JPS6144011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は等速自在継手、特にダブル２ポツト
自在継手に関するものである。

一般に、自動車のステアリング軸等に利用され
る等速自在継手は、回転方向並びに軸方向のガタ
を小さく抑える必要がある為に、ボールを使用す
るものは不向きであり、また、十字形ユニバーサ
ルジヨイントも作動角度によりトルク変動が生じ
る為に不向きである。そこで、ダブル２ポツト自
在継手の利用が望ましい。

この種のダブル２ポツト自在継手としては、例
えば第１図乃至第３図に示す本出願人が先に提案
したものがある。このダブル２ポツト自在継手
は、動力を伝達する２本の軸１，２を、一方の軸
１端に形成した球体３を他方の軸２端に形成した
円筒穴４に嵌合して連繋し、この２本の軸１，２
の対応する先端部付近に夫々直径方向に延びるト
ラニオン軸５，５を一体形成し、このトラニオン
軸５，５にローラー６，６を回転自在に装着し、
これらローラー６，６を軸１，２の連繋部分に被
嵌させた外方部材７の対称位置に形成した軸方向
に延びる軌道部８，８に収容配置し、更に、軸
１，２の先端部付近にトラニオン軸５，５と直交
して中心孔９，９を設け、この中心孔９，９にピ
ン１０，１０を貫通配置し、ピン１０，１０に設
けた球面凸部１０ａ，１０ａを中心孔９，９の中
央部９ａ，９ａに当接し、かつ、ピン１０，１０
の両端部を外方部材７に固定してなるもので、動
力の伝達はローラー６，６が外方部材７とトラニ
オン軸５，５との間で、ジヨイントに作用する角
度変位に応じてころがり運動と揺動運動をしつつ
外方部材７を介して軸１，２の間で行なわれ、作
動角をとると第４図に示すように軸１，２はピン
１０，１０の中央部に設けた球面凸部１０ａ，１
０ａを中心に作動角をとる。

ところで、上記のような構成のダブル２ポツト
自在継手に於いては、一般的にローラー６，６と
の接触部分である外方部材７の軌道部８，８に熱
処理を施していた。ところが、外方部材７は第３
図に示す如き異形断面形状なる為に、熱処理作業
時に変形が生じて仕上り精度が悪くなり、ガタ並
びに騒音等の要因となつていた。

この考案は従来の上記問題に鑑み、これを改良
除去するもので、外方部材とローラーとの間に熱
処理で焼入れ硬化した軌道板を挾入し、上記外方
部材と軌道板との間に弾性材を挾入することによ
り、異形断面形状をした外方部材の熱処理を不要
にし、熱処理に伴う諸問題を一切生じ得ないよう
にすると共に、運転時の異音の発生を防ぎ、大き
なトルクが負荷された場合、弾性材を変形させて
大きなトルクを直接外方部材で支えることのでき
る等速自在継手を提供せんとするものである。

以下この考案を図面に示す実施例について説明
すると次の通りである。

第５図乃至第７図に於いて、１１，１２はこの
考案に係るダブル２ポツト自在継手により相互に
駆動連結される軸で、一方の軸１１の先端に形成
した球体１３と他方の軸１２の先端に形成した円
筒体１４を嵌合して連繋してある。１５，１５は
軸１１，１２の対応する先端部付近の対称位置に
軸心から放射方向に延びるように突設されたトラ
ニオン軸で、ニードルベアリング等の軸受〔図示
せず〕を介してローラー１６，１６が回転自在に
嵌合装着してある。１７，１７は軸１１，１２の
対応する先端部付近に前記トラニオン軸１５，１
５と直交させて穿設した中心孔で、中央部１７
ａ，１７ａをストレートに形成し、かつ、その両
側部１７ｂ，１７ｂは漏斗状に形成してある。１
８，１８は軸１１，１２の中心孔１７，１７に貫
通配設されたピンで、中央部を球面状に形成した
球面凸部１８ａ，１８ａを中心孔１７，１７の中
央部１７ａ，１７ａに当接してある。１９は軸１
１，１２の連繋部分に被嵌させた異形断面形状の
外方部材で、前記ピン１８，１８の軸１１，１２
から突出させる両端部をスナツプリング２０，２
０にて固定してある。２１，２１は外方部材１９
の内側の軌道面に挾入された軌道板で、ローラー
１６，１６との接触に対して耐久性を得る為に熱
処理で焼入れ硬化されている。この軌道板２１，
２１の厚みは、外方部材１９の内側面とローラー
１６，１６の周面との間の間隙により、隙間が小
さな値になるように選択する。

上記ダブル２ポツト自在継手によれば、外方部
材１９とローラー１６，１６との間に軌道板２
１，２１を挾入し、外方部材１９とローラー１
６，１６とが直接接触しないようにしたので、熱
処理による変形が起らない平板状の軌道板２１，
２１に熱処理を行えば、熱処理による変形が起り
易い異形断面形状の外方部材１９に熱処理を行う
必要がない。従つて、外方部材１９の熱処理によ
る変形に伴う不都合を避けることができると共
に、外方部材１９の材料としてアルミニウム合金
のような加工性のよいものを利用することができ
る。また、組立時、ローラー１６，１６と外方部
材１９との間の隙間を軌道板２１，２１の厚みを
選択することにより調整できるようにしたので、
外方部材１９の高い加工精度を要さずに隙間を必
要最少限に抑えることができる。

第６図及び第７図において、２２，２２はゴム
或いは板バネ等からなる弾性材で、ローラー１
６，１６と対向位置の外方部材１９と軌道板２
１，２１の間に挾入する。この弾性材２２，２２
により軌道板２１，２１とトラニオン軸１５，１
５の間に予圧を付与してガタをなくすことがで
き、さらに、弾性材２２，２２の防振作用により
異音の発生を防止することができる。また、大き
なトルクが負荷された場合、弾性材２２，２２が
容易に変形して軌道板２１，２１と外筒部材１９
が直接に接触し、軌道板２１，２１にかかる大き
なトルクは外方部材１９によつて支えることがで
きる。

尚、上記各実施例では、軸１，２のトラニオン
軸１５，１５にローラー１６，１６を回転自在に
嵌合装着した場合について述べたが、ステアリン
グ用に利用される等速自在継手に於いては、常時
は軽負荷で使用される為に、ローラー１６，１６
を回転自在に設けなくても伝達効率及び接触磨耗
は問題になる程でないので、第８図乃至第１０図
に示すように、トラニオン軸とローラーが一体に
形成された動力伝達用部材２３，２３でもつて軸
１，２の動力の伝達を行なわせてもよい。

以上説明したようにこの考案は動力を伝達する
２本の軸の対応する夫々の先端部付近に、軸の直
径方向に対称に延びる動力伝達部材を設け、この
各動力伝達部材を外方部材に形成された軸方向に
延びる軌道内に収容配置し、さらに前記２本の軸
の両軸端を嵌合連繋させた等速自在継手に於い
て、上記外方部材の軌道面に焼入れ硬化した軌道
板を挾入し、上記外方部材と上記軌道板との間に
弾性材を挾入したから、異形断面形状の外方部材
の熱処理を不要とし、熱処理に伴う諸問題を一切
生じ得ないようにすると共に、場合によつては外
方部材にアルミニウム合金のような加工性の良い
材料を利用することができ、安価に製造すること
ができる。また、この考案は外方部材と軌道板と
の間に弾性材を挾入したから、弾性材の防振作用
により異音の発生を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本出願人が先に提案したダ
ブル２ポツト自在継手を示す図面で、第１図は縦
断側面図、第２図及び第３図は第１図のＡ−Ａ線
及びＢ−Ｂ線に於ける断面図、第４図は作動角を
とつた状態を示す図面である。第５図乃至第７図
はこの考案に係る等速自在継手の第１実施例を示
す図面で、第５図は縦断側面図、第６図及び第７
図は第５図のＥ−Ｅ線及びＦ−Ｆ線に於ける断面
図である。第８図乃至第１０図はこの考案の第２
実施例を示す図面で、第８図は縦断側面図、第９
図及び第１０図は第８図のＧ−Ｇ線及びＨ−Ｈ線
に於ける断面図である。 １１，１２……軸、１３……球体、１４……円
筒穴、１５，１５……トラニオン軸、１６，１６
……ローラー、１７，１７……中心孔、１７ａ，
１７ａ……中心孔の中央部、１８，１８……ピ
ン、１８ａ，１８ａ……球面凸部、１９……外方
部材、２０，２０……スナツプリング、２１，２
１……軌道板、２２，２２……弾性材、２３，２
３……動力伝達部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 動力を伝達する２本の軸の対応する夫々の先端
   部付近に、軸の直径方向に対称に延びる動力伝達
   部材を設け、この各動力伝達部材を外方部材に形
   成された軸方向に延びる軌道内に収容配置し、さ
   らに前記２本の軸の両軸端を嵌合連繋させた等速
   自在継手に於いて、上記外方部材の軌道面に焼入
   れ硬化した軌道板を挾入し、上記外方部材と上記
   軌道板との間に弾性材を挾入したことを特徴とす
   る等速自在継手。