JPS617533A

JPS617533A - 電気制御式蓄電池しや断器

Info

Publication number: JPS617533A
Application number: JP60066409A
Authority: JP
Inventors: フイリツプ　ポワントウ; ジヤツク　ポワントウ
Original assignee: ECHIYUUDO E KOMERUSHIYARIZASHI; ECHIYUUDO E KOMERUSHIYARIZASHIYON DAPARUIYU NUBOU SUPESHIAU EKAN
Current assignee: ECHIYUUDO E KOMERUSHIYARIZASHI; ECHIYUUDO E KOMERUSHIYARIZASHIYON DAPARUIYU NUBOU SUPESHIAU EKAN
Priority date: 1984-03-30
Filing date: 1985-03-29
Publication date: 1986-01-14
Also published as: ATE25359T1; ES541656A0; FR2562322B1; ES8700494A1; EP0155983A1; DE3462320D1; EP0155983B1; US4644179A; FR2562322A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［産業上の利用分野］本発明は自“動車、特にトラック等に搭載された蓄電池
のしゃ断器に関し一般に、さらに詳細には、危険物輸送
用ｌ・ラックの場合に関する。

［従来の技術］蓄電池を搭載した自動車においては、単なる短絡事故で
も火災を誘発することが知られている。

このために蓄電池しゃ断器の使用が規定されており、こ
のしゃ断器は車輌の不使用時や危険時には蓄電池を電気
回路から切り離している。手動式蓄電池しゃ断器は、明
らかにあまり実用的ではない、特に蓄電池が運転席から
離れた所にあり近づき難い場合はなおさらである。さら
に、空気式遠隔制御蓄電池しゃ断器も取付は上あまり実
際的でないと考える製造者も居る、それは空気配管や空
気分配器を必要とするためである。この理由より電磁式
に制御される蓄電池しゃ断器の需要が増加している。

危険物輸送のさらに特殊な場合には、例えば電気回路を
開閉した時に発生する単純なスパークでさえ、ガス性放
散物の爆発原因となり得る。従って爆発性気体を発生す
る可能性のある危険物質輸送用車輌は全て、本質安全基
準を満す電気器機の使用が、定められている、すなわち
、特にスパークを発生するおそれのあるすべてのスイッ
チ類は、密封容器で囲われている。又、遠隔制御式電磁
蓄電池しゃ断器の場合には、制御線を流れる電流は２０
１Ａ（ミリアンペア）を超えない非常に小さな値とする
よう定められている。

これにさらに付言しなければならない点は、ある種の規
格では蓄電池の２極共しゃ断しなければならない車種を
定めている一方でその他の車種については単極しゃ断で
十分であると定めている、しかも重量トラックでは蓄電
池の陰極側をしゃ断し、バス等では陽極側をしゃ断する
のが一般的である。

これらすべての規格及び非常に多くの使用態様がある結
果、市場にはかなりの数の異なる種類の蓄電池しゃ断器
が存在することとなり、これらのすべては大なり小なり
特殊仕様を有している、このため各々の型式は少量生産
となり非常に高価なものとなって′−いる。

［発明の目的］本発明の目的は、最もむずかしい条件に適合し、すべて
の規格を満すと同時に、すべての使用態様に対し、接続
変更や、製造工程における、不要部品の除去等で対応で
きる単一の基本装置を製造し以上に述べた不具合を解消
することである。

［発明の要約１本発明に基づく、基本装置は、同一の密封容器内に、引
き抜きと保持の２重巻線への電源供給用電子回路と、中
央接続部品を機械的に駆動するための電磁石と、で構成
され、１本の横材によって１動される２本の横形接続棒
を有し、これらは相互に又接地からも絶縁されていてほ
ぼ長方形の４隅に位置する４本の接続端子を対で橋絡す
ることができ、これはそれぞれ、自動車の陽極と蓄電池
の陽極間、及び自動車の陰極と、蓄電池の陰極間の主開
閉器を構成することができ、中央接続部品は２本の固定
されたつめとの間で開閉器を構成できて、必要に応じて
同期発電機の励磁機と接地間の前置接触又は前置開放を
保証している。

電子回路は光学的結合器を有し、運転席の始動キーから
の制御電線が接続され、単安定素子に給電する電７圧調
整器を制御しこの単安定素子の出力は増幅された後励磁
時間の間は引き抜き巻線に電流を流し、通常動作中には
保持巻線に電流を流す。

又、ダツシュボード上に設けられた押ボタンにより補助
操作機能を、付加することも随意に可能である。

本発明のその他の詳細部分は、添付図に示されている実
施例についての以下の記述から明白となろう。

［実施例］特に第１図から第４図に示すように、本発明に基く装置
の機構部分は絶縁基板１を有し、その上にネジ２によっ
て支持ブラケット３が固定されており、その上に電磁石
４が保持されている。この磁石は巻線５で形成され、引
き抜き及び保持の２重巻線として絶縁材でできた巻型６
に巻き付けられている、そして軟鉄ブラケット７と、固
定磁極片９を固定し′−ている閉磁板８とで形成された
磁回路内に配置されている、一方ブラケット７の終端部
は、閉磁板８を貫通して支持ブラケット３に固定されて
いる。

電磁石４はプランジャ型磁芯１０をもって完成されてお
り、このプランジャ型磁芯は巻型６の内側に滑入し磁性
体ブラケット７の上部にあけられた小穴１１を貫通して
いる。このプランジャ型磁芯には非磁性体材料で作られ
た軸１２が詰められていて、これは固定磁極片９を通っ
て滑動し、ブラケット３の下部の絶縁基板１内にある機
構を駆動する。

この軸１２のネジ溝を切られた終端部１３は軸受は部１
４にネジ込まれ、軸受は部の終端部は絶縁基板１にあけ
られた中心穴１５に滑入されており、絶縁スリーブ１６
を介して、簡単な銅製ワッシャで作られている中央接続
片１７を移動させている。

さらに絶縁スリーブ１６、軸受レブ部１４は、この軸受
は部１４が頁通し、滑動する中央穴を有する横材１８を
も移動しており、この横材は常にバネ１９によって絶縁
スリーブ１６に圧着されている。第１図から第４図にお
いて、装置は自動車が通常作動状態にある場合を示して
いる、すなわち、電磁石４は励磁されており、その結果
プランジャ型磁芯１ｏ及び軸１２は底方向に向って引っ
張られている。反対方向−に動く場合には、可動部全体
の動きは軸１２及び軸受は部１４との間に固定されてい
る係止ワッシャ２ｏによって制限されている。

横材１８はその両端部に銅製の横形接続棒２１を有し、
これら２本の棒１２は相互に又それぞれ装置接地部位か
らも絶縁されている。そのために、図に示すように、各
々の棒２１は横材１８に対して例えばポリ４弗化エチレ
ンのような絶縁材で作られたリベット２２で固定するこ
とができる、このリベットは、棒２１及び横材１８を共
に貫通しており、又これら２つの部材の間には絶縁ワッ
シャ２３が挿入されていてクランプ・ワッシャ２４は各
々のリベット２′２を固定している。当然変形として、
横材１８を絶縁材で作るといった別の構成も可能であろ
う。

各絶縁リベット２２の頭部２５と絶縁基板１との間には
戻りバネ２６がさしはさまれており、可動部分を上方に
、係止ワッシＶ２０が支持ブラケット３に当たるまで押
し戻している。

各横形接続棒２１は２つの端子２７の上端に接触可能で
あり、これによってそれらの間を橋略し得る、４つの端
子はそれぞれほぼ長方形の４隅に位置するように配置さ
れている。端子を互いに区別するために、これら４つの
端子又は端子位置は、絶縁基板上に外部印字されており
、そのマークは以下の通りであるニーＢＡＴ、＋ＢＡＴ
。

−ＶＥＨ及び＋ＶＥＨｏこれらのマークは第１図に示さ
れている。反対側位置は第８図、第９図及び第１０図に
示されておりこれらは底面図であって、使用者が接続す
る際に現われるものである。

使用方法によっては、後にでてくるように、端子の１つ
は使用されない場合もある。このような場合に対処する
ために、絶縁基板１内にあって端子が貫通する穴はあら
かじめ密封カバー２８で封印されており、これは、対応
する端子２７が装着される場合に開けられ、不使用端子
がある場合にはそのまま残される、その場合端子２７は
簡単な係止部品２７ａと置き換えられ、これは、対応す
る接続棒２１を支えるだけであって、電気的な接続は行
なわない。

第３図の面■−■には、絶縁基板１内に、小さな断面を
有する３本の端子Ｃ，Ｄ＋及びＡが示されている、これ
らは特に第３図及び第８図から第１０図によく示されて
いる。端子Ｃは外部制御線の接続用に用いられ、−万端
子Ａ及びＤ＋はそれぞれ内部でつめ、２９及び３０に接
続されており、このつめの先端には各々・銀製の小さな
接点が圧着されており、この接点は中央接続片１７に先
に記述したように接触している。

電圧調整器組込み型、同期発電機を備えた自動車の場合
には、Ｄ＋端子は同期発電機（電圧調整器を含んで）の
Ｄ＋端子に接続されＡ端子は外部短絡器３２に声って−
ＶＥ）！端子に接続される、そしてつめ２９及び３０そ
れに銀製接点３１はこれらの回路が接片１７によって閉
じられるように作られており、従って、主回路が接続棒
２１によってしゃ断される前に調圧機のダイオードを確
実に接地するようにしている。これは前置接触技法（ｐ
ｒｅｃｏｎｔａｃｔ　）であって、第１図から第４図、
及び回路図第６図及び第７図に示されている。

反対に、調圧機が組み込まれていない同期発電器を有す
る自動車の場合には、つめ２９及び３０を下に下げるよ
うに変形しそれらの銀製接点３１が中央接触片１７の下
方に位置するようにして、主回路のしゃ断が起きる前に
接点と、つめとの接触を開いて、発電機の励起を確実に
あらかじめしゃ断するようにしている、Ｄ＋端子はこの
場合発電機の励磁機に接続されている。

今まで述べた構造のうち絶縁基板１で支えられている部
分は金属カバー３３で囲われ、シール材３４で密封され
ている、プリント板３５に形成された電子回路はカバー
３３の内側に配置されていて、側部カバー３６で囲われ
ていて、これは通常シール材３７によってカバー３３に
密封構造で接続されている、電子回路３５は制御人力Ｃ
１電磁石４の２重巻線５及び−ＢＡＴ及び＋ＳＡＴ端子
に接続端子３８を用いて、電気的に接続されている。こ
れらは第１図から第４図に示されている。

主カバー３３の基部には水平フランジ３９があって、こ
のフランジには複数個の取付は穴４０があけられており
、自動車の適当な部位に取り付け可能である。このカバ
ー３３の上端には薄い部分４１及び２個のネジ穴４２が
備わっている、前者を取り除き、後者にネジをはめるこ
とによって、第５図に示すような、機械的緊急停止スイ
ッチを装着することができる。

この緊急停止スイッチは本体部４３を有し、これは、カ
バー３３の上部にネジ穴４２にネジ込むネジ４４及びシ
ール材４５とによって密封的に固定される。この本体内
をスイッチ軸４７はシール材４６の助けによって密封的
に滑動し得る、このスイッチ軸４７の一端には操作用ノ
ブ４８が備えられており、又ｌｌ礒的な２位置・位置決
め機構ｉ有している、−この機構は、２箇所の安定位置
を得るための２本の溝５１にバネ５０で押し付けられる
２個の玉４９で構成されている。スイッチ軸４７の内側
の終端部５２は、接点５３に対して、端子５４及び５５
の間を開放する方向で作用する、これらの端子は−ＢＡ
Ｔ端子と、電子回路の接地部にあり、自動車の電子回路
から分離する。

電子回路３５自体は第６図に詳細に示されている。第６
図には各種の接続端子が示されており緊急停止制御回路
も装備されて示されている。図の最上部には自動車とそ
の蓄電池５６が示されており蓄電池の−及び十端子はそ
れぞれ−ＢＡＴ及び＋ＢＡ’Ｔ端子に接続されている。

又調圧機を有する同期発電機５７も示されておりこれは
蓄電池の十と自動車の接地との闇に接続されている。こ
の同期発電機は付加調圧入力Ｄ　を有し、これは装置の
Ｄ＋端子に接続されている。又外部短絡器３２は第８図
に示すように−ＶＥＨとＡ端子間を短絡している。最後
に蓄電池５６の士端子又は同期発電機５７の十端子は始
動キー５８及び制御線５９によって制御入力端子Ｃに接
続されている。

２重巻線５は引き抜き巻線５ａと保持巻線５ｍとに分け
て示されている。

装置全体は本質安全規準を満すために密封構造で作られ
ている、又先にも説明したように、危険物輸送の場合に
は、制御線５９を流れる電流を２０ＩＩＡ以下にする必
要がある。これを実現するために本発明では分割ブリッ
ジを用いている、これは２つの抵抗器６０及び６１で形
成され、端子Ｃと接地間に備えられており、光結合器６
２の発光側６２ａに給電している又、光結合器の受光側
６２ｂは、トランジスタ及びツェナーダイオードで構成
された増幅器を活性化する。この増幅器が活性化される
と、蓄電池の電圧を抵抗器６４を経由して、これも又接
地されている電圧調整器６６の入力６５へ伝送する、こ
の電圧調整器の主たる機能は、単安定回路６８への電圧
＋５ボルトをその出力端子６７より供給することである
。単安定回路は、始動キーが閉じられ端子６７を経て電
圧を供給されると、その第１出力６９を高レベルに又周
詩にそめ第２出力を低レベルに抵抗器７１及びキャパシ
タ７２で定められた時間だ【ノ出力する。

従って、この時間が経過すると、単安定素子は自動的に
その出力６９を低レベルに、又その出カフ０を高レベル
に切換える。

第６図の回路図に示すように、第１出力６９及び第２出
カフ０は、それぞれ引き抜き巻線５ａ及び保持巻Ｉ＋５
ｍにそれぞれ保護用ツェナーダイオード７３及び７４を
備えたトランジスタ増幅器を経由して接続されている、
文名々の巻線は並列にダイオード７５が接続されており
これは、しゃ断突入電流からの保護用である。

始動キー接点５８を閉じると、引き抜き巻線５ａが短時
間励磁される。この時間は、電磁石がその走行部の終端
に達し、・主回路−ＶＥＩ−１、−ＢＡＴを閉じるのに
十分な時間であり、この時間が経過すると、巻線５ａへ
の電流を切る一方で保持巻線５ｍに電流を流し、装置の
過熱及び電磁石が励起保持状態における電流の過大゛消
費を防止している。この状態は自動車の運転中継続する
。

反対に、接点５８が開放になると、光結合器はもはや電
圧調整器６６を制御しないので、単安定素子６８にも給
電されない。その結果非励磁状態になった電磁石は主回
路を開放すると同時に、先に述べたように、端子Ａ及び
Ｄ＋間の２次回路を必要に応じて、前置接触状態又は、
前置開放状態とする。

この方法によると、電線５９を流れる制ｍ電流は、危険
物輸送車輌に対して要求される基準の２０ｍＡより非常
に少ない値で済むことに注目する必要がある。一方、危
険物運搬車輌ではない場合には、プリント基板３５から
、第６図の回路図で円７６で囲まれた部分の部品を取り
はずし、それらを単に短絡器７７に置き換えて、端子Ｃ
及び６４を接続すれば良い。その結果同一の主回路部品
を使用することで危険物輸送には適していないが本質安
全基準は満す装置が得られる。

緊急時には、電磁石を押しボタン式遠隔制御を用いて非
励磁とすることができる。この押ボタンは一８ＡＴ端子
と電子回路の接地間に設けられていて、その間゛の接続
をしゃ断する。

製造者によっては、蓄電池のしゃ断制御を始動キーによ
って直接性なうのではなく、ダツシュボードに備えられ
た押しボタンで行なうように希望する者もある。この場
合には、第６図の回路図は、第７図に示すような回路図
に変更する。第７図では、押ボタンは、７８で示されて
おり、これは２本の線７９及び８０で２つの入力端子８
１及び８２に接続されている。この場合もやはり、電圧
調整器６６の入力はトランジスタ増幅器６３で制御され
ているが、この増幅器は、光結合器を経由することなく
、入力端子Ｃに直接接続されている。

反対に、回路図において、この光結合器は、調整された
電圧出力６７を抵抗器８３に接続するために用いられて
いる。これは、電圧レベルを、８１゜７９．７８．８０
及び８２を経て、単安定素子６８の制御人力８４に与え
るためである。この入力は通常は抵抗器８５によって低
レベルに下げられている。この制御方式の長所は、この
押ボタンが離された瞬間から制御線７９及び８０に電流
が流れない点である。この回路図は当然、危険物輸送車
に適している、一方その必要がない場合には、再び製造
過程において、円内７６に含まれる全素子を取り除き、
これらを２つの短絡器７７ａ及び７７ｂで置き換えるこ
とができる。

先に述べたすべては基本的に重量トラックに良く見られ
る場合であって、この場合しゃ断は−ＢＡＴと−ＶＥＲ
端子の間で行なわれ、これも先に述べたように、＋ＶＥ
Ｈ端子の部分に、係止端子２７ａ（第４図）がはめられ
ている。その他の３本の端子部には、通常端子２７がは
められており、外部短絡器３２は、第８図に示すように
、−ＶＥＩ−１とＡ端子間に接続されている。

特にバスの場合によく適用される第２例は、しゃ断は＋
ＳＡＴと＋ＶＥト１端了間で行なわれ、この場合−ＶＥ
）ｌ＠子の部分に係止端子２７ａがはめられており、そ
の他の３本の端子部には通常端子２７がはめられており
外部短絡器３２は、第９図に示すように、−ＢＡＴとＡ
端子間に接続されている。

最後に、あ−まり例は多くないが、蓄電池の両極しゃ断
を用いる場合がある、この場合４本の端子部には通常端
子２７が第１０図に示すようにはめられており、外部短
絡器３２は、第８図の例のように接続されている。

要するに、応用方法に応じて次のものを選択できる：１、第６図に示す始動キーによる制御又は、同一部品を
用い、わずかのプリント板変更と、２つの端子８１及び
８２を使用して行なう第７図に示す押ボタンによる制御
、２、危険物の規格を満す装置又は、円７６内に含まれる
部品を除いて、１つ又は２つの短絡器で置き換えること
で得られる標準装置；３、遠隔制御を有していない装置又は、第５図に示す部
品を備えた遠隔制御を有する装置；４、つめ２９及び３
０の形状又は曲げに応じて、前置接触、又は前Ｗ開放を
行なう補助回路を備えた装置；そして５、第８図から第１０図に示すそれぞれの配線を用いた
、主回路の陰極側、陽極側又は両極共のしゃ断。

以上の種々の場合はそれぞれ独立に併用可、能で、従っ
て４８種類の異なった応用が同一の装置で実現できる、
これらの種々の構成は、同一の基本部品を用い、配線変
更や、ある場合には、使用しない部分を除外することで
実現できる。

本発明は従って、非常に高性能で、全ての応用に完全に
適用でき、単一機種であるため非常に競争力のある普遍
的な設備の製造を可能としている。

変形として、光学結合器６２を２つの部分に分割し、伝
送器６２ａを運転席に配置することができて、電線５９
．を廃止し、光を６２８から６２ｂに伝送する光ファイ
バーで置き換える、ことでさらに安全性を増すことがで
きる。この場合、６２ａは例えば赤外線−発光ダイオー
ドであり、６２ｂは光トランジスタである。

【図面の簡単な説明】

第１図は、第２図の線Ｉ−Ｉに沿った水平断面図、第２図は、゛−第１図の線１［−４に沿った垂直断面図
、第３図は、第１図の線■−■に沿った垂直断面図、第４図は、第１図の線ＩＶ−ＩＶに沿った垂直断面図、第５図は、第２図と同様な断面図で緊急停止制御時の機
械的ロックが施されている状態の断面図、第６図は、始
動キーで操作される場合の電子回路の回路図、第７図は、第６図と同一の電子回路図で、始動キーと押
しボタンとで同時に操作できるように改造されたものを
示す。第８図から第１０図は、種々の使用態様に応じた外部接
続方法を示したもので装置の下から見た図もある。１・・・絶縁基板　　　　４・・・駆動電磁石５・・・
巻線　　　　　１０・・・プランジャ型磁芯１２．１４
・・・駆動軸　１７・・・中央接続部品１８・・・横材
　　　　　２１・・・横形接続棒２７・・・通常端子　
　　２７ａ・・・係止部材３５・・・電子回路　　　５
８・・・始動キー６２・・・光結合器　　　６６・・・
電圧調整器６８・・・単安定素子

Claims

【特許請求の範囲】

（１）本質安全基準を満し、主回路及び補助回路をしや
断する、電気的に制御される蓄電池の電磁しや断器にお
いて、プランジャ型磁芯（１０）を備えその駆動軸（１
２、１４）は絶縁中間部材（１６）を介して、補助回路
（Ａ、Ｄ＾＋）間をしや断すべく中央接続部品（１７）
を移動させる駆動電磁石（４）と、同様にバネ（１９）
によつて駆動され、絶縁部材（２２、２３）を介して戻
りバネ（２６）で戻される２本の横形接続棒（２１）を
移動させる横材（１８）とを有し、前記横形接続棒は前
記電磁石（４）が励磁状態の時には、４本の端子位置（
２７又は２７ａ）に対して主回路の単極又は双極しや断
が可能なように配列されており、以上すべての部品が電
子回路（３５）と共に密封容器（１、３３、３６）の中
に囲われていることを特徴とする蓄電池しや断器。
（２）特許請求の範囲第１項に記載の蓄電池しや断器に
おいて、前記電磁石は引き抜き（５ａ）及び保持（５ｍ
）の２重巻線から形成された巻線（５）を有し、前記制
御電子回路は、電圧調整器（６６）を有し、該電圧調整
器は、直接又は間接に、制御線（５９）、（ｃ）より給
電されると、単安定素子（６８）を活性化し、該単安定
素子の直接出力線（６９）は増幅器（７３）を経由して
引き抜き巻線（５ａ）を制御し、反転出力（７０）は、
増幅器（７４）を経由して保持巻線（５ｍ）を制御する
ことを特徴とする蓄電池しや断器。
（３）特許請求の範囲第２項に記載の蓄電池しや断器に
おいて、始動キー（５８）及び低電流制御電線（５９）
によつて直接制御される制御入力（ｃ）は、光結合器（
６２）を有し、該光結合器は増幅器（６３）を経由して
、電圧調整器（６６）の供給電源を制御することを特徴
とする蓄電池しや断器。
（４）特許請求の範囲第２項に記載の蓄電池しや断器に
おいて、制御線（５９）によつて始動キー（５８）に接
続される制御入力（ｃ）は増幅器（６３）によつて、電
圧調整器（６６）に給電し、前記増幅器と並列接続され
た光結合器（６２）を有し、該光結合器は電圧調整器（
６６）の出力である調整された供給電圧（６７）を単安
定素子（６８）の制御入力（８４）にダッシュボード上
の制御押ボタン（７８）を含む外部回路（８１、７９、
８０、８２）を通して伝送することを特徴とする蓄電池
しや断器。
（５）特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか１つ
に記載の蓄電池しや断器において、機械的ロック機構（
４９、５０、５１）を備えた押し込み式スイッチ（５３
）と、蓄電池の陰極端子（−ＢＡＴ）と電子回路の接地間に挿入された回路しや
断器とで形成された遠隔しや断制御（４８）を装備可能
で、電磁石を非励磁とし遠隔緊急停止を行なえることを
特徴とした蓄電池しや断器。
（６）特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１つ
に記載の蓄電池しや断器において、補助回路の２本の端
子（Ａ、Ｄ＾＋）は各々つめ（２９、３０）を有し、そ
の接点部分（３１）を中央接続部品（１７）のわずか上
部に配置し、主回路がしや断される直前に自動車の同期
発電機に合体されている電圧調整器のダイオードと接地
間を前置接触することを特徴とする蓄電池しや断器。
（７）特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１つ
に記載の蓄電池しや断器において、補助回路の端子（Ａ
、Ｄ′）は各々つめ（２９、３０）を有し、その接点部
分（３１）を中央接続部品（１７）のわずか下方に配置
し自動車の同期発電機（５７）の励磁機（Ｄ′）を前置
開放することを特徴とする蓄電池しや断器。
（８）特許請求の範囲第１項から第７項のいずれか１つ
に記載の蓄電池しや断器において、外部短絡器（３２）
は、補助回路の入力端子（Ａ）を蓄電池（−ＢＡＴ）又
は、自動車（−ＶＥＨ）のいずれか一方の陰極端子に場
合に応じて接続し、単極のみを使用する場合には、不使
用の通常端子（２７）が係止部材（２７ａ）で置換えら
れることを特徴とする蓄電池しや断器。
（９）特許請求の範囲第１項から第８項のいずれか１つ
に記載の蓄電池しや断器において、絶縁プラスチック材
料で形成された基板（１）を有し、該基板には全電磁機
構部品が取付けられ、何ケ所かに配置される主回路の端
子（２７）が貫通する穴は、最初はカバー（２８）によ
つて閉じられており、通常型端子（２７）が挿入される
場合に開けられ係止部材（２７ａ）が必要とされる場合
には閉じたまま残されることを特徴とする蓄電池しや断
器。