JPS6141069A - 駆動伝達装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、モータ側に連結された入力軸の回転を、出力
軸に伝達して自動車の窓ガラス、スライドドア等の開閉
体を開閉する駆動伝達装置に関する。

（従来の技術） 従来の駆動伝達装置、例えはノ°ワ一式ウィンド１／キ
ュレータに使用される駆動伝達装置は、実公昭５８−１
７１１３号に示すように窓カランの開閉動作の全区間に
おいて　モータ側に小部された入力軸の回転を割に一’
ｊ！Ｊの１ｌｉｋ速比て出力軸に伝達するように構成さ
れているのか一部的である。

（発明か解決しようとする問題点） −慶に、自動車の窓カラスを開閉する際に、全閉位置近
傍から仝閉位置までの閉動作最終段階および全閉位１市
から全開付隅近傍までの開動作初期段階においては、窓
カラスと枠との摩擦、窓カラスとンールトラパーとの雀
着等かあるため、窓ガラスを開閉するためには大きな駆
動力か必要である。また、寒冷地等において窓カラスか
連結した際には、ざらに大きな駆動力が必要になる。

しかしながら、パワ一式つィンドレキュレータに使用さ
れる上記従来の駆動伝達装置においては、常に減速比が
一定であるため、全閉位１ｔ１近傍がら全閉位置の範囲
内で駆動力不足により窓カラスを動かすことかできない
ことが起ったり、窓ガラスが凍結した場合には、モータ
に大きな負荷がかかってモータが故障してしまうことか
あるという問題点かあった。

本発明は、このような問題点に着目して成されたもので
、大きな駆動力を必要とする範囲、すなわち開閉体の全
閉位置から全閉位置近傍までの範囲においては、該範囲
外の場合より減速することにより、開閉体の開閉動作を
確実に行なえる駆動４１Ａ達装置を提供することを目的
としている。

（発明の構成） 本発明の黄旨とするところは、モータ側に連結された入
力軸の回転を、出力軸に伝達して開閉体を開閉する駆動
伝達装置δにおいて、溝幅がｏｆ変なＶ溝型プーリーを
前記入力軸および出力軸にそれぞれ設けるとともに、該
両プーリーにヘルドを巻掛けて成り、入力軸側の前記プ
ーリーの溝幅か挾どなり、ヘルドが該プーリーに外寄り
位置で当接する第１位置と、該プーリーの溝幅か広くな
り、ベルトが該プーリーに内寄り位置で当接する第２イ
や置との間で前記入力軸な軸ブ〕向に移動０■能と成し
、該入力軸か第１位置から第２位置に変位する際に、出
力軸側の前記プーリーの溝幅か狭どなり、該プーリーに
当接するベルトが内１４　＋ｊ位置から外′〆り位置に
変イ立する如く成し、さらに前記入力軸の回転に連動し
、前記入力軸ｌを前記第１位置又は第２も“ｌ置に＋Ｊ
Ｊ換保持する変速機構を設けたことを動機とする１駆動
伝達装置に存する。

（発明の作用） そして、−」二記駆動伝達装置ｔは、前記開閉体が全閉
位置から全閉位置近傍までの範囲内に位置している時に
は、前記変速機構がｎｉ７記入力軸の回転に連動して該
入力軸を前記第２位置に切換保持し、それに、よって、
前記ベルトを入力軸側のプーリーに内寄り位１４て、出
力■軸側のプーリーに外寄り位置でそれぞれ当接させ、
入力軸の回転を減速して出力軸に伝達するようにし７、
ｔｆｉｊ記開閉体か前記範囲外に位置している時には、
ｉｉｉ記変速機構が入力軸の回転に連動し、て該入力軸
を第１位置に！、ｌＪ換保持し、それによって、前記ベ
ルトを入力軸側のプーリーに外′ぷり位置で、出力軸側
のプーリーに内需リイ装置でそれぞれ当接させるように
したものである。

（実施例） 以下、図Ｈに基ついて本発明の一実施例を説明する。

第１図〜第５図は本発明の一実施例を７７”：　ｌ＝て
いる。

第１１７）およυ第２１．４に示すように、駆動イノ、
辻装置１の１−ス１０には、入力軸２およυ出力軸３か
回転可能に支持されている。

・・Ａ入力軸２および出力・袖３には、溝幅か可変な■
描Ａリプーリーとして入力１則プーリー４および出力側
プーリー５か設けられており、該両プーリー４．５にヘ
ルドＢが巻＋１）けられている。

入力軸２の胴Δ１（２０は、ケース１０に形成された軸
受筒１０ａに軸力向に移動ｒＩ丁能に嵌合１．ている。

［１ｊ記入力端プーリー４は、軸受ｉ；４’１ｌＯａに
回動可能に、かつ軸力向に移動不能に支持された固定プ
ーリー１’：’　４１と　入力軸２に固設された移動プ
ーリー片４２とから構成されている。固定プーリー片４
１の１ｑ）４１［看１４１ａ　、：移動プーリー片４２
の傾斜面４２ａとによりメカ側プーリー４の■溝か形成
されている。

入力軸２は、入力端プーリー４のＶ　ｉ＋（’７幅が挾
くなり、ベルトＢか１１１ｊ記（ケ！斜面４１ａ、４２
ａに外をり信装置て）【／１接する第１位置（第１図で
示すイ装置）と、入力端プーリー４のＶ溝幅か広／成り
、ヘルｌ−Ｂか（ｙＪ４　；？、１面４１ａ、４２ａに
内寄り位置てりイ１接する第２位置（第２１図て）工＜
す位置）との間で軸力向に移動可能である。

入力軸２のフランジ２］と、ケースＪＯに同着された軸
受７ａ＋　１＋の内壁面との間にははね部材１２か介装
されており、該はねす１（材Ｉ２によって入力φｄ＋　
２は而記第２位置側にイ・１勢されている。

則記固定ブーリーバ４Ｉには歯部４１ｂか形成されてお
り、゛この歯部４１ｂはモータＸのウォームキアＣ１に
噛合している。

前記出力側プーリー５は、出力軸）３に固設された固定
プーリー片５１と、出力軸３に軸力向に移動Ｉ１１能＋
２外嵌した移動プーリー片５２とから構成されている。

固定プーリー片５１の傾斜面５１ａと移動プーリー片５
２の傾斜面５２ａとにより出力側プーリー５の■溝か形
成されている。

該移動プーリー片５２は、出力側プーリー５のＶ溝幅か
広イなり、ベル）Ｂか前記傾斜面５１ａ、５２ａに内′
１タリ位置で当接する第１位置（第１図でイ・す位置つ
と、前記Ｖ溝幅が挾〈なり、ヘルドＢか１■料而５１ａ
、５２ａに外寄り位置で当接する第２位置（゛第２図で
示す位デト）との間で軸力向に移動ｔｑ能である。

移動プーリー片５２の胴部５２ｂの外側に挿嵌されたカ
ラー５３とケース１０の内壁面との間にははね部材１３
か介装されており、該はね部材１３によって移動プーリ
ーノ′１５２はｎｉＪ記第２位置側に４＝Ｊ勢されてい
る。

また、出力軸３には、開閉体の駆動機構側に連結される
駆動ピニオン３０か固設ごれている。

さらに、前記ケースｌＯ内には、入力軸２の回転に律動
し　開閉体が全閉位１古から全閉位置近情まてのζｈ１
１１１＋内に信装置１−ている時（こ、入力！ＩＩ］２
を１１ｊ記第２持置にνＪ換保持する変速機構６か１没
けられている。

謬変速機構６は、ケースＩＯに回転【１能に支持された
第１軸６１．Ｅ＋’＋２軸６２　　該第１軸６１に固設
された歯車６３および該′ｒ？Ｊ２軸６２に固設された
カムキア６４から成っている。該両市６３には、入力端
プーリー４の移動プーリーＰ１４２に形成された歯部４
２ｂと噛合する第１歯ΔＢ６３ａと、カムキア８４の歯
部６４ａと噛合する第２　Ｍ　＊ｌ（６３ｂとか形成さ
れている。

第１　第３．第４および第５図に示すように。

前記カムキア６４には力”　：＋’ｉ　８５か凹設され
ており、このカム溝６５には、入力軸２の端部に形成さ
れた保合ピン２２か係合している。この係合ピン２２に
はカｌ、溝６５の゛ダ内面トを転動するホールヘアリン
グ２３か増生１けられている。

カッ１、ｉ、Ｖ７６５は、開閉体か全閉（＜を置かろ全
閉位置近傍までの範囲外に位置している時に入力軸２を
第１位置に保持する第１満部６５ａと、開閉体が前記範
囲内に位置している８１５に入力軸２を第２　（＜／置
に保持する第２八部６５ｂと、該両溝部６５ａ、６５ｂ
を結２５、（σ１８．４部６５ｃ　とかう霞１っている
。

以］、作用を説明する。

第１図に小寸ように、入力軸２か前記第１１１７置にあ
る状ｙルにおいて、不同ボのスイフチをオンにすると、
モータＸか回転し、ウォートキアＧｌか回転する。内オ
ームキアＧ１の回転によって、入力端プーリー４の固定
プーリーノ″ｊ−４１か回転し、該固定プーリー片４１
の回転かベルｌ−Ｂを介して出力側プーリー５に伝達さ
れ、出力軸３および駆動ピニオン３０が回転する。該駆
動ピニオン３０の回転か開閉体の駆動機構に伝達され、
開閉体が駆動される。

このように、入力軸２か前記第１位置にある時には、ハ
、ルトＢは入力側プーリー４の傾斜面４１ａ。

４２ａに外二Δり位置でソ′４接し、かつ出力側プーリ
ー５の（げＩ斜面５１ａ、５２ａに内寄り位置で当接し
ているので１入力軸２０回転か増速されて出力軸３に伝
達される。

°力　入力端プーリー４のｆｎｉｌ定ブーリーノ４４１
の回転は、ヘルドＢ、移動プーリーノ！１４２を介して
変速機構６にイｊ、達される。すなわち、移動プーリー
」（４２の伸１ｌｌＩ八によって歯部４２ｂと噛合うし
ｊ小６３さらにカムキア６４か回転する。該カムキア６
４の回転によって、係合ピン２２に対する力１．．満６
５のイ）７置か変化する。その際、開閉体か全閉イ）″
を置から全閉位置近傍まての範囲外に位置］７ている時
には、係合ピン２２のホールへアリンク２３は、カム溝
６５の第１　ｉＭ部６５８内で転動しており、入力軸２
は第１位置に保杓されている。

そして、開閉体か前記範囲に四つぐと、はね部材ｊ２の
旧勢力によって係合ピン２２はカム溝６５の傾４１部８
５ｃ内に込り、該傾斜部６５ｃ内を第２溝部６５ｂに向
って移動する。この移動によって入力軸２か第”　イ；
ｌ　Ｎから第２位置に向って変位する。

開閉体か前記範囲内に入った蒔点で、係合ピン２２か第
２溝部６５ｂに入り、入力軸２の第２位置側−の変位か
完了する。この変位によって、移動プーリー片４２か固
定プーリー片４１から砧れ、入力端プーリー４のＶ　ｉ
Ｍ幅が広くなり、ヘルｈＢかイφ斜面４１ａ、４２ａ七
を外寄り位置から内寄り位置に変位するとともに、出力
側プーリー５の移動プーリー、ｌｉ’５２か、ばね部旧
１３の付勢力によって第１１図で示す第１　にを置から
固定プーリー片５１に接する第２位置に変（＜ｔＬ、出
力側プーリー５のＶ溝幅か狭くなり、−＼ルトＢか（φ
斜面５１ａ、５２ａ−ヒを内寄り位置から外寄り１′☆
ｌに変イ☆する。

このように入力軸２か第２位置にある詩には、入力軸２
の回転が、成速されて出力１ｌＩｌｌ１３に伝達される
ので、大きな駆動力か出力軸３に伝達される。

そして、開閉体か前記範囲内に位置している間は、保合
ピン２２は第２溝部６５ｂ内にあり、入力軸２が第２位
置に保持される。

逆に、開閉体か前記師、囲外に移動する際には、係合ピ
ン２２か第２溝部６５ｂから傾斜部ｅｓｃに入り、該１
ψ４、１部［（５ｃ内を第１溝部６５ａに向って移動す
る。

この移動によって、入力軸２か第２１埼置から第１位置
に向って変位する。

次に１本発明に係る駆動伝達装置１を、パワ一式つ、ノ
トレキュレータの駆動部として使用した応用例を第゛６
１図および第７図に〕、（ついて説明する。

駆動伝達装置１の駆動ピニオン３０は、パワ一式つィノ
トレキュレータフのセクタキア７１に噛合しており　該
セククキア７１にはメインアーム７２か国）、されてい
る。駆動ピニオン３０か回転すると、セクタキア７１奢
介してメインアーム７２か軸７３を中心に回動し、該回
動によって窓カラス７４か昇降する。

窓カラス７４か肩降する際に、窓カラス７４か第７［メ
１に＞１＜すような全閉付置近１名から全閉位置までの
１１１ｉ囲内に（：１置している時には、窓カラス７４
か該範囲外にある場合に比べて大きな駆動力か堅動ピニ
オノ３０からセクタキア７１に伝達される。

なお　本発明に係る駆動伝達装置ｌは、第８図に・１＜
すようなスライドドア８なとの開閉体のオーｉンステム
の駆動部として使用することもできる。

２　（発明の効県、） 本発明に係るリス動伝達装置によれば、開閉体か全閉位
置から仝閉位置近傍までの範囲内に４ｅ７置している時
には、変速機構か入力軸を第２位置に切換保持し、これ
によって開閉体か前記範囲外にある場合番−比べて大き
な駆動力か入力軸から出力軸に伝達されるので、開閉体
の開閉動作を痛実に行なえる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本発明の−・実施例を示［、ており、
Ｑ”、　１１Ａハ１１断］ｒ＋ｉ図、第２図は歯中列（
７）　！’　ｉｒ＋ｉ　ｌ−Ａ、第３トノ）は第１１Ａ
と１ｒ＋］様の縦断面図、第４図は変速楼（描の説明図
、第５１゜〈は第４　ＩＩＪのＶ−Ｖ線断１合１図、第
６図およυう′５７１ズは本発明に係る駆動伝達装置を
パワ一式つィントレキュレータの駆動部と１−で使用し
た１も用例を、Ｊ＜シており、第６［／１は突部の拡、
ス゛・ｌ・−面図、第７図は取４１状態を示す１１−面
図、第８１１−４は本発明に係る駆動伝達装置を使用【
１Ｆ能なスライ）・ドア式の自動車の側面図である。 １・・・駆動伝達装置　　　　２・・・入力軸３・・・
出力軸 ４・・・入力側プーリー（Ｖ病型プーリー）５・・・出
力側プーリー（Ｖ満型プーリー）６・・・変ψμキ幾オ
晶１ 阿・・モータ　　　　　　　Ｂ・・・ヘルｊ・第４図 第５図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. モータ側に連結された入力軸の回転を、出力軸に伝達し
   て開閉体を開閉する駆動伝達装置において、溝幅が可変
   なＶ溝型プーリーを前記入力軸および出力軸にそれぞれ
   設けるとともに、該両プーリーにベルトを巻掛けて成り
   、入力軸側の前記プーリーの溝幅が挾くなり、ベルトが
   該プーリーに外寄り位置で当接する第１位置と該プーリ
   ーの溝幅が広くなり、ベルトが該プーリーに内寄り位置
   で当接する第２位置との間で前記入力軸を軸力向に移動
   可能と成し、該入力軸が第１位置から第２位置に変位す
   る際に、出力軸側の前記プーリーの溝幅が狭くなり、該
   プーリーに当接するベルトが内寄り位置から外寄り位置
   に変位する如く成し、さらに前記入力軸の回転に連動し
   、前記入力軸を前記第１位置又は第２位置に切換保持す
   る変速機構を設けたことを特徴をする駆動伝達装置。