JPS6137485B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6137485B2 JPS6137485B2 JP16765880A JP16765880A JPS6137485B2 JP S6137485 B2 JPS6137485 B2 JP S6137485B2 JP 16765880 A JP16765880 A JP 16765880A JP 16765880 A JP16765880 A JP 16765880A JP S6137485 B2 JPS6137485 B2 JP S6137485B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- leaf spring
- fiber
- steel plate
- frp
- bolt
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G11/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs
- B60G11/02—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only
- B60G11/10—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or kind of springs having leaf springs only characterised by means specially adapted for attaching the spring to axle or sprung part of the vehicle
- B60G11/113—Mountings on the axle
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Springs (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、車輌用板ばねに係り特にＵボルトに
よる締付け部分の圧縮強度を大きくするため繊維
強化樹脂と鋼板製とを併用した車輌用板ばねに関
する。
よる締付け部分の圧縮強度を大きくするため繊維
強化樹脂と鋼板製とを併用した車輌用板ばねに関
する。
従来、車輌には鋼板製の板ばねが用いられてい
るが、鋼板の比重は大きいため車輌重量が大きく
なり、特に大型車輌においては板ばねの重量が大
きく、燃費の増大、加速性能の悪化及び組立工程
における作業者の疲労の増大等をもたらしてお
り、その軽量化が望まれている。
るが、鋼板の比重は大きいため車輌重量が大きく
なり、特に大型車輌においては板ばねの重量が大
きく、燃費の増大、加速性能の悪化及び組立工程
における作業者の疲労の増大等をもたらしてお
り、その軽量化が望まれている。
そこで従来上記鋼板製板ばねの欠点を除くた
め、複合材料、特に炭素繊維やガラス繊維で強化
した繊維強化樹脂製の車輌用板ばねが種々提案さ
れている。しかし該従来例では、Ｕボルトによる
強大な締付け力を特に考慮したものはなく、Ｕボ
ルトによる締付け部分の強度が十分とは言えず、
実用には供し難いものであつた。
め、複合材料、特に炭素繊維やガラス繊維で強化
した繊維強化樹脂製の車輌用板ばねが種々提案さ
れている。しかし該従来例では、Ｕボルトによる
強大な締付け力を特に考慮したものはなく、Ｕボ
ルトによる締付け部分の強度が十分とは言えず、
実用には供し難いものであつた。
本発明は、上記した従来技術の欠点を除くため
になされたものであつて、その目的とするところ
は、繊維強化樹脂製板ばねにおいて、Ｕボルトに
より締付けられる部分に鋼板を用いることによつ
て該部分の強度を十分なものとし、実用に供し得
る繊維強化樹脂製の車輌用板ばねを提供すること
である。
になされたものであつて、その目的とするところ
は、繊維強化樹脂製板ばねにおいて、Ｕボルトに
より締付けられる部分に鋼板を用いることによつ
て該部分の強度を十分なものとし、実用に供し得
る繊維強化樹脂製の車輌用板ばねを提供すること
である。
要するに本発明は、繊維強化樹脂製板ばねにお
いて、Ｕボルトによる締付け圧力が及ぶ部分を鋼
板製とし、該鋼板の両側に繊維強化樹脂製板ばね
を接合したことを特徴とするものである。
いて、Ｕボルトによる締付け圧力が及ぶ部分を鋼
板製とし、該鋼板の両側に繊維強化樹脂製板ばね
を接合したことを特徴とするものである。
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明す
る。第１図及び第２図において、繊維強化樹脂
（以下FRPという）製板ばね１のＵボルト２によ
る締付け圧力が及ぶ部分１ａには鋼板製３が用い
られており、該鋼板製の両側にFRP製板ばね１
ｂが接合されている。接合手段は第２図に示すよ
うに、リベツト４を用いて締結してもよく、また
接着剤を用いて接着してもよい。
る。第１図及び第２図において、繊維強化樹脂
（以下FRPという）製板ばね１のＵボルト２によ
る締付け圧力が及ぶ部分１ａには鋼板製３が用い
られており、該鋼板製の両側にFRP製板ばね１
ｂが接合されている。接合手段は第２図に示すよ
うに、リベツト４を用いて締結してもよく、また
接着剤を用いて接着してもよい。
FRPの樹脂としては、エポキシ樹脂、不飽和
ポリエステル樹脂、フエノール樹脂等の熱硬化性
樹脂並びにポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、
ポリイミド樹脂、ポリアミド―イミド樹脂等の熱
可塑性樹脂が選ばれる。また強化繊維素材材とし
ては、比強度、比剛性、耐侯性及び耐油性の優れ
た炭素繊維、耐摩耗性の優れたガラス繊維、ボロ
ン繊維、シリコーンカーバイト繊維又は有機高弾
性繊維が選ばれる。
ポリエステル樹脂、フエノール樹脂等の熱硬化性
樹脂並びにポリエステル樹脂、ポリアミド樹脂、
ポリイミド樹脂、ポリアミド―イミド樹脂等の熱
可塑性樹脂が選ばれる。また強化繊維素材材とし
ては、比強度、比剛性、耐侯性及び耐油性の優れ
た炭素繊維、耐摩耗性の優れたガラス繊維、ボロ
ン繊維、シリコーンカーバイト繊維又は有機高弾
性繊維が選ばれる。
本発明は、上記のように構成されており、以下
その作用について説明する。第１図に示すよう
に、板ばね１をパツド５を介してＵボルト２によ
り、アクスル６に締付ける場合、該Ｕボルトによ
る締付け圧力が及ぶ部分１ａは鋼板３でできてる
ので従来の鋼板製の板ばねと同じ圧縮強度を備え
ており、板ばね１は確実にアクスル６に取り付け
られる。またFRP製の板ばねは炭素繊維強化
FRP（以下CFRPという）又はガラス繊維強化
FRP（以下GFRPという）等を組み合せて用いる
ことにより十分な強度とすることができる。また
部分１ａにはこのような高価なCFRPやGFRPを
用いていないので、相当なコストの低減をもたら
すことになる。
その作用について説明する。第１図に示すよう
に、板ばね１をパツド５を介してＵボルト２によ
り、アクスル６に締付ける場合、該Ｕボルトによ
る締付け圧力が及ぶ部分１ａは鋼板３でできてる
ので従来の鋼板製の板ばねと同じ圧縮強度を備え
ており、板ばね１は確実にアクスル６に取り付け
られる。またFRP製の板ばねは炭素繊維強化
FRP（以下CFRPという）又はガラス繊維強化
FRP（以下GFRPという）等を組み合せて用いる
ことにより十分な強度とすることができる。また
部分１ａにはこのような高価なCFRPやGFRPを
用いていないので、相当なコストの低減をもたら
すことになる。
本発明は、上記のように構成され、作用するも
のであるから、FRP製板ばねにおいて、Ｕボル
トにより締付けられる部分に鋼板を用いたので、
該部分の圧縮強度を十分なものとし、実用に供し
得るFRP製の車輌用板ばねを提供することがで
きる。またCFRPやGFRP製の板ばねの場合には
これらの高価な素材の使用量が少なくなるのでコ
ストの低減を図ることができる効果が得られる。
のであるから、FRP製板ばねにおいて、Ｕボル
トにより締付けられる部分に鋼板を用いたので、
該部分の圧縮強度を十分なものとし、実用に供し
得るFRP製の車輌用板ばねを提供することがで
きる。またCFRPやGFRP製の板ばねの場合には
これらの高価な素材の使用量が少なくなるのでコ
ストの低減を図ることができる効果が得られる。
図面は本発明の実施例に係り、第１図はFRP
製板ばねのアクスルへの取付状態を示す部分断面
正面図、第２図は鋼板製とFRPの接合状態を示
す拡大縦断面図である。 １はFRP製板ばね、１ａはＵボルトによる締
付け圧力が及ぶ部分、１ｂはFRP製板ばね、２
はＵボルト、３は鋼板である。
製板ばねのアクスルへの取付状態を示す部分断面
正面図、第２図は鋼板製とFRPの接合状態を示
す拡大縦断面図である。 １はFRP製板ばね、１ａはＵボルトによる締
付け圧力が及ぶ部分、１ｂはFRP製板ばね、２
はＵボルト、３は鋼板である。
Claims (1)
- １ 繊維強化樹脂製板ばねにおいて、Ｕボルトに
よる締付け圧力が及ぶ部分を鋼板製とし、該鋼板
の両側に繊維強化樹脂製板ばねを接合したことを
特徴とする車輌用板ばね。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16765880A JPS5790436A (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | Leaf spring for vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16765880A JPS5790436A (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | Leaf spring for vehicle |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5790436A JPS5790436A (en) | 1982-06-05 |
| JPS6137485B2 true JPS6137485B2 (ja) | 1986-08-23 |
Family
ID=15853831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16765880A Granted JPS5790436A (en) | 1980-11-28 | 1980-11-28 | Leaf spring for vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5790436A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653788U (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-22 | フジ産業株式会社 | 油水分離装置 |
-
1980
- 1980-11-28 JP JP16765880A patent/JPS5790436A/ja active Granted
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0653788U (ja) * | 1992-12-28 | 1994-07-22 | フジ産業株式会社 | 油水分離装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5790436A (en) | 1982-06-05 |
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