JPS6171267A - ブレ−キ液圧倍力装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本発明は、ブレーキ液圧を倍力するブレーキ液圧倍力装
置に関する。

「従来の技術」 ブレーキ液圧倍力装置は、通常、小さな入力を倍力して
出力する倍力機構と、これと別個に構成したマスターシ
リンダとを備えており、その倍力機構のハウレンゲとマ
スターシリンダの／Ｘウジングとを相互に一体に連結し
てブレーキ液圧倍力装置を構成するようにしている。

そして上記倍力機構は、その倍力機構の／＼ウジングに
摺動自在に嵌合したパワーピストンと、このパワーピス
トンの一端に形成した動力室と、入力軸に連動して作動
され、上記動力室に入力軸（こ加えられた入力に応じた
油圧を導入して上記）くワーピストンを前進させる制御
弁とを備えており、上記動力室に導入する入力に応じた
油圧により上述したように小さな入力を倍力して出力す
るようになっている。そして、上記パワーピストンをマ
スターシリンダのピストンに連動させることにより、パ
ワーピストンの前進力をマスターシリンダのピストンに
伝達させてブレーキ液圧を発生させるようにしている。

「発明が解決しようとする問題点」 この種のブレーキ液圧倍力装置は従来既に周知であるが
、従来のブレーキ液圧倍力装置は倍力機構とマスターシ
リンダとを別個に製造し、それぞれを組立た後に相互に
一体に連結するようにしていたので、両者の全長が長く
なっていた。

すなわち、上記倍力機構とマスターシリンダとを別個に
構成する場合には、それぞれ独立して外部に対する液密
を果す必要があることから、倍力機構では、通常、上記
パワーピストンに連結した出力軸をシール部材を介して
倍力機構のハウジングから外部に摺動自在に突出させる
ことにより液密を保つようにし、他方、マスターシリン
ダ側においてもそのマスターシリンダのピストンに、倍
力機構側となるマスターシリンダのセカンダリ室をシー
ルするシール部材を設け、これによってブレーキ液が外
部に漏洩しないようにしている。そして、上記倍力機構
とマスターシリンダと連結する際に、倍力機構の出力軸
とマスターシリンダのピストンとを当接させて連動させ
るようにしていた。

したがって、かかる構成のブレーキ液圧倍力装置におい
ては、倍力機構にパワーピストンがストロークする空間
を確保するとともに、マスターシリンダにおいてもその
マスターシリンダのピストンがストロークする空間を確
保する必要があることから、ブレーキ液圧倍力装置の長
手方向にパワーピストンのストローク空間とマスターシ
リンダのピストンのストローク空間とが別個にしかも直
列に配列されることとなって、ブレーキ液圧倍力装置の
全長が長くなっていた。

「問題点を解決するための手段と作用」本発明は上述し
た事情に鑑み、上記マスターシリンダのハウジングに形
成した孔の内径を、上記パワーピストンの倍力機構のハ
ウジングとの摺動部分の直径よりも大きく形成し、かつ
そのパワーピストンの上記摺動部分を上記マスターシリ
ンダのハウジングに形成した孔内に嵌合可能としてマス
ターシリンダのピストンに連動させることにより、上記
パワーピストンのストロークとマスターシリンダのピス
トンのストロークトラオーバーランプさせることができ
るようにし、これにより少なくともそのオーツ人−ラン
プ分だけブレーキ液圧倍力装置の全長を短くすることが
できるようにしたものである。

「実施例」 以下図示実施例について本発明を説明すると、図におい
て、ブレーキ液圧倍力装置は別体に構成した倍力機構Ａ
とマスターシリンダＢとを備えており、上記倍力機構Ａ
のハウジングｌは本体２とカバー３とから構成し、両者
をシール部材４により液密を保持して図示しないボルト
等によって連結している。上記本体２には段付の孔５を
穿設してあり、この孔５の大径部にシール一部材６によ
り液密を保ってマスターシリンダＢのハウジング８の右
端部を嵌合し、両ハウジング１．８をポルト９により一
体に連結している。

上記孔５の小径部にはシール部材ｌＯにより液密を保っ
て所定の径を有するパワーピストン１１を摺動自在に嵌
合し、このパワーピストン１１の左端部は、そのパワー
ピストン１１の直径ｄよりも大きな内径りを有する上記
マスターシリンダＢの孔１２内に遊嵌してそのマスター
シリンダＢのピストン１３に原動させている。なお、１
４はピストン１３の脱落を防止するストッパリングであ
り、また上記マスターシリンダＢのピストンＩ３および
これに連動するパワーピストン１１は、通常はピストン
１３を付勢するばね１５によって図示非作動位置に保持
している。

上記マスターシリンダＢのピストン１３は一対ノシール
部材１６．１７を備えており、前方のシール部材１６の
前側をプライマリ室１８、両シール部材１６．１７の中
間をセカンダリ室ｌθ、後方のシール部材１７より後側
を大気室２０としている。上記プライマリ室１８および
セカンダリ室１９はそれぞれマスターシＩＪ　７ダＢの
ハウジング８に形成した通路２１．２２を介して通路２
３に連通し、この通路２３は図示しないリザーバに連通
している。また上記大気室２０は／＼ウジング１の本体
２に形成した通路２４を介して大気に連通している。

次に、上記倍力機構Ａの／＼ウジングｌを構成するカバ
ー３には上記孔５．１２と同一軸線上に孔３０を穿設し
てここに図示しないブレーキペダルに連動する入力軸３
１を摺動自在に嵌合している。この入力軸３１は上記パ
ワーピストン１１に連動するとともに、レバー３２を介
して後に詳述する制御弁３３に連動し、その制御弁３３
により入力軸３１に加えられた入力の大きさに対応した
油圧を上記本体２とカバー３との間に形成した動力室３
４内に導入して、その油圧によりパワーピストン１１を
前進すなわち左行させることができるようにしている。

上記入力軸３１の先端はパワーピストン１１の右端軸部
に形成した有底の孔４０内にシール部材４１により液密
を保って摺動自在に嵌合してあり、その孔４０内を圧力
室４２としている。そして入力軸３１に設けた通路４３
を介して上記圧力室４２を動力室３４に連通させるとと
もに、その通路４３に動力室３４から圧力室４２への圧
油の流通のみを許容する逆止弁４４を設けている。

この逆止弁４４には通路４３内に遊嵌したピン４５の一
端を連動させてあり、このピン４５の他端は入力軸３１
の外周に摺動自在に嵌装したブラケット４６に当接させ
ている。このブラケット４６はこれと入力軸３１との間
に弾装したばね４７により、通常は入力軸３１に形成し
た段部に当接した図示位置に位置するようにしてあり、
この状態では上記逆止弁４４はピン４５により開放位置
に位置され、上記圧力室４２と動力室３４とを相互に連
通させている。なお、上記ばね４７の弾撥力は前述のパ
ワーピストン１１を付勢するばね１５の弾撥力よりも小
さく設定しである。

上記ブラケット４６は、入力軸３１を摺動自在に貫通さ
せ、かつ上記ピンに当接する基端部４８と、この基端部
４８の下部から軸方向右側へ延びる軸方向部４９と、こ
の軸方向部４９の右端部両側より入力軸３１を挟んで上
方に延びる断面コ字形部５０とを備えており、そのコ字
形部５０の両側に長溝５１をそれぞれ形成している。そ
してこの長溝５１内に、前述したレバー３２に固定して
設けたピン５２をそれぞれ係合させている。

上記レバー３２は入力軸３１と制御弁３３とを、またパ
ワーピストン１１と制御弁３３とを連動させており、そ
のレバー３２は上記ブラケット４Ｂの軸方向部４９より
上方に延びるコ字形部５０を挟む相互に平行な平行部５
３と、両平行部５３を一体に連結する連結部５４とを備
えており、上記両平行部５３の内面に設けた上記ピン５
２をそれぞれブラケット４８の長溝５１に係合させるこ
とにより、レバー３２の中間部を入力軸３１に連動させ
ている。

そして、上記レバー３２の一端部は、これに設けた図示
しない長手方向の長溝と上記制御弁３３のスプール５５
に設けた図示しないピンとを係合させることによりスプ
ール５５に連動させ、また上記レバー３２の他端部は、
パワーピストン１１の右端部に一体に連結したブラケッ
ト５Ｂにピン５７を介して枢支して、そのパワーピスト
ン１１に連動させている。

さらに、上記制御弁３３は、上記本体２に貫通させて一
端を動力室３４に連通させた孔６ｏと、この孔６０内に
複数のシール部材８１により所要箇所をシールさせて嵌
合したスリーブ６２と、上記本体２に螺着され、上記ス
リーブ８２をハウジングｌに固定するとともに上記孔６
０の他端を密封するプラグ６３とを備えており、上記ス
リーブ６２に上述のスプール５５を摺動自在に嵌合して
いる。また、このスプール５５とプラグ６３との間にば
ね８４を弾装して、通常はスプール５５の先端がカバー
３に当接する図示非作動位置に保持するようにしている
。このとき、上記ばね６４の弾撥力は、前述のブラケッ
ト４Ｂを付勢するばね４７のりｐ＠力よりも小さく設定
している。

上記スプール５５の軸部には軸通路６５を貫通して形成
してあり、この軸通路６５とスプール５５の右端部に形
成した半径方向通路Ｂ６とにより軸通路６５を常時動力
室３４に連通させている。そして上記スプール５５の中
間部に所要の間隔をあけて一対の半径方向通路６７．６
８を形成するとともに、上記スリーブ６２に、図示非作
動位置に位置しているスプール５５の半径方向通路６７
．６８の両側の位置に、圧油を供給する供給通路６９と
排出する排出通路７０とをそれぞれ形成している。

そして、上記供給通路６９へは図示しないアキュムレー
タを介してポンプから圧油を供給するようにし、また排
出通路７０は上記ポンプのリザーバに連通させてあり、
上記スプール５５が図示非作動位置に位置している際に
は、スプール５５に形成した左方の半径方向通路６７と
供給通路６８との連通を遮断するとともに、スプール５
５に形成した右方の半径方向通路６８を上記排出通路７
０に連通ずるようにし、これにより図示非作動状態では
動力室３４を上記リザーバに連通させている。

以上の構成において、図示非作動状態からブレーキペダ
ルが踏込まれて入力軸３１が左行されると、ばね４７に
より入力軸３１に対して固定されているブラケット４６
がその入力軸３１と一体に左行されるようになる。する
と、パワーピストン１１は上記ばね４７の弾撥力よりも
大きな弾撥力を有するばね１５により図示非作動位置に
保持されているが、制御弁３３のスプール５５を付勢す
るばね８４の弾撥力は上記ばね４７のそれよりも小さい
ので、し八−３２はパワーピストン１１と一体のブラケ
ット５６に設けたピン５７を中心として反時計方向に回
転し、上記スプール５５を左方に変位させる。

すると、このスプール５５に設けた半径方向通路６８と
スリーブ６２に設けた排出通路７０との連通が遮断され
るとともに、スプール５５に設けた他の半径方向通路８
７が供給通路６９に連通されるようになるので、その供
給通路６９に導入されていた圧油がスプール５５の半径
方向通路８７、軸通路８５および半径方向通路６Ｂを介
して動力室３４内に導入される。このとき、圧油は上記
軸通路６５を介してスプール５５の左端側にも供給され
るので、スプール５５が動力室３４内に導入された圧油
によって左行されることはない。

上記動力室３４内に圧油が導入されるとその圧油はパワ
ーピストン１１に作用してそのパワーピストン１１をば
ね１５に抗して左行させ、これによりピストン１３が前
進されるのでプライマリ室１８内にブレーキ液圧が発生
する。また、上記動力室３４内に・９人された圧油は入
力軸３１に作用して運転者にブレーキ反力を感知させる
。そして中間負荷状態では、上記動力室３４内に導入さ
れる油圧は、従来のこの種の制動ブレーキ液圧倍力装置
と同様に入力軸３１に加えられた入力の大きさ、すなわ
ちブレーキペダルの踏力に応じた圧力に制御される。

この際、上記し／＜−３２におけるスプール５５と入力
軸３１との連結点間の距離文に対して、スプール５５と
パワーピストン１１との連結点間の距ＭＬが大きいこと
から、パワーピストンＩＩの進退量は入力軸３１の進退
量よりも大きくなり、そのため圧力室４２内の容積が増
減するようになるが、この際にはピン４５によって常時
開放されている逆止弁４４を介して動力室３４内の圧油
が圧力室４２内に給排されるので、それらパワーピスト
ン１１の進退作動および入力軸３！の進退作動が阻害さ
れることがない。

次に、入力軸３１に加えられた入力の大きさが全負荷点
を越えると、動力室３４内の油圧は最大圧力となってそ
れ以上上昇しないので、パワーピストン１１はその位置
に静止するようになり、この状態からさらに入力軸３１
が前進されると、上記パワーピストン１１に枢支したレ
バー３２およびこれと一体のブラダ・ント５０もそのパ
ワーピストン１１と一体的に静止しているので、上記ブ
ラケット５０に対して入力軸３１が前進されるようにな
る。その結果、ピン４５を介して上記ブラケット５０に
連動する逆止弁４４が閉じて圧力室４２を密封するので
、入力軸３１とパワーピストン１１とはその圧力室４２
内に密封された油を介して相互に一体に連結され、入力
軸３１に加えられた入力の増大に従って、１：１の割合
いで出力が上昇するようになる。

ブレーキ作動の解放時には、スプール５５が図示非作動
位置に位置するので、スプール５５に設けた半径方向通
路６７とスリーブ６２に設けた供給通路６９との連通が
遮断されるとともに、スプール５５に設けた他の半径方
向通路６Ｂが排出通路７０に連通されるので、動力室３
４内の圧力が低下し、図示非作動状態に復帰するように
なる。

そして本実施例においては、上記マスターシリンダＢに
形成した孔１２の内径りを、上記パワーピストン１１の
直径、特にパワーピストン１１ノハウジング１との摺動
部分の直径ｄよりも大きく形成し、かつそのパワーピス
トン１１の上記摺動部分を上記孔１２内に嵌合可能とし
ているので、上記パワーピストン１１のストロークとマ
スターシリンダＢのピストン１３のストロークとがオー
バーラツプするようになり、したがって少なくともその
オーバーラツプの分だけブレーキ液圧倍力装置の全長を
短くすることができる。

なお、上記パワーピストン１１のハウジング１との摺動
部分の直径ｄとマスターシリンダＢの孔１２の内径りと
を同径とすることも可能である。

「発明の効果」 以上のように、本発明によれば、ブレーキ液圧倍力装置
の全長を短くすることができるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の一実施例を示す断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 倍力機構のハウジングとマスターシリンダのハウジング
   とを別体に構成して相互に一体に連結し、かつ上記倍力
   機構がそのハウジングに摺動自在に嵌合したパワーピス
   トンと、このパワーピストンの一端に形成した動力室と
   、入力軸に連動して作動され、上記動力室に入力軸に加
   えられた入力に応じた油圧を導入して上記パワーピスト
   ンを前進させる制御弁とを備え、上記マスターシリンダ
   がそのハウジングに摺動自在に嵌合したピストンを備え
   るブレーキ液圧倍力装置において、上記マスターシリン
   ダのハウジングに形成した孔の内径を、上記パワーピス
   トンの倍力機構のハウジングとの摺動部分の直径と同一
   若しくはそれよりも大きく形成し、かつそのパワーピス
   トンの上記摺動部分を上記マスターシリンダのハウジン
   グに形成した孔内に嵌合可能としてマスターシリンダの
   ピストンに連動させたことを特徴とするブレーキ液圧倍
   力装置。