JPS6182059A - Ｖベルトを用いた動力伝達装置 - Google Patents
Ｖベルトを用いた動力伝達装置Info
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- JPS6182059A JPS6182059A JP18941284A JP18941284A JPS6182059A JP S6182059 A JPS6182059 A JP S6182059A JP 18941284 A JP18941284 A JP 18941284A JP 18941284 A JP18941284 A JP 18941284A JP S6182059 A JPS6182059 A JP S6182059A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- block
- pulley
- groove
- belt
- transmission device
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H55/00—Elements with teeth or friction surfaces for conveying motion; Worms, pulleys or sheaves for gearing mechanisms
- F16H55/32—Friction members
- F16H55/52—Pulleys or friction discs of adjustable construction
- F16H55/56—Pulleys or friction discs of adjustable construction of which the bearing parts are relatively axially adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は自動二輪車等に用いられるＶベルトを用いた動
力伝達装置に関する。
力伝達装置に関する。
周知のように、出力軸の動力を所望する任意の減速比を
もって従動軸に伝達する装置の一つに、出力軸および従
動軸にそれぞれＶ溝の巾が自由に変えられるブーりを取
り付け、それらプーリの間にＶベルトを巻き掛けてなる
ものがある。このような動力伝達装置において、Ｖベル
トは、通常ゴム製のものが一般に用いられている。しか
しながら、ゴム製のＶベルトを用いた動力伝達装置にあ
っては、■Ｖベルト自体が耐熱性・耐摩耗性の面で弱く
、耐久性に乏しい。■プーリから受けるｆｆ１１１圧力
に対して弱く、高トルク、高回転下で使用に適さない等
の問題がある。
もって従動軸に伝達する装置の一つに、出力軸および従
動軸にそれぞれＶ溝の巾が自由に変えられるブーりを取
り付け、それらプーリの間にＶベルトを巻き掛けてなる
ものがある。このような動力伝達装置において、Ｖベル
トは、通常ゴム製のものが一般に用いられている。しか
しながら、ゴム製のＶベルトを用いた動力伝達装置にあ
っては、■Ｖベルト自体が耐熱性・耐摩耗性の面で弱く
、耐久性に乏しい。■プーリから受けるｆｆ１１１圧力
に対して弱く、高トルク、高回転下で使用に適さない等
の問題がある。
そこで、前記問題に対処ずべく開発されたものが第１図
に示す動力伝達装置である。この装置は、出力軸１と従
動１ｔ１１２に、それぞれＶ ’＋Ｍの巾が自由に変え
られる駆動側プーリ３および従動測プーリ４がそれぞれ
取りけりられ、これらプーリ３，４間にＶベル１へ５が
呑き掛けられた構造となっている。そして、１１り記Ｖ
ベルト５は、左右一対のインナープレーｌ−〇Ｊ′３よ
びアウタープレート７が交互に複数、互いの端部が巾ね
合わされた状態で配されるとともに、それら両プレート
６．７の端部重ね合わけ部分がビン結合されて全体とし
て無端状に連結され、かつインナープレート６．６問お
よびアウタープレート７．７間に、それぞれ金属製のＶ
ブ１コック８が、両端部を各プレート６．７から外方へ
突出さけた状「ごで固定的に取り付けられ！こものであ
る。ざらに、これらＶブ１］ツク８の両側部がなす角度
αは、第２図に示すようにプーリ４、（３）のＶａ、ｔ
Ｄのひらさ角邸βに対して同じ１＋ｆｌｊに設定されて
いる。また各ブロック８はオイル雰囲気中でＶ ｉＭ
９ど係合し得るようになっている。
に示す動力伝達装置である。この装置は、出力軸１と従
動１ｔ１１２に、それぞれＶ ’＋Ｍの巾が自由に変え
られる駆動側プーリ３および従動測プーリ４がそれぞれ
取りけりられ、これらプーリ３，４間にＶベル１へ５が
呑き掛けられた構造となっている。そして、１１り記Ｖ
ベルト５は、左右一対のインナープレーｌ−〇Ｊ′３よ
びアウタープレート７が交互に複数、互いの端部が巾ね
合わされた状態で配されるとともに、それら両プレート
６．７の端部重ね合わけ部分がビン結合されて全体とし
て無端状に連結され、かつインナープレート６．６問お
よびアウタープレート７．７間に、それぞれ金属製のＶ
ブ１コック８が、両端部を各プレート６．７から外方へ
突出さけた状「ごで固定的に取り付けられ！こものであ
る。ざらに、これらＶブ１］ツク８の両側部がなす角度
αは、第２図に示すようにプーリ４、（３）のＶａ、ｔ
Ｄのひらさ角邸βに対して同じ１＋ｆｌｊに設定されて
いる。また各ブロック８はオイル雰囲気中でＶ ｉＭ
９ど係合し得るようになっている。
（発明が解決しようとケる問題点）
前述の■ｌ＼ルトを用いた動力伝達装置において、作動
中、減速比が変わる過程について説明すると、外部操作
あるいはウェイトに加わる遠心力を利用した自動操作に
よって、可動Ｖブーり半体４ａが第２図中矢印へでしめ
す方向へ移動させられ、プーリ４のＶ溝９の巾Ｗが変わ
ることにより、Ｖベルト５のプーリ４に対する係合半径
が変わる。この逆の動作が、駆動側プーリ３に対しても
同時に進行する。このとき例えばプーリ４に対するＶベ
ルト５の係合半径が、第３図に示すように１１から１２
に変わるとすると、Ｖベルト５の各Ｖブロック８は、プ
ーリ４のＶ Ｆｉ９がひろがるにつれて（イ）から（ロ
）へと漸次プーリ４の径方向内側へ移行し、（ハ）の位
置で■溝９の両側部に対してすべり接触状態となる。そ
の後、■ブロック８は■溝９に対してすべり接触状態の
ままプーリ４の径方向内側へ移行し、（ニ）の位置でプ
ーリ４と同期してＶ溝９に一体的に係合する。なあ、Ｖ
ベルト５の係合半径が１２から１１に至るときは、■ブ
ロック８は前述と逆の動作となる。
中、減速比が変わる過程について説明すると、外部操作
あるいはウェイトに加わる遠心力を利用した自動操作に
よって、可動Ｖブーり半体４ａが第２図中矢印へでしめ
す方向へ移動させられ、プーリ４のＶ溝９の巾Ｗが変わ
ることにより、Ｖベルト５のプーリ４に対する係合半径
が変わる。この逆の動作が、駆動側プーリ３に対しても
同時に進行する。このとき例えばプーリ４に対するＶベ
ルト５の係合半径が、第３図に示すように１１から１２
に変わるとすると、Ｖベルト５の各Ｖブロック８は、プ
ーリ４のＶ Ｆｉ９がひろがるにつれて（イ）から（ロ
）へと漸次プーリ４の径方向内側へ移行し、（ハ）の位
置で■溝９の両側部に対してすべり接触状態となる。そ
の後、■ブロック８は■溝９に対してすべり接触状態の
ままプーリ４の径方向内側へ移行し、（ニ）の位置でプ
ーリ４と同期してＶ溝９に一体的に係合する。なあ、Ｖ
ベルト５の係合半径が１２から１１に至るときは、■ブ
ロック８は前述と逆の動作となる。
このような動力伝達装置において、■ブロック８と■溝
９とのすべり接触状態が連続的に続く場合には、■ブロ
ック８とＶ溝９との間に介在されるオイルが、両部材８
．９間で発生するすべり摩擦熱によって劣化しく帖ｉ１
１変イし、極圧添加剤の圧減等）、これに渾ない潤滑油
膜が１断して、Ｖブロック８がＶ ｉＭ ９に直接接触
することとなり、両部材間に隔淳耗、カジリ等の不具合
が生じるとともに、金属同士か接触する際に生じる異常
噛み込み音が発１りるＪｊされがあった。
９とのすべり接触状態が連続的に続く場合には、■ブロ
ック８とＶ溝９との間に介在されるオイルが、両部材８
．９間で発生するすべり摩擦熱によって劣化しく帖ｉ１
１変イし、極圧添加剤の圧減等）、これに渾ない潤滑油
膜が１断して、Ｖブロック８がＶ ｉＭ ９に直接接触
することとなり、両部材間に隔淳耗、カジリ等の不具合
が生じるとともに、金属同士か接触する際に生じる異常
噛み込み音が発１りるＪｊされがあった。
本発明はヒ記事情に鑑みてなされたもので、偏摩耗、カ
ジリ等の不具合か生じることかなく耐久性に優れ、かつ
異常噛み込み盲が発生するおそれらないＶベルトを用い
た動力伝達装置を提供することを■的どする。
ジリ等の不具合か生じることかなく耐久性に優れ、かつ
異常噛み込み盲が発生するおそれらないＶベルトを用い
た動力伝達装置を提供することを■的どする。
〔問題を解決するための手段）
本発明では、ＶベルトのＶブロックがプーリのＶ満に対
して係合状態にあるとさ、■ブロックの両側部とぞれに
り・１向づるＶ ｒ＋ｉ’＋の両側部との、プーリの半
径方向外側が互いに当接状態とされ、それよりらプーリ
の半径方向内側の部分に隙間が形成される構成としであ
る。
して係合状態にあるとさ、■ブロックの両側部とぞれに
り・１向づるＶ ｒ＋ｉ’＋の両側部との、プーリの半
径方向外側が互いに当接状態とされ、それよりらプーリ
の半径方向内側の部分に隙間が形成される構成としであ
る。
このように、■ブロックの両側部とＶ ｉＭの両側部と
の間であって、ブーりの半径方向内側に隙間を形成する
と、この隙間がオイルガイドとして作用して、■ブロッ
クと■溝との間に供されるオイルを両者の当接部分に導
き易くし、この結果ＶブロックとＶ溝との間に常に潤滑
油膜を形成する。
の間であって、ブーりの半径方向内側に隙間を形成する
と、この隙間がオイルガイドとして作用して、■ブロッ
クと■溝との間に供されるオイルを両者の当接部分に導
き易くし、この結果ＶブロックとＶ溝との間に常に潤滑
油膜を形成する。
（実施例）
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第４図は本発明に係る動力伝達装置の要部を示したもの
で、従動側プーリにＶベルトが係合している状態を示す
図である。
で、従動側プーリにＶベルトが係合している状態を示す
図である。
図中符号１１は従動軸を示し、この従動軸１１は固定■
プーリ半体１２が一体的に設けられている。また従８＠
１１には、可動Ｖブーり半体１３が固定■ブーり半体１
２に対向するように、かつ従動軸１１の中心軸線に沿っ
て摺動自在に設けられており、この可動■ブーり半体１
３の図中右側にはシール板１４がベアリング１５により
図中右方向の動きが規制された状態で設けられている。
プーリ半体１２が一体的に設けられている。また従８＠
１１には、可動Ｖブーり半体１３が固定■ブーり半体１
２に対向するように、かつ従動軸１１の中心軸線に沿っ
て摺動自在に設けられており、この可動■ブーり半体１
３の図中右側にはシール板１４がベアリング１５により
図中右方向の動きが規制された状態で設けられている。
てしＴ−１７す・Ｆ力Ｖ、／’〜り崖ｆ木１３ 、 ？
、Ｌ千ｈ ４仙１１およびシール１反１／Ｉに１、って
油圧室１６か画成され、この油圧室１Ｇは孔１７．１８
を介して油供給源に接続されている。油圧室１６は内部
に供給される１曲の・７に５０ Ｕて可動■ブーり半休
１３の図中左（コ方向の位置を定めるものて、この可り
ｊ４プーリ半休１３のＫｌ ？３を定めることによりプ
ーリ１９のＶ ｉ４ｉ ２ Ｑの巾Ｗを決定し、ひいて
は同Ｖ満２０に係合するＶベルト２１の係合半１￥１を
決定するものてｄ５る。なお、２２は従動軸１１と可動
プーリ半体１３との間に介在されたボールである。
、Ｌ千ｈ ４仙１１およびシール１反１／Ｉに１、って
油圧室１６か画成され、この油圧室１Ｇは孔１７．１８
を介して油供給源に接続されている。油圧室１６は内部
に供給される１曲の・７に５０ Ｕて可動■ブーり半休
１３の図中左（コ方向の位置を定めるものて、この可り
ｊ４プーリ半休１３のＫｌ ？３を定めることによりプ
ーリ１９のＶ ｉ４ｉ ２ Ｑの巾Ｗを決定し、ひいて
は同Ｖ満２０に係合するＶベルト２１の係合半１￥１を
決定するものてｄ５る。なお、２２は従動軸１１と可動
プーリ半体１３との間に介在されたボールである。
また、従動軸１１にはプーリ１９の内側部分に臨むよう
に、孔２３が複数軸１１の中心から径方向外側に延びて
穿設されており、この孔２３は従動軸１１の中心軸線上
に冶って設けられた孔２４を介して油供給源に接続され
ている。
に、孔２３が複数軸１１の中心から径方向外側に延びて
穿設されており、この孔２３は従動軸１１の中心軸線上
に冶って設けられた孔２４を介して油供給源に接続され
ている。
また、■ベルト２１は、前記従来例で説明したものと略
同−の構成を有するものである。すなわちＶベルト２１
は、左右一対のインナープレート３１およびアウタープ
レーｈ ３２が交互に複数互いに端部が市ね合わされた
状態で配されるとともに、それら両プレート３１．３２
の端部重ね合わせ部分がピン結合されて全体として無端
状に連結され、かつ互いに対向するインナープレート３
１゜３１問およびアウタープレート３２．３２間にそれ
ぞれ金属製のＶブロック３３が、両端部を各プレート３
１．３２から外方へ突出させた状態で固定的に取り付け
られたものである。
同−の構成を有するものである。すなわちＶベルト２１
は、左右一対のインナープレート３１およびアウタープ
レーｈ ３２が交互に複数互いに端部が市ね合わされた
状態で配されるとともに、それら両プレート３１．３２
の端部重ね合わせ部分がピン結合されて全体として無端
状に連結され、かつ互いに対向するインナープレート３
１゜３１問およびアウタープレート３２．３２間にそれ
ぞれ金属製のＶブロック３３が、両端部を各プレート３
１．３２から外方へ突出させた状態で固定的に取り付け
られたものである。
本実施例のＶベルト２１は、■ブロック３の両側部がな
す角度αが、プーリ１９のＶ溝２０のひらき角度βより
も大きくなるように設定されている点に大きい特徴を有
している。したがって、Ｖベルト３１がＶ溝２０に対し
て係合状態にあるとき、■ブロック３１の両側部とそれ
に対向するＶ溝２０の両側部２０ａは、プーリ１９の半
径方向外側が互いに当接状態となり、それよりもプーリ
１９の半径方向内側に隙間Ｃが形成される。
す角度αが、プーリ１９のＶ溝２０のひらき角度βより
も大きくなるように設定されている点に大きい特徴を有
している。したがって、Ｖベルト３１がＶ溝２０に対し
て係合状態にあるとき、■ブロック３１の両側部とそれ
に対向するＶ溝２０の両側部２０ａは、プーリ１９の半
径方向外側が互いに当接状態となり、それよりもプーリ
１９の半径方向内側に隙間Ｃが形成される。
上記構成の動力伝達装置においては、Ｖベルト２１が■
溝２０に係合状態にあるとき、■ブロック３３と■溝２
０との間であってプーリ１９の半（下方向内側に隙間Ｃ
が形成さねることから、この隙間ＣかＡイルカイ１〜と
して作用しで、７Ｌ２３から供給さ杓ろ１，１滑川オイ
ルを隙間Ｃに導く。この隙間Ｃに導かれたオイルは、■
ブロック３３、プーリ１９とと乙に’Ｉ’ｌｌｌ １１
を中心どして回転しているため、径方向外側へ向かう」
、う遠心力を受けること、またＶブロック３３がＶ）苫
２０に嵌まり込むときのフサご効果双方によって、■ブ
ロック３３とＶ 溝２０との当接部分へ侵入して両部材
３３゜２０間に常時潤滑油膜を形成する。このため、■
ブロック３３、Ｖ ｒＭ ２０両部材が連続的にすべり
１妄触する場合であっても、両部材間に形成された＃’
ｌ滑油膜が両部材間の漏摩擦やカジリが１しるのを防止
する。またＶブロック３３がＶ溝２０に噛み合う時直接
両部材が接触することがなく、異常哨み込み音が発生す
ることはない。
溝２０に係合状態にあるとき、■ブロック３３と■溝２
０との間であってプーリ１９の半（下方向内側に隙間Ｃ
が形成さねることから、この隙間ＣかＡイルカイ１〜と
して作用しで、７Ｌ２３から供給さ杓ろ１，１滑川オイ
ルを隙間Ｃに導く。この隙間Ｃに導かれたオイルは、■
ブロック３３、プーリ１９とと乙に’Ｉ’ｌｌｌ １１
を中心どして回転しているため、径方向外側へ向かう」
、う遠心力を受けること、またＶブロック３３がＶ）苫
２０に嵌まり込むときのフサご効果双方によって、■ブ
ロック３３とＶ 溝２０との当接部分へ侵入して両部材
３３゜２０間に常時潤滑油膜を形成する。このため、■
ブロック３３、Ｖ ｒＭ ２０両部材が連続的にすべり
１妄触する場合であっても、両部材間に形成された＃’
ｌ滑油膜が両部材間の漏摩擦やカジリが１しるのを防止
する。またＶブロック３３がＶ溝２０に噛み合う時直接
両部材が接触することがなく、異常哨み込み音が発生す
ることはない。
’ｔＥお、上記実施例では従動側プーリについて説明し
たが、駆！ｌＪ側ブーりについてし同様の構成であり、
ここではその説明は省略する。
たが、駆！ｌＪ側ブーりについてし同様の構成であり、
ここではその説明は省略する。
第５図ないし第８図は本発明の他の実施例を示している
。
。
すなわち、第５図に示すものでは、■ブロック４１の径
方向内がわ両側端部が円弧状に切り欠かれ、これにより
Ｖ溝２０との間にそれぞれ隙間Ｃが形成されている。
方向内がわ両側端部が円弧状に切り欠かれ、これにより
Ｖ溝２０との間にそれぞれ隙間Ｃが形成されている。
第６図に示すものでは、■ブロック５１の径方向内がわ
両側に段部５２が形成され、これにより■溝２０との間
に隙間Ｃが形成されている。
両側に段部５２が形成され、これにより■溝２０との間
に隙間Ｃが形成されている。
第７図に示すものでは、■ブロック６１の径方向がね両
側部が深く面取りされ、これによりＶ溝２０との間に隙
間Ｃが形成されている。
側部が深く面取りされ、これによりＶ溝２０との間に隙
間Ｃが形成されている。
第８図にし示すものでは、■ブロック７１の両側中央部
分に凹所が形成され、口れによりＶ ｉＡ ２０との間
に隙間Ｃが形成されている。
分に凹所が形成され、口れによりＶ ｉＡ ２０との間
に隙間Ｃが形成されている。
なお、これら各実施例は前記第４図で示した実施例と同
様の効果を得る。
様の効果を得る。
以上説明したように本発明によれば、ＶベルトのＶブロ
ックがプーリのＶ溝に対して係合状態にあるとき、■ブ
ロックの両側部とそれに対向するブー」ノのＶ溝両側部
の間であって、ブーりの半径グう自由央部よりも内側に
隙間が形成される構成であるから、この隙間がオイルガ
イドどして作用して、■ブロックとＶ 溝との間に洪さ
れるオイルを両者の当接部分に尋き易くする。この結果
、■ブロックとＶ溝との間には常に潤滑油膜が形成され
、■ブロックがＶ溝に直接接触することがなく、両部材
間に偏摩耗並びにカジリ等の不具合が生じることがなく
、しかも両者が噛み合う際異常噛み込み音ら生じさせな
い。
ックがプーリのＶ溝に対して係合状態にあるとき、■ブ
ロックの両側部とそれに対向するブー」ノのＶ溝両側部
の間であって、ブーりの半径グう自由央部よりも内側に
隙間が形成される構成であるから、この隙間がオイルガ
イドどして作用して、■ブロックとＶ 溝との間に洪さ
れるオイルを両者の当接部分に尋き易くする。この結果
、■ブロックとＶ溝との間には常に潤滑油膜が形成され
、■ブロックがＶ溝に直接接触することがなく、両部材
間に偏摩耗並びにカジリ等の不具合が生じることがなく
、しかも両者が噛み合う際異常噛み込み音ら生じさせな
い。
第１図は従来のＶベルトを用いた動力伝達装置の概略１
ｉ４成を示す側面図、第２図は第１図のｎ−■線に沿う
断面図、第３図はＶブロックがプーリのＶ溝に唱み込む
までの過程を説明する側面図、第４図は本発明の一実施
例の要部の断面図、第５図〜第８図は本発明の他の実施
例を示す要部の断面図である。 １１・・・・・・従動軸、１２・・・・・・固定■ブー
り半体、１３・・・・・・可！Ｊｌ Ｖブーり半休、１
９・・・・・・プーリ、２０・・・・・・Ｖ溝、２１・
・・・・・Ｖベルト、３３，４１．５１゜６１．７１・
・・・・・Ｖブロック、Ｃ・・・・・・隙間。 出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第５図 第６図 第８１り □Ｉ 第７図 １： コ フ
ｉ４成を示す側面図、第２図は第１図のｎ−■線に沿う
断面図、第３図はＶブロックがプーリのＶ溝に唱み込む
までの過程を説明する側面図、第４図は本発明の一実施
例の要部の断面図、第５図〜第８図は本発明の他の実施
例を示す要部の断面図である。 １１・・・・・・従動軸、１２・・・・・・固定■ブー
り半体、１３・・・・・・可！Ｊｌ Ｖブーり半休、１
９・・・・・・プーリ、２０・・・・・・Ｖ溝、２１・
・・・・・Ｖベルト、３３，４１．５１゜６１．７１・
・・・・・Ｖブロック、Ｃ・・・・・・隙間。 出願人 本田技研工業株式会社 第１図 第２図 第５図 第６図 第８１り □Ｉ 第７図 １： コ フ
Claims (1)
- それぞれに互いに対向して設けられた固定Ｖプーリ半体
と可動Ｖプーリ半体とを備える一対の駆動側プーリ、後
側Ｖプーリ間に、等間隔的に配された複数の金属製Ｖブ
ロックを有するＶベルトが、金属製Ｖブロックを両プー
リのＶ溝に係合された状態で巻き掛けられて、両プーリ
間の動力伝達を行なうＶベルトを用いた動力伝達装置に
おいて、前記Ｖベルトの各Ｖブロックが前記プーリのＶ
溝に対して係合状態にあるとき、Ｖブロックの両側部と
それに対向するプーリのＶ溝両側部は、プーリの半径方
向外側が互いに当接状態とされ、それよりもプーリの半
径方向内側に隙間が形成されていることを特徴とするＶ
ベルトを用いた動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18941284A JPS6182059A (ja) | 1984-09-10 | 1984-09-10 | Ｖベルトを用いた動力伝達装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18941284A JPS6182059A (ja) | 1984-09-10 | 1984-09-10 | Ｖベルトを用いた動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6182059A true JPS6182059A (ja) | 1986-04-25 |
Family
ID=16240832
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18941284A Pending JPS6182059A (ja) | 1984-09-10 | 1984-09-10 | Ｖベルトを用いた動力伝達装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6182059A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158210A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| JP2005344922A (ja) * | 2004-06-07 | 2005-12-15 | Jatco Ltd | ベルト式無段変速機 |
| WO2007067038A3 (en) * | 2005-12-05 | 2008-03-13 | Hamapro Holding B V | Continuously variable transmission with a disc-shaped transmission element made from one piece |
-
1984
- 1984-09-10 JP JP18941284A patent/JPS6182059A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1158210A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-11-28 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| WO2001092763A1 (en) * | 2000-05-26 | 2001-12-06 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
| US6926631B2 (en) | 2000-05-26 | 2005-08-09 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Continuously variable transmission, endless flexible belt for torque transmission and adjustable pulley |
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