JPS6136093A

JPS6136093A - 船舶用水上保管台

Info

Publication number: JPS6136093A
Application number: JP15828684A
Authority: JP
Inventors: Nobutaka Miura; 信隆三浦
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1984-07-28
Filing date: 1984-07-28
Publication date: 1986-02-20
Also published as: JPH0332514B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、小型船舶等を海上または水上で浮揚状態に支
持、保管する水上保管台に関する。

〔従来の技術〕

近年、レジャー指向の活発化と相俟って小型船舶が増加
の一途を辿っている。しかし、長期間使用しているうち
に船体に貝類や藻類等が付着し、船舶の航行に支障をき
たすようになる。そこで、船体に付着したこれらの藻類
を除去する必要が生ずる。

従来は、船体を定期的に陸揚げし、あ東いは浮ドツク形
式の保管台で浮上させ、手作業によって船底を手入れし
船底塗料を塗る等して一時的に生物の付着を防止し、船
底保護を図っていた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、上記従来の方法では、まず船体を陸揚げする場
合、作業に労力を要し、また、゛材料等の費用もかさみ
、不経済的だった。また浮ドツク形式の保管台の場合は
構造上の不備から上架又は下架作業中に船体とともに急
傾斜する不安定さがあった。

本発明は、上記の問題点を解決するためになされたもの
で、船体を水上で安定して上架及び下架でき、しかも構
造が簡単で低コストの船舶用水上保管台を提供すること
を目的としたものである。

〔問題点を解決するための手段及び作用〕上記目的を達
成するために、本発明では、水上保管台は、上面上に船
体を載荷する載荷台と、同載荷台の長手方向両側に並設
した管状のフロートとからなり、各フロート内部を均等
に区画して前後気密室を形成し、両気密室に吸排気導管
と吸排水導管をそれぞれ分岐管を介して連通連結したこ
とを特徴としている。

〔実施例〕

以下、本発明を添付図に示す実施例に基づいて説明する
。

第１図は、本発明に係る船舶用水上保管台の全体構造を
示したものである。

本体要部は、左右両側に延設した２本の管状のフロート
（１１，Ｔ２）と、このフロート（１１，（２１間に介
設し、上面に小型船舶を載荷可能する積荷台（３）とか
ら成っている。

各フロー［１１，＋２１は、それぞれその内部空間を長
手方向に隔壁（１ｃ）によって区画され、それぞれ同一
空間容積を有する前部気密室（ｌａ）　、　　（２ａ）
及び後部気密室（ｌｂ）　＋、　　（２ｂ）形成してい
る。

また、（４１，（５１は吸排気導管であり、側導管（４
）。

（５）は、その分岐管（４ａ）　、　　（４ｂ）及び（
５ａ）。

（５ｂ）を前部及び後部気密室（ｌａ）　、　　（ｉｂ
）　。

（２ａ）　、　　（２ｂ）の上部に連結している。

また、Ｔ８）、　＋９１は上記吸排気導管（４）、　（
５１に連結する吸排気ホースであり、同ホースは後述す
るケース００）を介してエア供給源若しくは外気に連通
している。

さらに、（１２）　、　　（１３）は吸排水導管であり
、各導管（１２）　、　　（１３）はそれぞれ、゛分岐
管（１２ａ）。

（１２ｂ）及び（１３ａ）　、　　（１３ｂ）とからな
り、これら分岐管は前部及び後部気密室（Ｉａ）　、　
　（ｌｂ）　。

（２ａ）　、　　（２ｂ）に連結している。

吸排水導管（１２）及び（１３）の開閉構造としては各
種形態が考えられるが、例えば第３図及び第４図に示す
ようにバルブ型開閉栓（１４）または０リング型開閉栓
（１５）を用いることができる。

なお、上記構成において、フロート４１１．　Ｔ２１の
前部及び後部気密室（ｌａ）　、　　（Ｉｂ）　、　　
（２ａ）　、　　（２ｂ）は、２分室だけでなく、前後
対称であれば複数の気密室に区画してもよい。

また、フロート（１１，（２１は、その両端部に浮子（
１６）　、　　（１６）　、　　（１６）　、　　（１
６）を取付けている。

以上の構成によって、吸排水導管（１３ａ）。

（１３ｂ）を水中で開栓し、吸排気導管（４Ｌ　Ｔ５１
を図示しないエア供給源に接続すれば、エアがホース（
８１，（９１及び吸排気管（１３ａ）＋、（１３ｂ）を
経てフロート（ＩＬ　（２１の気密室（１，１）　、　
　（Ｉｂ）　、　　（２ａ）　。

（２ｂ）にフロートの前後から全長にわたって均等に流
入する。かかるエアの流入と共に水が吸排水導管（１３
ａ＞、（１３ｂ）’から同様に均等に排出される。これ
によって、葆管台は長手方向に急傾斜を生じることなく
、水平状態を維持しながら浮上することができる。

逆に、吸排水導管（Ｉ３ａ）、（１３ｂ）を水中で開栓
し、ホース（８）　、　（９）を外気と連通ずれば、水
が吸排水導管（１３ａ）、、（１３ｂ）から７ｔｌｌ−
１−（１１゜（２）の気密室（ｌａ＞　、　　（ｌｂ）
　、　　（２ａ）　＋’　（２ｂ）へ均等に流入し、一
方、エアが吸排気導管（４１、（５１及びホース＋８１
　、　Ｔ９１を経て均等に排気される。これによって、
保管台は水平状態を維持しながら沈下する。

以上、長手方向への保持台の急傾斜を防止する構成につ
いて説明したが、本考案は、さらに、保持台の横方向へ
の急傾斜を防止する構造を有する。

かかる横方向急傾斜防止構造（Ｔ７）の内部構造及び外
観を第５図及び第６図に示す。

図において、（Ｔ１）はケーシングαａ）の上面に設け
た吸込気管であり、ニアコンプレッサー、または送風機
等のエアー供給源に接続し、もしくは外気に開口してい
る。

ケーシングθ０）内において、後送気管（１１）の真下
には整風板（１８）を設け、更に同整風板（１８）の下
側に板状の揺動杆（１９）を垂設している。

第７図に示すように、揺動杆（１９）は、その最上部に
水平回転支軸（２０）を装着しており１、同支軸（２０
）はケーシングαψに設けた軸孔（２１）に遊嵌されて
いる。これによって、揺動杆（１９）は支軸（２０）廻
りに揺動することができる。また揺動杆（１９）は最下
部に重錘（２２）を固着して、揺動杆（１９）が常に鉛
直状態を保持できるようにしている。

また、揺動杆（１９）は、上部両側に、スポンジ等の軟
質物質（２３）　、　　（２３）を装着している。

そして、同軟質物質（２３）　、　　（２３）に対向し
て、第８図に示すような短管状の開口部（２４ａ）を有
する接触窓（２４）　、　　（２４）を左右対称に配設
している。この接触窓（２４）　、　　（２４）は、周
縁部をやや傾斜状に形成し、上記揺動杆（１９）の僅か
の振幅にも合致する角度となっており、若干の間隙を構
成している。しかも、この僅かの間隙の変化を拡大的に
捉えるために断面積の大なる形状としている。接触窓（
２４）　、　　（２４）の底部には空気接続管（２４ｂ
）、　　（２４ｂ）を突設し、上述の如く、この空気接
続管（２４ｂ）、　　（２４ｂ）にホース＋８１．　＋
９１を着脱可能に連結している。

なお、上記整風板（１８）は、揺動杆（１９）及び接触
窓（２４）　、　　（２４）に送風された気流が直接光
たらないように設けたものである。

ついで、上記構成、すなわち、長手方向及び横方向急傾
斜防止構造を有する船舶保持台による船体の上架及び下
架について説明する。

空船で浮上状態の保管台の吸排水管（１３ａ）。

（１３ｂ）を水中に下し、ホース（８１，（９１を空気
接続管（２４ａ）、　　（２４ｂ）から抜き取ると、フ
ロート（１１，（２１に浸水し、エアは排出されて浮子
（１６）の浮力が作用するまで一定量沈下する。

次に、船体を載荷台（３）の重心位置にセントし、第９
図の如く船上のコンプレソ＋（２５）に後送気管（１１
）を接続し、ホース（８１，（９１を空気接続管（２４
ｂ）に接続する。第９図はそのときの浮上、第１０図は
沈下の際の接続関係を示す。

船上のコンプレッサ（２５）から送気すると、エアは後
送気管（１１）を経て整風板（１８）に当たって揺動杆
（１９）に影響を与えることなくケース（１０１内に充
満し、左右の空気接続管（２’４ｂ）、　　（２４ｂ）
から均等に流出するフロート（１１，（２１内では直ち
に排水が始まり保管台が浮上し始める。

このとき、フロート（１１，＋２１は、上述したごとく
、それぞれ前部及び後部気密室（Ｉａ）　’＋　　（ｌ
ｂ）　。

（２ａ）　、　　（２ｂ）によって長手方向に区画され
ているので、エアは均等にフローＨ１）、　＋２１に流
入し、長手方向の急傾斜を効果的に防止できる。

また、横方向の急傾斜も以下に述べるごとく防止するこ
とができる。

保管台と船体とが共に上昇するに伴い、僅かの傾きに傾
斜の度が加わるが、保管台と一体的にケースα０が傾き
、鉛直状態を保持している揺動杆（１９）に装着した軟
質物質（２３）と接触窓とく２４）の空間が一方側は狭
り、同側のフロート内の排水量が減少する。

更に傾斜が進むと、接触窓（２４）と軟質物質（２３）
とが密着し、空気接続管（２４ｂ）が閉鎖され排水が停
止する。逆に反対側の接触窓（２４）は適度に開き、閉
じた側の空気までがフロートに流入し排水が促進される
。これによって、横方向に傾斜した船体は急速に正常に
復する。ここで、揺動杆（１９）と接触窓（２４）との
間隙の調整の結果と保管台の傾斜の度合とは比例し密接
な関係にあるので緻密な角度及び間隙調整が要求される
。

保管台の上昇と船体の上架が完了するとコンプレッサを
停止することにより排水は完了し、吸排水導管（１３’
ａ　）　、　　（１３ｂ　）を止栓して上架は完了し、
船体の海上保管が可能となる。

次に、保管台の沈下と船体の下架、即ち船体を水上保管
状態から下架・進水を行うには、まず前述の浮上時のホ
ース＋８Ｌ　（９１の接続方法を逆に行う（第１０図参
照）。

まず、後送気管（１１）とコンプレッサ（２５）との接
続を外す。次に、吸排水導管（１３ａ）。

（１３ｂ）を水中で開栓すればフロート（１）、　＋２
１内に浸水し空気が排出されて保管台の沈下が進む。

沈下時においても、前述の浮上時と同じく左右いずれか
に傾くが、前述の場合と同様に横方向急゛−伸斜防蓋装
置（１７）の作動によって急傾斜は防止され安全な沈下
作用がなされる。

なお、実験結果より、沈下の際は水面に対し船体・保管
台共に重心が降下するのに伴い平衡度が増すので、上昇
時よりも安定度は良好である。

なお、接触窓（２４）をネジ等により進退調整可能の構
造とし、軟質物質（２３）との間隔を微調整する構造に
もできる。

また、横方向急傾斜防止装置（１７）は気密室でなくと
も、第１１図に示す構造のものでもよい。

（２６）　、　　（２６）はゴム等、復元性良好で適度
の剛性を有する軟質物質材からなるパイプであり、宙乗
（２７）の働きにより振子（２８）で同パイプ（２６）
を押圧し通気量を加減する構造となっている。

〔発明の効果〕

以上述べたように本発明によれば、簡単な操作で、船体
を水上で上架及び下架する際に、保持台を急傾斜させる
ことなく安定的に上昇及び下降させることができ、構造
も簡単なのでコストを低減させることができるという効
果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る船舶用海上保管台の全体斜視図、
第２図は同断面側面図、第３図はバルブ型開閉栓の断面
図、第４図はＯリング型開閉栓の断面図、第５図及び第
６図は横方向急傾斜防止装置の断面正面図及び同斜視図
、第７図は揺動杆の拡大図、第８図は接触窓の斜視図、
第９図及び第１０図は保管台を上昇及び下降させるとき
の作動説明図、第１１図は横方向急傾斜防止装置の他の
実施例の断面正面図である。（１）、　＋２１　Ｆフロー　ト（ｌａ）　　（ｌｂ）　　（２ａ＞　　（２ｂ）　　：
気密室（ｌｃ）：隔壁（３）：載荷台　　　　　（４１、（５）　：吸排気導
管（４ａ）　、　　（５ａ）　　：前記導管（４ｂ）　
、　　（’５ｂ）　　：後部導管（６）　、　（７１：
分岐部　　　（８１、（９１：ホース０の二ケース　゛
　　　（１１）　　：後送気管（１３ａ）、　　（１３
ｂ）：吸排水導管（１４）　　：バルブ型開閉栓（１５）：Ｏリング型開閉栓（１６）　　：浮子（１７）　　：横方向急傾斜防止装置（１８）　　：整風板　　　（１９）　　：揺動杆（２
０）：回転支軸　　（２１）　　：軸孔（２２）　　：
垂直軸　　　（２３）　　：軟質物質（２４）　　：接
触窓　　　（２４ａ）：開口部（２４ｂ）：空気接続管（２５）　　：コンプレツサ（２６）　　：パイプ　　　（２７）、：重錘（２８Ｌ
：振子

Claims

【特許請求の範囲】１、上面上に船体を載荷する載荷台と、同載荷台の長手
方向両側に並設した一対の管状のフロートとからなり、
各フロート内部を均等に区画して前後気密室を形成し、
両気密室に吸排気導管と吸排水導管をそれぞれ分岐管を
介して連通連結したことを特徴とする船舶用水上保管台
。２、上面上に船体を載荷する載荷台と、同載荷台の長手
方向両側に並設した一対の管状のフロートとからなり、
各フロート内部を均等に区画して前後気密室を形成し、
両気密室に吸排気導管と吸排水導管をそれぞれ分岐管を
介して連通連結し、かつ一側フロート上にケーシングを
垂直方向に立設し、同ケーシング上部をエア供給源と連
結し、同ケーシングの両側壁に上記それぞれのフロート
に連結する吸排気導管を連結し、同ケーシング内に保管
台の傾斜に連動して揺動する揺動杆を取付け、同揺動杆
に上記吸排気導管の連結部を揺動杆の揺動に連動して開
閉する弁を取付けたことを特徴とする船舶用水上保管台
。