JPS6137553A - 自動二輪車の方向指示器 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は駆動装置と被駆動部との連結にピン“　と長孔
を用いて構成を簡素化した自動二輪車の方向指示器に関
するものでおる。

（従来の技術） 方向指示器を可動型にする場合、方向指示面を有する被
駆動部を駆動装置特に回転型駆動装置を用いて運動方向
を変えて被駆動部に直接運動を行なわせたシ、回動させ
たりするには、リンク機構を形成するものが多い。リン
ク機構では各リンクワッドの結合部を丸孔にピンを回動
自在に嵌合させる。

（発明が解決しようとする問題点） リンク機構を用いた方向指示器の駆動装置では、結合部
に丸孔とピンを嵌合した形式のものであるため、回転運
動を直接に直線運動に変換する、又はその逆にする場合
に、１つ以上のリンクウッドを仲介させて駆動装置と被
駆動部とを連結しなければならず、方向指示器全体が大
きくなるという問題点がある。

本発明の目的は上記問題点を解消した自動二輪車の方向
指示器を提供するものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、上記問題点を解決するため、自動二輪車の方
向指示器を構成するにあたシ、方向指示器の駆動装置と
被駆動部との連結部にピンと長孔の組み合せを用い、前
記駆動装置の連結部にはピンを設け、前記被駆動部の連
結部には前記被駆動部の運動方向に対して交叉する方向
に長く形成した長孔を設けたものでおる。

（作　用） 本発明は上記構成により、方向指示器の駆動装置と被駆
動部との間にカム機構が形成でき、不要な仲介部品を連
結することなく、直接に被駆動部を駆動装置の運動方向
と異なる運動方向にルカ作させることができ、構造が簡
素化され、装置が小型化できるようになる。

（実施例） 以下、本発明の図示実施例を説明する。

第１実施例は、第１図で示すように、駆動装置１にギヤ
ボックス２を介してアーム３を回転可能に堆り付け、ア
ーム３の先端にビン４をアーム３の回転面に対して垂直
に立設させる。方向指示面５を有する被駆動部乙には方
向指示面５に対して垂直方向に長く形成した長孔７を設
けた連結部８を設け、長孔７にピン４を挿入して駆動装
置１と被駆動部６を組み合わせる。

これにより駆動装置１の回転運動を被駆動部６の直線運
動に特別なリンクロッドを仲介させずに変換できる。こ
のため部品点数が削減でき、構造が簡単になり、装置が
小さくまとまる。

第２実施例は、第２図乃至第３図で示すように、直線的
駆動力を持つモータを駆動装置１１、としてその軸部１
２にビン１３を立設させ、被駆動部１４に設けた板部材
１５の一端部に駆動部１１との連結用の長孔１６を板部
材１５の長手方向に長く形成させ、ビン１３を長孔１６
に挿入して駆動装置１１と被駆動部１４とを組み合わせ
る。被駆動部１４に設けた板部材１５の他端部に丸孔１
７を穿設し、ブツシユを外嵌した円筒状の軸１８を嵌合
して被駆動部１４および被駆動部１４に一体的に内設し
た支持部材１９を組み付ける。板部材１５の被駆動部組
付側端部の被駆動部側に位置する側端縁には、すベシピ
ン２０を尚接する谷形の凹所２１を形成する。

板部材１５の被駆動部組付側端部の先端縁には、板部材
１５を倒位置に固定して被駆動部１４を手動等によシ起
位置に移動させた場合に起位置においてすべりピン２０
が位置する箇所にすベシビンが落ち込む凹所２２を刻設
する。

支持部材１９は１枚の板材を折シ曲げてコ形に形成し、
一端側に長手方向に延びる孔２３を設ける。孔２３Ｆｉ
すベシビン２０を嵌合してすべりビン２，０の案内溝と
して用いる。すべりピ↓ ン２０の板部材と反対−の位置には一ビン抑え部材２４
を配設し、ピン抑え部材２４の一端部にはねじシばね２
５の一端を掛止し、ねじシばね２５の他端は支持部材１
９に螺合したボルト２６に巻回し、掛は止めて、ねじシ
ばね２５の付勢力をピン抑え部材２４を介してずベシビ
ン２０を板部材１５側へ押し付ける方向に加える。

軸１８の外周にはねじシばね２７を外嵌し、ねじりばね
２７の一端を駆動装置側取付部材２８に掛止し、他端を
板部材１５に掛止して、板部材１５を起位置側へばね付
勢する。

駆動装置側取付部材２８の軸部１２に対して被駆動部配
設側と反対側に突出した端部にストツバ、フレート２９
を設ケ、ストッパプレート２９の先端部にストッパロッ
ド３０を遊貫させる孔３１を設ける。孔３１に遊貫させ
るストッパロッド３０は一端を支持部材１９の孔２３を
設けた方の端部に回動自在に取υ付け、外周面にねじ５
０ａを形成させて起位置および倒位置の位置決め用ナツ
ト５２．５５をストッパプレート２９を挾んで螺合する
。起位置および倒位置は位置決め用ナツト３２および３
３のストッパロッド３０に螺合して固定させた位置によ
シ定める。

この場合には駆動装置を位置決め用ナツト３２゜５３が
ストッパプレート２９に蟲接するまで停止しないように
調節する。

上記構成の第２実施例では、駆動装置１１を作動させる
と、軸１２が軸方向に移動し、ビン１３が軸１２の移動
方向に板部材１５の長孔穿設側端部を押圧し、移動させ
る。これによシ板部材１５は軸１８を中心として回動す
る。板部材１５の回動によシ生じるビン１３と長孔１６
との嵌合位置の変位は長孔１６の長手方向にピン１３が
移動することによって補償される。起位置側（図中右側
）へピン１３が移動する場合にはねじシばね２７のばね
付勢力が作用して板部材１５の回動速匪が速く、逆に倒
位置側（図中左側）へビン１３が移動する場合にはねじ
シばね２７のばね付勢力に抗して戻るため板部材１５の
回動速贋が遅くなる。

板部材１５の回動中に被駆動部１４に外力が加えられた
り、板部材１５を抑えて被駆動部１４を動かす場合、被
駆動部１４が板部材１５に対して軸１８を中心に相対的
に回動する。この時、谷形の凹所２１に押圧されてすベ
シピン２０が孔２３の中で板部材１５から遠くなる方向
へねしゃばね２５のばね付勢力に抗して移動する。

移動方向が被駆動部１４が起位置になる方向の場合、す
べりビン２０が板部材１５の先端縁に設けた凹所２２に
落ち込み位置固定される。これによシ被躯動部１４に加
えられた力が駆動装置１１に直接伝達することがなくな
り、駆動装置−１１が外力を受けて破損することを防止
できるようになる。また、手動で容易に被駆動部を起位
置に設置することができ、その状態を保持できるため、
故障した場合や整備における起位置の設定等が容易にで
きる。

駆動装置１１によ＃）被駆動部１４を動作させる場合、
ストッパロッド３０に螺合した位置決、め用ナツト３２
．３３で設定された位置まで被駆動部１４が移動してか
ら停止する。このストッパ機構は外部機構であるため位
置決めが正確にできるとともに容易に調整でき、起位置
における光軸が正確に設定できるとともに狂いが少ない
。また、倒位置における車体側外板部材、たとえばカウ
リングとの段差を小さくすることができる。駆動装置１
１に用いられているモータ等の停止位置制御が多少雑で
あっても正確な起倒位置が得られるようになる。

（＠明の効果） 以上のように本発明は、方向指示器の駆動装置と被駆動
部との間にビンと長孔の組み合せによるカム機構を形成
させたことによシ、不要な仲介部品を使用することなく
直接に駆動装置を被駆動部に連結でき、被駆動部を駆動
装置の運動方向と異なる運動方向に動作させることがで
きる。このため装置の構造が簡素化され、装置全体が小
型化できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による方向指示器の第１実施例を示す側
面説明図、 第３図は本発明による方向指示器の第２実施例を示す側
面説明図、 第３図は第２図のｌ１ｌ−Ｉｌｌに沿う断面説明図であ
る。 １．１１・・・駆動装置　　　３・・・アーム４．１３
・・・ビン　　　６，１４・・・被駆動部７．１６・・
・長孔　　　８・・・（被駆動部の）連結部１５・・・
輔　　　　　　１７・・・丸孔１８・・・軸 外１名 第１図 第２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）方向指示器の駆動装置と被駆動部との連結部にピ
   ンと長孔の組み合せを用い、前記駆動装置の連結部には
   ピンを設け、前記被駆動部の連結部には前記被駆動部の
   運動方向に対して交叉する方向に長く形成した長孔を設
   けたことを特徴とする自動二輪車の方向指示器。