JPS6150809A - Suspension arm of automobile - Google Patents
Suspension arm of automobileInfo
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- JPS6150809A JPS6150809A JP17347784A JP17347784A JPS6150809A JP S6150809 A JPS6150809 A JP S6150809A JP 17347784 A JP17347784 A JP 17347784A JP 17347784 A JP17347784 A JP 17347784A JP S6150809 A JPS6150809 A JP S6150809A
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- arm
- hub
- suspension arm
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G7/00—Pivoted suspension arms; Accessories thereof
- B60G7/001—Suspension arms, e.g. constructional features
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動ホのサスペンションアームに関するも
のである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a suspension arm for an automatic vehicle.
（従来技術〕
自動車のサスペンションアームにおいては、アームの−
α１；１を■体に揺動自在に軸支するとともに、このア
ームの他端に車輪を支持するハブを結合するという構造
が広く採用されているが、上記アームはこれを鍛造で、
上記ハブはこれを鋳造で製造するのが一般的であること
から、両者をｆａ ｆＭによって接合しようとすると接
合部に大きな溶接歪が生じるという不具合があった。(Prior art) In the suspension arm of an automobile, the −
A widely used structure is that the α1;1 is swingably supported on the body, and a hub that supports the wheel is connected to the other end of this arm.
Since the above-mentioned hub is generally manufactured by casting, there is a problem in that large welding distortion occurs at the joint when attempting to join the two by fa fM.
そこで従来のサスペンションアームでは、例えば実開昭
５６−５６４１０号公報に示されるように、アームとハ
ブをボルトによって結合するようにしていたが、この場
合、アームあるいはハブにボルト座等を形成しなければ
ならず、厚肉大型になって正量アップを招くという問題
があった。Therefore, in conventional suspension arms, the arm and the hub are connected by bolts, as shown in, for example, Japanese Utility Model Application Publication No. 56-56410, but in this case, it is necessary to form a bolt seat or the like on the arm or the hub. However, there was a problem in that it became thick and large, leading to an increase in volume.
この発明は、かかる問題点に鑑み、軽量化を実現できる
自りＪ車のサスペンションアームを提供せんとするもの
である。In view of these problems, the present invention aims to provide a suspension arm for a J car that can achieve weight reduction.
そして本件発明者は、サスペンションアームを軽量化で
きるアームとハブとの結合方法について鋭息研究した結
果、両者の間にブラケットを介在させ、これを？６１ｆ
ｉ及び鋳ぐるみによりアーム及びハブに結合させればよ
いことを見い出した。As a result of intensive research into a method of connecting the arm and hub that can reduce the weight of the suspension arm, the inventor of the present invention interposed a bracket between the two, and this is what the inventor did. 61f
It has been found that it is sufficient to connect the arm and the hub by means of an i and a casting.
即ち、’ｆ８ ｆＤによる結合方法によれば、上述のよ
うなボルト座等を形成する必要がなく、重９アップを招
来することはないものであるが、この場合上述のように
溶接歪の問題が生ずる。ところでこのようなγ容接歪は
鍛造品と鋳造品とを相互に直接溶接していることが原因
になっているものと考えられる。従ってアームとハブと
の間に鍛造品との溶接性が良好なブラケットを介在させ
れば、少なくともアームとブラケットとは大きな溶接歪
を生ずることなく、良好に溶接できると期待できるが、
この場合上記ブラケットとハブとの結合方法が問題とな
る。That is, according to the joining method using 'f8 fD, there is no need to form bolt seats etc. as described above, and there is no need to increase the weight by 9. However, in this case, the problem of welding distortion as described above occurs. occurs. Incidentally, such γ contact strain is thought to be caused by the fact that the forged product and the cast product are directly welded to each other. Therefore, if a bracket with good weldability to the forged product is interposed between the arm and the hub, it is expected that the arm and bracket can be welded well without causing large welding distortion.
In this case, the problem is how to connect the bracket and the hub.
ここで鋳造法について考察すると、一般に鋳造法は、金
１１３材料を熔解し、これを鋳型に流し込んで凝固させ
て製品を作る方法であるが、この鋳造法においては、凝
固温度をコントロールするために、冷し金を鋳ぐるませ
るという技術が広く知られている。そして上記ハブはこ
れを鋳造で装造するものであることから、上記鋳くるみ
という技術を利用すれば、ハブとブラケットとを強固に
結合できると考えられる。Considering the casting method here, the casting method is generally a method of melting gold 113 material, pouring it into a mold, and solidifying it to make a product. The technique of casting cold metal is widely known. Since the hub is manufactured by casting, it is thought that the hub and the bracket can be firmly connected by using the casting technique.
そこでこの発明は、車輪を支持するハブと、−妬）が車
体に１ ’３Ｕ＋自在に軸支されたアームとを結合する
ようにした自動車のサスペンションアームにおいて、上
記ハブに筒状ブラケットの−ＯＪ％ （ｊ、’ｌを鋳く
るみにより一体的に固着し、該ブラケ・ノドの他☆Ｆ１
側を上記アームの他端に嵌装しこれを溶接によって結合
するようにしたもので、これにより大きな溶接歪を発生
させることなく、かつボルトを用いることなく、アーム
とハブとを結合するようにしたものである。Therefore, the present invention provides an automobile suspension arm in which a hub for supporting a wheel is connected to an arm which is freely pivoted to the vehicle body. % (j, 'l are fixed integrally with cast walnut, and other than the bracket and throat ☆F1
The other end of the arm is fitted onto the other end of the arm and these are joined by welding, thereby making it possible to join the arm and hub without causing large welding distortion and without using bolts. This is what I did.
以下、本発明の実施例を図について説明する。 Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図ないし第４図は本発明の一実施例による自動車の
サスペンションアームを示し、これはセミトレーリング
式のリヤサスペンションアームに適用した例である。ア
ーム１は略Ｙ字形状に形成されており、該アーム１の画
先ａ１１１は軍幅方向に延びるサブフレーム（車体）に
揺動自在に軸支されるようになっている。1 to 4 show an automobile suspension arm according to an embodiment of the present invention, which is an example applied to a semi-trailing type rear suspension arm. The arm 1 is formed in a substantially Y-shape, and the tip a111 of the arm 1 is pivotably supported by a subframe (vehicle body) extending in the widthwise direction.
また上記アーム１の１＆端にはコントロールハブ２が結
合されている。このコントロールハブ２には後輪３のシ
ャフトが貫通する■通人４が形成されるととにも、サス
タワーの下端を支持する支持部５が形成されている。ま
たコントロールハブ２にはボールジヨイント部６及び２
つのブツシュ部７ａ、７ｂが形成されており、該コント
ロールハブ２はボールジヨイント及び２つのラバーブツ
シュを介して後輪３のホイールハブをフロート支持する
ようになっている。Further, a control hub 2 is connected to the 1&end of the arm 1. This control hub 2 is formed with a passageway 4 through which the shaft of the rear wheel 3 passes, and a support portion 5 that supports the lower end of the suspension tower. The control hub 2 also has ball joint parts 6 and 2.
Two bushing portions 7a and 7b are formed, and the control hub 2 floats and supports the wheel hub of the rear wheel 3 via a ball joint and two rubber bushings.
そして上記アーム１とコントロールハブ２との結合部に
は筒状のブラケット８が介設されている。A cylindrical bracket 8 is interposed at the joint between the arm 1 and the control hub 2.
このブラケット８の一６ｉ：Ｉ側は上記コントロールハ
ブ２の先端に鋳ぐるみにより一体的に固着され、父上記
ブラケット８の他端側は上記アーム１の後端に嵌装され
、溶接によって結合されている。One 6i:I side of this bracket 8 is integrally fixed to the tip of the control hub 2 by casting, and the other end side of the bracket 8 is fitted to the rear end of the arm 1 and joined by welding. ing.
以上のような本実施例のサスペンションアームでは、熔
＋Ｄと鋳くるみとによってアームとコントロールハブと
を結合するようにしたので、ボルト結合する場合のよう
なボルト座等はこれを設ける必要がなく、その結果、薄
肉にして軽量化を達成でき、又結合構造が簡単である。In the suspension arm of this embodiment as described above, the arm and the control hub are connected by welding +D and cast walnut, so there is no need to provide bolt seats etc. as in the case of bolt connection. As a result, the weight can be reduced by making the wall thinner, and the connecting structure is simple.
また本サスペンションアームでは、アームとコントロー
ルハブとの間にブラケットを介在させ、アームとブラケ
ットとを溶接で、ブラケットとコントロールハブとを鋳
ぐるみで各々結合するようにしたので、アームとコント
ロールハブとを直接溶接する場合のような大きなｆ６接
歪は発生しない。In addition, in this suspension arm, a bracket is interposed between the arm and the control hub, and the arm and the bracket are welded, and the bracket and the control hub are connected by casting, so that the arm and the control hub can be connected. A large f6 tangential strain as in the case of direct welding does not occur.
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、
種々の変形・変更が可能であり、例えばハブはコントロ
ールハブ、即ち間接的に車輪を支持するものではなく、
直接車輪を支持するものでもよく、又アームの形式はセ
ミトレーリング式以外のものであってもよい。Note that the present invention is not limited to the above embodiments,
Various modifications and changes are possible; for example, the hub is a control hub, that is, it does not indirectly support the wheel;
The arm may directly support the wheels, and the arm may be of a type other than the semi-trailing type.
以上のように本発明によれば、車輪を支持するハブと、
一端が車体に揺動自在に軸支されたアームとを結合する
ようにした自りＪホのサスペンションアームにおいて、
上記ハブに筒状ブラケットの一端側を鋳ぐるみにより一
体的に固着し、該ブラケノトの他端側を上記アームの他
端に嵌装しこれを溶接によって結合するようにしたので
、溶接歪等の不都合を招くことなく、軽量化を達成でき
、しかも結合構造が大変簡単であるという９）Ｊ果があ
る。As described above, according to the present invention, a hub that supports a wheel;
In the J-ho suspension arm, one end of which is connected to an arm pivotably supported on the vehicle body,
One end of the cylindrical bracket is integrally fixed to the hub by a casting, and the other end of the bracket is fitted to the other end of the arm and connected by welding, so that welding distortion etc. 9) J advantage is that weight reduction can be achieved without causing any inconvenience, and the connecting structure is very simple.
第１図及び第２図は各々本発明の一実施例による自動車
のサスペンションアームの平面図及び側面図、第３図は
上記サスペンションアームの要ｆｉｌｌ側面図、第４図
は上記サスペンションアームの一部断面図である。
１・・・アーム、２・・・ハブ、３・・・車輪、８・・
・ブラケット。
特 許 出 願 人 マツダ株式会社
代理人 弁理士 早 瀬 憲 −
第４図 ５1 and 2 are respectively a plan view and a side view of a suspension arm of an automobile according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a side view of a main part of the suspension arm, and FIG. 4 is a part of the suspension arm. FIG. 1...Arm, 2...Hub, 3...Wheel, 8...
·bracket. Patent applicant: Mazda Motor Corporation agent, patent attorney Ken Hayase - Figure 4 5
Claims (1)
軸支され他端が上記ハブと結合されるアームと、上記ハ
ブと上記アームとの結合部に介在され一端側が上記ハブ
に鋳ぐるみにより一体的に固着され他端側が上記アーム
に溶接接合された筒状のブラケットとを備えたことを特
徴とする自動車のサスペンションアーム。(1) A hub that supports a wheel, an arm that has one end pivotably supported on the vehicle body and the other end that is connected to the hub, and an arm that is interposed at the joint between the hub and the arm and has one end that is connected to the hub. A suspension arm for an automobile, comprising a cylindrical bracket that is integrally fixed by a casting and whose other end is welded to the arm.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347784A JPH0653445B2 (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Car suspension arm |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17347784A JPH0653445B2 (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Car suspension arm |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6150809A true JPS6150809A (en) | 1986-03-13 |
| JPH0653445B2 JPH0653445B2 (en) | 1994-07-20 |
Family
ID=15961213
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17347784A Expired - Lifetime JPH0653445B2 (en) | 1984-08-20 | 1984-08-20 | Car suspension arm |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0653445B2 (en) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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-
1984
- 1984-08-20 JP JP17347784A patent/JPH0653445B2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0653445B2 (en) | 1994-07-20 |
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