JPS6160398A - 空気式膨張可能な除氷用ゴム袋 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は航空機の除氷装置に関し、より詳しくは航空機
の主翼に取付けて、主翼に氷が堆積するのを遅らせ或は
堆積した氷を除去又は破砕するようにした膨張可能な除
氷装置即ち除氷用ゴム袋に関する。

〔従来の技術〕

航空機の膨張可能な除氷装置（除氷用ゴム袋）はゴム等
の弾発性材質で作られていて、主翼の前縁に取付けられ
ると共に該前縁から後方に向けて延設されている。除氷
装置は膨張可能な通路群即ちチューブ群を有し、該除氷
装置表面に形成され勝ちな氷の堆積を破砕するために膨
張圧力によってふくらまされる。通路即ちチューブは、
与圧媒体を解放して直空で引（ことにより収縮される。

標準的な作動サイクルは膨張行程と収縮行程の連続的な
繰返しである。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は主翼の前縁に設けた除氷用ゴム袋を主眼とする
もので、該除氷用ゴム袋は中間部分と、中間部分を介し
て間隔をあけた二つの部分とを備える。中間部分は主翼
の前縁線の両側に位置しかつスパン方向に延びた一対の
通路即ちチューブを有し、これによって第１組の通路を
形成する。間隔をあけた二つの部分の一つ（第２組の通
路を形成する）は、スパン方向に延びた複数の通路を有
し、該通路の側縁の少なくとも一方は中間部分と一体に
なっている。また間隔をあけた二つの部分の他のもの（
第３組の通路を形成する）は、スパン方向に延びた複数
の通路ををし、該通路の側縁の少な（とも一方は中間部
分と一体になっている。

〔作　用〕

本発明は従来の除氷装置の構造及び作動を改良したもの
であって、本発明の除氷装置は航空機の前縁に沿って設
けられた第１の組と、該第１の組の両側であって前縁か
ら後方に向けて延設された第２．第３の組の膨張可能な
スパン方向の複数のチューブを備える。第１の組と、第
２．第３の組のチューブは２行程で膨張される。第１行
程では、航空機の前３号に沿って延びたスパン方向の第
１の組のチューブが膨張される。第２行程では第１の組
の後方にある第２．第３の組のチューブが、第１の組の
チューブが収縮されると同時に膨張される。後の組のチ
ューブが収縮することによって作動サイクルが完了する
。このようにして主翼は除氷装置のどのチューブも膨張
されない正常の作動状！環に復帰する。

上記の作動サイクルを僅か変形した態様では、第２．第
３の組の膨張中に一旦収縮させた第１の組のチューブを
再度膨張させる。次いで第１の組のチューブの膨張状態
を保って第２．第３の組のチューブを収縮させる。主翼
に付着した氷が除去されるまで上記の作動サイクルを繰
返し、然る後にすべてのチューブを収縮させた正常の作
動状態に戻す。

〔実施例〕

添付した数枚の図面を通じて同−又は類似の部品は同一
の符号で示す。第１図及び第２図に、図示せぬ航空機の
主翼１２の前縁に設けた除氷装置即ち除氷用ゴム袋１０
を示す。以下、本説明では主翼について述べるが、本発
明は航空機の尾翼にも同様に適用できるものである。

図示のように除氷用ゴム袋１０は、前縁１１−１１から
主翼１２の上下面の一部分に亘って後方に向って延びて
いる。除氷用ゴム袋１０は内層１５（第１〜３図）を有
する重ね合わせ構造になっている。内層１５はゴム或は
その他の弾発性のゴム状物質からなり略矩形状をしてい
て、後述する他の層と同様に夫々の側縁にテーパーを形
成して、主翼１２に取付けた時に主翼の空気力学的効果
を妨げないようにされている。尚、内層の側縁断面をテ
ーパーを形成する代りに内層の側縁を矩形状にして予め
主翼表面に形成した凹所にぴったり嵌めてもよい。除氷
装置１０及び内層１５の中心線は、主翼の前縁１１−１
１に一致しているので第４図には同一の線１１−１１で
示す。除氷用ゴム１０の長手中心線は第１，２図に示す
ように主翼の前縁に沿っている。内層１５は織った繊維
布で出来ていて該内層が空気を通さないように適宜のゴ
ム混合物でコーティングされている。第２，３図から判
るように通路を形成する内層の内側には柔毛９が植えら
れている。この内側の柔毛面は均斉に分布され、密接し
た短い可撓性繊維のマントを含む。

後述するように除氷用ゴム袋を収縮させた時に、この繊
維マントによって通路の向き合った両内回が直接に接触
したり完全に密着するのが防止される丈でなく、柔毛間
の隙間によって通路内の残留空気を排出し或は直空装置
により吸出すことができる。繊維が均斉に分布されてい
るので、通路の空気を抜いて平らにした場合の除水用ゴ
ム袋の外表面は平滑でかつ規則正しい形となる。本文で
は航空機の主翼内に配設された除氷装置内の通路の方向
を示すためにスパン方向及びコード方向なる述語を使用
する。スパン方向とは航空機主翼の前縁に平行な方向を
云い、又コード方向とは主翼の前縁から主翼の後縁に向
けて延びる線に沿った方向を云う　（後者は主翼の前縁
或はスパン方向に対して略直角である）。内Ｎ１５を後
述するように縫合せた後に最終的コーティングを行なう
。外層即ちトリコント織物層１６　（第１〜３図）を内
層１５上に重ね合わせ、第１〜４図に示す長手中心′！
ｆＦＡ１１−１１に沿って内層１５に縫合わせる。次い
で２０　、２１において外側縁を、また２２　、２３に
おいて端縁を縫合せる。又端縁２２　、２３間に延びる
線１１−１１に沿って縫合せる。

長手中心線１１−１１を基準とし、平行な縫合せ線例え
ば２７　、２８に沿って両層１５と１６とを互に縫合せ
て、スパン方向に平行な二つの通路２５及び２６を形成
する。つまり通路２５　、２６は縫合せ線２７゜２８と
線１１−１１によって形成される。内外層１５　、１６
の縫合せ綿２７　、２８及び１１−１１を防水シールす
る。

尚、上記の二つの通路形成に用いた縫合せとシーリング
の代りに個々のチューブを用いてもよい。

又別の変形態様として縫合せ線２７　、２８の部分のみ
についてシーリングを行なう。このようにするとシーリ
ングのしていない縫合せ部１１−１１を通して通路２５
と２６に空気を流通させることができる。

前述した内層１５と同様に外層１６の内側にも柔毛を植
える。上記の通路２５と２６とは除氷用ゴム袋の中間部
を形成すると共に主翼１２の前縁上に重なる。

長手中心線１１−１１と外側縫合せ部２０間の除氷用ゴ
ム袋の部分を除氷装置の上部部分と呼び、長手中心線１
１−１１と外側縁縫合せ部２１間の除氷用ゴム袋の部分
を除氷装置の下部部分と呼ぶ。除氷用ゴム袋即ちＪ’３
１５　、１６の外側縁２０を起点として縫合せ′ｇＡ２
７に平行に両層を縫合せて複数の平行通路３０　、３１
　、３２　、３３を形成する。図には四個の通路を示す
が、任意数の通路を形成することができる。通路３０〜
３３は通路２５　、２６に平行なスパン方向の第２群の
通路を形成するものである。通路３０と３３間の縫合せ
線をシールし、除氷装置の上部部分の末端に多岐管３５
を設けて各通路を与圧して膨張させることができる。第
４図に示すように多岐管３５は端縁２３の付近に設けら
れる。

上記と同様に、縫合せ線２８と外側縁２１間の除氷装置
の下部部分を縫合せ線に平行に縫合せて複数の平行通路
４０　、４１　、４２　、４３を形成する。通路４０　
、４１　、４２　、４３を形成する縫合せ線をシールし
、下部部分の末端で端縁２３の付近に多岐管４５を設け
、各通路を与圧して膨張させることができる。

尚、縫合せによってこのような通路４０〜４３を形成す
る代りに、個々のチューブを使用することができるが、
この構造は除氷装置の空気力学的特性を低下させる。夫
々の多岐管３５　、４５の内側にも均斉分布され書接し
た短い可撓性繊維の柔毛面を設けて、隣接した夫々の通
路３０〜３３及び４０〜４３が直接に接触したり完全に
密着するのを防止する。多岐管３５　、４５及びそれら
に接続した通路を膨張させるために、上記多岐管３５　
、４５と適宜与圧空気源・眞空源とを導管４６　、４７
で連結する。又通路２５に原管４９を接続して通路２５
　、２６の与圧と抜気を行なう。通路２５と２６とが別
箇のチューブであるか成ば相互間をシールした通路であ
る場合には通路２５　、２６に夫々専管４９を設けて膨
張と収縮を行なう。

内外層１５　、１６の縫合せをした後に適宜のゴム混合
物で外層１６をコーティングしてコーティング層５０を
形成し、除氷用ゴム袋から空気が洩れないようにする。

さらに、最外層５０又はコーティングした内層１５に別
の層を接着して単一の複合除氷装置を構成する。上記の
最外層５０はポリウレタン又はネオプレンゴムのような
弾発性のゴム層にすることができ、風雨によって侵蝕さ
れないものである。

次に取付けについて説明する。航空機の主翼１２に上述
した除氷装置１０を取付けるに当って、主翼の前縁及び
その付近の主翼表面に除氷用ゴム袋１０を公知の適宜の
任意の接着剤を用いて平坦に接着する。この際除氷用ゴ
ム袋の長手中心線を主翼１２の前縁の中心線に一致させ
る。内層１５の上部部分を主翼１２の上部テーパー面に
接若し、また内層１５の下部部分を該主翼の下部テーパ
ー面に接着する。

選択的に膨張させ又眞空吸引する制御装置の概略を第５
図に示す。専管４９にはソレノイドで作動する制御弁６
０が接続され、又導管４６　、４７にはソレノイドで作
動する制御弁６１が接続されている。第５図に示すよう
に、第１行程において、弁６０の作動位置（破線で示す
）にあるスプール６２により、専管６５を介して与圧空
気源を通路２５　、２６を与圧する導管４９に接続する
。一方弁６１のスプール６３は、窩’Ｊｚ１６　、４７
を介して各多岐管３５　、４５を専管６６に従って適宜
の眞空源に接続し、これによって通路３０〜３３及び通
路４０〜４３を空気を抜いた状態にする。除氷装置の第
２行程では適宜のタイマーで弁６０を消勢して弁６１を
付勢し、スプール６２を介して専管４９を、眞空吸引す
る導管６７に接続して通１ｉ３２５　、２６の空気を抜
く。弁６１は屑、管６８を介して立管４６　、４７を適
宜与圧空気源に接続する。これにより通路３０〜３３及
び通路４０〜４３を膨張させる。除氷作動を第１図及び
第２図について説明する。第１閣に示す如く、通路２５
　、２６を膨張すべく１Ｊｌｒ回路２５　、２６を先ず
与圧空気でふくらまされている。このため除氷装置の旧
縁に堆積した水は剪断応力を受け、氷か細かく破砕され
、除氷装置表面の堆積氷からｉ”ｉｌれる。このことは
空気流による清掃作用につながり、除氷行程が開始され
る。次いで通路２５　、２６内の空気が１友かれる。眞
空吸引によって上記の通路２５　、２Ｇの抜気と同時に
第２図に示すように通路３０〜３３及び通路４０〜ｌｊ
３内に与圧空気が原人される。この作動サイクルは主、
ｌ、Ｓ、　１２の除氷が効果的に行なわれるまで繰返え
される。この作動によって主ＬＸの前７子に沿った除水
装置による最初の氷破砕応ノコを発生ずる。前１イ部に
は水力＜１！冒子状に氷結している。航空機の而Ａ：、
？、中心線に沿って）削子状の氷を完全に破竹すること
が必要である。次いで前縁に沿った４路を収縮させなが
らその他の通路を膨張させると、前縁以外の氷の除去又
は破砕も容易に行なわれる。

前縁部を収ｉｉｉさ上前縁以外の部分を膨張させた場合
の空気力学的抵抗は前縁部を膨張させ引ＨｉＣＱ以外の
部分を膨張させた場合の空気力学的抵抗よりも小さい。

本発明は当該技術者にとって、請求の範囲から外れるこ
となく種々変形し得るものである。

以下余白 〔発明の効果〕 上記の様に構成した本発明の構成・作用から得られる効
果は、前縁のチューブに除氷用の応力を集中して前縁部
の帽子状の水を完全に破砕するごとである。帽子状の氷
に￥Ａ接した未膨張チューブ部における氷の結合力が高
いのでＫｆ子軟水の部分に破砕応力を集中するとさらに
完全に破砕することができる。即ち主翼の前縁中心線に
沿って帽子状氷を破砕することは除氷上極めてイイ効で
ある。

上記の除氷装置はスパン方向に配列した本発明の新規の
除氷用ゴム袋により達成される。本発明の除氷装置は従
来の除氷装置に比べてより経済的であるばかりでなく、
空気力学的抵抗も少ない。

【図面の簡単な説明】

第１図は航空機の主翼の一部分を部分破断して示した拡
大斜視図で、除氷装置の主翼前縁の空気式膨張チューブ
がふくらんだ状態にあることを示し、第２図は航空機の
主翼の一部分を部分破断して示した拡大斜視図で、除氷
装置の主５′ｌ前縁の空気式膨張チューブがつぶされた
状態になっているが、主翼前縁から後方にある空気式膨
張チューブがふくらんだ状態にあることを示し、第３図
は第４図の３−３線についての部分断面図で、除氷装置
が第２次膨張行程にあることを示し、第４図は航空機の
主翼に取付けるに先立って除氷用ゴム袋を平坦に拡げた
平面図で、膨張通路を破線で示し、第５図は平坦に拡げ
た除氷用ゴム袋の平面図で、除氷用ゴム袋用の制１１１
１形式の一つを概略図で示したものである。 ９・・・柔毛、　１０・・・除氷装置（除氷用ゴム袋）
、１１−１１・・・前縁線、１２・・・主翼、１５・・
・内層、１６・・・外筋、２０　、２１・・・外側縁、
２２　、２３・・・端縁、２５　、２６・・・中間部の
通路、２７　、２８・・・縫合せ線、３０．３１，３２
，３３．．４０，４１，４２．４３・・・間隔をあけた
部分の通路、 ３５　、４５・・・多岐管、　　　５０・・・最外層。 以下余白

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、主翼の前縁前部に氷が堆積するのを防止する装置で
   あって、上記装置が、両側縁と両端縁を有する可撓弾発
   性のシート状保証カバー材を備え、上記両側縁は上記主
   翼の前縁に対して夫々平行であり、また上記弾発性のカ
   バー材は一端縁から他端縁に亘って上記主翼のスパン方
   向に延びると共に互に隣接した対の膨張可能なチューブ
   を有し、上記の主翼の前縁に重ねられた隣接した対のチ
   ューブで第１の対のチューブを形成するものであり、ま
   た上記対のチューブの両側には夫々は一端縁から他端縁
   に亘ってスパン方向に延びた複数の通路群を備え、上記
   夫々の通路群の側縁は上記チューブと一体に形成され、
   さらに上記対のチューブ及び通路群に作動的に接続する
   制御装置を備え、上記制御装置は最初上記の第１の組の
   チューブを膨張させ、次いで上記第１の組のチューブを
   収縮させると同時に上記通路群を膨張させるように形成
   されてなる空気式膨張可能な除氷装置。 ２、上記対のチューブが主翼の前縁の上下方向両側に設
   けられた特許請求の範囲第１項記載の装置。 ３、上記複数の通路群が個々のチューブで形成され、夫
   々のチューブが同時に膨張されるように多岐管によって
   相互に連結された特許請求の範囲第１項記載の装置。 ４、上記第１の組のチューブを相互の隣接縁に沿って縫
   合せて該縫合せ線を通って空気が両チューブに流通する
   ようにした特許請求の範囲第２項記載の装置。 ５、内舷から外舷にかけて延びた前縁部を有する航空機
   主翼用の空気式膨張可能な除氷用ゴム袋であって、上記
   ゴム袋は上記前縁部に重ね合わせるべき中間部と上記前
   縁部の後方に位置する一対の互に間隔をあけた部分とを
   備えかつ上記の一対の間隔をあけた部分は主翼上に取付
   けた時に上記前縁部に平行な後側縁を夫々有する除氷用
   ゴム袋において、上記除氷用ゴム袋は上記主翼上に取付
   けるべき内層と上記内層に重ね合わす可撓性の外層とを
   備え、上記の両層間には前縁部に沿ってスパン方向に延
   びる一対の通路が形成されると共に第１組の通路を形成
   するものであり、上記一対の通路は上記前縁部に密接し
   た共通の縁部を、互に間隔をあけた外側縁部とを有し、
   上記両層はまた上記の一対の間隔をあけた一方の部分の
   一端縁から他端縁に亘ってスパン方向に複数の通路を有
   して第２組の通路を形成し、また上記の一対の間隔をあ
   けた他方の部分の一端縁に亘ってスパン方向に複数の通
   路を有して第３組の通路を形成し、さらに上記各通路に
   与圧空気源を作動的に接続して、上記第１の組の通路を
   膨張させ次いで第２及び第３の通路をサイクル状に膨張
   させ、又上記各通路に眞空源を作動的に接続して、上記
   第２組及び第３組の通路が膨張されている時に第１組の
   通路を眞空吸引し、又上記第１組の通路が膨張されてい
   る時に第２、第３組の通路を眞空吸引し、さらに上記除
   氷用ゴム袋の外側に弾発性の最外層を重ね合わせたこと
   を特徴とする空気式膨張可能な除氷用ゴム袋。 ６、上記除氷用ゴム袋が該ゴム袋の中心線を上記主翼の
   前縁部に一致させて主翼に重ね合わされ、かつ上記第１
   組の通路間の共通の縁部が上記主翼の前縁に略一致して
   配設された特許請求の範囲第５項記載の除氷用ゴム袋。 ７、上記第２組及び第３組の通路が、上記内層と外層と
   を互に縫い合わせて形成され、又第２組の通路群は上記
   縫合せ線を通して互に連通し、第３組の通路群は上記縫
   合せ線を通して互に連通した特許請求の範囲第６項記載
   の除氷用ゴム袋。 ８、上記第２組及び第３組の通路が夫々個々のチューブ
   で形成された特許請求の範囲第６項記載の除氷用ゴム袋
   。 ９、各層の内側に柔毛が植えられた特許請求の範囲第５
   項記載の除氷用ゴム袋。