JPS6179982A - スクラツプ予熱装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 この発明は、電気炉に供給するスクラップを予熱するた
めのスクラップ予熱装置に関するものである。

〔従来技術とその問題点〕

スクラップの予熱装置は、通常、スクラップヤードでバ
スケット内にスクラップが供給されたスクラップ台車を
、電気炉ヤードに移動する間に、スクラップ台車用軌道
の中間所定位置に設けられたスクラップ予熱機構により
、バスケット内のスクラップを予熱することからなって
いる。この場合、スクラップ台車を移動させるための軌
道は、第３図の概略平面図で示しであるような単線形の
軌道Ａか、ちるいは、第４図に概略平面図で示しである
ような複線形の軌道Ｂが採用されてきた。

第３図に示す軌道Ａの場合は、所定数のスクラップ台車
１をスクラップヤードａ側に寄せておき、そのバスケッ
ト内にスクラップを供給したのち、軌道Ａの中間所定位
置に設けられたスクラップ予熱機構２に送り込み、バス
ケット内のスクラップを所望の温度まで予熱した後、電
気炉ヤードｂ方向に移動するようになっている。

しかしながら、この形式では、電気炉ヤードｂ側に移動
して予熱ずみのスクラップを放出した後のスクラップ台
車１をスクラップヤードａ側に戻す際、再びスクラップ
予熱機構２を通ることになるため、僅かな数のスクラッ
プ台車しか使用できず、連続的なスクラップ予熱及び供
給は不可能であって、著しく非能率である問題を有して
いる。

一方、第４図に示す複線形の軌道Ｂを採用した場合は、
並列の軌道Ｂ−１，Ｂ−２の一方を往行用軌道とし、他
方を復行用軌道とすることにより、スクラップ台車１の
循環無端移動が可能となるから、上記単線形軌道Ａに較
べて能率は向上するものの、両軌道Ｂ−１とＢ−２の端
部間におけるスクラップ台車１の転送にはターンテーブ
ル３を使用せざるを得ない。この結果、装置全体の大形
化をまぬがれないし、軌道Ｂ−１，Ｂ−２におけるレー
ルとターンテーブル３のレールとのレベル合せが難しく
、さらに、ターンテーブル３上ではスクラップ台車１は
停止したままの状態に保たれるので、これがロスタイム
となり、作業能率を阻害する問題を有している。

〔発明の目的〕

この発明の目的は、循環移動自在のスクラップ台車を、
効率的に循環移動し、ロスタイムを零として能率の向上
を図るようにしたスクラップ予熱装置を提供することに
ある。

〔発明の概要〕

この発明は、スクラップ台車の移動を自在とした互いに
平行する２つの軌道のうちの一方を往行用軌道とし、他
方を復行用軌道とするとともに、往行用軌道の中間部に
スクラップ予熱機構を設け、さらに、両軌道の両端部に
対しそれぞれ連結を自在としたレールを上面に有するト
ラバーサを、前記両軌道の端部間に横行移動自在に配置
したことに特徴を有するものである。

〔発明の構成〕

つぎに、この発明を図面を参照しながら説明する。

第１図はこの発明の装置の１つの実施態様を示す概略平
面図、第２図は第１図のＡ−Ａ線視拡大断面図である。

図面に示したように、スクラップ台車１の移動を自在と
した軌道Ｃば、互いに平行する２つの軌道Ｃ−１とＣ−
２とからなり、一方の軌道Ｃ−１は往行用軌道で、他方
の軌道Ｃ−２は復行用軌道であり、スクラップ台車１ば
、白矢印方向に移動する。軌道Ｃ−１の中間部には、ス
クラップ予熱機構２，２が直列に設けられている。

軌道Ｃ−１，Ｃ−２の両端部間には、各々所定深さのピ
ット４，４が設けられ、ビット４，４内には軌道Ｃ−１
，Ｃ−２のレールと直交する方向に向いた水平のトラバ
ース用レール５，５が設けられている。

トラバース用レール５，５は、トラバーサ６゜６の横行
移動を自在とし、トラバーサ６．６の上面には、軌道Ｃ
−１およびＣ−２と同じ向きのレール７．７が設けられ
ている。レール７．７は軌道Ｃ−１，Ｃ−２のいずれに
も接続自在になっている。

スクラップ台車１がトラバーサ６上の定位置に達したと
き、トラバーサ６は自動的に横行移動を開始し、トラバ
ーサ６上のレール７が軌道Ｃ−２あるいはＣ−１に一連
となったとき、スクラップ台車１は自動的に軌道Ｃ−２
あるいはｃ−ｉに移動するよう予め自動制御７ステムが
形成されている。なお、図中、符号８はスクラップを収
容するバスケット、９は軌道Ｃ−１およびＣ−２の両端
に設けられたスクラップ台車用緩衝ストッパである。

この発明の装置は、上述のように構成されているので、
スクラップヤードａ側に臨むピット４内のトラバーサ６
の上面のレール７が軌道Ｃ−２と一連となった状態にお
いて、軌道Ｃ−２上からスクラップ台車ｌがトラバーサ
６上に移動する。

スクラップ台車１が定位置に載ったトラバーサ６は、続
いて横行移動を開始し、やがて、トラバーサ６のレール
７が軌道Ｃ−１と一連となるとトラバーサ６は停止する
。続いてスクラップ台車１が軌道Ｃ−１上に移動する一
方、トラバーサ６は逆方向に移動してレール７が軌道Ｃ
−２に一連と　゛なる位置で停止している。

軌道Ｃ−１上に移ったスクラップ台車１は、そのまま進
行しスクラップ予熱機構２，２°において、バスケット
８内のスクラップは所定の温度まで予熱する。

スクラップ予熱機構２，２においてバスケット８内のス
クラップが予熱されたスクラップ台車１は、やがて、レ
ール７が軌道Ｃ−１に一連となった状態で、電気炉ヤー
ドｂ側のピット４内にあるトラバーサ６上に移り定位置
で停止する。

予熱ずみスクラップをバスケット８内に有するスクラッ
プ台車１は、トラバーサ６により横行移動し、このトラ
バーサ６のレール７が軌道Ｃ−２と一連になった点で停
止して、バスケット８は電気炉ヤードｂ側に搬出される
。

レール７が軌道Ｃ−２に一連となったとき、スクラップ
台車ｌは軌道Ｃ−２上に移動し、ここで空のバスケット
８を受入れる。

軌道Ｃ２上に移ったスクラップ台車１はスクラップヤー
ドａ側のピット４方向に移動し、この間にバスケット８
内に未予熱のスクラップが供給される。

〔効果〕

以上の説明から明らかなように、この発明の装置によれ
ば、トラバーサの使用によって、平行する往行用軌道と
復行用軌道をスクラップ台車が循環移動することを可能
にし、特に、スクラップ台車は、軌道からトラバーサ上
に移るときに、その向きを変える必要はない。

さらに、軌道上からトラバーサ上に移り、トラバーサ上
から軌道上に移って移動するスクラップ台車は、トラバ
ーサが移動しつつある間、トラバーサ上にあって横行移
動するから、瞬時も停止することがなく、待機時間等の
ロスタイムを零にでき、最大の能率でスクラップを予熱
できる。

また２台のトラバーサによってスクラップ台車を循環し
得るから、従来のような４基のターンテーブルを使用す
る場合に比べて設備費が少なくてすみしかも故障が少な
く経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の装置の１つの実施態様を示す概略平
面図、第２図は第１図Ａ−Ａ線視部分の拡大縦断面図、
第３図および第４図は従来装置の一例を示す概略平面図
である。図面において、１・・スクラップ台車、　　２
・・・予熱ステーション、４・・ピット、　　　　　５
・・・トラバース用レール、６・・トラバーサ、　　　
７・・レール、８・・・バスケット、　　Ｃ・・・軌道
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スクラップ台車の移動を自在とした互いに平行する２つ
   の軌道のうちの一方を往行用軌道とし、他方を復行用軌
   道とするとともに、往行用軌道の中間部にスクラップ予
   熱機構を設け、さらに、両軌道の両端部に対しそれぞれ
   連結を自在としたレールを上面に有するトラバーサを、
   前記両軌道の両端部間に横行移動自在に配置したことを
   特徴とするスクラップ予熱装置。