JPS6158872B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動改札装置における定期券の不正使
用防止方法に関し、特にキセル乗車の防止方法に
関する。

〔従来の技術〕

駅構内でホームの出入口に設置される定期券用
の自動改札装置では、乗車（入場）時および降車
（出場）時に、定期券に記憶されている乗車区間
と有効期間をチエツクしている。また、従来例と
して、入場時に乗車マークを定期券に記録し、出
場時にその乗車マークを消去することによつて、
乗車マークが記録された定期券での入場および乗
車マークが記録されていない定期券での出場を不
正乗車として判定する方法がある。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら、上記方法では次のような所謂キ
セルによる不正乗車を摘発し、防止することがで
きない。

(a) 或る乗客が区間Ａ−Ｂの両端で、正規の短区
間Ａ−A′，Ｂ−B′の２枚の定期券を購入し、
Ａ駅側でＡ−A′の定期券で入場し、例えば、
車内で乗越し精算を行ない、この精算書により
Ｂ駅に降りた場合、この定期券には乗車マーク
が残されている。従つて、帰りのＢ駅でＢ−
B′の定期券により乗車すると、乗車マークのあ
るＡ−A′の定期券でＡ駅の改札を出ることが
でき、翌日にはＡ−A′の定期券で乗車して、
乗車マークのあるＢ−B′の定期券でＢ駅に降り
ることができる。従つて、以後、キセル乗車で
Ａ−Ｂ間を往復可能となつてしまう。２枚の定
期券で、上記条件が一旦整うと、Ａ−A′間お
よびＢ−B′間で正規の乗降を行なつても、Ａ−
Ｂ間の不正乗車の条件はくずれないため、不正
乗車が継続される。

(b) 同一の乗車区間を互いに逆方向に往復する２
人の乗客が、上記(a)と同様に両端の短区間定期
券を片方ずつ所有し、途中駅で互いの定期券を
交換した場合、２人の客はそれぞれの目的地で
不正な乗降が可能となる。

本発明の目的は、上述した２つの例(a)、(b)に見
られるキセルによる定期券の不正使用を防止する
ことにある。

〔問題点を解決するための手段〕

上記目的を達成するために、本発明では、定期
券が投入されたとき、定期券に記録されている各
種情報を読取り、期間および乗車区間を自動的に
判定するようにした定期券自動改札装置におい
て、乗車改札時に、投入された定期券に乗車駅と
乗車改札時刻とを示す情報を記録しておき、降車
時には、投入された定期券から上記乗車駅と乗車
改札時刻を示す情報を読取り、前記期間および乗
車区間の判定に加えて、乗車改札時刻と今回の降
車改札時刻との時間差が所定値以上か否かを判定
し、該時間差が所定値以上の場合は不正使用と判
断するようにしたことを特徴とする。

〔作用〕

本発明によれば、乗車駅コードの如く、単に定
期券が乗車状態にあるか、あるいは降車状態にあ
るかを示す乗車マークに加えて、乗車駅での改札
時刻を示す情報も乗車信号として定期券に記録す
るようにし、降車駅において、この乗車改札時刻
を不正乗車判断に利用するようにしている。上記
乗車改札時刻を利用すると、例えば、前述のケー
ス(a)では、往路でＡ−A′の定期券に記録された
乗車時刻（通常は朝方）が、区間Ａ−Ｂの往復所
要時間よりも遥かに長い時間を経過した時点（通
常は夕方）で、Ａ駅の改札機により時間判定され
ることになる。一方、Ｂ駅では、前日にＢ−B′の
定期券に記録された乗車改札時刻が、翌朝に判定
されることになる。これらの２つの定期券で検出
される時間差は、同一駅の入退場が許容される入
場券代りに用いた場合の滞在時間や、正規区間Ａ
−A′、あるいはＢ−B′間の往復所要時間よりも
異常に長いから、明らかに不正乗車と判断でき
る。また、ケース(b)でも、それぞれの定期券の乗
車改札時刻からの経過時間は、同一駅での入退
場、あるいは正規の乗車区間での通常乗降所要時
間よりも遥かに大であるから、同様に不正乗車と
判断できる。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を実施例により詳細に説明する。
第１図は、定期券チエツクゲートの外観図であ
る。１はゲートであり、１１，１８は定期券挿入
返却口、以下、ここではホールと略す。１５は、
警報装置（ここでは警報ランプ）、１６は通行阻
止腕である。

乗車時（改札口から入るとき）乗客は定期券を
ホール１１に挿入し、ゲート１間を通り、ホール
１８から返却された定期券を受けとり、駅ホーム
側へ入る。定期券の期間、乗車区間から不正乗車
と判定されるときは、警報ランプ１５が点滅し、
腕１６がゲート１間の通路をさえぎるように横に
出てくる。すなわち、腕がＡの状態からＢの状態
に移る。

降車時（改札口から出るとき）には、乗客はホ
ール１８に定期券を挿入し、ホール１１から返却
された定期券を受けとる。不正降車のときは、上
記と同じようにランプ１５および腕１６が動作す
る。

第２図は、このチエツクゲートの本発明の一実
施例のブロツク図である。乗車時に、ホール１１
から定期券が挿入されると、検出器２が定期券挿
入を検知し、制御部４および書き込み装置３にこ
の検知の信号２０を送る。制御部４はこの信号に
もとづき、定期券をホール１８側へと搬送するよ
うに搬送装置１０の駆動制御を行なう。定期券に
は予め有効期間と乗車区間とが記録してあり、上
記搬送装置１０で搬送された定期券が書き込み装
置３上を通過するときには、書き込み装置３はこ
の検知信号２０にもとづき、乗車に対応した信号
（乗車駅と乗車改札時刻を示す情報；乗車信号）
を定期券に例えば磁気的に書き込む。この信号が
書き込まれた定期券は、情報読み取り装置によつ
て、定期券の有効期間、乗車区間の他、この乗車
信号も読みとられ、判定装置５に送られる。判定
装置５は、例えば、マイクロ・プロセツサで構成
され、乗車日に対応した時刻Ｔが定期券の有効期
間内であるかチエツクする。また判定装置５は、
この定期券チエツクゲートが設けられた場所に対
応した情報（駅コード）を予め場所情報として記
憶しており、この場所情報と乗車区間と比較し、
この場所が乗車区間内であるかチエツクする。こ
れら条件が１つでも満されないときは、不正通行
として、警報装置１５に不正信号が送られ、警報
が発せられる。これと同時に、腕制御装置１７に
不正信号が送られ、腕１６を回転させてゲート１
間を通行できないようすると共に、制御装置４に
不正信号が送られ、搬送装置１０の定期券の移動
が中止される。このようにして、不正通行が検知
され、それに対応した措置がとられる。不正通行
でない場合、すなわち判定装置５からの不正信号
出力がない場合は、定期券はホール１８へ移動さ
れ、乗客に返却される。なお、外部の入力装置か
ら信号Ｓが判定装置５に入力された場合は、不正
信号送出状態を解除し、装置１０，１５、腕１６
を不正通行がなかつた状態に復帰する。また、定
期券が挿入されない状態で、検出器９，９′（た
とえばゲート１間に設けられた光源と光検出器）
で人体を検出したときも、判定装置５で不正通行
と判定される。

降車時は、定期券がホール１８から挿入される
と、検知信号７０が検出器７から制御装置４およ
び書き込み装置３に送出される。制御装置４は信
号７０にもとづき、搬送装置１０の駆動を制御し
定期券をホール１８からホール１１へと移動す
る。この移動途中で読み取り装置６により定期券
の記録情報が読み取られ、判定装置５で判定され
る。

この判定処理は、例えば第４図に示すように、
先ず、従来から行なわれている乗車区間と有効期
間内の使用が否かの判定（ステツプ41）を行な
い、問題がなければ、乗車信号（乗車駅および乗
車改札時刻を示す情報）の有無をチエツクする
（ステツプ42）。乗車区間、有効期に問題ありの場
合、および乗車信号が記録していない場合は、い
ずれも不正使用と判断し、ステツプ４６で乗車時
と同様の不正処理が行なわれる。

本発明では、乗車信号が記録されていた場合、
更に、ステツプ43で乗車改札時刻と降車時刻（現
在時刻）との時間差を算出し、これが所定値以上
か否かを判定する（ステツプ44）。もし、所定値
以上であれば、不正使用と判断して処理４６を実
行し、そうでなければ正当使用と判断して、乗車
信号を消去する（ステツプ45）。定期券の大多数
は通勤、通学を目的としており、キセル乗車の場
合、上記時間差は勤務時間あるいは在学授業時間
よりも大きい値となる。従つて、上記時間差判定
の所定値としては、通常の定期利用によるシステ
ム内滞在時間よりも遥かに大きい１律の値、例え
ば５時間としてよい。また、不正使用の摘出を更
に細かく行なうために、例えば、乗車区間の標準
的な所要時間に係数を乗じた値として、利用区間
により異なるようにしてもよい。

このように定期券に乗車改札時刻を含む乗車信
号を書き込み、降車時に定期券から乗車信号を消
去することによつて、定期券を用いた乗車か、切
符による乗車であるかを判別し、しかも定期券に
よる不正乗車を防止できる。なお、定期券を用い
た乗り越し精算のときは、必ず定期券から乗車信
号を消去することが望ましい。また、警報装置は
表示装置で代用してもよい。また、搬送装置１０
の途中に仕分け装置を設けて、不正乗車した場合
は定期券を没収してしまうようにしてもよい。

第３図ａおよびｂは、定期券チエツクゲートを
乗車時用と降車時用との分離独立させた本発明の
他の一実施例である。同図ａのゲートは乗車専用
ゲートとなつており、搬送装置１０がホール１１
からホール１８へ定期券を一方向に搬送するよう
にし、定期券から各種の情報を読取り装置６で読
取つた後、書き込み装置３で乗車信号を書込むよ
うにしてある。同図ｂは降車専用ゲートであり、
ホール１８から投入された定期券は、読取り装置
６で記録情報の読取りが行なわれ、正当使用と判
定された定期券は、消去専用の書込み装置３で乗
車信号が消去された後、ホール１１から排出され
る。

〔発明の効果〕

以上の説明から明らかな如く、本発明によれ
ば、乗車駅で自動改札された各定期券に乗車駅と
乗車改札時刻を示す情報を記録するようにし、降
車駅では上記改札時刻からの経過時間を算出し、
不当に長い時間が経過していないか否かを判定す
ることにより、定期券の正当利用を妨げることな
く、キセル乗車による不正使用を自動的に摘出す
ることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用する定期券チエツク・シ
ステムの外観図、第２図は自動改札装置の１実施
例を示す図、第３図ａ，ｂはそれぞれ乗車用と降
車用とに分けた自動改札装置の１実施例を示す
図、第４図は定期券の不正使用を防止するための
判定動作の１実施例を示すフローチヤートであ
る。 符号の簡単な説明、１：自動改札装置、３：書
込み装置、４：搬送制御装置、５：判定装置、
６：書込み装置、１５：警報器。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 定期券が投入されたとき、該定期券に記録さ
   れている各種情報を読取り、期間および乗車区間
   を自動的に判定するようにした定期券自動改札装
   置において、乗車改札時に、投入された定期券に
   乗車駅と乗車改札時刻とを示す情報を記録してお
   き、降車時には、投入された定期券から上記乗車
   駅と乗車改札時刻を示す情報を読取り、前記期間
   および乗車区間の判定に加えて、乗車改札時刻と
   今回の降車改札時刻との時間差が所定値以上か否
   かを判定し、該時間差が所定値以上の場合は不正
   使用と判断するようにしたことを特徴とする定期
   券の不正使用防止方法。