JPS6151087A - コ−クス炉用消火電車の運転制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈発明の技術分野〉 本発明はコークス炉用消火電車の運転制御装置に関し、
特に受骸準備未了の際の退避走行側−の技術ｖｃ関する
。　　　　　　− 〈発明の技術的背景とその問題点〉 従来コークス炉で転宿された赤熱コークスは、押出機・
ガイド車等により消火電車に受骸し、散水消火塔へ運ん
で散水消火した後水切りし、消火されたコーク犬をワー
フへ運んでいた。最近は省エネルギー化のため赤熱→−
クスを乾式消火設備で消火し、赤熱コークスの熱エネル
ギーを蒸気（より回収する方法がとられるようになった
。

しかしこの乾式消火設備は高価でラシ、従来から設備し
てらる゛コークス炉の窯容量及び消火サイクルに合せて
複数台を設備することは経隘的でない０ 上記理由により従来から設備してらるコークス炉の場合
は、少なくとも２群のコークス≠に対し乾式消火設備は
１基を設けるのが現状である。このため消火゛電車は１
回の消火作業につき複数回の受骸作業を行なう必要が生
じた。

かかる場合において消火電車は、例えば１回目の受骸作
業を完了しコークス炉操作シーケ／スと連係して２回目
の受骸作業に向けて受骸走行へ移るとき、２回目の受骸
作業を行なう押出機及びガイド基が作声準備を完了して
、いない場合には待機しなければならなりｈＪ［］が生
ずる。しかし消火電車が赤熱コークスを積載し゛た状態
のｔま受骸した位置に待機すると、押出作業を完了して
炉窯の蓋を閉める作業を行なうガイド基の真下で待機す
るため、ガイド基が赤熱コークスからの輻射熱中熱風に
より直接曝され焼損する恐れがらり、これに対する保ｄ
を行なう必要が生じた。

く多ら明の目的〉 本発明は上記の点に鑑みなされたもので、１１ｇＮの消
火作業につき複数回の学骸作業を行なう消火電卓の運転
を制御する場合に、消火電車に積載した赤熱コークスか
らの輻射熱や熱風にガイド基が直接曝されで焼損するこ
とを防止する・コークス炉用消火電車の運転制御装置を
提供する。

〈発明の概要〉 本発明は、複数の乾溜窯からなシ押出機及びガイド基を
それぞれ独立して付設した複数群のコークス炉から赤熱
したコークスをそれぞれ受骸して消火設備に運搬する消
火電車の運転制御装置で、例えば１組の押出機とガイド
基により初回の受骸作業をした後、欠の１ｍの押出機と
ガイド基により受骸作業を行なうに当り、上記次の１組
の押出機とガイド基が受鈑作業の準備が完了していない
場合は、前記初回の受骸作業をした位・置から消火電車
が孝引するパケット車のパケット車の長さトガイド車の
長さから定まる所定の距離だけ消火電車に退避走行運転
ｔ−させることにより、上記目的を達成する。

〈発明の実施例〉 以下本発明の実施例について図面を参照しながら説明す
る。

′ｓ１図は本発明の一実施例の構成の概要説明図で、押
出機及びガイド基は２組の場合の例でちる。

第１図で、１は地上１ｃ設置した消火電車の運転制御装
置、２は消火電車の運転制御装置１と消火電車３、ガイ
ド基４Ａ、４Ｂおよび押出機５Ａ、５Ｂとの間の制＃１
８号の伝送を行なう誘導無線地上局でちる。

消火・ぼ車３には誘導無線地上局２との間で制御信号の
伝送を行なう誘導無線地上局３１と、この伝送さ・れた
制御信号に基づき消火電車を走行制御する消火電車制御
装置３２とが搭載しである。ガイド基４Ａと押出ＰＡ５
Ａ及びガイド基４Ｂと押出機５Ｂとはそれぞれ対をなし
、分担するコークス炉からの受骸作業を行ない、それぞ
れ前記ｙｆｊｏ無線地上局２との間で制＃信号の伝送を
行なう誘導無線車上局４１人。

５ＢＫ−それぞれ備えている。

受骸作業をするコークス炉及びｇ＊尋受骸作業スケジュ
ールは、通常別に設けたスケジュール装置１０または消
火電卓の運転制御装置ｔｌｌＣ内蔵したスケジュール装
Ｗｔ９より出力され、消火電車の運転制御装置ｌは与え
られた受骸作業スケジュールに従って、押出機５Ａまた
は５Ｂ１ガイド車４人または４Ｂ、及び消火電車に対し
受骸作業窯を前記誘導Ｓ線地上局を介して指令する。こ
れによυ押出機及びガイド基はこれを操作するコークス
Ｆ１！１ｇ！作７　　′−ケンス、によシ、また消火電
車はこのコークス炉操作シーケ／スＶｃｉＩＡ動じた運
転シーケンスにより運転を開始する。この時消火゛−車
が赤熱コークスを消火設備ＶＣ降荷した後の初回の受骸
の場合に、消火電卓に対して走行方向指令と速度指令よ
構成る走行指令をし、消火電車を受骸作業をするコーク
ス炉の窯番に直行運転の指令をする。消火′４車はこの
制御信号に対する応答信号と図示しない逮反発を機の出
力パルスを走行距離パルス信号とを消火′４車の運転制
御装置１へ伝送する。消火電卓の運転゛制御装置１は走
行距離パルス信号を受けてｄｉ算し、消火′１車の位置
を把握し、プレー牛指令を与えることにより目的位置へ
停止させる。一方押出機５及びガイドｊｌＬ４からは押
出準備完了信号が伝送され、消火電車の運転制御装置１
はこの信号を受け消火４単３の定位置停止を確認し押出
機５に対して押出作業開始指令を出力する。この様にし
て開始した受骸作業が進行し押出機５より押出完了１ｇ
号が伝送され、初回の受骸作業が完了となる。

上記により初回の受骸作業が完了し、第２回目の受骸作
業を開始する場合に、今度受骸作業をするコークス炉の
窯を分担する押出機５及びガイドｘ４の作業４飼が既に
完了し、消火電車の運転制御装置１に準備完了信号が伝
送されていれば、消火電車の運転制御＃装置１は消火電
車３に上記初回の受骸作業の場合と同様今度受骸作業を
するコークス炉の型番ｖｃ直行運転の指令をし、停止さ
せる。

準備完了信号が伝送されていない場合は、消火電車の運
転制御装置１は消火電車３の退避走行制御を行なう。

第２図は本発明の消火電車の動きを説明するための図で
、３ａは消火電車３により翠引され赤熱コークスを４：
ＲＩｔｌｌｃするパケット３ｔｆ搭載したパケット車、
−４Ａａ及び４８ａは前記ガイド車４Ａ及び４Ｂの７−
ドで、Ｎは初回の受骸位置、Ｎ＋１は第２回目に受骸作
業を行なう位置で、初回の受骸位ｒｌＮで受骸作業を完
了した後、Ｎ＋１の位置側の押出機及び〃イド車の受骸
作業の準備が完了していない場合ｖｃは、消火電車を初
回の受骸位ＫＮからパケット車３ａ及びガイド車４の車
長から定まる一定の距離（所定の距離）を隔てた位置Ｎ
Ｘへ退避走行制御する。この退避走行の走行方向と走行
速度はららかしめ決めておく。

第３図は上記退避走行制御をする第１図の消火電車の運
転制御ｇｌ装置１内に示した退避走行態（至）装置８の
一芙施例を示したものでおる。第３−で、１１は退避走
行判定回路で、消火電車が浮島コークスを消火設備に荷
おろしした後初回の受骸作業をした押出機５からの初回
受骸児−了信号Ｓ１を受けてこの１８号を保持して出力
し就け、前記したコークスｆ操作シーケンスに遅動して
消火電車３が消火設備に走行する際の消火走行信号Ｓａ
により前記信号の保持をクリアする受骸回数カクノタ部
１１Ａと、次に受骸作業を行なう押出機及びガイド車の
準備完了信号Ｓ３及びＳ４を受け、この二つの準備完了
信号Ｓ３及びＳ４が共に入力するまでは出力し続ける受
骸準備完了判定部１１Ｂと、これら受骸回数カラ／り部
１１Ａの出力Ｓ２と受骸準備完了判定部１１Ｂの成しで
ある。１２は走行距離カウンタで、前記退避走行判定回
路１１の出力Ｓｅｔ受けて距離カラ／り１２Ａのゲート
１２Ｂを開き、図示しない消火′電車の速反発−１！！
磯からの走行パルス信号Ｓ７を受けて走行距離を積算し
、このｌｔＲ算した走行距離が前記所定の距離に達した
とき信号Ｓ９を出力し、前記消火走行信号５ａｖｃＪ：
り積算した走行距離をクリアする。

１３は退避運転指令回路で、前記退避走行判定回路１１
の出力Ｓ６と走行距離カラ／り１２の出力Ｓ・とを受け
、走行距離が前記所定の距離に違するまでは走行方向指
令と速度指令よシ成る走行指令３ｒｏ　１に出力し続け
て、消火電車多を前記消火電車制御装置３２Ｖｃｊｆｉ
退避走行制御し、走行距離が前記所定の距Ｉ？ｌｔに達
したときブレーキ指令８ｔ１ｔ’出力して消火電車３ｔ
−停止させる。

即ち上記したｉｆｉ！走行制御装置８により、前記第２
図に示した受骸位置Ｎで初回の受骸作業が完了し、消火
電車がこの位置Ｎｔ−出発するまでに、′ｅＫ、ｌｌ？
：受骸作業を行なう位置（Ｎ＋１）における押出機及び
ガイド車の受骸作業の準備が完了していない場合は、走
行距離カラ／りにより走行距離が前記所定の距離に達す
る位置ＮＸまで消火電車を退避走行させる。

押出機及びガイド車の受骸作業の準備が完了し準備完了
信号Ｓ３及びＳ４が入力されると消火電車は通常の運転
、走行に移行する。

以上説明した通り退避走行態（ｄｌｔ−すれば、２回目
の受骸走行ＩＪｈ始までの待機中に、１回目の受骸作業
終了後のガイド車が赤熱コークスからの輻射熱や熱風Ｖ
Ｃ曝されて焼損することを防止できる。

以上の実施例では、消火電車の運転制御装置は地上に設
置した場合について説明したが、車上に設置しても同じ
効果を得るものでらる。

また本発明ではガイド車をコークスの熱から保護する目
的で退避走行制御装置を設けたが、例えばｌｉＪ接して
設置された直列炉で、他炉の消火電車と干渉する走行域
、次の目的位置へ走行する走行条件が成立しない場合、
自動的に干渉域からの一旦離脱の為の退避歩行を行な空
せ、ｊ雪の後の目的位置走行条件の成立により、目的位
置走行制御を開始させる場合も採用でき、干渉域脊圧時
間短縮を実現させることができる。

また退避走行制御ブロック８の制御を特定の制御上許容
される低速度で走行制御させることで、待機時間中世速
走行分の走行時間を短縮させることも併せて実現できる
ものとなる。

また、地上に退避地点地上子を置き、退避走行側ｒｊｊ
Ｊ装置８内の距離カフ／り回路を位置検知１に置きかえ
ることで指定位置まで退避走行が可能となる。

〈発明の効果〉 以上説明した通９本発明によれば、複数の乾溜窯からな
り押出機及びガイド車をそれぞれ独立して付設した複数
群のコークス炉から、１回の消火作業につき複数回の受
骸作業を行なう場合の消火電車の運転制御を、次に受骸
作業を行なう押出機とガイドが受骸作業の準備が完了し
ていない場合は、受骸作業を終了したガイド車の下の位
置からパケット車の長さとガイド車の長さから定まる所
定の距離だけ消火電車の退避走行運転をさせるので、消
火電車ｖｃｇ載した赤熱コークスからの輻射熱やＡ！Ｌ
風にガイド車を直接曝すことがなくなるので、ガイド軍
の焼損を防止することができる。

また他のコークス炉の消火電車と干渉する走行域を有す
る場合でも、この退避走行運転ｔ−実施することにより
、干渉ＩＣｆＥる時間を短縮することができるので、干
渉域に伍ることによる不具合を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の図で、第１図は一実施例の構成の概要説
明図、第２図は動作を説明するための図、第３図は退避
走行制御装置の一実施例を示した図でちる。 ｌ・・・消火電車の運転制御装置 ３・・・消火電車 ４Ａ　、　４Ｂ・・・ガイド車 ５Ａ、５Ｂ・・・押出機 ８・・・退避走行制御装置 １１・・・退避走行判定回路 １２　・・走行距離カラ／り １３・・・退避運転指令回路 （７３１７）代理人弁理士　則　近　■　佑　（ほか１
名）１−　＋＋　＋＋−愉−−

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 複数の乾溜窯からなる複数群のコークス炉から受骸した
   赤熱コークスを消火設備に運搬する消火電車、この消火
   電車を前記複数群のコークス炉にそれぞれ独立して付設
   した複数組の押出機及びガイド車を操作するコークス炉
   燥作シーケンスと連係して運転する運転シーケンスを出
   力するコークス炉用消火電車の運転制御装置において、
   初回受骸の押出機からの初回受骸完了信号を受け保持し
   て出力し前記コークス炉操作シーケンスからの消火走行
   信号によりクリアする受骸回数カウンタ部と次の受骸の
   押出機及びガイド車からの準備完了を受けそのいずれか
   がない場合に出力する受骸準備完了判定部とこれら受骸
   回数カウンタ部と受骸準備完了判定部との出力の論理積
   を出力する退避走行判定回路と、この退避走行判定回路
   の出力を受け消火電車の走行パルスにより走行距離を積
   算し所定の距離に達したとき出力し前記コークス炉操作
   シーケンスからの消火走行信号によりクリアする走行距
   離カウンタと、前記退避走行判定回路の出力と走行距離
   カウンタの出力を受け、前記所定の距離に到達するまで
   走行指令を出力し到達したときブレーキ指令を出力する
   退避運転指令回路とからなる退避走行制御装置を備えた
   ことを特徴とするコークス炉用消火電車の運転制御装置
   。