JPS6137525Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6137525Y2 JPS6137525Y2 JP355482U JP355482U JPS6137525Y2 JP S6137525 Y2 JPS6137525 Y2 JP S6137525Y2 JP 355482 U JP355482 U JP 355482U JP 355482 U JP355482 U JP 355482U JP S6137525 Y2 JPS6137525 Y2 JP S6137525Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- suspension
- exhaust
- vehicle height
- air suspension
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 31
- 238000007599 discharging Methods 0.000 claims description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は自動車用エアサスペンシヨンの車高調
整装置に関するものである。
整装置に関するものである。
自動車の車輪懸架装置に、封入されたエアの容
積弾性を利用するエアスプリングを用いた所謂エ
アサスペンシヨンにおいては、該エアサスペンシ
ヨンのエア封入部にエアを供給することにより車
高を上げ、封入されたエアを排出させることによ
り車高を下げることができるようになつている
（例えば実開昭55−12980号公報参照）。
積弾性を利用するエアスプリングを用いた所謂エ
アサスペンシヨンにおいては、該エアサスペンシ
ヨンのエア封入部にエアを供給することにより車
高を上げ、封入されたエアを排出させることによ
り車高を下げることができるようになつている
（例えば実開昭55−12980号公報参照）。
本考案は上記のようなエアサスペンシヨンにお
いて車高調整時の騒音防止をはかることを目的と
するもので、以下本考案を附図実施例につき説明
する。
いて車高調整時の騒音防止をはかることを目的と
するもので、以下本考案を附図実施例につき説明
する。
図において１はコンプレツサ、２はドライヤ、
３はリザーブタンクを示し、コンプレツサ１の駆
動によりドライヤ２及びソレノイドバルブL1を
介してリザーブタンク３にエアを圧入貯蔵するよ
う構成されている。
３はリザーブタンクを示し、コンプレツサ１の駆
動によりドライヤ２及びソレノイドバルブL1を
介してリザーブタンク３にエアを圧入貯蔵するよ
う構成されている。
リザーブタンク３には内部のエア圧を検出する
圧力センサ４が設けられ、エア圧が低くなると該
圧力センサ４の信号がコントロール装置５に発せ
られ、この信号に基づいてコントロール装置５が
ソレノイドバルブL1を開とすると共にコンプレ
ツサ１を駆動させてリザーブタンク３内にエアを
圧入し、所定圧に達するとコンプレツサ１を停止
させてソレノイドバルブL1を閉じ、このように
してリザーブタンク３内のエア圧は常に所定値に
保持される。
圧力センサ４が設けられ、エア圧が低くなると該
圧力センサ４の信号がコントロール装置５に発せ
られ、この信号に基づいてコントロール装置５が
ソレノイドバルブL1を開とすると共にコンプレ
ツサ１を駆動させてリザーブタンク３内にエアを
圧入し、所定圧に達するとコンプレツサ１を停止
させてソレノイドバルブL1を閉じ、このように
してリザーブタンク３内のエア圧は常に所定値に
保持される。
６Ｒ，６Ｌはフロントの右及び左のエアサスペ
ンシヨン、７Ｒ，７Ｌはリヤの右及び左のエアサ
スペンシヨンで、これら前後及び右左の４個のエ
アサスペンシヨンには前記リザーブタンク内のエ
アをそれぞれソレノイドバルブL3，L4及びL5，
L6を介して供給し得るようになつており、又こ
れらのエアサスペンシヨン内のエアを外部に排出
する排気用ソレノイドバルブL2が設けられてい
る。
ンシヨン、７Ｒ，７Ｌはリヤの右及び左のエアサ
スペンシヨンで、これら前後及び右左の４個のエ
アサスペンシヨンには前記リザーブタンク内のエ
アをそれぞれソレノイドバルブL3，L4及びL5，
L6を介して供給し得るようになつており、又こ
れらのエアサスペンシヨン内のエアを外部に排出
する排気用ソレノイドバルブL2が設けられてい
る。
上記各エアサスペンシヨン６Ｒ，６Ｌ及び７
Ｒ，７Ｌ内にはそれぞれ車輪側に取付けられる例
えばシリンダ側と車体側に取付けられる例えばピ
ストンロツド側の相対的高さを検知する車高セン
サ（図示省略）が設けられており、これらの車高
センサの信号はコントロール装置５にインプツト
され、コントロール装置５の出力によつて各エア
サスペンシヨンへの給気及び排気が各別に行なわ
れ得るようになつている。
Ｒ，７Ｌ内にはそれぞれ車輪側に取付けられる例
えばシリンダ側と車体側に取付けられる例えばピ
ストンロツド側の相対的高さを検知する車高セン
サ（図示省略）が設けられており、これらの車高
センサの信号はコントロール装置５にインプツト
され、コントロール装置５の出力によつて各エア
サスペンシヨンへの給気及び排気が各別に行なわ
れ得るようになつている。
例えば６Ｒのエアサスペンシヨンの高さが低く
なるとそのエアサスペンシヨン６Ｒの車高センサ
がアツプ信号を発し、該アツプ信号に基づきコン
トロール装置５がソレノイドバルブL1とL3を開
き、リザーブタンク３内のエアがエアサスペンシ
ヨン６Ｒ内に供給されて車高を上げ、高さが規定
値に達すると車高センサの信号にてコントロール
装置５がL1とL3を閉じる。
なるとそのエアサスペンシヨン６Ｒの車高センサ
がアツプ信号を発し、該アツプ信号に基づきコン
トロール装置５がソレノイドバルブL1とL3を開
き、リザーブタンク３内のエアがエアサスペンシ
ヨン６Ｒ内に供給されて車高を上げ、高さが規定
値に達すると車高センサの信号にてコントロール
装置５がL1とL3を閉じる。
又エアサスペンシヨン６Ｒの高さが高くなりす
ぎるとその車高センサがダウン信号を発し、この
信号に基づいてコントロール装置５がL3とL2を
開き、エアサスペンシヨン６Ｒ内のエアを排出し
て車高を下げ、所定高さになつたところで車高セ
ンサの信号に基づいてコントロール装置がL3と
L2を閉じる。
ぎるとその車高センサがダウン信号を発し、この
信号に基づいてコントロール装置５がL3とL2を
開き、エアサスペンシヨン６Ｒ内のエアを排出し
て車高を下げ、所定高さになつたところで車高セ
ンサの信号に基づいてコントロール装置がL3と
L2を閉じる。
このようにしてすべてのエアサスペンシヨンは
各別に独立して所定高さに自動制御され、常に正
しい車両姿勢を保つようになつている。
各別に独立して所定高さに自動制御され、常に正
しい車両姿勢を保つようになつている。
上記のようなエアサスペンシヨンの車高調整装
置においては、エアサスペンシヨン内のエアを排
出する場合、かなり高圧のエアが排出されること
になるので排気用ソレノイドバルブL2下流の大
気への排気口８において相当高い排気音を発す
る。
置においては、エアサスペンシヨン内のエアを排
出する場合、かなり高圧のエアが排出されること
になるので排気用ソレノイドバルブL2下流の大
気への排気口８において相当高い排気音を発す
る。
本考案はエンジン９の排気系に排気口８を接続
し、エアサスペンシヨン内のエアをエンジンの排
気系内に排出するよう構成したものである。排気
口８は図示実施例のようにエンジン９の排気管１
０に開口させてもよいし、排気マフラ１１内に開
口させても良い。
し、エアサスペンシヨン内のエアをエンジンの排
気系内に排出するよう構成したものである。排気
口８は図示実施例のようにエンジン９の排気管１
０に開口させてもよいし、排気マフラ１１内に開
口させても良い。
以上のように構成した本考案によればエアサス
ペンシヨンから排出されるエアはエンジンの排気
系内に排出され排気と共に外部に排出されるので
排気系統のマフラがエアサスペンシヨンの排気音
低減装置を兼ね、エアサスペンシヨンの排気音は
ほぼ完全に防止されると共に、エアサスペンシヨ
ンの排気口に専用の消音器を設けてエアサスペン
シヨンの排気音の低減をはかるものに比しコスト
及び重量のダウンをはかり得るもので、実用上多
大の効果をもたらし得るものである。
ペンシヨンから排出されるエアはエンジンの排気
系内に排出され排気と共に外部に排出されるので
排気系統のマフラがエアサスペンシヨンの排気音
低減装置を兼ね、エアサスペンシヨンの排気音は
ほぼ完全に防止されると共に、エアサスペンシヨ
ンの排気口に専用の消音器を設けてエアサスペン
シヨンの排気音の低減をはかるものに比しコスト
及び重量のダウンをはかり得るもので、実用上多
大の効果をもたらし得るものである。
附図は本考案の実施例を示す車高調整装置の系
統説明図である。 １……コンプレツサ、２……ドライヤ、３……
リザーブタンク、５……コントロール装置、６
Ｒ，６Ｌ，７Ｒ，７Ｌ……エアサスペンシヨン、
８……排気口、９……エンジン、１０……排気
管、１１……マフラ、L2……排気用ソレノイド
バルブ。
統説明図である。 １……コンプレツサ、２……ドライヤ、３……
リザーブタンク、５……コントロール装置、６
Ｒ，６Ｌ，７Ｒ，７Ｌ……エアサスペンシヨン、
８……排気口、９……エンジン、１０……排気
管、１１……マフラ、L2……排気用ソレノイド
バルブ。
Claims (1)
- 車輪懸架装置として内部にエアを封入したエア
サスペンシヨンを用いたものにおいて、該エアサ
スペンシヨンのエア封入部にエアを供給したり該
エア封入部内のエアを外部に排出したりして車高
調整を行うよう構成すると共に、該エアサスペン
シヨンのエア封入部内のエアの排出口をエンジン
の排気系統内に接続開口させたことを特徴とする
自動車用エアサスペンシヨンの車高調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP355482U JPS58106212U (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車用エアサスペンシヨンの車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP355482U JPS58106212U (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車用エアサスペンシヨンの車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58106212U JPS58106212U (ja) | 1983-07-19 |
| JPS6137525Y2 true JPS6137525Y2 (ja) | 1986-10-30 |
Family
ID=30016471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP355482U Granted JPS58106212U (ja) | 1982-01-14 | 1982-01-14 | 自動車用エアサスペンシヨンの車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58106212U (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS608108U (ja) * | 1983-06-29 | 1985-01-21 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用サスペンシヨン装置 |
-
1982
- 1982-01-14 JP JP355482U patent/JPS58106212U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58106212U (ja) | 1983-07-19 |
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