら第１出力軸４および第
２出力軸６に減速比１で動力伝達がなされ、４輪駆動直
結走行状態が得られる。この４輪駆動走行中、急坂路７
ｒど出力トルクの増大が必要な時にシフトレバーを手動
シフトするど、油圧（）−ボＢ−１へライン圧を徐々に
供給するとともに適切なタイミングで油り−リーボＣ−
１の油Ｌ［を１１’ｆｆＬ、、ブレーキＢ１を係合する
とともにクラッチＣ１を解放さける。これによりサンギ
ア５１ど：′４−ヤリア５４が［５１されるととしにリ
ングギア５３が副変速機ケース８に固定され動力は入力
軸３からリンギア５１、ビニオン５２、キャリア５４を
介して減速されて第１出力軸４および第２出力軸６に伝
達され、減速比１＋１／ｒの大きな低速４輪駆動状態が
得られる。
にライン圧を供給してクラッチＣ１を係合し、油圧サー
ボＢ−１お上びＣ−２を楕汁してブレーキＢ１およびク
ラッチＣ２を解放する。これにより３Ｍ星星歯車買置５
リンギア５１とキャリア５４が連結され、動力は入力軸
３から第１出力軸４のみに減速比１で伝達され後輪のみ
の２輪駆動走行状態が得られる。このとき入力軸３から
の動力は、ビニオン５２、リングギア５３を介さずにサ
ンギア５１に固定された連結部材１９およびクラッチＣ
１を介してキャリア５４より第１出力軸４に伝達される
。このとき運転者が４輪駆動走行を欲するとぎは、運転
席などに設けられたシフトレバ−（図示せ！ｒ）を手動
シフトシ、ｎ１変速機油り一制ｍ装冒１７０が作動して
油圧サーボＣ−２にライン圧を徐々に供給し、クラッチ
Ｃ２が係合さねると、第１出力軸４とスリーブ７１が同
一回転となり、スブ［１ケツトホイール７２、チェーン
７４およびスプロケット７３を介して動力が第２出力軸
６に１人達され、人力軸３ｈ）ら第１出力軸４および第
２出力軸６に減速比１で動力伝達がなされ、４輪駆動直
結走行状態が得られる。この４輪駆動走行中、急坂路７
ｒど出力トルクの増大が必要な時にシフトレバーを手動
シフトするど、油圧（）−ボＢ−１へライン圧を徐々に
供給するとともに適切なタイミングで油り−リーボＣ−
１の油Ｌ［を１１’ｆｆＬ、、ブレーキＢ１を係合する
とともにクラッチＣ１を解放さける。これによりサンギ
ア５１ど：′４−ヤリア５４が［５１されるととしにリ
ングギア５３が副変速機ケース８に固定され動力は入力
軸３からリンギア５１、ビニオン５２、キャリア５４を
介して減速されて第１出力軸４および第２出力軸６に伝
達され、減速比１＋１／ｒの大きな低速４輪駆動状態が
得られる。
表１に副ゆ連間の手動シフトの設定レンジと、クラッチ
Ｃ１およびＣ２、ブレーキＢ１の係合および解放と車両
の走行状態を示す。
Ｃ１およびＣ２、ブレーキＢ１の係合および解放と車両
の走行状態を示す。
表１
表１において０は摩擦係合要素の係合状態を示し、×は
解放状態を示す。減速比ｒは、遊星歯車装冒５のサンギ
ア５１の歯数／リングギア５３の歯数を示す。
解放状態を示す。減速比ｒは、遊星歯車装冒５のサンギ
ア５１の歯数／リングギア５３の歯数を示す。
第３図は本発明の他の実施例を示す、３本実施例は排油
口８３２の外周に栓８３３の外周面８３３Ａを、車両走
行時の飛石の直当りを防ぐ保護壁８３８を副変速機後部
ケース８３の成形時に副変速機後部ケース８３と一体に
設けたものである。
口８３２の外周に栓８３３の外周面８３３Ａを、車両走
行時の飛石の直当りを防ぐ保護壁８３８を副変速機後部
ケース８３の成形時に副変速機後部ケース８３と一体に
設けたものである。
木実流側番スプロケツト１１〜イールア２ど第２出力軸
６のスフ ｒｌ ／ｌッ１〜７３とをチェーン７４によ
りに＋力を伝達したが、他に歯車を介して動力を伝達さ
せ−（ち良い。
６のスフ ｒｌ ／ｌッ１〜７３とをチェーン７４によ
りに＋力を伝達したが、他に歯車を介して動力を伝達さ
せ−（ち良い。
１記実施例では本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達／
７−スのＩＪＩ油栓をクラッチＣ２の係ｎ９の切換えに
より２輪駆動と４輪駆動どが切換えられるパー１〜タイ
ムｉ（の４輪駆動用変速機に適用しＩこ例を示しＩこが
、他に常時４輪に動力を伝達Ｊるノルタイム式４輪駆動
用弯速機に適用してし良い。
７−スのＩＪＩ油栓をクラッチＣ２の係ｎ９の切換えに
より２輪駆動と４輪駆動どが切換えられるパー１〜タイ
ムｉ（の４輪駆動用変速機に適用しＩこ例を示しＩこが
、他に常時４輪に動力を伝達Ｊるノルタイム式４輪駆動
用弯速機に適用してし良い。
第１図は本発明の４輪駆動用変速機の動力伝達ケースの
排油栓を適用した副変速機の断面図、第２図は第１図の
副変速機を搭載し！、：４輪駆動車の駆動機構の概略図
、第３図は本発明の他の実施例を示ｌｌ１ｌｌＩ変速機
の断面図、第４図は先行技術の副変速機を示゛す断面図
である。
排油栓を適用した副変速機の断面図、第２図は第１図の
副変速機を搭載し！、：４輪駆動車の駆動機構の概略図
、第３図は本発明の他の実施例を示ｌｌ１ｌｌＩ変速機
の断面図、第４図は先行技術の副変速機を示゛す断面図
である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）４輪駆動用変速機の前輪または後輪のうち一方側を
駆動する一方側出力軸より動力の伝達を受け、前輪また
は後輪のうち前記一方側出力軸が駆動する側とは異なっ
た側を駆動する他方側出力軸に動力を伝達する動力伝達
装置を内部に配設する動力伝達ケースに、該動力伝達ケ
ース内のオイルを排油する排油口を下方側面に設け、該
排油口に適応した着脱可能な栓を取付けたことを特徴と
する４輪駆動用変速機の動力伝達ケースの排油栓。 ２）前記排油口は、前記４輪駆動用変速機が搭載される
車両の前進側進行方向の後方位置に設けられたことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動用変速機
の動力伝達ケースの排油栓。 ３）前記排油口の外周囲には、前記栓を保護する保護壁
が前記動力伝達ケースと一体に設けられたことを特徴と
する特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動用変速機の動
力伝達ケースの排油栓。 ４）前記動力伝達ケースは、該動力伝達ケース内を解放
できるよう前記一方側出力軸および前記他方側出力軸の
軸方向に分割可能に設けられたことを特徴とする特許請
求の範囲第１項記載の４輪駆動用変速機の動力伝達ケー
スの排油栓。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20688884A JPS6185224A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | ４輪駆動用変速機の動力伝達ケ−スの排油栓 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP20688884A JPS6185224A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | ４輪駆動用変速機の動力伝達ケ−スの排油栓 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6185224A true JPS6185224A (ja) | 1986-04-30 |
Family
ID=16530708
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP20688884A Pending JPS6185224A (ja) | 1984-10-02 | 1984-10-02 | ４輪駆動用変速機の動力伝達ケ−スの排油栓 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6185224A (ja) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS549731U (ja) * | 1977-06-21 | 1979-01-22 | ||
| JPS5529789B2 (ja) * | 1976-07-29 | 1980-08-06 | ||
| JPS5820521A (ja) * | 1981-07-25 | 1983-02-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車のタイトコーナブレーキング回避装置 |
| JPS5922367U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 川崎製鉄株式会社 | 多目的油圧バルブ |
-
1984
- 1984-10-02 JP JP20688884A patent/JPS6185224A/ja active Pending
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5529789B2 (ja) * | 1976-07-29 | 1980-08-06 | ||
| JPS549731U (ja) * | 1977-06-21 | 1979-01-22 | ||
| JPS5820521A (ja) * | 1981-07-25 | 1983-02-07 | Fuji Heavy Ind Ltd | ４輪駆動車のタイトコーナブレーキング回避装置 |
| JPS5922367U (ja) * | 1982-08-03 | 1984-02-10 | 川崎製鉄株式会社 | 多目的油圧バルブ |
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