JPS6141608Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPS6141608Y2 JPS6141608Y2 JP13300882U JP13300882U JPS6141608Y2 JP S6141608 Y2 JPS6141608 Y2 JP S6141608Y2 JP 13300882 U JP13300882 U JP 13300882U JP 13300882 U JP13300882 U JP 13300882U JP S6141608 Y2 JPS6141608 Y2 JP S6141608Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- movable member
- cylinder
- piston rod
- air chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 claims description 14
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 8
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 8
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 2
Landscapes
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は車高調整装置に関し、更に詳しくはシ
ヨツクアブソーバの上部を外筒とローリングダイ
アフラムとにより囲んで空気室を形成し、該空気
室の容積を変化させることにより車高を調整でき
る車高調整装置に関する。
ヨツクアブソーバの上部を外筒とローリングダイ
アフラムとにより囲んで空気室を形成し、該空気
室の容積を変化させることにより車高を調整でき
る車高調整装置に関する。
前記車高調整装置では、空気室の圧力が所定の
圧力以下になると、シヨツクアブソーバが伸縮す
る時に、ローリングダイアフラムを巻き込み易
く、この巻き込みが起こると、ローリングダイア
フラムは損傷を受けることとなる。従つて、空気
室の最低の圧力状態を確保し、前記ローリングダ
イアフラムの巻き込みの発生を防止する必要があ
る。
圧力以下になると、シヨツクアブソーバが伸縮す
る時に、ローリングダイアフラムを巻き込み易
く、この巻き込みが起こると、ローリングダイア
フラムは損傷を受けることとなる。従つて、空気
室の最低の圧力状態を確保し、前記ローリングダ
イアフラムの巻き込みの発生を防止する必要があ
る。
そのため、従来、前記空気室に圧縮空気を送る
ための圧縮機とか空気乾燥器、空気配管のいずれ
かの箇所に逆止弁などを設置することにより、空
気室内の最低の圧力状態を確保する試みもなされ
ているが、逆止弁から空気室へ至る間で空気がも
れるおそれがあり、十分な対策とは言えない。
ための圧縮機とか空気乾燥器、空気配管のいずれ
かの箇所に逆止弁などを設置することにより、空
気室内の最低の圧力状態を確保する試みもなされ
ているが、逆止弁から空気室へ至る間で空気がも
れるおそれがあり、十分な対策とは言えない。
従つて、本考案の目的は空気室内の最低の圧力
状態を確保する弁機構を空気室に関連して設ける
ことにより、空気室の最低の圧力保証をより確実
にし、ローリングダイアフラムの巻き込みによる
損傷の発生を防止することにある。
状態を確保する弁機構を空気室に関連して設ける
ことにより、空気室の最低の圧力保証をより確実
にし、ローリングダイアフラムの巻き込みによる
損傷の発生を防止することにある。
ところで、前記した車高調整装置は、一般に、
空気室の空気の出入を行うためにピストンロツド
に、軸線方向に伸びる第1の通路とこの通路に連
なり、径方向へ伸びる第2の通路とを備える。本
考案はこの点に着目し、前記目的を達成するもの
であり、前記第1の通路の延長上のピストンロツ
ドに盲孔を開けると共にこのピストンロツドに弁
機構を設けている。この弁機構は第1の通路を遮
断するバルブ部と前記盲孔に気密状態で滑動可能
に配置されるピストン部とを有する可動部材と、
前記盲孔に配置され、前記可動部材を前記第1の
通路に向けて偏倚するばねと、前記可動部材を所
定の位置で停止させるストツパとを備え、前記ば
ねは空気室内の圧力が所定の圧力まで低下したと
き、前記可動部材を前記第1の通路へ突出するば
ね力を有する。
空気室の空気の出入を行うためにピストンロツド
に、軸線方向に伸びる第1の通路とこの通路に連
なり、径方向へ伸びる第2の通路とを備える。本
考案はこの点に着目し、前記目的を達成するもの
であり、前記第1の通路の延長上のピストンロツ
ドに盲孔を開けると共にこのピストンロツドに弁
機構を設けている。この弁機構は第1の通路を遮
断するバルブ部と前記盲孔に気密状態で滑動可能
に配置されるピストン部とを有する可動部材と、
前記盲孔に配置され、前記可動部材を前記第1の
通路に向けて偏倚するばねと、前記可動部材を所
定の位置で停止させるストツパとを備え、前記ば
ねは空気室内の圧力が所定の圧力まで低下したと
き、前記可動部材を前記第1の通路へ突出するば
ね力を有する。
以下に、図面を参照して本考案の実施例につい
て説明する。
て説明する。
本考案の車高調整装置は第1図に示すように、
シヨツクアブソーバ10の上部を外筒12とロー
リングダイアフラム14とにより囲んで、その上
部に空気室16を形成したものである。
シヨツクアブソーバ10の上部を外筒12とロー
リングダイアフラム14とにより囲んで、その上
部に空気室16を形成したものである。
シヨツクアブソーバ10は図示の例では、第1
の筒18と第2の筒20とを同心に配置してなる
シリンダ22と、このシリンダ22の第1の筒1
8を滑動するピストン24と、下端部でこのピス
トン24に連結され、上端部がロツドガイド26
及びオイルシール28を通つて上方へ突出するピ
ストンロツド30とを備えたそれ自体公知のもの
である。このシヨツクアブソーバ10は図示しな
い減衰力発生機構により、減衰作用を営む。
の筒18と第2の筒20とを同心に配置してなる
シリンダ22と、このシリンダ22の第1の筒1
8を滑動するピストン24と、下端部でこのピス
トン24に連結され、上端部がロツドガイド26
及びオイルシール28を通つて上方へ突出するピ
ストンロツド30とを備えたそれ自体公知のもの
である。このシヨツクアブソーバ10は図示しな
い減衰力発生機構により、減衰作用を営む。
外筒12はピストンロツド30に固着されたフ
タ部32とこのフタ部32から下方へ伸びる筒部
34とを備え、筒部34の下端部にゴムからなる
ローリングダイアフラム14の一方の端部36が
クランプ38により固定されている。ローリング
ダイアフラム14は中間部で折り返されて上方向
へ反転して伸び、その他方の端部37がクランプ
40によりシリンダ22の上端部に固定されてい
る。この結果、シヨツクアブソーバ10の上部に
空気室16が形成される。
タ部32とこのフタ部32から下方へ伸びる筒部
34とを備え、筒部34の下端部にゴムからなる
ローリングダイアフラム14の一方の端部36が
クランプ38により固定されている。ローリング
ダイアフラム14は中間部で折り返されて上方向
へ反転して伸び、その他方の端部37がクランプ
40によりシリンダ22の上端部に固定されてい
る。この結果、シヨツクアブソーバ10の上部に
空気室16が形成される。
ピストンロツド30はその軸線方向に伸びる第
1の通路42とこの通路42に連なり、径方向に
伸びる第2の通路44とを有し、第1の通路42
の上方端は切換弁及び空気圧縮機(図示せず)に
連なる。空気室16の空気の出入は第1の通路4
2及び第2の通路44を径て行われる。
1の通路42とこの通路42に連なり、径方向に
伸びる第2の通路44とを有し、第1の通路42
の上方端は切換弁及び空気圧縮機(図示せず)に
連なる。空気室16の空気の出入は第1の通路4
2及び第2の通路44を径て行われる。
本考案は第1の通路42の延長上に盲孔48を
開けると共に、この部位に弁機構50を設ける。
この弁機構50は第2図に示すように、可動部材
52と、ばね54と、ストツパ56とを備える。
開けると共に、この部位に弁機構50を設ける。
この弁機構50は第2図に示すように、可動部材
52と、ばね54と、ストツパ56とを備える。
可動部材52は第1の通路42を気密状態で遮
断するバルブ部58と、盲孔48に気密状態で滑
動可能に配置されるピストン部60とを有し、両
者は連結部62によつて連結され、一体となつて
いる。ピストン部60に中ぐり61が施されてお
り、この中ぐり61と盲孔48の底49との間に
コイルばね54が配置され、可動部材52を第1
の通路42に向けて偏倚する。
断するバルブ部58と、盲孔48に気密状態で滑
動可能に配置されるピストン部60とを有し、両
者は連結部62によつて連結され、一体となつて
いる。ピストン部60に中ぐり61が施されてお
り、この中ぐり61と盲孔48の底49との間に
コイルばね54が配置され、可動部材52を第1
の通路42に向けて偏倚する。
ばね54は、空気室16の圧力が所定の圧力、
すなわちローリングダイアフラム14を巻き込む
ことのない最低の圧力まで低下したとき、可動部
材52を第1の通路42へ突出するばね力を有す
る。従つて、空気室16内の圧力が前記所定の圧
力よりも高いときには、その圧力によつて可動部
材52の軸線方向に働く力により、可動部材52
は押し込まれ、第2図の想像線の位置となる。
すなわちローリングダイアフラム14を巻き込む
ことのない最低の圧力まで低下したとき、可動部
材52を第1の通路42へ突出するばね力を有す
る。従つて、空気室16内の圧力が前記所定の圧
力よりも高いときには、その圧力によつて可動部
材52の軸線方向に働く力により、可動部材52
は押し込まれ、第2図の想像線の位置となる。
ストツパ56は図示の例では、ピストンロツド
30の径方向に伸びて固定されたピンであり、可
動部材52を受け止め、ばね54が伸び切つてし
まうのを防止する。
30の径方向に伸びて固定されたピンであり、可
動部材52を受け止め、ばね54が伸び切つてし
まうのを防止する。
本考案によれば、空気室内の圧力が所定の圧力
まで低下したとき、ピストンロツドに設けた弁機
構の可動部材によつて、第1の通路を遮断するの
で、シヨツクアブソーバが伸縮する際にローリン
グダイアフラムを巻き込むことはなく、巻き込み
によるローリングダイアフラムの損傷は起こらな
い。しかも、通路の圧力が高くなると、可動部材
による第1の通路の遮断は解除されるので、車高
調整機能は何ら支障を受けない。
まで低下したとき、ピストンロツドに設けた弁機
構の可動部材によつて、第1の通路を遮断するの
で、シヨツクアブソーバが伸縮する際にローリン
グダイアフラムを巻き込むことはなく、巻き込み
によるローリングダイアフラムの損傷は起こらな
い。しかも、通路の圧力が高くなると、可動部材
による第1の通路の遮断は解除されるので、車高
調整機能は何ら支障を受けない。
第1図は本考案に係る車高調整装置の断面図、
第2図は要部の断面図である。 10:シヨツクアブソーバ、12:外筒、1
4:ローリングダイアフラム、16:空気室、2
2:シリンダ、30:ピストンロツド、42:第
1の通路、44:第2の通路、48:盲孔、5
0:弁機構、52:可動部材、54:ばね、5
6:ストツパ、58:バルブ部、60:ピストン
部。
第2図は要部の断面図である。 10:シヨツクアブソーバ、12:外筒、1
4:ローリングダイアフラム、16:空気室、2
2:シリンダ、30:ピストンロツド、42:第
1の通路、44:第2の通路、48:盲孔、5
0:弁機構、52:可動部材、54:ばね、5
6:ストツパ、58:バルブ部、60:ピストン
部。
Claims (1)
- シリンダと、該シリンダから一部が突出するピ
ストンロツドであつて該突出部に、軸線方向に伸
びる第1の通路と該第1の通路に連なつて径方向
に伸びる第2の通路と前記第1の通路の延長上に
開けられた盲孔とを有するピストンロツドと、前
記第2の通路より上方で前記ピストンロツドに取
り付けられた外筒と、前記シリンダの上方に空気
室を形成すべく前記外筒と前記シリンダとに固定
されたローリングダイアフラムと、前記ピストン
ロツドに設けられた弁機構とを含み、該弁機構は
前記第1の通路を遮断するバルブ部と前記盲孔に
気密状態で滑動可能に配置されるピストン部とを
有する可動部材と、前記盲孔に配置され、前記可
動部材を前記第1の通路に向けて偏倚するばね
と、前記可動部材を所定の位置で停止させるスト
ツパとを備え、前記ばねは前記空気室内の圧力が
所定の圧力まで低下したとき、前記可動部材を前
記第1の通路へ突出するばね力を有する、車高調
整装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13300882U JPS5937111U (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP13300882U JPS5937111U (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 車高調整装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS5937111U JPS5937111U (ja) | 1984-03-08 |
JPS6141608Y2 true JPS6141608Y2 (ja) | 1986-11-27 |
Family
ID=30300180
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP13300882U Granted JPS5937111U (ja) | 1982-09-03 | 1982-09-03 | 車高調整装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS5937111U (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6224874B1 (ja) * | 2017-03-07 | 2017-11-01 | 株式会社ショーワ | サスペンション |
WO2018163462A1 (ja) * | 2017-03-07 | 2018-09-13 | 株式会社ショーワ | サスペンション |
-
1982
- 1982-09-03 JP JP13300882U patent/JPS5937111U/ja active Granted
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP6224874B1 (ja) * | 2017-03-07 | 2017-11-01 | 株式会社ショーワ | サスペンション |
WO2018163462A1 (ja) * | 2017-03-07 | 2018-09-13 | 株式会社ショーワ | サスペンション |
US11098780B2 (en) | 2017-03-07 | 2021-08-24 | Showa Corporation | Suspension |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS5937111U (ja) | 1984-03-08 |
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