JPS6156420B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6156420B2 JPS6156420B2 JP57212630A JP21263082A JPS6156420B2 JP S6156420 B2 JPS6156420 B2 JP S6156420B2 JP 57212630 A JP57212630 A JP 57212630A JP 21263082 A JP21263082 A JP 21263082A JP S6156420 B2 JPS6156420 B2 JP S6156420B2
- Authority
- JP
- Japan
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- ignition
- high voltage
- secondary winding
- ignition timing
- internal combustion
- Prior art date
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- Expired
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 11
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 5
- 206010014357 Electric shock Diseases 0.000 description 3
- 230000001788 irregular Effects 0.000 description 3
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 1
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 230000005674 electromagnetic induction Effects 0.000 description 1
- 238000007689 inspection Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P3/00—Other installations
- F02P3/06—Other installations having capacitive energy storage
- F02P3/08—Layout of circuits
- F02P3/0876—Layout of circuits the storage capacitor being charged by means of an energy converter (DC-DC converter) or of an intermediate storage inductance
- F02P3/0884—Closing the discharge circuit of the storage capacitor with semiconductor devices
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の利用分野）
本発明は内燃機関の点火装置に関し、特にDC
−DCコンバータで点火エネルギーを増強する方
式の点火装置における性能向上及び安全対策機能
に関する。
−DCコンバータで点火エネルギーを増強する方
式の点火装置における性能向上及び安全対策機能
に関する。
（従来技術）
従来のDC−DCコンバータを用いて点火エネル
ギーを増強する点火装置としては、例えば第１図
に示すごときものがある。（例えば公開特許公報
昭53−14242号） 第１図において、１は電源となるバツテリ、２
はキースイツチ、３は１次巻線３Ａと２次巻線３
Ｂとが分離した４端子型の点火コイルである。４
は点火時期を検出する電磁ピツクアツプである。
５はトランジスタ点火装置、６は１次電流遮断用
のトランジスタ、７は−2kV程度の高電圧を発生
するDC−DCコンバータである。８は配電器、９
Ａ〜９Ｄは各気筒毎に設けられた点火プラグであ
る。
ギーを増強する点火装置としては、例えば第１図
に示すごときものがある。（例えば公開特許公報
昭53−14242号） 第１図において、１は電源となるバツテリ、２
はキースイツチ、３は１次巻線３Ａと２次巻線３
Ｂとが分離した４端子型の点火コイルである。４
は点火時期を検出する電磁ピツクアツプである。
５はトランジスタ点火装置、６は１次電流遮断用
のトランジスタ、７は−2kV程度の高電圧を発生
するDC−DCコンバータである。８は配電器、９
Ａ〜９Ｄは各気筒毎に設けられた点火プラグであ
る。
キースイツチ２がオンにされている作動時にお
いては、点火時期に電磁ピツクアツプ４が点火信
号を出力すると、トランジスタ点火装置５が信号
を出力してトランジスタ６をオフにする。そのた
め点火コイル３の１次電流が遮断され、２次巻線
３Ａに−数10kVの高電圧が発生し、それが配電
器８を介して該当する点火プラグに印加され、そ
の点火プラグで火花放電を発生する。
いては、点火時期に電磁ピツクアツプ４が点火信
号を出力すると、トランジスタ点火装置５が信号
を出力してトランジスタ６をオフにする。そのた
め点火コイル３の１次電流が遮断され、２次巻線
３Ａに−数10kVの高電圧が発生し、それが配電
器８を介して該当する点火プラグに印加され、そ
の点火プラグで火花放電を発生する。
一方、DC−DCコンバータ７から出力される−
2kV程度の高電圧は、２次巻線３Ｂを介して常時
配電器８に印加されている。そして前記のごとく
放電が生じると、DC−DCコンバータ７からの高
電圧によつて放電が継続する。そのため通常の点
火装置では２〜４ｍｓである放電継続時間が10〜
20ｍｓと数倍に伸びるので、点火エネルギーが大
幅に増加し、稀薄な混合気に対しても確実に着火
することが出来る。
2kV程度の高電圧は、２次巻線３Ｂを介して常時
配電器８に印加されている。そして前記のごとく
放電が生じると、DC−DCコンバータ７からの高
電圧によつて放電が継続する。そのため通常の点
火装置では２〜４ｍｓである放電継続時間が10〜
20ｍｓと数倍に伸びるので、点火エネルギーが大
幅に増加し、稀薄な混合気に対しても確実に着火
することが出来る。
したがつて従来より稀薄な混合気で機関を運転
することが出来るので、燃費性能を向上させるこ
とが出来る。
することが出来るので、燃費性能を向上させるこ
とが出来る。
しかし上記のごとき従来装置においては、キー
スイツチ２がオンにされている作動時には、DC
−DCコンバータが常時動作する構成となつてい
るため、点火時期以外のときでも高電圧が配電器
及び点火プラグに印加されているので、不整放電
を生じるおそれがある。
スイツチ２がオンにされている作動時には、DC
−DCコンバータが常時動作する構成となつてい
るため、点火時期以外のときでも高電圧が配電器
及び点火プラグに印加されているので、不整放電
を生じるおそれがある。
また点火時期以外の不必要なときにもDC−DC
コンバータが作動し、その間に無駄な電力を消費
するので、燃費節減効果が減殺されてしまう。
コンバータが作動し、その間に無駄な電力を消費
するので、燃費節減効果が減殺されてしまう。
更に、キースイツチをオフにしないかぎりDC
−DCコンバータは作動を継続するので、例えば
エンジンストール（いわゆるエンスト）を生じた
とき、点検のためキースイツチをオンにしたまま
点火装置高圧部に触れたりすると、DC−DCコン
バータの高電圧で感電するおそれもある。
−DCコンバータは作動を継続するので、例えば
エンジンストール（いわゆるエンスト）を生じた
とき、点検のためキースイツチをオンにしたまま
点火装置高圧部に触れたりすると、DC−DCコン
バータの高電圧で感電するおそれもある。
（発明の目的）
本発明は上記のごとき従来技術の問題を解決す
るためになされたものであり、不整放電を生じる
おそれがなく、また感電のおそれもなく、しかも
燃費性能を更に向上させることの出来る点火装置
を提供することを目的とする。
るためになされたものであり、不整放電を生じる
おそれがなく、また感電のおそれもなく、しかも
燃費性能を更に向上させることの出来る点火装置
を提供することを目的とする。
（発明の概要）
上記の目的を達成するため本発明においては、
点火時期を含んだ所定の期間すなわち点火コイル
の一次電流を遮断する前の所定時期からその遮断
した後の所定時期までの限られた時期、例えば点
火時期前数ｍｓから点火時期後数ｍｓ〜十数ｍｓ
までの間だけDC−DCコンバータを作動させるよ
うに構成している。
点火時期を含んだ所定の期間すなわち点火コイル
の一次電流を遮断する前の所定時期からその遮断
した後の所定時期までの限られた時期、例えば点
火時期前数ｍｓから点火時期後数ｍｓ〜十数ｍｓ
までの間だけDC−DCコンバータを作動させるよ
うに構成している。
（発明の実施例）
以下実施例に基づいて本発明を詳細に説明す
る。
る。
第２図は本発明の一実施例の回路図であり、第
１図と同符号は同一物を示す。また第３図は第２
図の回路の出力波形図であり、S1〜S5は第２図で
同符号を付した個所の出力波形を示し、T1はス
イツチング回路１１，１２のオン・オフのタイミ
ングを示す。
１図と同符号は同一物を示す。また第３図は第２
図の回路の出力波形図であり、S1〜S5は第２図で
同符号を付した個所の出力波形を示し、T1はス
イツチング回路１１，１２のオン・オフのタイミ
ングを示す。
第２図において、電磁ピツクアツプ４は、例え
ば機関のクランク軸に同期（クランク軸が２回転
する毎に１回転）して回転し、周囲に90゜間隔で
４個（４気筒機関の場合）の磁性体の突起の付い
た回転板と、上記突起と狭いギヤツプを介して対
応する１個の検知コイルとからなる。そして機関
の回転に同期して回転板が回転し、突起が検知コ
イルに近づいたときに、検知コイルに電磁誘導に
よる電圧が生じるように構成されたものである。
ば機関のクランク軸に同期（クランク軸が２回転
する毎に１回転）して回転し、周囲に90゜間隔で
４個（４気筒機関の場合）の磁性体の突起の付い
た回転板と、上記突起と狭いギヤツプを介して対
応する１個の検知コイルとからなる。そして機関
の回転に同期して回転板が回転し、突起が検知コ
イルに近づいたときに、検知コイルに電磁誘導に
よる電圧が生じるように構成されたものである。
上記の電磁ピツクアツプ４の出力波形は、第３
図のS1に示すごとく、初め突起が近づいて来ると
きは正側、離れてゆくときには負側になる。そし
て電磁ピツクアツプ４の信号S1が正側に振れはじ
めるのは、点火時期t0の直前（回転速度に応じて
変化するが十数ｍｓ前）であり、負側の出力が０
に復帰するのは、点火時期t0の直後（同じく十数
ｍｓ後）である。
図のS1に示すごとく、初め突起が近づいて来ると
きは正側、離れてゆくときには負側になる。そし
て電磁ピツクアツプ４の信号S1が正側に振れはじ
めるのは、点火時期t0の直前（回転速度に応じて
変化するが十数ｍｓ前）であり、負側の出力が０
に復帰するのは、点火時期t0の直後（同じく十数
ｍｓ後）である。
またDC−DCコンバータ７は、スイツチング用
のトランジスタ７Ａ，７Ｂ、昇圧トランス７Ｃ、
整流用のダイオード７Ｄ及びコンデンサ７Ｅから
構成された自励式のコンバータであり、スイツチ
ング回路１１，１２がオンのときは作動し、該ス
イツチング回路１１，１２がオフになると昇圧動
作を停止する。
のトランジスタ７Ａ，７Ｂ、昇圧トランス７Ｃ、
整流用のダイオード７Ｄ及びコンデンサ７Ｅから
構成された自励式のコンバータであり、スイツチ
ング回路１１，１２がオンのときは作動し、該ス
イツチング回路１１，１２がオフになると昇圧動
作を停止する。
一方、全波整流回路１０は、信号S1を全波整流
した信号S4を出力する。
した信号S4を出力する。
この信号S4は、第３図S4に示すごとく、点火時
期t0の直前から直後まで正側に振れる出力とな
る。
期t0の直前から直後まで正側に振れる出力とな
る。
スイツチング回路１１，１２は、信号S4が正側
に出力されている間（実際には信号S4のレベルが
一定の閾値以上の間）のみオンになり、それ以外
はオフになる。
に出力されている間（実際には信号S4のレベルが
一定の閾値以上の間）のみオンになり、それ以外
はオフになる。
したがつてDC−DCコンバータ７は、第３図の
τ１又はτ２のあいだ、すなわち点火時期の直前
から直後までの数十ｍｓの間だけ動作することに
なる。
τ１又はτ２のあいだ、すなわち点火時期の直前
から直後までの数十ｍｓの間だけ動作することに
なる。
なお第３図のイとロは、回転速度による波形の
変化を示し、イは低回転時、ロは高回転時を示
す。
変化を示し、イは低回転時、ロは高回転時を示
す。
第３図から判るように、回転速度にかかわりな
く、点火時期を含んだ短い区間でだけDC−DCコ
ンバータが作動して出力S5を発生する。
く、点火時期を含んだ短い区間でだけDC−DCコ
ンバータが作動して出力S5を発生する。
なお自励式のコンバータの場合には、作動を開
始してから出力電圧が完全に立上るまでに多少の
時間（数ｍｓ）を要するが、第３図から判るよう
に信号S1は点火時期t0より十数ｍｓ前に立上り、
その時点からDC−DCコンバータが作動を開始す
るので、点火時期t0では出力が完全に立上つてお
り、問題は生じない。
始してから出力電圧が完全に立上るまでに多少の
時間（数ｍｓ）を要するが、第３図から判るよう
に信号S1は点火時期t0より十数ｍｓ前に立上り、
その時点からDC−DCコンバータが作動を開始す
るので、点火時期t0では出力が完全に立上つてお
り、問題は生じない。
また点火時期t0後、十数ｍｓの間もDC−DCコ
ンバータは作動しているので、放電開始後の点火
エネルギー注入も十分に行なうことが出来る。
ンバータは作動しているので、放電開始後の点火
エネルギー注入も十分に行なうことが出来る。
（発明の効果）
以上説明したごとく本発明においては、点火コ
イルの一次電流を遮断する前の所定時期からその
遮断した後の所定時期で、すなわち点火時期の直
前から直後までの必要な時間においてのみ、DC
−DCコンバータを作動させるように構成してい
る。
イルの一次電流を遮断する前の所定時期からその
遮断した後の所定時期で、すなわち点火時期の直
前から直後までの必要な時間においてのみ、DC
−DCコンバータを作動させるように構成してい
る。
そのため不整放電を生じるおそれがなく、かつ
無駄な電力消費がなくなるので、燃費性能が更に
向上する。またキースイツチをオンにしておいて
も、DC−DCコンバータが作動するのは機関が回
転している間だけであるから、エンスト時等に点
検する場合にも感電するおそれがなく安全であ
る。
無駄な電力消費がなくなるので、燃費性能が更に
向上する。またキースイツチをオンにしておいて
も、DC−DCコンバータが作動するのは機関が回
転している間だけであるから、エンスト時等に点
検する場合にも感電するおそれがなく安全であ
る。
第１図は従来の点火装置の回路図、第２図は本
発明の一実施例の回路図、第３図は第２図の回路
の出力波形図である。 符号の説明、１……バツテリ、２……キースイ
ツチ、３……点火コイル、３Ａ……１次巻線、３
Ｂ……２次巻線、４……電磁ピツクアツプ、５…
…トランジスタ点火装置、６……トランジスタ、
７……DC−DCコンバータ、８……配電器、９Ａ
〜９Ｄ……点火プラグ、１０……全波整流回路、
１１，１２……スイツチング回路。
発明の一実施例の回路図、第３図は第２図の回路
の出力波形図である。 符号の説明、１……バツテリ、２……キースイ
ツチ、３……点火コイル、３Ａ……１次巻線、３
Ｂ……２次巻線、４……電磁ピツクアツプ、５…
…トランジスタ点火装置、６……トランジスタ、
７……DC−DCコンバータ、８……配電器、９Ａ
〜９Ｄ……点火プラグ、１０……全波整流回路、
１１，１２……スイツチング回路。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １次巻線と２次巻線とが分離した４端子型の
点火コイルと、点火時期を検出する第１の手段
と、点火時期に上記点火コイルの１次電流を遮断
して２次巻線に高電圧を発生させる手段と、上記
２次巻線の一端に接続され各気筒の点火プラグに
高電圧を分配する配電器と、上記２次巻線の他の
一端と接地間に接続された直流の高電圧発生手段
とを備えた点火装置において、上記第１の手段の
信号を受け各点火時期毎に上記一次電流を遮断す
る前の所定時期からその遮断した後の所定時期ま
での限られた時期にのみ上記高電圧発生手段を動
作させる第２の手段を備えたことを特徴とする内
燃機関の点火装置。 ２ 上記第１の手段は、内燃機関のクランク軸と
同期して回転する磁性体の突起を有する回転板
と、該回転板の突起と狭いギヤツプを介して対向
する検知コイルとからなる電磁ピツクアツプであ
り、上記第２の手段は、上記電磁ピツクアツプの
出力を全波整流する整流回路と、該整流回路の出
力がある間だけ上記高電圧発生手段を動作させる
回路とからなることを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の内燃機関の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21263082A JPS59103967A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21263082A JPS59103967A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59103967A JPS59103967A (ja) | 1984-06-15 |
| JPS6156420B2 true JPS6156420B2 (ja) | 1986-12-02 |
Family
ID=16625844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21263082A Granted JPS59103967A (ja) | 1982-12-06 | 1982-12-06 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59103967A (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006283785A (ja) * | 2005-03-31 | 2006-10-19 | Nabtesco Corp | 油圧回路およびその弁装置 |
| WO2014010097A1 (ja) * | 2012-07-11 | 2014-01-16 | 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| WO2014016971A1 (ja) * | 2012-07-27 | 2014-01-30 | 日立オートモティブシステムズ阪神株式会社 | 内燃機関用点火装置 |
| JP6246300B1 (ja) * | 2016-11-14 | 2017-12-13 | 三菱電機株式会社 | 点火装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4320002Y1 (ja) * | 1966-06-29 | 1968-08-22 | ||
| JPS5314242A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-08 | Shiguma Erekutoronikusu Purann | Spark plug ignition apparatus |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6036794Y2 (ja) * | 1980-04-24 | 1985-10-31 | 日産自動車株式会社 | 内燃機関のプラズマ点火装置 |
-
1982
- 1982-12-06 JP JP21263082A patent/JPS59103967A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4320002Y1 (ja) * | 1966-06-29 | 1968-08-22 | ||
| JPS5314242A (en) * | 1976-07-26 | 1978-02-08 | Shiguma Erekutoronikusu Purann | Spark plug ignition apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59103967A (ja) | 1984-06-15 |
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