JPS6157470A - 自動車の車体パネルの製造方法 - Google Patents
自動車の車体パネルの製造方法Info
- Publication number
- JPS6157470A JPS6157470A JP59179899A JP17989984A JPS6157470A JP S6157470 A JPS6157470 A JP S6157470A JP 59179899 A JP59179899 A JP 59179899A JP 17989984 A JP17989984 A JP 17989984A JP S6157470 A JPS6157470 A JP S6157470A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- sand
- body panel
- frame
- tackifier
- mixture
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D99/00—Subject matter not provided for in other groups of this subclass
- B29D99/001—Producing wall or panel-like structures, e.g. for hulls, fuselages, or buildings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D29/00—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof
- B62D29/04—Superstructures, understructures, or sub-units thereof, characterised by the material thereof predominantly of synthetic material
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Lining Or Joining Of Plastics Or The Like (AREA)
- Auxiliary Drives, Propulsion Controls, And Safety Devices (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は割振性を付与した自動車の車体パネルの製造
方法に関するものである。
方法に関するものである。
（従来技術）
従来、自動車の車体パネルの振動を抑制するために、た
とえば木材、合成樹脂材、アスファルト材などによって
形成された板材を割振材として使用した自動車の車体パ
ネルが知られている（たとえば実開昭５７−１００５７
８号公報）。
とえば木材、合成樹脂材、アスファルト材などによって
形成された板材を割振材として使用した自動車の車体パ
ネルが知られている（たとえば実開昭５７−１００５７
８号公報）。
この種従来の車体パネルでは、割振材の割振効果が小さ
い。すなわち、割振効果が大きい振動のエネルギを熱エ
ネルギに変換させる割振効果を有していないので、割振
性に劣る欠点がある。
い。すなわち、割振効果が大きい振動のエネルギを熱エ
ネルギに変換させる割振効果を有していないので、割振
性に劣る欠点がある。
一方、振動のエネルギを熱エネルギに有効に変換して割
振する割振材として、砂（ケイ砂、通常の砂など）が知
られている。これらの砂は振動時に砂粒間にこすれ合い
による摩擦が生じ、振動のエネルギが有効に摩擦熱エネ
ルギ釦変換されるから、割振材としてきわめて有効でお
る。
振する割振材として、砂（ケイ砂、通常の砂など）が知
られている。これらの砂は振動時に砂粒間にこすれ合い
による摩擦が生じ、振動のエネルギが有効に摩擦熱エネ
ルギ釦変換されるから、割振材としてきわめて有効でお
る。
そこで、砂を割振材として用いた自動車の車体パネルが
考えられるが、砂は砂粒間にこすれ合いによる摩恣が生
じ易い状態、つまり分離状態（さらさらした移＠性の良
い状態）において優れた割振性が発揮されるため、分離
状態にある砂を割振材として使用し、自動車の車体パネ
ルを製造する場合、砂の取扱いが相当に因碓であシ、作
業性に劣る上、作条時に砂がこぼれ落ちることで周囲の
環境が汚染される。しかも、自動車のダッシュパネルの
ような立ち上り壁に対して、砂により割振材を形成する
作条が特に困難である問題を有している。
考えられるが、砂は砂粒間にこすれ合いによる摩恣が生
じ易い状態、つまり分離状態（さらさらした移＠性の良
い状態）において優れた割振性が発揮されるため、分離
状態にある砂を割振材として使用し、自動車の車体パネ
ルを製造する場合、砂の取扱いが相当に因碓であシ、作
業性に劣る上、作条時に砂がこぼれ落ちることで周囲の
環境が汚染される。しかも、自動車のダッシュパネルの
ような立ち上り壁に対して、砂により割振材を形成する
作条が特に困難である問題を有している。
（発明の目的）
この発明は上記従来の問題を解決するためになされたも
ので、割振効果の大きい砂を割振材として活用するのに
際し、砂の取扱いが容易になされて作業性の向上と装置
の簡略化が実現される自動車の車体パネルの製造方法を
提供することを目的とする。
ので、割振効果の大きい砂を割振材として活用するのに
際し、砂の取扱いが容易になされて作業性の向上と装置
の簡略化が実現される自動車の車体パネルの製造方法を
提供することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するため、この発明は、砂と、この砂を
粘着する粘着材との混合物を所定形状の成形体に成形し
、つぎに上記成形体を自動車の車体パネルに接着した熱
融着材よりなる枠体に底入し、ついで外縁部が上記枠体
と密接するように上記成形体の上面に被覆材を重合して
、自動車の車体パネルと枠体と被覆材とで形成される空
間に成形体を封入し、その後、上記成形体と枠体とを加
熱して該成形体中の上記粘着材の粘着力を弱化させて、
上記砂を分離状態にさせるとともに、上記枠体を上記車
体パネルおよび被覆材に融着させることで、上記空間に
分離状態の砂を封入するようになされている。
粘着する粘着材との混合物を所定形状の成形体に成形し
、つぎに上記成形体を自動車の車体パネルに接着した熱
融着材よりなる枠体に底入し、ついで外縁部が上記枠体
と密接するように上記成形体の上面に被覆材を重合して
、自動車の車体パネルと枠体と被覆材とで形成される空
間に成形体を封入し、その後、上記成形体と枠体とを加
熱して該成形体中の上記粘着材の粘着力を弱化させて、
上記砂を分離状態にさせるとともに、上記枠体を上記車
体パネルおよび被覆材に融着させることで、上記空間に
分離状態の砂を封入するようになされている。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面にしたがって説明する。
まず、第１図に示す圧縮成形装置の金型１のキャビティ
ＩＡ内に、砂（ケイ砂、通常の砂など）２と、この砂２
を粘着させる、たとえばパラフィンなど、の低融点粘着
材ａとの混合物４を注入し、約７０〜１００℃で加熱し
ながらプレスによυ加圧して、第２図に示すような所定
形状の成形体６を圧縮成形忙よって得る。
ＩＡ内に、砂（ケイ砂、通常の砂など）２と、この砂２
を粘着させる、たとえばパラフィンなど、の低融点粘着
材ａとの混合物４を注入し、約７０〜１００℃で加熱し
ながらプレスによυ加圧して、第２図に示すような所定
形状の成形体６を圧縮成形忙よって得る。
一方、！８図に示すようなコールタールもしくは酢酸ビ
ニルのような熱可塑性合成樹脂などの熱融着材からなる
枠体６を成形する。
ニルのような熱可塑性合成樹脂などの熱融着材からなる
枠体６を成形する。
ついで、第４図のよ５に上記枠体６を、電着塗装が施さ
れた自動車の車体パネル７（この実施例ではフロアパネ
ルを示している）の面上に載置し、上記電着塗装後の乾
燥のために、車体パネル７と枠体６とを乾燥炉（図示せ
ずンに搬入して約１８０℃に加熱し、車体パネル７の塗
膜を乾燥させるととも（、熱融着材からなる枠体６を車
体パネル７０面上に融着させる。
れた自動車の車体パネル７（この実施例ではフロアパネ
ルを示している）の面上に載置し、上記電着塗装後の乾
燥のために、車体パネル７と枠体６とを乾燥炉（図示せ
ずンに搬入して約１８０℃に加熱し、車体パネル７の塗
膜を乾燥させるととも（、熱融着材からなる枠体６を車
体パネル７０面上に融着させる。
つぎに、第２図の成形体５をｔｘｓ図に示すように、車
体パネル７０面上に融着されている枠体６内にα人する
。
体パネル７０面上に融着されている枠体６内にα人する
。
つづいて、第６図に示すように電着塗装された鋼板から
なる被覆材８を、その外縁部の下面が枠体６の上面に密
接するように成形体５の上面に重合して、成形体５が車
体パネル７の上面と枠体６の内面と被覆材８の下面とで
形成される空間９に充填された状態を得る。
なる被覆材８を、その外縁部の下面が枠体６の上面に密
接するように成形体５の上面に重合して、成形体５が車
体パネル７の上面と枠体６の内面と被覆材８の下面とで
形成される空間９に充填された状態を得る。
つぎに、被覆材８の電着塗装後の乾燥のために、上記＠
６図のものを乾燥炉（図示せず）に搬入して約１８０’
Ｏに加熱し、被覆材８の塗膜を乾燥させるとともに、枠
体６を被覆材８ｆＣ融着させ、かつ成形体６の低融点粘
着材８を溶融して粘着材８の粘着力を弱化させ、砂２１
ｃ５＋離状態にした第７図の状態、すなわち、上記空間
９に分離状態の砂２が封入された車体パネル７を得る。
６図のものを乾燥炉（図示せず）に搬入して約１８０’
Ｏに加熱し、被覆材８の塗膜を乾燥させるとともに、枠
体６を被覆材８ｆＣ融着させ、かつ成形体６の低融点粘
着材８を溶融して粘着材８の粘着力を弱化させ、砂２１
ｃ５＋離状態にした第７図の状態、すなわち、上記空間
９に分離状態の砂２が封入された車体パネル７を得る。
このように、車体パネル７の上面と枠体６の内面と被覆
材８の下面とで形成される空間９に、分離状態の砂２、
りまシさらさらした移動性の良い砂２が封入されている
から、車体パネル７の振動によって砂粒２が種々の方向
に運動し、砂粒間にこすれ合いＫよる摩擦が生じ、振動
エネルギが熱エネルギに有効に変換されて、振動が吸収
され、割振性の向上が実現される。
材８の下面とで形成される空間９に、分離状態の砂２、
りまシさらさらした移動性の良い砂２が封入されている
から、車体パネル７の振動によって砂粒２が種々の方向
に運動し、砂粒間にこすれ合いＫよる摩擦が生じ、振動
エネルギが熱エネルギに有効に変換されて、振動が吸収
され、割振性の向上が実現される。
また、砂２は、パラフィンなどの低融点粘着材８との混
合物４として、圧縮成形によって所定形状の成形体５と
した後、自動車の車体パネル７に般若した枠体６内に嵌
入するようになされているため、取扱いが容易になり、
従来のように砂がこぼれ落ちることで周囲の環境を汚染
するようなことがない。しかも、車体パネル７が上記実
施例で述べたフロアパネルのように平面状のものの他に
、たとえばダッシュパネルのような立ち上シ壁であって
も、この立ち上シ壁面に枠体６を接着することで、枠体
６内に成形体５を簡単に嵌入できるから、従来困難とさ
れていた立ち上シ壁に対する砂２を使用した割振材の形
成がきわめて容易になる。
合物４として、圧縮成形によって所定形状の成形体５と
した後、自動車の車体パネル７に般若した枠体６内に嵌
入するようになされているため、取扱いが容易になり、
従来のように砂がこぼれ落ちることで周囲の環境を汚染
するようなことがない。しかも、車体パネル７が上記実
施例で述べたフロアパネルのように平面状のものの他に
、たとえばダッシュパネルのような立ち上シ壁であって
も、この立ち上シ壁面に枠体６を接着することで、枠体
６内に成形体５を簡単に嵌入できるから、従来困難とさ
れていた立ち上シ壁に対する砂２を使用した割振材の形
成がきわめて容易になる。
また、成形体６および枠体６を加熱して、成形体５中の
粘着材８の粘着力を弱化させて砂２を分離状態にさせる
とともに、枠体６を車体パネル７および被覆材８に融着
させる処理が、車体パネル７と被覆材８の塗装後におけ
る乾燥時になされるので、加熱装置を別途設ける必要が
なく、装置と工程の簡略化が図れる。
粘着材８の粘着力を弱化させて砂２を分離状態にさせる
とともに、枠体６を車体パネル７および被覆材８に融着
させる処理が、車体パネル７と被覆材８の塗装後におけ
る乾燥時になされるので、加熱装置を別途設ける必要が
なく、装置と工程の簡略化が図れる。
さらに、成形体５は圧縮成形法によって成形されるため
、成形体６中の砂２の充填密度力！高くなり、砂の充填
密度が高い成形体６の粘着材８を溶融することで、空間
９内における砂２の充填密度が高くなり、砂粒間の摩擦
が多くなる。したカニって、振動エネルギが熱エネルギ
に有効に変換されてＱｌｌ振性が向上する。
、成形体６中の砂２の充填密度力！高くなり、砂の充填
密度が高い成形体６の粘着材８を溶融することで、空間
９内における砂２の充填密度が高くなり、砂粒間の摩擦
が多くなる。したカニって、振動エネルギが熱エネルギ
に有効に変換されてＱｌｌ振性が向上する。
（発明の効果）
以上説明したように、この発明によれば、溜り振効果の
大きい砂を割振材として活用するのに際し、砂の取扱い
が容易になされて作条性の向上と装置の簡略化が実現さ
れる０
大きい砂を割振材として活用するのに際し、砂の取扱い
が容易になされて作条性の向上と装置の簡略化が実現さ
れる０
第１図はこの発明に適用される圧縮成形装置の一例を示
す概略断面図、第２図は成形体の一例を示す断面図、第
８図は枠体の一例を示す斜視図、第４図は車体パネルの
面上に枠体を融着し、た−例を示す断面図、第６図は成
形体を枠体に嵌入した状態を示す断面図、第６図は被覆
材を成形体と枠体の上面に重合した状態を示す断面図、
第７図はこの発明によって得た車体パネルの一例を示す
断面図である。 ｌ・・・圧縮成形装置の金型、２・・・砂、８・・・粘
着材、４・・・混合物、５・・・成形体、６・・・枠体
、７・・・車体パネル、８・・・被覆材。 １３１）り１ 第３図
す概略断面図、第２図は成形体の一例を示す断面図、第
８図は枠体の一例を示す斜視図、第４図は車体パネルの
面上に枠体を融着し、た−例を示す断面図、第６図は成
形体を枠体に嵌入した状態を示す断面図、第６図は被覆
材を成形体と枠体の上面に重合した状態を示す断面図、
第７図はこの発明によって得た車体パネルの一例を示す
断面図である。 ｌ・・・圧縮成形装置の金型、２・・・砂、８・・・粘
着材、４・・・混合物、５・・・成形体、６・・・枠体
、７・・・車体パネル、８・・・被覆材。 １３１）り１ 第３図
Claims (3)
- （１）砂とこの砂を粘着する粘着材との混合物を所定形
状の成形体に成形する工程と、自動車の車体パネルに接
着した熱融着材よりなる枠体内に上記成形体を嵌入する
工程と、外縁部が上記枠体と密接するように上記成形体
の上面に被覆材を重合する工程と、これらの工程の後に
上記成形体および枠体を加熱して該成形体中の粘着材の
粘着力を弱化させて上記砂を分離状態にさせるとともに
、上記枠体を上記車体パネルおよび被覆材に融着させる
工程とからなることを特徴とする自動車の車体パネルの
製造方法。 - （２）成形工程における成形方法が圧縮成形法である特
許請求の範囲第１項記載の自動車の車体パネルの製造方
法。 - （３）成形体および枠体が塗装後の乾燥工程で加熱され
る特許請求の範囲第１項記載の自動車の車体パネルの製
造方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59179899A JPS6157470A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 自動車の車体パネルの製造方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59179899A JPS6157470A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 自動車の車体パネルの製造方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6157470A true JPS6157470A (ja) | 1986-03-24 |
Family
ID=16073846
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59179899A Pending JPS6157470A (ja) | 1984-08-29 | 1984-08-29 | 自動車の車体パネルの製造方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6157470A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008078158A (ja) * | 2007-12-08 | 2008-04-03 | Hitachi Maxell Ltd | コイン形電池 |
-
1984
- 1984-08-29 JP JP59179899A patent/JPS6157470A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008078158A (ja) * | 2007-12-08 | 2008-04-03 | Hitachi Maxell Ltd | コイン形電池 |
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