JPS6346312Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6346312Y2 JPS6346312Y2 JP9080083U JP9080083U JPS6346312Y2 JP S6346312 Y2 JPS6346312 Y2 JP S6346312Y2 JP 9080083 U JP9080083 U JP 9080083U JP 9080083 U JP9080083 U JP 9080083U JP S6346312 Y2 JPS6346312 Y2 JP S6346312Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- tube
- motorcycle
- serves
- step plate
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 3
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 3
- 241000219112 Cucumis Species 0.000 description 1
- 235000015510 Cucumis melo subsp melo Nutrition 0.000 description 1
- FJJCIZWZNKZHII-UHFFFAOYSA-N [4,6-bis(cyanoamino)-1,3,5-triazin-2-yl]cyanamide Chemical compound N#CNC1=NC(NC#N)=NC(NC#N)=N1 FJJCIZWZNKZHII-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005242 forging Methods 0.000 description 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は車体フレームが前部及び後部に分割さ
れた自動二輪車の分割型フレームに関する。[Detailed Description of the Invention] (Industrial Application Field) The present invention relates to a split type frame for a motorcycle in which the body frame is divided into a front part and a rear part.
(従来技術)
車体フレームをエンジンが搭載される前部フレ
ームと上部にシートが載置される後部フレームと
に分割した構成が既に知られている。ところが従
来の構成では前部フレームに、後部フレーム専用
のブラケツトを設け、更に別に後輪を支持するス
イングアーム専用のブラケツト及び乗員用のステ
ツプ取付用ステツププレートを設ける構成となつ
ている。そのため、構造が複雑になつてコスト高
となつたり、強度が低下するばかりでなく車体の
軽量化を阻害する一因ともなつている。(Prior Art) A configuration in which a vehicle body frame is divided into a front frame on which an engine is mounted and a rear frame on which a seat is mounted is already known. However, in the conventional structure, a bracket dedicated to the rear frame is provided on the front frame, and a bracket dedicated to the swing arm supporting the rear wheel and a step plate for attaching a step for the passenger are also separately provided. This not only complicates the structure, increases cost, and reduces strength, but also hinders efforts to reduce the weight of the vehicle body.
なお公知文献として、特開昭57−15086号、特
開昭58−16966号、特開昭58−16967号がある。 Note that known documents include JP-A-57-15086, JP-A-58-16966, and JP-A-58-16967.
(考案の目的)
ステツププレートで他のブラケツトを兼用する
ことにより、構造を簡素化し、フレーム強度を向
上させ、かつ車体の軽量化を図る。(Purpose of the invention) By using the step plate as another bracket, the structure is simplified, the frame strength is improved, and the weight of the vehicle body is reduced.
(考案の構成)
(1) フレームをエンジンが搭載される前部フレー
ムと上部にシートが配置される後部フレームと
に分割する。(Structure of the idea) (1) The frame is divided into a front frame on which the engine is mounted and a rear frame on which the seat is placed.
(2) 前部フレームの後端部に略上下方向平行の2
本の後部チユーブを設ける。(2) 2 parallel to the rear end of the front frame in the vertical direction
Provide a rear tube for books.
(3) 両後部チユーブにそれぞれステツプ取付用の
ステツププレートを固定する。(3) Fix the step plates for mounting the steps to both rear tubes.
(4) ステツププレートでフレームの一部を兼ね
る。(4) The step plate also serves as part of the frame.
(5) 更に上記ステツププレートが、スイングアー
ム前端部の支持ブラケツト及び後部フレームか
ら前下りの姿勢に延びるバツクステイ前端部の
支持ブラケツトを兼ねる。(5) The step plate also serves as a support bracket for the front end of the swing arm and a support bracket for the front end of the backstay extending from the rear frame in a forward downward position.
(実施例)
第1図は自動二輪車の左側面部分略図であり、
車体フレーム1は前部フレーム2と後部フレーム
3との結合体より成る。前部フレーム2は前端部
にステアリング部材(図示せず)を回動自在に支
持するヘツドチユーブ4を有し、チユーブ4から
後方へ延びる左右2本の略平行なメインフレーム
5を有している。又ダウンチユーブ6は後下りの
姿勢に配置される左右2本の対称形のチユーブで
あり、チユーブ6の上端がヘツドチユーブ4に溶
着され、フレーム5とチユーブ6との間には補強
のためのサブフレーム7が架設されている。メイ
ンフレーム5の後部は下方向に湾曲して一体に後
部チユーブ8が形成され、チユーブ8の下端及び
ダウンチユーブ6の下端部はそれぞれ対向するよ
うに湾曲して一体に形成されている。なおメイン
フレーム5、ダウンチユーブ6、後部チユーブ8
は、それぞれ2本ずつが上方より見て車体中心線
を挟み略左右対称に間隔を隔てて配置されると共
に側方より見て略環状に連結されており、適当な
間隔に配置される左右方向のクロスパイプ(図示
せず)によつて各対の部材は一体に連結されてい
る。ここで略上下方向平行の後部チユーブ8は、
後述するようにステツププレート9部分で間隔を
隔てて分割されており、チユーブ上部8aとチユ
ーブ下部8bはプレート9によつて連結されてい
る。(Example) Fig. 1 is a schematic diagram of the left side of a motorcycle;
The vehicle body frame 1 is made up of a combined body of a front frame 2 and a rear frame 3. The front frame 2 has a head tube 4 at its front end that rotatably supports a steering member (not shown), and has two left and right substantially parallel main frames 5 extending rearward from the tube 4. The down tube 6 is a symmetrical tube with two left and right tubes arranged in a backward downward position. A frame 7 is installed. The rear part of the main frame 5 is curved downward to integrally form a rear tube 8, and the lower end of the tube 8 and the lower end of the down tube 6 are curved and integrally formed so as to face each other. Main frame 5, down tube 6, rear tube 8
When viewed from above, two rods are arranged at approximately symmetrical intervals across the centerline of the vehicle body, and are connected in a generally annular shape when viewed from the side, and are arranged at appropriate intervals in the left-right direction. Each pair of members is integrally connected by a cross pipe (not shown). Here, the rear tube 8 that is substantially parallel in the vertical direction is
As will be described later, the step plate 9 is divided into parts at intervals, and the tube upper part 8a and the tube lower part 8b are connected by the plate 9.
一方後車輪10を後車軸11を介して回転自在
に支持するスイングアーム12の前端部は左右方
向のピボツト軸13に回動自在に支持されてお
り、軸13は後部チユーブ8に固定された上記ス
テツププレート9に支持されている。第2図に示
すようにステツププレート9は垂直方向の平板状
の部材であり、左右両プレート9のうち左右方向
に対向する位置にボス部14が突出しており、両
ボス部14間には左右方向の軸13(ボルト)が
架設されている。両プレート9間において、軸1
3にはスイングアーム12前端のボス部15がス
リーブ16を介して回動自在に嵌合している。プ
レート9の上端部に形成されたボス部17は、チ
ユーブ上部8a下端に形成された平板状部18
に、ボルト19によつて一体的に固定されてい
る。又プレート9の下端部に形成されたボス部2
0は、チユーブ下部8b上端に形成された平板状
部21に、ボルト22によつて一体的に固定され
ている。 On the other hand, the front end of a swing arm 12, which rotatably supports a rear wheel 10 via a rear axle 11, is rotatably supported on a left-right pivot shaft 13, and the shaft 13 is supported by the step plate 9 fixed to the rear tube 8. As shown in Fig. 2, the step plate 9 is a vertical flat member, and bosses 14 protrude from both the left and right plates 9 at positions facing each other in the left-right direction, and a left-right shaft 13 (bolt) is installed between both bosses 14.
A boss portion 15 at the front end of the swing arm 12 is rotatably fitted to the upper end of the swing arm 12 via a sleeve 16. A boss portion 17 formed at the upper end of the plate 9 is connected to a flat plate portion 18 formed at the lower end of the upper tube portion 8a.
The plate 9 is fixed integrally to the boss portion 2 at the lower end of the plate 9 by a bolt 19.
0 is fixed integrally by a bolt 22 to a flat plate portion 21 formed at the upper end of the lower tube portion 8b.
第1図に示すように、前部フレーム2の後方で
後車輪10の上方に配置される後部フレーム3の
バツクフレームパイプ25は、前後方向略水平に
延びかつ左右対称形に2本設けられ(左側のみ図
示)、パイプ25の後端はU形に湾曲して一体に
形成されると共に、両パイプ25間に左右方向に
架設される適当数のクロスパイプによつて両パイ
プ25は強固に一体化している。パイプ25の前
端部はメロンフレーム5の後端部に設けられたブ
ラケツト26に左右方向の支軸27を介して一体
的に連結されている。又左右両側の各バツクフレ
ームパイプ25の中間部下面には、車体両側に前
下りの姿勢に配置されるバツクステイ28(左側
のみ図示)の後部上端が溶着されており、バツク
ステイ28の前端部はステツププレート9の上端
に形成された突片29(ブラケツト)に固定され
る。第3図に示すように、バツクステイ28の前
端には平板状部30が形成され、突片29にはバ
ツクステイ28側に突出するボス部31が形成さ
れている。そしてバツクステイ28の長手方向に
並ぶ左右方向の2本のボルト32によつて平板状
部30とボス部31とは一体的に連結されてい
る。 As shown in FIG. 1, the back frame pipes 25 of the rear frame 3, which are arranged behind the front frame 2 and above the rear wheels 10, extend approximately horizontally in the front-rear direction and are provided in two symmetrical shapes ( Only the left side is shown), the rear end of the pipe 25 is curved into a U shape and formed integrally, and both pipes 25 are firmly integrated by an appropriate number of cross pipes installed in the left-right direction between the two pipes 25. It has become The front end of the pipe 25 is integrally connected to a bracket 26 provided at the rear end of the melon frame 5 via a left-right support shaft 27. Furthermore, the rear upper ends of back stays 28 (only the left side is shown), which are disposed on both sides of the vehicle in a forward downward position, are welded to the intermediate lower surfaces of the left and right back frame pipes 25, and the front ends of the back stays 28 are attached to steps. It is fixed to a protrusion 29 (bracket) formed at the upper end of the plate 9. As shown in FIG. 3, a flat plate-shaped portion 30 is formed at the front end of the backstay 28, and a boss portion 31 that projects toward the backstay 28 is formed on the protruding piece 29. The flat plate portion 30 and the boss portion 31 are integrally connected by two left and right bolts 32 arranged in the longitudinal direction of the backstay 28.
一方第1図に示すように両ステツププレート9
の左右両外側のうち、前半下部には操縦者用のス
テツプ33(左側のみ図示)が固定されており、
プレート9の後端延長部には添乗者用のステツプ
34(左側のみ図示)が固定されている。又35
は前部フレーム2に囲まれた空間内に搭載される
エンジン、36はバツクフレームパイプ25上に
配置されるシートである。 On the other hand, as shown in FIG.
A step 33 for the operator (only the left side is shown) is fixed to the lower half of the left and right outer sides of the
A step 34 for a passenger (only the left side is shown) is fixed to the rear end extension of the plate 9. Also 35
Reference numeral 36 indicates an engine mounted in a space surrounded by the front frame 2, and 36 a seat disposed on the back frame pipe 25.
なおステツププレート9は鋳造或は鍜造により
作成される部材である。又バツクフレームパイプ
25及びバツクステイ28を鋳造品或は鍜造品と
してもよく、パイプ25とバツクステイ28間を
ブラケツトとボルトを用いた組立構造としてもよ
い。 Note that the step plate 9 is a member made by casting or forging. Further, the back frame pipe 25 and the back stay 28 may be made of cast or forged products, and the assembly structure between the pipe 25 and the back stay 28 may be formed using a bracket and bolts.
(考案の効果)
ステツププレートでスイングアーム用ブラケツ
ト及びバツクステイ用ブラケツトを兼ね、しかも
前部フレームの一部とバツクステイの一部を兼ね
るようにしたので、フレームの構造が簡素化して
組立が容易となり、製作コストの低減を図ること
ができる。しかもフレーム強度を向上させること
ができると共に、車体の軽量化を図ることもでき
る。(Effects of the invention) Since the step plate serves as both the swing arm bracket and the back stay bracket, and also serves as part of the front frame and part of the back stay, the frame structure is simplified and assembly is easy. Manufacturing costs can be reduced. Furthermore, the frame strength can be improved, and the weight of the vehicle body can also be reduced.
(別の実施例)
前部フレーム2と後車輪10との間に1本のシ
ヨツクアブソーバを配置するタイプの自動二輪車
のフレームにおいては、シヨツクアブソーバの一
端を支持するためのブラケツトやスイングアーム
12とシヨツクアブソーバを連結するリンク機構
の一端を支持するためのブラケツトをステツププ
レート9で兼ねることもできる。(Another Embodiment) In a motorcycle frame of the type in which one shock absorber is disposed between the front frame 2 and the rear wheel 10, a bracket or swing arm 12 for supporting one end of the shock absorber is provided. The step plate 9 can also serve as a bracket for supporting one end of the link mechanism that connects the shock absorber.
第1図は本考案を採用した自動二輪車の左側面
部分略図、第2図、第3図はそれぞれ第1図の
−断面図、−断面図である。
1……フレーム、2……前部フレーム、3……
後部フレーム、8……後部チユーブ、9……ステ
ツププレート、12……スイングアーム、28…
…バツクステイ、33,34……ステツプ、35
……エンジン、36……シート。
FIG. 1 is a schematic left side view of a motorcycle employing the present invention, and FIGS. 2 and 3 are a cross-sectional view and a cross-sectional view, respectively, of FIG. 1. 1...Frame, 2...Front frame, 3...
Rear frame, 8... Rear tube, 9... Step plate, 12... Swing arm, 28...
...Backstay, 33, 34...Step, 35
...engine, 36...seat.
Claims (1)
と上部にシートが配置される後部フレームとに分
割し、前部フレームの後端部に略上下方向平行の
2本の後部チユーブを設け、両後部チユーブにそ
れぞれステツプ取付用のステツププレートを固定
した自動二輪車の分割型フレームにおいて、上記
ステツププレートがフレームの一部を兼ねると共
に、スイングアーム前端部の支持ブラケツト及び
後部フレームから前下りの姿勢に延びるバツクス
テイ前端部の支持ブラケツトを兼ねることを特徴
とする自動二輪車の分割型フレーム。 The frame is divided into a front frame on which the engine is mounted and a rear frame on which the seat is placed, and two rear tubes are provided at the rear end of the front frame that are approximately parallel in the vertical direction. In a split type frame for a motorcycle, each of which has a fixed step plate for attaching the steps, the step plate also serves as a part of the frame, and also serves as a support bracket for the front end of the swing arm and the front end of the backstay extending from the rear frame in a forward downward position. A split type frame for a motorcycle, which is characterized in that it also serves as a support bracket for a motorcycle.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9080083U JPS59195078U (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Split type frame for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9080083U JPS59195078U (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Split type frame for motorcycles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59195078U JPS59195078U (en) | 1984-12-25 |
JPS6346312Y2 true JPS6346312Y2 (en) | 1988-12-01 |
Family
ID=30220757
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9080083U Granted JPS59195078U (en) | 1983-06-13 | 1983-06-13 | Split type frame for motorcycles |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59195078U (en) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2003081167A (en) * | 2001-09-11 | 2003-03-19 | Honda Motor Co Ltd | Motorcycle |
-
1983
- 1983-06-13 JP JP9080083U patent/JPS59195078U/en active Granted
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS59195078U (en) | 1984-12-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP3328348B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
JP3503989B2 (en) | Motorcycle frame structure | |
JPS5820581A (en) | Frame structure of car | |
JPS5820828B2 (en) | motorcycle frame | |
JPH026670B2 (en) | ||
JPS6346312Y2 (en) | ||
JPH0653445B2 (en) | Car suspension arm | |
JPH0144555B2 (en) | ||
JPS6363432B2 (en) | ||
JPH0818593B2 (en) | Motorcycle | |
JP4105442B2 (en) | Engine mount structure for motorcycles | |
JPH0784190B2 (en) | Frame structure in vehicles such as motorcycles | |
JP2952883B2 (en) | Hawk after motorcycle | |
JP4240592B2 (en) | Motorcycle rear suspension structure | |
JP3905012B2 (en) | Rear fork structure of motorcycle | |
JPS6246633Y2 (en) | ||
JPH06171570A (en) | Frame structure of motorcycle | |
JPH0421758Y2 (en) | ||
JP2598909B2 (en) | Body structure of motorcycle | |
JPH0418950Y2 (en) | ||
JPH0742952Y2 (en) | Rear cushion unit mounting structure for rear two-wheel vehicle | |
JP4341931B2 (en) | Body frame structure for small vehicles | |
JPS5930783Y2 (en) | Fairing mounting device for motorcycles | |
JPH0327433B2 (en) | ||
JPS6242632Y2 (en) |