JPS6152425A - 自動車のクラツチ装置における連れ回り防止構造 - Google Patents
自動車のクラツチ装置における連れ回り防止構造Info
- Publication number
- JPS6152425A JPS6152425A JP17348084A JP17348084A JPS6152425A JP S6152425 A JPS6152425 A JP S6152425A JP 17348084 A JP17348084 A JP 17348084A JP 17348084 A JP17348084 A JP 17348084A JP S6152425 A JPS6152425 A JP S6152425A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- clutch
- pressure plate
- flow passage
- air flow
- clutch disc
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims abstract description 8
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- 244000000626 Daucus carota Species 0.000 description 1
- 235000002767 Daucus carota Nutrition 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は自動車のクラッチ装置における連れ回り防止
構造に関する。
構造に関する。
（従来の技術）
自動車では、一般に、エンジンの出力部ト、このエンジ
ンから駆動車輪に動力を伝達する変速装置の入力軸との
間に摩擦クラッチが設けられる。
ンから駆動車輪に動力を伝達する変速装置の入力軸との
間に摩擦クラッチが設けられる。
この摩擦クラッチは上記入力軸に軸方向摺動自在に支持
されるクラッチディスクと、このクラッチディスクをエ
ンジンの出力部に摩擦接合させるように押動するプレッ
シャープレートとを有し、このクラッチディスクとエン
ジンの出力部とが接合することで動力伝達が行われる（
例えば、実開昭５８−７９３１号公報）。
されるクラッチディスクと、このクラッチディスクをエ
ンジンの出力部に摩擦接合させるように押動するプレッ
シャープレートとを有し、このクラッチディスクとエン
ジンの出力部とが接合することで動力伝達が行われる（
例えば、実開昭５８−７９３１号公報）。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記構成において、例えば、摩擦クラッチの
長期使用で、入力軸とクラッチディスクの摺動抵抗が増
大すると、切断動作時にクラッチディスクがエンジンの
出力部から十分に引き敲されなくなることがある、そし
て、この場合には、切断動作をしてもクラッチディスク
がエンジンの出力部に伴って連れ回りするという不都合
が生じてくる。
長期使用で、入力軸とクラッチディスクの摺動抵抗が増
大すると、切断動作時にクラッチディスクがエンジンの
出力部から十分に引き敲されなくなることがある、そし
て、この場合には、切断動作をしてもクラッチディスク
がエンジンの出力部に伴って連れ回りするという不都合
が生じてくる。
（発明の目的）
この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、摩擦クラッチの切断動作時に、エンジンの出力部に
対する変速装置側のクラッチディスクの連れ回りをより
確実に防止することを目的とする。
で、摩擦クラッチの切断動作時に、エンジンの出力部に
対する変速装置側のクラッチディスクの連れ回りをより
確実に防止することを目的とする。
（発明の構成）
上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、摩擦クラッチの切断動作時に、エンジンの出力部か
らクラッチディスクを引き殖すようにクラッチディスク
とプレッシャープレートの間の空気がプレッシャープレ
ートの回転によって吸い出され、クラッチディスクがプ
レッシャープレート側に引き寄せられる点にある。
は、摩擦クラッチの切断動作時に、エンジンの出力部か
らクラッチディスクを引き殖すようにクラッチディスク
とプレッシャープレートの間の空気がプレッシャープレ
ートの回転によって吸い出され、クラッチディスクがプ
レッシャープレート側に引き寄せられる点にある。
（実施例）
以下、この発明の実施例を図面により説明する。
第１図と第２図は第１実施例を示している。この図にお
いて、■は自動車用エンジンのクランク軸で、このクラ
ンク軸１にはニンジンの出力部たるフライホイール２が
支持される。一方、３はエンジンから駆動車輪に動力を
伝達する変速装置の入力軸で、上記フライホイール２と
この入力軸３との間にはこれら両者間の動力伝達を断続
する摩擦クラッチ４が設けられる。
いて、■は自動車用エンジンのクランク軸で、このクラ
ンク軸１にはニンジンの出力部たるフライホイール２が
支持される。一方、３はエンジンから駆動車輪に動力を
伝達する変速装置の入力軸で、上記フライホイール２と
この入力軸３との間にはこれら両者間の動力伝達を断続
する摩擦クラッチ４が設けられる。
以下、上記摩擦クラッチ４について説明する。
上記入力軸３にスプライン６により軸方向にのみ摺動自
在にクラッチディスク７が外嵌される。
在にクラッチディスク７が外嵌される。
このクラッチディスク７は入力軸３に軸方向にのみ摺動
自在に外嵌されたクラッチハブ８と、このクラッチハブ
８にトーションスプリング９を介して支持されたクラッ
チプレー）１０と、このクラッチプレー）１０の両側面
に取り付けられたフェーシング１１．１１’とで構成さ
れる。
自在に外嵌されたクラッチハブ８と、このクラッチハブ
８にトーションスプリング９を介して支持されたクラッ
チプレー）１０と、このクラッチプレー）１０の両側面
に取り付けられたフェーシング１１．１１’とで構成さ
れる。
また、前記フライホイール２の側面にはクラッチディス
ク７の軸方向移動で上記フェーシング１１と摩擦接合す
る摩擦面１３が形成される。
ク７の軸方向移動で上記フェーシング１１と摩擦接合す
る摩擦面１３が形成される。
次に、上記クラッチディスク７をフライホイール２の摩
擦面１３に接合させる操作手段につき説明する。
擦面１３に接合させる操作手段につき説明する。
上記フライホイール２の外側面にブラケット板１５がね
じ止めされ、このブラケット板１５に周方向等間隔に支
持ピン１６が突設される。そして、この支持ピン１６に
皿ばね１８が支持される。即ち、皿ばね１８の径方向中
途部に支持孔１９が形成され、この支持孔１９を上記支
持ピン１６に嵌合させることで皿ばね１８が支持ピン１
６に支持される。
じ止めされ、このブラケット板１５に周方向等間隔に支
持ピン１６が突設される。そして、この支持ピン１６に
皿ばね１８が支持される。即ち、皿ばね１８の径方向中
途部に支持孔１９が形成され、この支持孔１９を上記支
持ピン１６に嵌合させることで皿ばね１８が支持ピン１
６に支持される。
一方、前記入力軸３の軸心上で、軸方向移動自在とされ
るプレッシャープレート２０が設けられる。このプレッ
シャープレート２０はクラッチディスク７がフライホイ
ール２の摩擦面１３と接合するフェーシング１１とは反
対側の７エーシング１１′に摩擦接合が□可能とされる
。また、上記入力軸３の軸心上には操作パイプ２２が軸
方向摺動自在に外嵌され、この操作パイプ２２にはレリ
ーズベアリング２３が支持される。なお、図示しないが
、上記操作パイプ２２は運転者の足踏式ペダルに連結さ
れる。
るプレッシャープレート２０が設けられる。このプレッ
シャープレート２０はクラッチディスク７がフライホイ
ール２の摩擦面１３と接合するフェーシング１１とは反
対側の７エーシング１１′に摩擦接合が□可能とされる
。また、上記入力軸３の軸心上には操作パイプ２２が軸
方向摺動自在に外嵌され、この操作パイプ２２にはレリ
ーズベアリング２３が支持される。なお、図示しないが
、上記操作パイプ２２は運転者の足踏式ペダルに連結さ
れる。
上記皿ばね１８の径方向外端部はプレッシャープレート
２０と、このプレッシャープレート２０にねじ止めされ
た板ばね２１との間に挟まれて係止される。一方、同上
皿ばね１８の径方向内端部の側面はレリーズベアリング
２３に接合される。
２０と、このプレッシャープレート２０にねじ止めされ
た板ばね２１との間に挟まれて係止される。一方、同上
皿ばね１８の径方向内端部の側面はレリーズベアリング
２３に接合される。
そして、常時は、皿ばね１８がプレッシャープレート２
０を弾性的に押動し、プレッシャープレート２０がクラ
ッチディスク７をフライホイール２の摩擦面１３に圧接
させる。そして、これによって、フライホイール２かも
入力軸３への動力伝達がなされる（図中実線図示）。
０を弾性的に押動し、プレッシャープレート２０がクラ
ッチディスク７をフライホイール２の摩擦面１３に圧接
させる。そして、これによって、フライホイール２かも
入力軸３への動力伝達がなされる（図中実線図示）。
一方、運転者のペダル操作で、操作パイプ２２やレリー
ズベアリング２３を介して皿ばね１８の径方向内端部が
押動されると（図中矢印Ａ）、この皿ばね１８の径方向
外端部を係止した板ばね２１を介してフライホイール２
から離れる方向にプレッシャープレート２０が移動せし
められる。そして、これによって、フライホイール２か
ら入力軸３への動力伝達が切断される（図中二点鎖線図
示）。
ズベアリング２３を介して皿ばね１８の径方向内端部が
押動されると（図中矢印Ａ）、この皿ばね１８の径方向
外端部を係止した板ばね２１を介してフライホイール２
から離れる方向にプレッシャープレート２０が移動せし
められる。そして、これによって、フライホイール２か
ら入力軸３への動力伝達が切断される（図中二点鎖線図
示）。
上記構成において、摩擦クラッチ４の切断動作時に、ク
ラッチディスク７がフライホイール２に連れ回りするこ
とを防止する手段が設けられる。
ラッチディスク７がフライホイール２に連れ回りするこ
とを防止する手段が設けられる。
即ち、プレッシャープレート２０に空気流通路２５が形
成される。この空気流通路２５の一端はクラッチディス
ク７とプレッシャープレー（２０との接合面に開口され
る。一方、同上空気流通路２５の他端は上記クラッチデ
ィスク７との接合面とは反対側のプレッシャープレート
２０の外側面に開口され、この空気流通路２５の開口２
６は空気流通路２５内の空気を外部に吸い出すように形
成される。
成される。この空気流通路２５の一端はクラッチディス
ク７とプレッシャープレー（２０との接合面に開口され
る。一方、同上空気流通路２５の他端は上記クラッチデ
ィスク７との接合面とは反対側のプレッシャープレート
２０の外側面に開口され、この空気流通路２５の開口２
６は空気流通路２５内の空気を外部に吸い出すように形
成される。
即ち、プレッシャープレー）２０が回転する際、このプ
レッシャープレー）２０の外側面に沿った空気の流動で
空気流通路２５内の空気が開口２６を通して吸い出され
、この空気流通路２５内が負圧とされる。このため、こ
の空気流通路２５内の負圧によってクラッチディスク７
はプレッシャープレート２０側に常時引き寄せられる。
レッシャープレー）２０の外側面に沿った空気の流動で
空気流通路２５内の空気が開口２６を通して吸い出され
、この空気流通路２５内が負圧とされる。このため、こ
の空気流通路２５内の負圧によってクラッチディスク７
はプレッシャープレート２０側に常時引き寄せられる。
そして、摩擦クラッチ４の切断動作時には、上記空気流
通路２５内の負圧でプレッシャープレート２０に伴って
クラッチディスク７が移動せしめられ、このクラッチデ
ィスク７はフライホイール２の摩擦面１３から引き離さ
れる。これによって、フライホイール２に対するクラッ
チディスク７の連れ回りが防止される。
通路２５内の負圧でプレッシャープレート２０に伴って
クラッチディスク７が移動せしめられ、このクラッチデ
ィスク７はフライホイール２の摩擦面１３から引き離さ
れる。これによって、フライホイール２に対するクラッ
チディスク７の連れ回りが防止される。
第３図は第２実施例を示し、プレッシャープレー）２０
の外側面に断面円形の突起２７が形成され、この突起２
７に空気流通路２５の一端側開口２６が形成される。
の外側面に断面円形の突起２７が形成され、この突起２
７に空気流通路２５の一端側開口２６が形成される。
この構成によれば、突起２７端面の外側における空気の
流速は速くなるため空気流通路２５内の負圧をより高く
することができ、よって、より確実に連れ回りを防止す
ることができる。
流速は速くなるため空気流通路２５内の負圧をより高く
することができ、よって、より確実に連れ回りを防止す
ることができる。
第４図は第３実施例を示し、空気流通路２５のクラッチ
ディスク７側の開口は径方向内方に位置し、他の開口２
６はこれより径方向外方に位置するよう形成される。
ディスク７側の開口は径方向内方に位置し、他の開口２
６はこれより径方向外方に位置するよう形成される。
この構成によれば、プレッシャープレート２０が回転し
た場合に空気流通路２５内の空気に遠心力が作用して、
この空気がより効果的に吸い出される。このため、この
空気流通路２５内の負圧をより高くすることができ、よ
って、より確実に連れ回りを防止することができる。
た場合に空気流通路２５内の空気に遠心力が作用して、
この空気がより効果的に吸い出される。このため、この
空気流通路２５内の負圧をより高くすることができ、よ
って、より確実に連れ回りを防止することができる。
（発明の効果）
この発明によれば、プレッシャープレートの回転によっ
て空気流通路内が負圧にされ、クラッチディスクがこの
プレッシャープレートに引き寄せられるため、ｇ！擦ツ
クラッチ切断動作時には、空気流通路内の負圧で直ちに
エンジンの出力部からクラッチディスクが引キ敲される
こととなる。
て空気流通路内が負圧にされ、クラッチディスクがこの
プレッシャープレートに引き寄せられるため、ｇ！擦ツ
クラッチ切断動作時には、空気流通路内の負圧で直ちに
エンジンの出力部からクラッチディスクが引キ敲される
こととなる。
従って、摩擦クラッチの切断動作時にエンジンの出力部
の回転に件ってクラッチディスクが連れ回りするという
不都合は確実に防止される。
の回転に件ってクラッチディスクが連れ回りするという
不都合は確実に防止される。
また、一般に、エンジンの出力部の回転が速くなれば、
それだけクラッチディスクは連れ回りし易くなるが、空
気流通路の負圧はエンジンの出力部に伴うプレッシャー
プレートの回転でその圧力が高められるため、エンジン
の出力部が高速回転している場合には、上記負圧によっ
てより確実にクラッチディスクを引き離すこととなる。
それだけクラッチディスクは連れ回りし易くなるが、空
気流通路の負圧はエンジンの出力部に伴うプレッシャー
プレートの回転でその圧力が高められるため、エンジン
の出力部が高速回転している場合には、上記負圧によっ
てより確実にクラッチディスクを引き離すこととなる。
従って、エンジンの出力部が高速回転する場合にもクラ
ッチディスクの連れ回りは効果的に抑制される。
ッチディスクの連れ回りは効果的に抑制される。
図はこの発明の実施例を示し、第１図は摩擦クラッチの
縦断面図、第２図は第１図の■−■線矢視図、第３図は
空気流通路の開口部に関する他の実施例を示す第２図に
相出する図、第４図は空気流通路に関する更に他の実施
例図である。 ２嗜・フライホイール（エンジンの出力部）。 ３・・入力軸、４・・摩擦クラッチ、７・・クラッチデ
ィスク、２０−・プレッシャープレート、２５・・空気
流通路。 特 許 出 願 人 ダイハツ工業株式会社第３図 第４図
縦断面図、第２図は第１図の■−■線矢視図、第３図は
空気流通路の開口部に関する他の実施例を示す第２図に
相出する図、第４図は空気流通路に関する更に他の実施
例図である。 ２嗜・フライホイール（エンジンの出力部）。 ３・・入力軸、４・・摩擦クラッチ、７・・クラッチデ
ィスク、２０−・プレッシャープレート、２５・・空気
流通路。 特 許 出 願 人 ダイハツ工業株式会社第３図 第４図
Claims (1)
- １、エンジンの出力部と変速装置の入力軸との間にこれ
ら両者間の動力伝達を断続する摩擦クラッチが設けられ
、この摩擦クラッチが上記入力軸に軸方向摺動自在に支
持されるクラッチディスクと、このクラッチディスクを
エンジンの出力部に摩擦接合させるように押動するプレ
ッシャープレートとを有した自動車のクラッチ装置にお
いて、上記プレッシャープレートに空気流通路が形成さ
れ、この空気流通路の一端がクラッチディスクとプレッ
シャープレートとの接合面に開口され、同上空気流通路
の他端がこの空気流通路内の空気を外部に吸い出すよう
に同上プレッシャープレートの外面に開口されたことを
特徴とする自動車のクラッチ装置における連れ回り防止
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17348084A JPS6152425A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車のクラツチ装置における連れ回り防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17348084A JPS6152425A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車のクラツチ装置における連れ回り防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6152425A true JPS6152425A (ja) | 1986-03-15 |
| JPH0217733B2 JPH0217733B2 (ja) | 1990-04-23 |
Family
ID=15961274
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17348084A Granted JPS6152425A (ja) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | 自動車のクラツチ装置における連れ回り防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6152425A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259326U (ja) * | 1985-10-02 | 1987-04-13 |
-
1984
- 1984-08-20 JP JP17348084A patent/JPS6152425A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6259326U (ja) * | 1985-10-02 | 1987-04-13 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0217733B2 (ja) | 1990-04-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH1026186A (ja) | フライホイール組立体 | |
| KR860007491A (ko) | 후라이 휠 조립체 | |
| JPS5986719A (ja) | 始動クラツチ | |
| JPS60132128A (ja) | クラツチ被駆動プレート組立体 | |
| JPS58109724A (ja) | 捩れ振動ダンパ−組立体 | |
| JPS629028A (ja) | 車両用クラツチ装置 | |
| JPS6152425A (ja) | 自動車のクラツチ装置における連れ回り防止構造 | |
| JPS6152424A (ja) | 自動車のクラツチ装置における連れ回り防止構造 | |
| JPH04302715A (ja) | クラッチ | |
| CN103958912B (zh) | 多自由盘式离合器 | |
| JP3322709B2 (ja) | トルクコンバーター用ロックアップクラッチのダンパー装置 | |
| JP7645791B2 (ja) | 電気アクチュエータ | |
| JPH07190086A (ja) | 多板クラッチ | |
| JP2589114Y2 (ja) | 車両用クラッチ装置 | |
| JPS6133300Y2 (ja) | ||
| KR100531660B1 (ko) | 전자클러치용 디스크 및 허브 조립체_ | |
| JPH0623798Y2 (ja) | トルクコンバータのロックアップクラッチ | |
| JPS60132132A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPS5924007B2 (ja) | 車両冷房装置の動力取出機構 | |
| JPH0650127B2 (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPS5829305Y2 (ja) | デンジクラツチ | |
| JP2885001B2 (ja) | エンジン及びトランスミッション連結方法 | |
| JPS60179534A (ja) | 動力伝達装置 | |
| JPH0554849U (ja) | フライホイール | |
| WO2023077265A1 (zh) | 离合器及混合动力系统 |