JPS61282106A - Front suspension of car - Google Patents
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- JPS61282106A JPS61282106A JP12333985A JP12333985A JPS61282106A JP S61282106 A JPS61282106 A JP S61282106A JP 12333985 A JP12333985 A JP 12333985A JP 12333985 A JP12333985 A JP 12333985A JP S61282106 A JPS61282106 A JP S61282106A
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はＡ型アームを有する自動車のフロントサスペン
ションに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Field of Industrial Application) The present invention relates to a front suspension for an automobile having an A-type arm.
（従来技術）
一端において車輪を支持し、他端が車体に対して前後方
向の２点において上下に揺動可能に結合されたＡ型アー
ムを備える自動車のフロントサスペンションは公知であ
る（例えば、特開昭４８−７７５１８号公報参照）。(Prior Art) A front suspension for an automobile is known, which includes an A-type arm that supports a wheel at one end and whose other end is connected to the vehicle body at two points in the longitudinal direction so as to be able to swing up and down. (Refer to Japanese Patent Publication No. 48-77518).
ところで、このようなＡ型アームを備えるサスペンシヨ
ンを自動車のフロントサスペンションに適用する場合に
は、第７図に示す如くＡ型アーム５０は次のような理由
により、その萌後一対のアーム部５１．５２が車輪５３
との連結点５４回りに非対称な形状にならざるを得ない
。By the way, when a suspension equipped with such an A-type arm is applied to a front suspension of an automobile, the A-type arm 50 has a pair of arm portions 51 after its elongation, as shown in FIG. 7, for the following reasons. .52 is wheel 53
The shape is inevitably asymmetrical around the connecting point 54.
即ち、車両能力側のアーム部５Ｉは、車幅方向に配置さ
れるタイロツド５５との相互干渉を避けるために略車幅
方向に延出形成され、これに対して車両後方側のアーム
部５２は操舵時において車輪５３’（ｆｆｉ線図示）と
の相互干渉を避けるために車両に向けて延出形成される
ものである。That is, the arm portion 5I on the vehicle capacity side is formed to extend substantially in the vehicle width direction to avoid mutual interference with the tie rod 55 arranged in the vehicle width direction, whereas the arm portion 52 on the vehicle rear side is formed to extend substantially in the vehicle width direction. It is formed to extend toward the vehicle in order to avoid mutual interference with the wheels 53' (as shown by the ffi line) during steering.
ところが、このように相互に延出方向（即ち、アーム長
さ）が異なるアーム部５１．５２をもつＡ型アーム５０
を備えたサスペンションにおいては、例えば車両の急発
進あるいは急制動により車輪５３に大きな前後方向力Ｆ
が負荷され、Ａ型アーム５０の車輪５３との連結部５４
にモーメントＭが作用した場合には、この一対のアーム
部５１．５２の内、特に長寸の後方側のアームｆ！１５
２には上記モーメントＭによる曲げ作用により大きな撓
みが発生し、その強度低下をきたすおそれがある。However, the A-type arm 50 having the arm portions 51 and 52 with mutually different extension directions (i.e., arm lengths)
In a suspension equipped with this, for example, a large longitudinal force F is applied to the wheels 53 due to a sudden start or sudden braking of the vehicle.
is loaded, and the connecting portion 54 of the A-type arm 50 with the wheel 53
When the moment M acts on the pair of arm parts 51 and 52, especially the longer rear arm f! 15
2, a large deflection occurs due to the bending action caused by the moment M, and there is a possibility that the strength thereof may be reduced.
しかるに、従来のこの種のＡ型アームを備えた自動車用
フロントサスペンションにおいては上記の如き前後一対
のアーム部の非対称形状に起因するＡ型アームの強度低
下に対する対策が十分に講じられていなかった。However, in conventional front suspensions for automobiles equipped with this type of A-shaped arm, sufficient countermeasures have not been taken for the reduction in strength of the A-shaped arm due to the asymmetric shape of the pair of front and rear arm portions as described above.
（発明の目的）
本発明は上記従来技術の項で指摘した問題点を解決しよ
うとするもので、Ａ型アームを備えた自動車のフロント
サスペンションにおいて該Ａ型アームの強度の向上を図
りもってフロントサスペンションの信頼性を高めること
を目的とするものである。(Object of the Invention) The present invention is an attempt to solve the problems pointed out in the above-mentioned section of the prior art. The purpose is to increase the reliability of
（目的を達成するための手段）
本発明は上記の目的を達成するための手段として、一端
において前輪を支持し、他端が車体に対し前後方向の２
点で上下に揺動可能に結合されたＡ型アームを備えた自
動車のフロントサスペンションにおいて、上記Δ型アー
ムを、車両の略車幅方向に延びる前方アーム部と、斜め
後方に延びる後方アーム部で構成するとともに、上記後
方アーム部の基本断面の形状を！型形状としたものであ
る。(Means for Achieving the Object) As a means for achieving the above object, the present invention supports a front wheel at one end, and the other end supports two wheels in the longitudinal direction relative to the vehicle body.
In a front suspension for an automobile having an A-shaped arm connected to be able to swing up and down at a point, the Δ-shaped arm has a front arm portion extending substantially in the width direction of the vehicle and a rear arm portion extending diagonally rearward. In addition to configuring the basic cross-sectional shape of the rear arm section above! It is shaped like a mold.
（作 用）
本発明では上記の手段によって、Ａ型アームの２つのア
ーム部のうち、斜め後方に延びる長尺の後方アーム部の
車両前後方向力に対する剛性が、該後方アーム部の基本
断面を■型形状とすることによって高められており、そ
れだけＡ型アーム全体としての車両前後方向力に対する
強度が向上することになる。(Function) In the present invention, by the above-mentioned means, the rigidity of the elongated rear arm portion extending obliquely rearward among the two arm portions of the A-type arm against a force in the longitudinal direction of the vehicle is adjusted to the basic cross section of the rear arm portion. The strength of the A-shaped arm as a whole against forces in the longitudinal direction of the vehicle is increased accordingly.
（実施例）
以下、第１図ないし第６図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。(Embodiments) Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 6.
第１図及び第２図には本発明実施例に係る自動車用フロ
ントサスペンションの要部（右車輪部分）が示されてお
り、図中符号１は車幅方向に向けて配置された車体側の
クロスメンバーである。このクロスメンバー２の端部１
ａには、車両前後方向において同軸状に適宜離間して前
後一対のアーム支持部即ち、車両前方側に位置するブラ
ケット１２と車両後方側に位置する軸受ブロック１３が
それぞれ設けられている。さらに、このクロスメンバー
１の端部１ａには、第３図に示す如く車幅方向に延びる
前方アーム部２１と斜後方に延びる後方アーム部２２と
により略７形に一体形成さ杵た本発明の主体をなすＡ型
アーム２０（後に詳述する）が、その前方アーム部２Ｉ
の先端部２１ａに設けたボス状の第１支持部３１を防振
部材（図示省略）を介して上記ブラケットＩ２に、また
後方アーム部２２の先端部２２ａに設けた軸状の第２支
持部３２を防振部材（図示省略）を介して上記軸受ブロ
ック！３にそれぞれ支持せしめた状態で取付けられてい
る。従って、このＡ型アーム２は、上記第１支持部３１
と第２支持部３２を中心として上下方向に揺動可能とさ
れている。1 and 2 show the main part (right wheel part) of a front suspension for an automobile according to an embodiment of the present invention, and the reference numeral 1 in the figures indicates the part of the front suspension for the vehicle body arranged in the width direction of the vehicle. He is a cross member. End 1 of this cross member 2
A is provided with a pair of front and rear arm support parts coaxially spaced appropriately in the longitudinal direction of the vehicle, that is, a bracket 12 located on the front side of the vehicle and a bearing block 13 located on the rear side of the vehicle. Furthermore, as shown in FIG. 3, the end portion 1a of the cross member 1 is integrally formed into a substantially 7-shaped shape by a front arm portion 21 extending in the vehicle width direction and a rear arm portion 22 extending obliquely rearward. The A-type arm 20 (described in detail later), which forms the main body of the
A boss-shaped first support part 31 provided at the tip 21a of the rear arm 22 is connected to the bracket I2 via a vibration isolating member (not shown), and a shaft-shaped second support part 31 provided to the tip 22a of the rear arm 22 32 to the above bearing block via a vibration isolating member (not shown)! 3, each is attached in a state where it is supported. Therefore, this A-type arm 2
It is possible to swing vertically about the second support part 32.
一方、クロスメンバー１に対して上下方向に揺動可能に
支持されたＡ型アーム２の揺動端２ａには、ボールジヨ
イント３（第５図及び第６図参照）を介してホイールハ
ブを含む車軸アブセンブリ−５が連結されている。又、
この車軸アブセンブリ−５は、車体側に固定されたスト
ラットアッセンブリー４により上下動可能に支持されて
いる。従って、車軸アッセンブリー５に取付けられた前
輪６は、ストラットアッセンブリー４によって車体側に
支持されるとともに、上８２Ａ型アーム２の第１支持部
３皿と第２支持部３２を中心として上下方向に揺動とさ
れ、さらにナックルアーム９に取付けたタイロッド８の
押引操作力（操舵力）によって上記ボールジヨイント３
を中心として水平面内で転舵可能とされている。尚、第
１図及び第２図において符号７はスタビライザーである
。On the other hand, a wheel hub is connected to the swinging end 2a of the A-type arm 2, which is supported to be swingable in the vertical direction with respect to the cross member 1, via a ball joint 3 (see Figs. 5 and 6). An axle assembly 5 including an axle assembly 5 is connected. or,
This axle assembly 5 is supported so as to be movable up and down by a strut assembly 4 fixed to the vehicle body. Therefore, the front wheel 6 attached to the axle assembly 5 is supported by the strut assembly 4 toward the vehicle body, and also swings vertically around the first support portion 3 plate and the second support portion 32 of the upper 82A type arm 2. Furthermore, the ball joint 3 is
It is possible to steer the vehicle in a horizontal plane around . In addition, in FIG. 1 and FIG. 2, the reference numeral 7 is a stabilizer.
ここで本発明の主体であるＡ型アーム２の具体的構成を
さらに詳しく説明する。Here, the specific configuration of the A-type arm 2, which is the main subject of the present invention, will be explained in more detail.
Ａ型アーム２は、先に略述したように相互に交差状に延
出する前方アーム部２１と、該前方アーム部２１上り長
寸の後方アーム部２２とを有しており、特にこの実施例
においてはアルミ合金の鍛造成形法により一体形成され
ている。The A-type arm 2 has a front arm part 21 extending in a cross-shape with each other and a rear arm part 22 extending upward from the front arm part 21, as briefly described above. In the example, it is integrally formed by forging an aluminum alloy.
又、この実施例においては、本発明を適用してＡ型アー
ム２の後方アーム部２２の基本断面を、第３図及び第４
図に示す如く該後方アーム部２２の平面方向（路面に沿
う方向）の両側端側に一対のフランジ部２４．２４をも
つｉ型形状とし、その平面方向における断面係数の増大
を図ることにより該後方アーム部２２の平面方向におけ
る剛性を効果的に向上させるようにしている。In addition, in this embodiment, the basic cross section of the rear arm portion 22 of the A-type arm 2 is shown in FIGS. 3 and 4 by applying the present invention.
As shown in the figure, the rear arm part 22 is formed into an i-shape with a pair of flanges 24, 24 on both end sides in the plane direction (direction along the road surface), and the section modulus in the plane direction is increased. The rigidity of the rear arm portion 22 in the planar direction is effectively improved.
従って、上述の如く後方アーム部２２の基本断面をＩ型
形状としたＡ型アーム２によれば、第１図及び第２図に
示す如く該Ａ型アーム２の車体側への装着状態において
例えば自動車の急発進あるいは急制動等に上り首輪６に
大きな前後方向力Ｆが作用して該Ａ型アーム２の揺動端
３３部分に過大な回転モーメントＭが発生し、これに起
因して後方アーム部２２に平面方向の曲げ力が作用した
場合でも、該後方アーム部２２の剛性が高められている
ため、該後方アーム部２２は長寸であるにもかかわらず
その撓みが可及的に抑制され、Ａ型アーム２全体として
の強度が一層向上せしめられることになる。Therefore, according to the A-type arm 2 in which the basic cross section of the rear arm portion 22 is I-shaped as described above, when the A-type arm 2 is attached to the vehicle body as shown in FIGS. 1 and 2, for example, When a car suddenly starts or brakes, a large longitudinal force F acts on the collar 6, and an excessive rotational moment M is generated at the swinging end 33 of the A-type arm 2. Even when a bending force in the planar direction is applied to the portion 22, since the rigidity of the rear arm portion 22 is increased, the bending of the rear arm portion 22 is suppressed as much as possible even though the rear arm portion 22 is long. Therefore, the strength of the A-type arm 2 as a whole is further improved.
尚、Ａ型アーム２の後方アーム部２２の曲げ剛性を高め
る手段としては、この外に例えば 該後方アーム部２２
を閉断面構造としたり、該後方アーム部２２の肉厚を増
大させたりすることが考えられるが、前者のものにおい
ては閉断面構造であるため鍛造成形が不可能でありいき
おい溶接構造にならざるを得す、それだけ製造コストが
高くつき、また後者の場合には装置重量が嵩んで自動車
の燃費効率が低下する等の問題があり、ともに有効な手
段とはいえない。In addition, as a means for increasing the bending rigidity of the rear arm portion 22 of the A-type arm 2, for example, the rear arm portion 22
It is conceivable to make the rear arm part 22 a closed cross-section structure, or to increase the wall thickness of the rear arm part 22, but in the former case, since it has a closed cross-section structure, forging is impossible, and a welded structure is forced. However, in the case of the latter, there are problems such as an increase in the weight of the device and a decrease in the fuel efficiency of the automobile, and both cannot be considered as effective means.
一方、Ａ型アーム２の揺動端３３には上述の如くボール
ジヨイント３が取付けられてるわけであるが、特に、こ
の実施例においては該Ａ型アーム２をその厚さ方向に対
称に形成するとともに、該揺動端３３の上下両面に第５
図及び第６図に示す如くそれぞれ上記ボールジヨイント
３の取付アーム部３ａを締着固定するための取付用座面
３４Ａ。On the other hand, the ball joint 3 is attached to the swinging end 33 of the A-type arm 2 as described above, and in particular, in this embodiment, the A-type arm 2 is formed symmetrically in its thickness direction. At the same time, a fifth
As shown in FIG. 6 and FIG. 6, a mounting seat surface 34A for fastening and fixing the mounting arm portion 3a of the ball joint 3, respectively.
３４Ｂを形成している。従って、ボールジヨイント３は
、この実施例の如くＡ型ア〜ム２の下面側に位置する第
１の取付用座面３４Ａに締着固定（第５図及び第６図の
実線図示状態）される他に、第６図において鎖線図示（
符号３′）する如くＡ型アーム２の上面側に位置する第
２の取付用座面３４Ｂにも締着固定可能とされる。この
ように、Ａ型アーム２を上下対称に形成し且つその揺動
端３３の上下の取付用座面３４ Ａ、３４ Ｂにボール
ジヨイント３を締着固定可能とすることにより、同一構
造のＡ型アーム２を自動車の左右両側のサスペンション
に適用すること（即ち、Ａ型アーム２の左右両側のサス
ペンションへの共用化）が可能となり、それだけ自動車
のフロントサスペンションとしての部品点数が減少し、
コストの低減化を図る上において好都合である。34B. Therefore, the ball joint 3 is fastened and fixed to the first mounting seat 34A located on the lower surface side of the A-type arm 2 as in this embodiment (as shown by the solid line in FIGS. 5 and 6). In addition to the
As shown in numeral 3'), it can also be fastened and fixed to the second mounting seat surface 34B located on the upper surface side of the A-type arm 2. In this way, by forming the A-type arm 2 vertically symmetrically and by making it possible to fasten and fix the ball joint 3 to the upper and lower mounting seats 34A and 34B of the swinging end 33, it is possible to achieve the same structure. It becomes possible to apply the A-type arm 2 to both left and right suspensions of an automobile (that is, the A-type arm 2 can be used commonly for both left and right suspensions), and the number of parts for the automobile's front suspension is reduced accordingly.
This is convenient for reducing costs.
尚、第６図において符号３５はスタビライザー取付ブラ
ケット、３Ｇはボールジヨイント３の取付ボルトである
。In FIG. 6, reference numeral 35 is a stabilizer mounting bracket, and 3G is a mounting bolt for the ball joint 3.
（発明の効果）
本発明の自動車のフロントサスペンションは、一端にお
いて首輪を支持し、他端が車体に対し前後方向の２点で
上下に揺動可能に結合されたＡ型アームを備えた自動車
のフロントサスペンションであって、上記Ａ型アームが
、車両の略車幅方向に延びる前方アーム部と、斜め後方
に延びる後方アーム部で構成されているとともに、上記
後方アーム部の基本断面の形状が■型形状とされている
ことを特徴とするものである。(Effects of the Invention) The front suspension of an automobile according to the present invention has an A-shaped arm that supports a collar at one end and is connected to the vehicle body at two points in the longitudinal direction so as to be able to swing up and down at the other end. In the front suspension, the A-type arm is composed of a front arm portion extending substantially in the width direction of the vehicle and a rear arm portion extending diagonally rearward, and the basic cross-sectional shape of the rear arm portion is It is characterized by being shaped like a mold.
従って、本発明の自動車のフロントサスペンションによ
れば、Ａ型アームの２つのアーム部のうち、斜め後方に
延びる長尺の後方アーム部の車両前後方向力に対する剛
性が、該後方アーム部の基本断面をＩ型形状とすること
によって高められているため、Ａ型アーム全体としての
車両前後方向力に対する曲げ強度が向上し、それだけフ
ロントサスペンションの信頼性が高められるという効果
が得られる。Therefore, according to the front suspension for an automobile of the present invention, the rigidity of the long rear arm extending diagonally rearward among the two arm parts of the A-type arm against the force in the longitudinal direction of the vehicle is determined by the basic cross section of the rear arm. The bending strength of the A-shaped arm as a whole against force in the longitudinal direction of the vehicle is improved, and the reliability of the front suspension is improved accordingly.
さらに、図示実施例の如くＡ型アームを上下対称に形成
し且つその揺動端にボールジヨイントの取付用座面を形
成した場合には、該Ａ型アームを左右のサスペンション
に共用することができ、部品点数の低減によるコストダ
ウンという面において多大な効果が得られる。Furthermore, if the A-shaped arm is formed vertically symmetrically as in the illustrated embodiment, and a seat surface for mounting a ball joint is formed at its swing end, the A-shaped arm can be shared by both left and right suspensions. This has a significant effect in reducing costs by reducing the number of parts.
第１図は本発明実施例に係る自動車のフロントサスペン
ションの要部平面図、第２図は第１図の■−■矢視図、
第３図は第１図に示したＡ型アームの単品拡大図、第４
図は第３図の［Ｖ−ＩＶ縦断面図、第５図は第３図に示
したＡ型アームの揺動端にボールジヨイントを取付けた
状態図、第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ縦断面図、第７図
は一般的なＡ型アームを備えたフロントサスペンション
の概念図である。
■ ・・・・・クロスメンバー
２ ・・・・・Δ型アーム
３ ・・・・・ボールジヨイント
４ ・・・・・ストラットアッセンブリー５ ・・・・
・車軸アッセンブリー
６ ・・・・・前輪
２１・・・・・前方アーム部
２２・・・・・後方アーム部
ｌ−奉・・φクロスメンバー
２・・・・・Ａ型アーム
３・・・・・ボールジヨイント
ド・・・・ストラットアッセンブリー
よ・・・・・車軸アッセンブリー
乙・・・・・車輪
２／・・・・前方アーム部
２２・・・・後方アーム部
第６図FIG. 1 is a plan view of a main part of a front suspension of an automobile according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a view taken along the ■-■ arrow in FIG.
Figure 3 is an enlarged view of the A-type arm shown in Figure 1.
The figure is a vertical cross-sectional view of [V-IV] in Figure 3, Figure 5 is a state diagram with a ball joint attached to the swinging end of the A-type arm shown in Figure 3, and Figure 6 is a V-IV vertical sectional view of Figure 5. -Vl vertical sectional view, FIG. 7 is a conceptual diagram of a front suspension equipped with a general A-type arm. ■...Cross member 2...Δ type arm 3...Ball joint 4...Strut assembly 5...
・Axle assembly 6...Front wheel 21...Front arm section 22...Rear arm section l-support...φ cross member 2...A type arm 3... -Ball joint...Strut assembly...Axle assembly B...Wheel 2/...Front arm section 22...Rear arm section Fig. 6
Claims (1)
方向の２点で上下に揺動可能に結合されたＡ型アームを
備えた自動車のフロントサスペンションであって、上記
Ａ型アームが、車両の略車幅方向に延びる前方アーム部
と、斜め後方に延びる後方アーム部で構成されていると
ともに、上記後方アーム部の基本断面の形状がＩ型形状
とされていることを特徴とする自動車のフロントサスペ
ンション。 ２、前輪を支持する上記Ａ型アームの一端の上下面にそ
れぞれボールジョイント取付用座面が形成されている上
記第１項記載の自動車のフロントサスペンション。[Scope of Claims] 1. A front suspension for an automobile comprising an A-shaped arm that supports a front wheel at one end and is connected to the vehicle body at two points in the longitudinal direction so as to be able to swing up and down at the other end, The A-type arm is composed of a front arm portion extending substantially in the vehicle width direction of the vehicle and a rear arm portion extending diagonally rearward, and the basic cross-sectional shape of the rear arm portion is an I-shape. An automobile front suspension characterized by: 2. The front suspension for an automobile as set forth in item 1 above, wherein seat surfaces for mounting a ball joint are formed on the upper and lower surfaces of one end of the A-type arm that supports the front wheel.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12333985A JPS61282106A (en) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | Front suspension of car |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12333985A JPS61282106A (en) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | Front suspension of car |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61282106A true JPS61282106A (en) | 1986-12-12 |
Family
ID=14858116
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12333985A Pending JPS61282106A (en) | 1985-06-05 | 1985-06-05 | Front suspension of car |
Country Status (1)
| Country | Link |
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