JPS6158434A - 他励式車両充電発電機用制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用充Ｔｉ発電機の発電を制御してバッテリ
充電電圧を一定に保つ制御装置に関するものである。

〔従来の技術〕

この秤の制御装置（以下レギュレータという）において
、発電開始時の電圧制御回路の作ｇＪ電源をバッテリよ
り供給するいわゆる他励式レギュレータでは、バッテリ
と上記制御回路間にキースイッチを介在ｕしめて車両運
転時以外はその作動を停止往しめており、この為上記レ
ギュレータにはキースイッチを接続する外部端子が必要
である。

また、何らかの原因で発゛電が停止した時に警報点灯り
−るチャージランプを設ける場合にはこれを接続する外
部端子を必要とする。

一方、レギュレータの回路がＩＣ化により極めてコンパ
クトになったことにより、レギュレータケーシングの外
形に占める外部端子の割合が相対的に大きくなっており
、ケーシング全体をより小形化Ｊ゛るために外部端子の
削減が望まれている。

かかる要請に鑑みて、上記キースイッチ接続用外部端子
とチャージランプ接続用外部端子を一つの外部９；：（
子で兼用して端子数を削減したレギュレータが提案され
てＪシリ（特願昭５８−２１５７１５号）、これによれ
ばその外形はよりコンパクトとなり、外部配線も減少す
る。

〔発明が解？７（シようとする問題点〕先に提案された
レギュレータでは、キースイッチとチャージランプを直
列に接続して、これらの一端をバッテリに接続するとと
もに他端を上記共通の外部端子に接続している。そして
、レギュレータの電圧制御回路への作動電源は上記外部
端子の電圧が所定１直以上に達したことを検知する端子
電圧検知回路によりその供給が制御されている。

かかる（を成のレギュレータにおいて、走行中にチャー
ジランプが何らかの原因で断線すると、キースイッチを
切った場合と同球上記外部騎子の電圧は低下し、電圧制
御回路への電源供給が停止して充電発電機の発電が行な
われなくなるという問題があった。

〔問題点を解決するだめの手段） 本発明は上記問題点に鑑みて先に提案された制御Ｉ　ｙ
置を改良するもの、で、車両走行中にチャージランプが
断線しても電圧制御回路の作ωＪが停止しない車両充電
発電機用制御２１］装置を提供することを目的とする。

しかして、本発明の制御装置は、充電発電機の発電電圧
を検出してこれが所定電圧を越えた時に、上記端子電圧
検知回路と並行して電圧制御回路に作動電源を供給する
給電バックアップ回路を具備している。

〔実施例〕

図において、１はレギュレータ、２は充電発電機、３は
バッテリ、４は電装品等の電気負荷である。レギュレー
タ１は電圧制御回路１１、チャージランプ駆動回路１２
、端子電圧検知回路１３、給電用トランジスタ１４およ
び給電バックアップ回路１５より構成されている。５は
チャージランプで、その一端はキースイッチ６を介して
バッテリ３に接続され、他端はレギュレータ１の外部端
子Ｔに接続しである。充電発電機２はロータコイル２１
、ステータコイル２２および整流器２３より構成されて
いる。

電圧制御回路１１は充電発電機２の出力電圧ｖンをフィ
ードバックしてこれを一定にすべくロータコイル２１の
励磁を制御する。チャ−ジランプ駆動回路１２はコンパ
レータ１２１　Ｊｊよびトランジスタ１２２を有し、充
電発電機２のステータコイル２２の１相に誘起される電
圧を平滑して１ｑた発電電圧ＶＰ　が定電圧ｖＡ　　以
下でトランジスタ１２２を作動せしめる。トランジスタ
１２２は上記外部端子下に接続しである。

端子電圧検知回路１３はコンパレータ１３１　Ｊ５よび
トランジスタ１３２を有し、外部端子下の電圧ｖＬ　が
定電圧ＶＢ　以上でトランジスタ１３２を作動ししめ、
給電用トランジスタ１４により上記電圧制御回路１１お
よび端子電圧検知回路１２に作動電源を供給する。なお
、上記定電圧ＶＢ　　はトランジスタ１２２のコレクタ
ーエミッタ間飽和電圧よりも低く設定しである。

給電バックアップ回路１５はコンパレータ１５１　Ｊ５
よびトランジスタ１５２を有し、上記発電電圧ＶＦ　が
定電圧Ｖｃ以上でトランジスタ１５２を介して上記給電
用トランジスタ１４を作動せしめる。なＪ３、上記定電
圧Ｖｃは１ｖ程度とする。

上記構成のレギュレータについて以下にその作動を説明
する。

キースイッチ６を投入するとチャージランプ５を経て外
部端子下とバッテリ３が結ばれ、端子電圧乳　が上昇す
る。ｖＬ＞ＶＢでトランジスタ１３２を介して給電用ト
ランジスタ１４がＯＮせしめられ、作動電源が電圧制御
回路１１およびチャージランプ駆動回路１２に供給され
る。これによりロータコイル２１が励磁され、またこの
時ＶＦ−りｖｐ、であることによりトランジスタ１２２
がＯＮとなってチャージランプ５が点灯する。

エンジンが始動して発゛心が開始されるど発電゛電圧ｖ
Ｐ　　が上昇する。ＶＦ＞ＶＣでトランジスタ１５２が
ＯＮなる。

また、Ｖ、＞ＶＡ　　でトランジスタ１２２がＯＦＦど
なってチャージランプ５が消灯Ｊ−る。車両走行中に河
らかの原因でチャージランプ５が断線するど、端子電圧
ＶＬ　　はアース電位まで低下し、ＶＬ＜ＶＢ　　とな
ってトランジスタ１３２はＯＦＦとなる。

しかして、本発明のレギュレータでは、発電電圧ｖＦ＠
検知して作動する給電バックアップ回路１５のトランジ
スタ１５２がＯＮ状態を持続することにより電圧制御回
路１１への給電が続けられ、充電発電別２の発電制御が
続行される。

なお、チャージランプ５が断線した状態においてエンジ
ンを始動した場合にも上記発電電圧ｖＦはロータコイル
２１の残留磁気により上昇し、上記実施例の如く定電圧
ＶＣをほぼ１Ｖとした場合発明者等の実験ではエンジン
回転数が約２０００〜４０００　ｒｌ）ｍ以上ではＶＦ
　＞ＶＣとなっテ電圧制御回路１１への給電が開始され
る。したがって、チャージランプ５の取り替えが即座に
できない場合には意識的にエンジン回転数を上げること
により電圧制御を開始せしめることができる。ちなみに
、ヂト−ジランブ５が断線していない場合にはエンジン
回転数が約５００ｒｐｍ以にで確実にＶＦ＞Ｖｃとなっ
て電圧制御が開始される。

（発明の効果） 以上の如く、本発明は直列接続したキースイッチとチャ
ージランプを共通の外部端子に接続して端子数を削減し
た他励式充電光電殴制御装置において、充電発電機の発
電電圧を検出してこれが所定の電圧値に達した時に電圧
制御回路に動作電源を供給する給電バックアップ回路を
設けることにより、車両走行中にチャージランプが断線
しても充電発電機の発電制御が停止しないようになした
ものである。

【図面の簡単な説明】

図は本発明の制器装置の回路図である。 １・・・・・・制御ＩＩ装置 １１・・・・・・電圧制御回路 １２・・・・・・ブー↑７−ジランプ駆動回路１３・・
・・・・端子電圧検知回路 １４・・・・・・給電用トランジスタ １５・・・・・・給゛心バックアップ回路２・・・・・
・充電発電機 ２１・・・・・・ロータコイル ３・・・・・・バッテリ ５・・・・・・チャージランプ ６・・・・・・キースイッチ Ｔ・・・・・・外部端子

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 車両用充電発電機のロータコイルを励磁して充電発電機
   の発電を制御することによりバッテリ充電電圧を一定に
   保つ電圧制御回路と、一端をキースイッチを介してバッ
   テリに接続したチャージランプの他端を接続する外部端
   子と、該外部端子に接続され、充電発電機の発電電圧を
   検出してこれが所定の電圧値になった時に上記チャージ
   ランプを駆動するチャージランプ駆動回路と、上記外部
   端子の電圧を検知してこれが所定の電圧値になった時に
   上記電圧制御回路に作動電源を供給する端子電圧検知回
   路を具備し、かつ上記充電発電機の発電電圧を検出して
   これが上記電圧値と異なる所定の電圧値になった時に上
   記電圧制御回路に作動電源を供給する給電バックアップ
   回路を具備する車両充電発電機用制御装置。