JPS6165060A - 流体切替弁 - Google Patents
流体切替弁Info
- Publication number
- JPS6165060A JPS6165060A JP18679484A JP18679484A JPS6165060A JP S6165060 A JPS6165060 A JP S6165060A JP 18679484 A JP18679484 A JP 18679484A JP 18679484 A JP18679484 A JP 18679484A JP S6165060 A JPS6165060 A JP S6165060A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- valve
- bimetal
- valve body
- valve element
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/08—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding fuel vapours drawn from engine fuel reservoir
- F02M25/0836—Arrangement of valves controlling the admission of fuel vapour to an engine, e.g. valve being disposed between fuel tank or absorption canister and intake manifold
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supplying Secondary Fuel Or The Like To Fuel, Air Or Fuel-Air Mixtures (AREA)
- Magnetically Actuated Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は流体切替弁に関するもので、内燃機関の気化器
に設け。られたフロート室を蒸発燃料吸着器に連通ずる
か否かを行う流体切替弁として用いて有効である。
に設け。られたフロート室を蒸発燃料吸着器に連通ずる
か否かを行う流体切替弁として用いて有効である。
現在、自動本の始動性を良（するために気化器にフロー
ト室を設け、このフロート室に燃料を少量だけ溜めてお
くものがある。このフロート室も蒸発燃料吸着′Ｉ５（
キャニスタと呼ぶ）に連通しており、このフロート室よ
り蒸発する燃料はこのキャニスタに吸着される。しかし
ながら、エンジン □停止時にフロート室をキャ
ニスタに連通したままにしておくと、フロート室内の燃
料が蒸発してずべてキャニスタに吸着され、始動性が悪
くなるという問題がある。そこで、従来は第５図に示ず
様に気化器１０１に設けたフロート室１０２と、キャニ
スタ１０３とを結ぶ通路に、逆止弁１０４と電磁弁１０
５とを設けていた。逆止弁１０４は所定温度以下では閉
成し、所定温度以上で開成するもので、電磁弁１０５は
エンジン運転時には閉成し、エンジン非運転時には開成
するものである。
ト室を設け、このフロート室に燃料を少量だけ溜めてお
くものがある。このフロート室も蒸発燃料吸着′Ｉ５（
キャニスタと呼ぶ）に連通しており、このフロート室よ
り蒸発する燃料はこのキャニスタに吸着される。しかし
ながら、エンジン □停止時にフロート室をキャ
ニスタに連通したままにしておくと、フロート室内の燃
料が蒸発してずべてキャニスタに吸着され、始動性が悪
くなるという問題がある。そこで、従来は第５図に示ず
様に気化器１０１に設けたフロート室１０２と、キャニ
スタ１０３とを結ぶ通路に、逆止弁１０４と電磁弁１０
５とを設けていた。逆止弁１０４は所定温度以下では閉
成し、所定温度以上で開成するもので、電磁弁１０５は
エンジン運転時には閉成し、エンジン非運転時には開成
するものである。
以上の様な技術を示すものに例えば実開昭５７−３８５
７号公報なるものがある。
７号公報なるものがある。
しかしなから、このようなものだと逆止弁１０４と電磁
弁１０５とが別体に設けられており、そのため配管が長
くなったりコストが高くなったりするという問題がある
。
弁１０５とが別体に設けられており、そのため配管が長
くなったりコストが高くなったりするという問題がある
。
そこで本発明は上記問題点を解決することを目的とする
もので、次の様な構成とした。つまり、一端が内燃機関
の気化器のフロート室に連通し他端か范宛燃料吸着器に
連通ずる流体通路と、この流体通路の開閉を行う弁体と
、反転変位することによって所定温度以下では前記弁体
を閉成し、所定温度以上で前記弁体を開成するよう前記
弁体を付勢するバイメタルと、内燃機関の運転時には前
記弁体を閉成し、停止時には前記弁体を開成するよう前
記弁体を付勢する弁駆動手段とを備え、前記バイメタル
の付勢力は前記弁体が前記弁駆動手段によって開成され
ているときに作用する流体切替弁とした。
もので、次の様な構成とした。つまり、一端が内燃機関
の気化器のフロート室に連通し他端か范宛燃料吸着器に
連通ずる流体通路と、この流体通路の開閉を行う弁体と
、反転変位することによって所定温度以下では前記弁体
を閉成し、所定温度以上で前記弁体を開成するよう前記
弁体を付勢するバイメタルと、内燃機関の運転時には前
記弁体を閉成し、停止時には前記弁体を開成するよう前
記弁体を付勢する弁駆動手段とを備え、前記バイメタル
の付勢力は前記弁体が前記弁駆動手段によって開成され
ているときに作用する流体切替弁とした。
次に本発明の実施例を図に基づいて説明する。
第１図は本実施例の断面図である。ノ＼ルフノ＼ウシン
グ５１には気化器のフロート室（省図示）に連通ずる入
口ポート５２と、キャニスタ（省図示）に連通ずる出口
ポート５３が形成されている。この出口ポート５３と入
口ポート５２とを結ぶ通路途中には、前記バルブバウシ
ング５１を内方に突出させることにより弁座５４が形成
されており、この弁座５４対向する位置には弁体５６が
配されている。この弁体５６には棒状のシャフト５８が
連結されており、このシャフト５８は磁：生体よりなる
ステータコア５７を貫通している。
グ５１には気化器のフロート室（省図示）に連通ずる入
口ポート５２と、キャニスタ（省図示）に連通ずる出口
ポート５３が形成されている。この出口ポート５３と入
口ポート５２とを結ぶ通路途中には、前記バルブバウシ
ング５１を内方に突出させることにより弁座５４が形成
されており、この弁座５４対向する位置には弁体５６が
配されている。この弁体５６には棒状のシャフト５８が
連結されており、このシャフト５８は磁：生体よりなる
ステータコア５７を貫通している。
このステータコア５７と前記弁体５６との間には所定温
度で反転する円板状のバイメタル６３が配されている。
度で反転する円板状のバイメタル６３が配されている。
このバイメタル６３は外気温度が所定温度以下では第１
図中実線で示す様に弁体５６を弁座５４に着座するよう
に付勢しており、所定温度以上になると第１図中破線で
示す様に反転する。尚、前記シャフト５８は、このバイ
メタル６３の中心部を貫通している。前記弁体５６と前
記バルブバウシング５１との間には第１スプリング５５
が配されており、弁体５６を弁座５４から離れる方向に
付勢している。ただし、この第１スプリング５５の付勢
力は、前記バイメタル６３が弁体５６を閉弁方向に付勢
する力よりも弱く、バイメタル６３が第１図破線で示す
様に反転した時、弁体５６を弁座５４から引き離す。
図中実線で示す様に弁体５６を弁座５４に着座するよう
に付勢しており、所定温度以上になると第１図中破線で
示す様に反転する。尚、前記シャフト５８は、このバイ
メタル６３の中心部を貫通している。前記弁体５６と前
記バルブバウシング５１との間には第１スプリング５５
が配されており、弁体５６を弁座５４から離れる方向に
付勢している。ただし、この第１スプリング５５の付勢
力は、前記バイメタル６３が弁体５６を閉弁方向に付勢
する力よりも弱く、バイメタル６３が第１図破線で示す
様に反転した時、弁体５６を弁座５４から引き離す。
前記ステータコア５７のバイメタル６３と反対側には、
所定間隔を介して磁性体よりなる断面コ字状のムービン
グコア６１が配されており、このムービングコア６１に
は前記シャフト５８が当接している。前記ステークコア
５７及び前記ムービングコア６１の外周には非磁性体よ
りなるボビン６３が配され、さらにその外周にはソレノ
イドコイル５９が巻装されている。前記ボビン６３には
、外方に向かって突出するスプリング室６３ａが形成さ
れており、このスプリング室６３ａの内壁と前記ムービ
ングコア６１との間には第２スプリング６２が配されて
おり、ムービングコア６１をシャフト５８に当接させる
ように付勢力を及ぼしている。前記ソレノイドコイル５
９及びステータコア５７の外周には、それらを包むよう
にして磁性体よりなるヨーク６０が配されており、この
ヨーク６０は前記バルブバウシング５１の肩部５１ａに
巻き締め固定されている。尚、前記第２スプリング６２
の付勢力は前記第１スプリング５５の付勢力よりも弱く
設定されている。以上述べたステータコア５７、ムービ
ングコア６１、ソレノイドコイル５９、シャフト５８に
よって弁駆動手段を構成している。
所定間隔を介して磁性体よりなる断面コ字状のムービン
グコア６１が配されており、このムービングコア６１に
は前記シャフト５８が当接している。前記ステークコア
５７及び前記ムービングコア６１の外周には非磁性体よ
りなるボビン６３が配され、さらにその外周にはソレノ
イドコイル５９が巻装されている。前記ボビン６３には
、外方に向かって突出するスプリング室６３ａが形成さ
れており、このスプリング室６３ａの内壁と前記ムービ
ングコア６１との間には第２スプリング６２が配されて
おり、ムービングコア６１をシャフト５８に当接させる
ように付勢力を及ぼしている。前記ソレノイドコイル５
９及びステータコア５７の外周には、それらを包むよう
にして磁性体よりなるヨーク６０が配されており、この
ヨーク６０は前記バルブバウシング５１の肩部５１ａに
巻き締め固定されている。尚、前記第２スプリング６２
の付勢力は前記第１スプリング５５の付勢力よりも弱く
設定されている。以上述べたステータコア５７、ムービ
ングコア６１、ソレノイドコイル５９、シャフト５８に
よって弁駆動手段を構成している。
次に本実施例の作動について述べる。
エンジン（省図示）を始動させるとソレノイドコイル５
９に通電され、ステータコア５７、ヨーク６０、ムービ
ングコア６１を順次通る磁力が発生し、ムービングコア
６１がステータコア５７に吸引される。このムービング
コア６１の移動量がシャフト５８を介して弁体５６に伝
わり、弁体５６は弁座５４に着座して通路を閉じる。従
って、エンジン運転時にはフロート室内の蒸発燃料はキ
ャニスタには吸着されない。
９に通電され、ステータコア５７、ヨーク６０、ムービ
ングコア６１を順次通る磁力が発生し、ムービングコア
６１がステータコア５７に吸引される。このムービング
コア６１の移動量がシャフト５８を介して弁体５６に伝
わり、弁体５６は弁座５４に着座して通路を閉じる。従
って、エンジン運転時にはフロート室内の蒸発燃料はキ
ャニスタには吸着されない。
次に、エンジン停止時にはムービングコア６１はステー
タコア５７に吸引されないので、弁体５６の位置はバイ
メタル６３の作動のみに依存する。
タコア５７に吸引されないので、弁体５６の位置はバイ
メタル６３の作動のみに依存する。
そこで、外気温度が所定１直以下の時はバイメタル６３
は第１図中実線で示す状態であり、弁体５６は弁座５４
に着座している。また、所定値以上になるとバイメタル
６３は第１図中破線で示す様に反転し、弁体５６は第１
スプリング５５の力によって開弁する。例えば、エンジ
ン停止直後はエンジン自体が高温となっており、弁体５
６は開弁してフロート室より蒸発する燃料はキャニスタ
に吸着される。その後、時間が経つとエンジン温が下が
り、バイメタル６３が反転して弁体５４を閉じる。した
がって、フロート室の燃料はキャニスタに吸着されるこ
とはない。
は第１図中実線で示す状態であり、弁体５６は弁座５４
に着座している。また、所定値以上になるとバイメタル
６３は第１図中破線で示す様に反転し、弁体５６は第１
スプリング５５の力によって開弁する。例えば、エンジ
ン停止直後はエンジン自体が高温となっており、弁体５
６は開弁してフロート室より蒸発する燃料はキャニスタ
に吸着される。その後、時間が経つとエンジン温が下が
り、バイメタル６３が反転して弁体５４を閉じる。した
がって、フロート室の燃料はキャニスタに吸着されるこ
とはない。
第２図は本発明の第２実施例を示すもので、５１は第１
のハウジングで人口ボート５２、出口ボート５３を有し
、出口ポートの内側には弁座５４を有している。７１は
第２のハウジングで、第１のハウジング５１と結合され
一体化されている。
のハウジングで人口ボート５２、出口ボート５３を有し
、出口ポートの内側には弁座５４を有している。７１は
第２のハウジングで、第１のハウジング５１と結合され
一体化されている。
第２のハウジング７１には電気端子７２．７３を有した
コネクタ７４が形成され、電源に結合される。弁体５６
は、前記弁座５４とで弁を構成し、反対（ｊｌｌにはデ
ィスク状のバイメタル６３が反転、復帰可能にかしめら
れ一体化されている。６つは弁駆動手段であるコイル状
の形状記憶合金で右端は電気端子７３と導通し、左端は
８０の座金と導通接触し、８１の導線で７２の電気端子
に結線されている。８１の導線は伸縮自在の導線である
。
コネクタ７４が形成され、電源に結合される。弁体５６
は、前記弁座５４とで弁を構成し、反対（ｊｌｌにはデ
ィスク状のバイメタル６３が反転、復帰可能にかしめら
れ一体化されている。６つは弁駆動手段であるコイル状
の形状記憶合金で右端は電気端子７３と導通し、左端は
８０の座金と導通接触し、８１の導線で７２の電気端子
に結線されている。８１の導線は伸縮自在の導線である
。
５５は弁を弁座５４より開放するためのスプリングであ
る。
る。
次に作動を説明すると、第２のバイメタル５７の設定温
度以下（エンジン停止）の状態を表しており、入口ボー
ト５２と出口ポート５３を結ぶ通路は遮断されている。
度以下（エンジン停止）の状態を表しており、入口ボー
ト５２と出口ポート５３を結ぶ通路は遮断されている。
次にエンジンが始動されると５９の形状記憶合金に電流
が流れるために自己発熱を起こし、その熱により伸張し
、隙間Ｈがなくなり閉弁（すでにバイメタルで閉弁状慇
にされているか）状態に保持される。そのままの状態で
運転が継続されると雰囲気温度が上昇していきバイメタ
ル５７は第２図破線の如く形状に反転するが、形状記憶
合金５９によって閉弁状態を保持される（エンジン稼動
中すべて）。運転が停止されると電流は遮断されるので
形状記憶合金は収縮し、それに伴ないスプリング５５に
よって弁は右方に押されて開弁状態になる。そのままエ
ンジン停止か継続されると雰囲気温度が低下していきバ
イメタルの復帰温度まで低下すると第２図実線の如く形
状に戻り閉弁状態に戻される。
が流れるために自己発熱を起こし、その熱により伸張し
、隙間Ｈがなくなり閉弁（すでにバイメタルで閉弁状慇
にされているか）状態に保持される。そのままの状態で
運転が継続されると雰囲気温度が上昇していきバイメタ
ル５７は第２図破線の如く形状に反転するが、形状記憶
合金５９によって閉弁状態を保持される（エンジン稼動
中すべて）。運転が停止されると電流は遮断されるので
形状記憶合金は収縮し、それに伴ないスプリング５５に
よって弁は右方に押されて開弁状態になる。そのままエ
ンジン停止か継続されると雰囲気温度が低下していきバ
イメタルの復帰温度まで低下すると第２図実線の如く形
状に戻り閉弁状態に戻される。
以上の説明では温度制御をディスク状のバイメタルで説
明したが他の温度素子でも可能である。
明したが他の温度素子でも可能である。
例えば温度上界することにより収縮する形状にした形状
記憶合金、バイメタルでコイルスプリング状にしたもの
等を前記ディスク状のバイメタル位置に収縮させること
により成り立つ。また、第２図は直接形状記憶合金に電
流を通し自己発熱により伸長させたが、第３図の如くＰ
ＴＣヒータ８４、第４図の如くニクロム線８６等による
ヒータで加熱し、形状記憶合金を伸長させてもよい。そ
の他の構成、作動は前述の実施例と同様である。
記憶合金、バイメタルでコイルスプリング状にしたもの
等を前記ディスク状のバイメタル位置に収縮させること
により成り立つ。また、第２図は直接形状記憶合金に電
流を通し自己発熱により伸長させたが、第３図の如くＰ
ＴＣヒータ８４、第４図の如くニクロム線８６等による
ヒータで加熱し、形状記憶合金を伸長させてもよい。そ
の他の構成、作動は前述の実施例と同様である。
以上説明した様に本発明の流体切替弁を用いれば、バイ
メタルを用いて弁体の開閉駆動を行っているので、その
他の手段に比べて非常にコストが低く、また反転温度の
設定が非常に容易である。
メタルを用いて弁体の開閉駆動を行っているので、その
他の手段に比べて非常にコストが低く、また反転温度の
設定が非常に容易である。
さらに、その設定温度に対して精度良く応答することが
できる。このような１憂れた効果を本発明は有するもの
である。
できる。このような１憂れた効果を本発明は有するもの
である。
第１図は本発明の第１実施例を示す断面図、第２図は第
２実施例を示す断面図、第３図は第３実施例を示す断面
図、第４図は第４実施例を示す断面図である。茅Ｓ口（
ま０伊１＆示−引仝イベ図こ−あふ。 ５２・・・入口ボート ５３・・・出口ポート ５６・
・・弁体、５７・・・ステータコシ、５９・・・ソレノ
イドコイル、６３・・・バイメタル、６９・・・形状記
憶合金。
２実施例を示す断面図、第３図は第３実施例を示す断面
図、第４図は第４実施例を示す断面図である。茅Ｓ口（
ま０伊１＆示−引仝イベ図こ−あふ。 ５２・・・入口ボート ５３・・・出口ポート ５６・
・・弁体、５７・・・ステータコシ、５９・・・ソレノ
イドコイル、６３・・・バイメタル、６９・・・形状記
憶合金。
Claims (1)
- 一端が内燃機関の気化器のフロート室に連通し他端が蒸
発燃料吸着器に連通する流体通路と、この流体通路の開
閉を行う弁体と、反転変位することによって所定温度以
下では前記弁体を閉成し、所定温度以上で前記弁体を開
成するよう前記弁体を付勢するバイメタルと、内燃機関
の運転時には前記弁体を閉成し、停止時には前記弁体を
開成するよう前記弁体を付勢する弁駆動手段とを備え、
前記バイメタルの付勢力は前記弁体が前記弁駆動手段に
よって開成されているときに作用する流体切替弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18679484A JPS6165060A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 流体切替弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18679484A JPS6165060A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 流体切替弁 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165060A true JPS6165060A (ja) | 1986-04-03 |
Family
ID=16194699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18679484A Pending JPS6165060A (ja) | 1984-09-05 | 1984-09-05 | 流体切替弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6165060A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6360783U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-22 | ||
| JPH01503479A (ja) * | 1987-11-17 | 1989-11-22 | ビユールケルト ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング ウント ツエー オー．ヴエルグ インゲルフインゲン | 多方弁 |
| JP2006346778A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Nippon Mektron Ltd | 長尺フィルム基材の裁断装置 |
| KR100993765B1 (ko) | 2008-10-09 | 2010-11-12 | 주식회사 두원전자 | 용량가변형 압축기의 용량제어밸브 |
-
1984
- 1984-09-05 JP JP18679484A patent/JPS6165060A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6360783U (ja) * | 1986-10-09 | 1988-04-22 | ||
| JPH01503479A (ja) * | 1987-11-17 | 1989-11-22 | ビユールケルト ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング ウント ツエー オー．ヴエルグ インゲルフインゲン | 多方弁 |
| JP2006346778A (ja) * | 2005-06-14 | 2006-12-28 | Nippon Mektron Ltd | 長尺フィルム基材の裁断装置 |
| KR100993765B1 (ko) | 2008-10-09 | 2010-11-12 | 주식회사 두원전자 | 용량가변형 압축기의 용량제어밸브 |
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