JPS6174933A - 伝導ベルト - Google Patents
伝導ベルトInfo
- Publication number
- JPS6174933A JPS6174933A JP19758384A JP19758384A JPS6174933A JP S6174933 A JPS6174933 A JP S6174933A JP 19758384 A JP19758384 A JP 19758384A JP 19758384 A JP19758384 A JP 19758384A JP S6174933 A JPS6174933 A JP S6174933A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pulley
- metal block
- pulleys
- carbon fiber
- metallic block
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
- F16G5/163—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts with means allowing lubrication
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16G—BELTS, CABLES, OR ROPES, PREDOMINANTLY USED FOR DRIVING PURPOSES; CHAINS; FITTINGS PREDOMINANTLY USED THEREFOR
- F16G5/00—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section
- F16G5/16—V-belts, i.e. belts of tapered cross-section consisting of several parts
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Pulleys (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は、一対の■プーリ間に張り渡される伝導ベル
トに関するものであり、より詳しくは金属ブロックを互
いに重ねた状態で無端環状に連ねてなる伝導ベルトに関
するものである。
トに関するものであり、より詳しくは金属ブロックを互
いに重ねた状態で無端環状に連ねてなる伝導ベルトに関
するものである。
従来技術
ベルト式伝導装置の一種に、金属プロ・ツクを互いに重
ねた状態で無端環状に連ねて成る伝導ベルトを一対のＶ
プーリ間に張り渡し、この伝導ベルトによって一方の■
プーリの回転駆動力を他方のＶプーリに伝達するように
したものがある。
ねた状態で無端環状に連ねて成る伝導ベルトを一対のＶ
プーリ間に張り渡し、この伝導ベルトによって一方の■
プーリの回転駆動力を他方のＶプーリに伝達するように
したものがある。
ところで、このような伝導ベルトにおいては、金属ブロ
ックを鋼材で形成して熱処理を施す一方、■プーリと接
触する部分にショツトブラスト等の処理を施して表面に
多数の凹凸を形成し、以てＶプーリとの間の摩擦係数を
高めて伝導作用を安定的に行わせることが考えられてい
る。
ックを鋼材で形成して熱処理を施す一方、■プーリと接
触する部分にショツトブラスト等の処理を施して表面に
多数の凹凸を形成し、以てＶプーリとの間の摩擦係数を
高めて伝導作用を安定的に行わせることが考えられてい
る。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、このような伝導ベルトにおいては、金属
ブロックの凸部と■プーリとの間に局部的に高い接触圧
が生じるために、Ｖプーリに微小なりラックが発生する
他、金属ブロックと■プーリとの間の滑りに基づ（発熱
によってＶプーリ及び金属プロ・７りの接触部にスカッ
フィング等の傷が生し、そしてこのような傷が発生する
と、金属ブロックの１Ｗ耗が急速に進んでしまうという
不具合がある。
ブロックの凸部と■プーリとの間に局部的に高い接触圧
が生じるために、Ｖプーリに微小なりラックが発生する
他、金属ブロックと■プーリとの間の滑りに基づ（発熱
によってＶプーリ及び金属プロ・７りの接触部にスカッ
フィング等の傷が生し、そしてこのような傷が発生する
と、金属ブロックの１Ｗ耗が急速に進んでしまうという
不具合がある。
問題点を解決するための手段
本発明は、このような問題を解決するために為されたも
のであって、その要旨とするところは、前記金属ブロッ
クを、鉄を基材とする焼結金属材にて形成すると共に、
少なくとも前記■プーリへの接触部を、マトリックスた
る前記焼結金属材中に炭素繊維を含有させて複合化した
ことにある。
のであって、その要旨とするところは、前記金属ブロッ
クを、鉄を基材とする焼結金属材にて形成すると共に、
少なくとも前記■プーリへの接触部を、マトリックスた
る前記焼結金属材中に炭素繊維を含有させて複合化した
ことにある。
作用及び発明の効果
このような伝導ベルトにおいては、金属ブロックのＶプ
ーリへの接触部が摩耗すると、複合材料として含有され
ている炭素繊維がこすり出されて、金属ブロックと■プ
ーリとの間に介在させられる。
ーリへの接触部が摩耗すると、複合材料として含有され
ている炭素繊維がこすり出されて、金属ブロックと■プ
ーリとの間に介在させられる。
炭素繊維がこれらの間に介在させられた状態においては
、この炭素繊維の潤滑作用に基づいて、金属ブロックの
接触面とＶブーりとの間の融着が防止される。このため
、前記スカッフィング等の傷の発生が抑制されて金属ブ
ロックの摩耗が抑えられる。すなわち、金属ブロックと
■プーリ間の摩擦係数の変化およびそれら金属ブロック
、■プーリの摩耗が抑制され、安定した伝導作用が確（
Ｍされるのである。
、この炭素繊維の潤滑作用に基づいて、金属ブロックの
接触面とＶブーりとの間の融着が防止される。このため
、前記スカッフィング等の傷の発生が抑制されて金属ブ
ロックの摩耗が抑えられる。すなわち、金属ブロックと
■プーリ間の摩擦係数の変化およびそれら金属ブロック
、■プーリの摩耗が抑制され、安定した伝導作用が確（
Ｍされるのである。
実施例
次に、本発明の実施例を図面に基づいて詳しく説明する
。
。
第２図は、ヘルド式伝導装置としての車両用の無段変速
装置の要部を示したものである。図において１０はエン
ジンの出力軸に連結される駆動側の■プーリで、１１は
駆動車軸に連結される被動側の■ブーりである。これら
一対の■プーリ１０゜１１の間には、無端環状の伝導ヘ
ルド１２が一定の張力を以て張り渡され、この伝導ヘル
ド１２を介して一方の■プーリ１０の回転駆動力が他方
のＶプーリ１１に伝達されるようになっている。すなわ
ち、■プーリ１０のＶ溝内壁面とこの■溝内壁面に一定
の押圧力を以て接触させられた伝導ベルト１２との間に
生ずる摩擦力に基ついて、■プーリ１０の回転駆動力が
■プーリ１１に伝達されるようになっているのである。
装置の要部を示したものである。図において１０はエン
ジンの出力軸に連結される駆動側の■プーリで、１１は
駆動車軸に連結される被動側の■ブーりである。これら
一対の■プーリ１０゜１１の間には、無端環状の伝導ヘ
ルド１２が一定の張力を以て張り渡され、この伝導ヘル
ド１２を介して一方の■プーリ１０の回転駆動力が他方
のＶプーリ１１に伝達されるようになっている。すなわ
ち、■プーリ１０のＶ溝内壁面とこの■溝内壁面に一定
の押圧力を以て接触させられた伝導ベルト１２との間に
生ずる摩擦力に基ついて、■プーリ１０の回転駆動力が
■プーリ１１に伝達されるようになっているのである。
Ｖプーリ１０ば、相対向する一対の円錐盤をそれぞれ有
し、これら円錐盤の相互間隔（Ｖ溝の幅］を変えること
によって■プーリ１０，１１の間に張り渡された伝導ヘ
ルド１２の有効径（係り径）か変更され、以て無段階の
変速比が得られるようになっている。
し、これら円錐盤の相互間隔（Ｖ溝の幅］を変えること
によって■プーリ１０，１１の間に張り渡された伝導ヘ
ルド１２の有効径（係り径）か変更され、以て無段階の
変速比が得られるようになっている。
伝導ヘルド１２は、第３図に示されるように、（庶端環
汰の金属帯を、債層してなるキャリヤ１４と、このキャ
リヤ１４に沿って重ねられた状態で連ねられた金属ブロ
ック１６とで構成されている。金属ブロック１６は、第
１図に示すように、本体部１８と頭部２０とこれらを連
結する首部２２とで構成され、これらの間に形成された
溝２４に前記キャリヤ１４が挿通されている。本体部１
８の両側端部２８は、Ｖプーリ１０．１１の■溝内壁面
に対してキャリヤ１４の一定の張力の下に押圧される接
触部となるもので、Ｖプーリ１０の回転駆動力は、これ
ら金属ブロック１６の側端部２８とＶプーリ１０．１１
のＶ？！内壁面との間のＦ２！ｔｉ力に基づいて為され
ることとなる。
汰の金属帯を、債層してなるキャリヤ１４と、このキャ
リヤ１４に沿って重ねられた状態で連ねられた金属ブロ
ック１６とで構成されている。金属ブロック１６は、第
１図に示すように、本体部１８と頭部２０とこれらを連
結する首部２２とで構成され、これらの間に形成された
溝２４に前記キャリヤ１４が挿通されている。本体部１
８の両側端部２８は、Ｖプーリ１０．１１の■溝内壁面
に対してキャリヤ１４の一定の張力の下に押圧される接
触部となるもので、Ｖプーリ１０の回転駆動力は、これ
ら金属ブロック１６の側端部２８とＶプーリ１０．１１
のＶ？！内壁面との間のＦ２！ｔｉ力に基づいて為され
ることとなる。
金属ブロック１６のこの側端部２８は、■プーリ１０，
１１との間の摩擦係数（μ）がたとえば０．１〜０．１
９となるようにショツトブラスト等の表面処理が施され
て表面粗さが１０〜４０μｍ程度とされている。なお、
２６は金属プロ、り１６相互の位置ずれを防止するため
の突起で、隣接する金属ブロック１６の対応位置に設け
られた凹部に嵌合するようになっている。
１１との間の摩擦係数（μ）がたとえば０．１〜０．１
９となるようにショツトブラスト等の表面処理が施され
て表面粗さが１０〜４０μｍ程度とされている。なお、
２６は金属プロ、り１６相互の位置ずれを防止するため
の突起で、隣接する金属ブロック１６の対応位置に設け
られた凹部に嵌合するようになっている。
この金属ブロック１６は、１〜１０重量％のＴｉ、
５〜２０重量％Ｃｒ及び残部が鋼材からなる焼結材料を
焼結成形したもので、■プーリ１０゜１１への接触部と
なる側端部２８には、更に１゜容量（ｖｆ）％の炭素繊
維が含有されている。なお、この金属ブロック１６は、
例えば側端部２８およびその他の部分の何れか一方を予
備成形しておき、本成形時においてそれら両者を一体に
成形する等の手法で′Ｍ造することができる。
５〜２０重量％Ｃｒ及び残部が鋼材からなる焼結材料を
焼結成形したもので、■プーリ１０゜１１への接触部と
なる側端部２８には、更に１゜容量（ｖｆ）％の炭素繊
維が含有されている。なお、この金属ブロック１６は、
例えば側端部２８およびその他の部分の何れか一方を予
備成形しておき、本成形時においてそれら両者を一体に
成形する等の手法で′Ｍ造することができる。
このような伝導ベルト１２においては、金属ブロック１
６の側端部２８、つまりＶプーリ１０゜１１への接触部
が摩耗し始めると、内部に含まれている炭素繊維がこす
り出されてきて、金属ブロック１６とＶプーリ１０．１
１との間に介在させられる。すると、この炭素繊維の作
用によって金属ブロック１６とＶプーリ１０．１１とが
直接的に滑り合うのか抑制される。すなわち、金属ブロ
ック１６とＶプーリ１０，１１とが直接こすり合わされ
て摩擦発熱し、以て局部的に互いに融着するのが抑制さ
れるのである。このため、金属ブロック１６．■プーリ
ｉｏ、ｉｔにスカッフィング等の傷が発生するのが抑え
られ、これによって金属ブロック１６の摩耗の進行が抑
制される。併せて金属ブロック１６とＶプーリ１０．１
１との間の摩擦係数がほぼ一定に保たれ、Ｖプーリ１０
の回転駆動力が安定的に伝達され得るのである。第４図
は、本例の金属ブロック１６を用いてその摩耗試験を行
った結果を従来の金属プロ、りとの比較においてグラフ
で示したものである。図中Ａは従来の金属ブロックを、
またＢは本例の金属ブロック１６を示している。なお、
試験条件は、エンジンの回転数を３０００ ｒ、ｐ、ｍ
、、駆動車軸のトルクを７．０ｋｇ−ｍ、変速比２．０
．運転時間１００時間で行った。
６の側端部２８、つまりＶプーリ１０゜１１への接触部
が摩耗し始めると、内部に含まれている炭素繊維がこす
り出されてきて、金属ブロック１６とＶプーリ１０．１
１との間に介在させられる。すると、この炭素繊維の作
用によって金属ブロック１６とＶプーリ１０．１１とが
直接的に滑り合うのか抑制される。すなわち、金属ブロ
ック１６とＶプーリ１０，１１とが直接こすり合わされ
て摩擦発熱し、以て局部的に互いに融着するのが抑制さ
れるのである。このため、金属ブロック１６．■プーリ
ｉｏ、ｉｔにスカッフィング等の傷が発生するのが抑え
られ、これによって金属ブロック１６の摩耗の進行が抑
制される。併せて金属ブロック１６とＶプーリ１０．１
１との間の摩擦係数がほぼ一定に保たれ、Ｖプーリ１０
の回転駆動力が安定的に伝達され得るのである。第４図
は、本例の金属ブロック１６を用いてその摩耗試験を行
った結果を従来の金属プロ、りとの比較においてグラフ
で示したものである。図中Ａは従来の金属ブロックを、
またＢは本例の金属ブロック１６を示している。なお、
試験条件は、エンジンの回転数を３０００ ｒ、ｐ、ｍ
、、駆動車軸のトルクを７．０ｋｇ−ｍ、変速比２．０
．運転時間１００時間で行った。
この結果から本例の金属ブロック１６は優れた耐摩耗性
を有していることが理解される。
を有していることが理解される。
本例ニオイテ、金＋７１ フ０７ ’） １６ ノ（ｊ
ｌ、ｌｌ ＆ｉｉ４部２８に含有される炭素繊維は、そ
の含有量が少ないと充分な効果が期待されず、また多す
ぎると強度が低下したりその潤滑作用によって金属ブロ
ック１６が必要以上に滑りを生じる虞れかある。この意
味において炭素繊維の含有量は、５〜゛２０容量％が望
ましく、特に８〜１２容量％が好適である。
ｌ、ｌｌ ＆ｉｉ４部２８に含有される炭素繊維は、そ
の含有量が少ないと充分な効果が期待されず、また多す
ぎると強度が低下したりその潤滑作用によって金属ブロ
ック１６が必要以上に滑りを生じる虞れかある。この意
味において炭素繊維の含有量は、５〜゛２０容量％が望
ましく、特に８〜１２容量％が好適である。
また焼結材料としてのＴｉ、Ｃｒは、金属マトリックス
と炭素繊維との親和性を高めるために含有されたもので
、その含有量は炭素繊維の含有量との関係において定め
られものであって上記炭素繊維の含有量に対して好まし
い範囲はＴｉ１ｌ〜ＩＯ重量％、Ｃｒ；５〜２０重量％
であり、特に好ましい範囲はＴｉが２〜６重量％、Ｃｕ
が７〜１２重量％である。
と炭素繊維との親和性を高めるために含有されたもので
、その含有量は炭素繊維の含有量との関係において定め
られものであって上記炭素繊維の含有量に対して好まし
い範囲はＴｉ１ｌ〜ＩＯ重量％、Ｃｒ；５〜２０重量％
であり、特に好ましい範囲はＴｉが２〜６重量％、Ｃｕ
が７〜１２重量％である。
以上、本発明の実施例を詳述したが、本発明はその他の
態様で実施することも可能である。
態様で実施することも可能である。
例えば、金属ブロックを第５図に示す形態で形成するこ
とも可能である。この金属ブロック３０においては、本
体部３２の両側端部３６の他、上ケ１！４部３８、つま
り前記キャリヤ１４の内周面に対して押圧状態で接触さ
せられる部分においても炭素繊維が含有されている。従
って、この金属ブロック３０においては、キャリヤ１４
との間の相対的な滑りに基づく摩耗も抑制されるのであ
る。また、炭素繊維は金泥ブロック３０全体に含有させ
られても良い。
とも可能である。この金属ブロック３０においては、本
体部３２の両側端部３６の他、上ケ１！４部３８、つま
り前記キャリヤ１４の内周面に対して押圧状態で接触さ
せられる部分においても炭素繊維が含有されている。従
って、この金属ブロック３０においては、キャリヤ１４
との間の相対的な滑りに基づく摩耗も抑制されるのであ
る。また、炭素繊維は金泥ブロック３０全体に含有させ
られても良い。
更に、本発明は金属ブロフクが他の形態で形成されてい
る伝導ブロックに対しても適用可能であるし、また焼結
材料として炭素との親和性の高いその他の材料を含有さ
せたり、炭素繊維として各種のものを１吏用することが
できるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において当業者
の知識に基づき様々な変形を施した態様で実施すること
が可能である。
る伝導ブロックに対しても適用可能であるし、また焼結
材料として炭素との親和性の高いその他の材料を含有さ
せたり、炭素繊維として各種のものを１吏用することが
できるなど、その趣旨を逸脱しない範囲において当業者
の知識に基づき様々な変形を施した態様で実施すること
が可能である。
第１図は本発明の実施例である伝導ヘルドの金属ブロッ
クの正面図である。第２図はこの金属ブロックを含む車
両用変速装置を簡略化して示す要部斜視図であり、第３
図は第２図における伝導ベルトの要部斜視図、第４図は
第１図〜第３図に示す金属ブロック摩耗試験の結果を示
す図である。 第５図は本発明の他の実施例において用いられる金属ブ
ロックの正面図である。 １０．１１：Ｖプーリ Ｉ２：伝導ベルト１６．３０：
金属ブロック ２８．３６：側端部（接触部） 出願人 トヨタ自すＪ車株式会社 第１図 第４図 Ａ Ｂ
クの正面図である。第２図はこの金属ブロックを含む車
両用変速装置を簡略化して示す要部斜視図であり、第３
図は第２図における伝導ベルトの要部斜視図、第４図は
第１図〜第３図に示す金属ブロック摩耗試験の結果を示
す図である。 第５図は本発明の他の実施例において用いられる金属ブ
ロックの正面図である。 １０．１１：Ｖプーリ Ｉ２：伝導ベルト１６．３０：
金属ブロック ２８．３６：側端部（接触部） 出願人 トヨタ自すＪ車株式会社 第１図 第４図 Ａ Ｂ
Claims (2)
- （１）金属ブロックを互いに重ねた状態で無端環状に連
ねて成り、一対のＶプーリ間に張り渡されて一方のＶプ
ーリの回転駆動力を他方のＶプーリに伝達する伝導ベル
トにおいて、 前記金属ブロックを、鉄を基材とする焼結金属材にて形
成するとともに、少なくとも前記Ｖプーリへの接触部を
、マトリックスたる前記焼結金属材中に炭素繊維を含有
させて複合化したことを特徴とする伝導ベルト。 - （２）前記炭素繊維が５〜２０容量％で含有されかつ前
記焼結金属材が、焼結金属材全量に対して１〜１０重量
％のＴｉおよび５〜２０重量％のＣｒを含有するもので
ある特許請求の範囲第１項記載の伝導ベルト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19758384A JPS6174933A (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 | 伝導ベルト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19758384A JPS6174933A (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 | 伝導ベルト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6174933A true JPS6174933A (ja) | 1986-04-17 |
Family
ID=16376899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19758384A Pending JPS6174933A (ja) | 1984-09-20 | 1984-09-20 | 伝導ベルト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6174933A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1038482C2 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-02 | Bosch Gmbh Robert | A transverse element for an assembled drive belt with transverse elements and with a tension ring and an assembled drive belt. |
| CN104024687A (zh) * | 2011-12-30 | 2014-09-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于无级变速器的包括宽度彼此不同的两种类型横向部件的传动带 |
-
1984
- 1984-09-20 JP JP19758384A patent/JPS6174933A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL1038482C2 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-02 | Bosch Gmbh Robert | A transverse element for an assembled drive belt with transverse elements and with a tension ring and an assembled drive belt. |
| WO2012089340A1 (en) * | 2010-12-29 | 2012-07-05 | Robert Bosch Gmbh | A transverse element for an assembled drive belt with transverse elements and with a tension ring and an assembled drive belt |
| CN104024687A (zh) * | 2011-12-30 | 2014-09-03 | 罗伯特·博世有限公司 | 用于无级变速器的包括宽度彼此不同的两种类型横向部件的传动带 |
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