JPS6135804B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は魚釣り用のオープンフエイス型スピ
ニングリールに関するものである。

従来よりこの種のスピニングリールを用いて釣
を行なう場合、釣針に掛つた魚が逃げようとして
釣糸に過大な張力が作用したとき、釣糸が切断さ
れるのを防ぐために、通常次のような操作を行な
つている。

(イ) ハンドルの逆転防止機構をOFFにして、ハ
ンドルを手で逆転させてロータの回転を制御し
つつ釣糸を繰り出して釣糸の張力を調節する。

(ロ) ベイルを繰出し位置へ手動で反転させて釣糸
を自由に放出させ、釣糸の張力を調節する。

しかし乍ら、前者の方法では、ハンドルを連続
的に、しかも滑らかに逆転しなければならない上
に、万一ハンドルから手を離したときは、ハンド
ルは高速で逆転して、再びハンドルに手を触れる
ことが困難である。

また後者の方法では、ベイルに手を触れるため
に必ずハンドルから手を離す必要があり、逆転防
止機構がOFFの場合には、手を離すと同時にロ
ータが高速で逆転するので、ベイルに手を触れる
ことは危険である。従つて手動でベイルを反転で
きるのは逆転防止機構がONのときのみである。

上記の点に着目した改良型スピニングリールは
過去の特許または実用新案の公告公報或いは公開
公報に散見されるが、何れも前記の欠点を改良す
る手段としてリールの外面に、従来のリールには
取付けられていなかつた操作部（例えばレバー、
ピン、ツマミ等）を増設することによつて解決し
ているため、リールの操作が複雑となつていた。

この発明は、かかる問題点に鑑みてなされたも
ので、外観上、何等の操作部を増設することな
く、前記の操作を単にハンドルの逆転操作のみで
果し得るようになしたものである。

本発明の主たる目的は、ロータの逆転がハンド
ルへ伝達されないようになし、逆転防止機構が
OFFのとき、ハンドルを一定角度逆転すること
によつて、ロータにブレーキを掛けることがで
き、ハンドルを巻取方向へ回転するとブレーキが
解除されて自由に釣糸を巻取ることができる機能
を有し、又、逆転防止機構がONのとき、ハンド
ルを一定角度逆転することによつて、逆転防止機
構を自動的にOFFに切換えてロータの逆転を可
能にすると共に魚による釣糸の張力が作用してい
るときは、釣糸の張力でロータを逆転させてベイ
ルを巻取位置から繰出位置へ自動的に反転させて
糸を繰出させ、逆転防止機構が自動的にOFFに
切換えられても釣糸の張力が作用していないとき
は、ベイルを反転させず釣糸の縺れを防止する機
能を有するリールを提供することである。

また本発明の他の目的は、手動によつてベイル
を繰出位置又は巻取位置へ自由に動かすことがで
き、しかもベイルは繰出位置・巻取位置の２位置
でクリツプストツプさせられると共にベイルの反
転の動力源にはバネを用いないために反転動作は
円滑であり、２位置の各位置で安定してその位置
を保ち、手動または自動でもつて繰出位置に置か
れているベイルは、ハンドルを巻取方向へ回転さ
せることにより自動的に巻取位置へ反転させる機
能を有するリールを提供することである。

以下、この発明に係る魚釣り用スピニングリー
ルの実施例を図面を参照して説明する。

第１図及び第２図に於いて、１はスピニングリ
ールの本体、２は本体１に取付けられた脚で、こ
の脚２を利用してスピニングリールを釣竿に取付
ける。３はハンドル軸で、第３図及び第４図に示
す様に、本体１を左右に貫通し、両端部がボール
ベアリング４，５で支承され、その一端は多角形
に形成され、第５図に示す様に、ボールベアリン
グ５と嵌合している。またハンドル軸３の他端に
は対向する２条のカム６，６を有する円板７が一
体に設けられている。このハンドル軸３は中空で
あつて２面幅を持つた欠円状の貫通孔８を有して
いる。

上記ハンドル軸３の貫通孔８には第６図に示す
ハンドル９の軸芯１０を貫通している。前記軸芯
１０は、ハンドル軸３の貫通孔８と同じ断面形状
を有しており、軸芯貫通後、ハンドル軸３の両端
をカツプ１１と締付けネジ１２とで締付けて第７
図のように組立てる。

ハンドル軸３のカム６，６には、第８図に示す
形状のクラツチ爪１３，１３がカム溝１４，１４
を対接させて遊嵌され、爪先端部１５，１５を外
周方向に向けてスライド面１６，１６を第９図に
示す摩擦デイスク１７の案内溝１８，１８内にス
ライド可能に遊嵌した状態で、第３図のように組
立てる。

また、ハンドル軸３の外周には、第３図に示す
様に、歯車ユニツト１９及び逆転用フリーホイー
ル２０が装着されている。前記歯車ユニツト１９
はハンドル軸３に回転自在に遊嵌されており、第
３図および第１０図乃至第１２図に示す様に、そ
の両端に主軸２１にトルクを伝達するための大歯
車２２と、クランク歯車２３と噛合う小歯車２４
を一体に形成し、大歯車２２の裏面にはクラツチ
爪１３，１３と噛合うための円弧状の凹陥部２５
が設けられている。前記クラツチ爪１３，１３が
内方へスライドしているときは、爪先端部１５，
１５は凹陥部２５と離脱していて、ハンドル軸３
と歯車ユニツト１９は別々に回転可能で、クラツ
チ爪１３，１３が外方へスライドしているとき
は、爪先端部１５，１５は凹陥部２５と噛合い、
ハンドル軸３と歯車ニニツト１９は一体そなつて
回転する。また大歯車２２の歯２６は側面に設け
られており、主軸２１と一体のピニオン歯車２７
と噛合つている。

主軸２１には逆転防止用のラチエツトホイール
２８（第１８図）、ボールベアリング２９、カラ
ー３０、座金３１、ブツシユ３２がロータ３３の
ボス３４と一体的に組立てられていて、軸承部３
５及びボールベアリング２９で支承されてロータ
３３と共に回転する。また主軸２１は第２図に示
す様に、中空であつて、その中心には、前後方向
にスライド可能で、しかも過大なトルクが作用し
た時回転するスプール軸３６が貫通されている。
３７はスプール軸３６の先端に取付けたスプール
である。３８はスプール軸３６の後端に軸方向に
は一体で回転方向にはフリーに取付けた摺動子
で、クランク歯車２３に設けられたクランクピン
３９を、摺動子３８に刻設された縦溝４０に係止
してある。４１はスプール軸３６の軸受である。
クランク歯車２３が歯車ユニツト１９の小歯車２
４によつて回転させられると、スプール軸３６
は、クランク歯車２３に設けたクランクピン３９
によつて摺動子３８を介して前後方向に摺動運動
してスプール軸３６の先端に取付けられたスプー
ル３７を前後方向に摺動させる。またスプール３
７とスプール軸３６は一体的であるから、釣糸に
不測の過大な張力が働いたときに回転して釣糸を
繰出す作用をする。スプール軸３６の回転を阻止
する制動力はドラツグ４２にて調節する。

ロータ３３には、２個のロータアーム４３，４
４が取付けられており、一方のロータアーム４３
の中空部にはベイル駆動用の平歯車４５，４６が
噛合状態で収容され、カバー４７にて押えらてい
る。上記平歯車４５は軸４８と一体に形成されて
おり、当該軸４８はロータ３３に設けた穴４９に
回転自在に嵌合して内部へ貫通し、その先端には
ピニオン傘歯車５０第32回が固定されている。他
方の平歯車４６はカバー４７の穴に回転自在に支
承されていて、カバー４７の外部へ露出した軸端
には一方のベイルアーム５１が軸と一体的に回転
できるようにネジ止め固定されている。他方のロ
ータアーム４４には他のベイルアーム５２が回転
自在に取付けられ、両ベイルアーム５１，５２の
回転中心軸線は同一線上にある。そして上記両ベ
イルアーム５１，５２間にベイル５３が取付けら
れる。５４はベイルアーム５１に取付けたライン
ローラである。５５はクリツク止め用のボールで
ロータアーム４３に設けた穴５６に収納され、コ
イルバネ５７によつて常に平歯車４５に押付けら
れている。そして平歯車４５の裏面には第１３図
に示す様に、上記のクリツク止め用のボール５５
が喰い込むための巻取位置決めクボミ５８と繰出
位置決めクボミ５９が設けられており、第１３図
ではボール５５が巻取位置決めクボミ５８に喰込
んだ場合を示し、この位置でベイル５３は第２６
図に示す様に巻取位置にあつて安定している。第
１４図では、ボール５５が繰出位置決めクボミ５
９に喰込んだ場合を示し、この位置でベイル５３
は第１５図に示す繰出位置にあつて安定してい
る。

ハンドル軸３に装着された逆転用フリーホイー
ル２０は、第１６図に示す様に、内輪６０、外輪
６１、及び鋼球６２等から成つている。内輪６０
は中心孔をハンドル軸３の多角形ボス部３ａと同
形に形成してこれに嵌合固定しており、外面には
勾配を有する凹陥した曲面部のレース面６３が１
個以上設けられ、その他の外面部は外輪６１の内
径と同径に形成されている。内輪６０と外輪６１
とは回転自在に遊嵌すると共に軸方向には相対移
動しない様に組立てられ、レース面６３と外輪６
１との空隙部には、その最大隙間よりやや小さい
鋼球６２に保持させてある。また外輪６１の外周
には長穴６４を形成してある。この逆転用フリー
ホイール２０は、第１６図に於いて、ハンドル軸
３を反時計方向に回転させると内輪６０だけが自
由回転し、時計方向に回転させると、内輪６０、
鋼球６２及び外輪６１が一体となつて回転する。

第１図において、本体１には紙面の手前方向に
本体カバーが、本体にネジ止めされているが、本
体カバーには、後方に制動子６５が制動子軸６６
に揺動自在に取付けられている。この制動子６５
は上方が本体カバーの内面に対接し、第９図に示
す関係位置で摩擦デイスク１７の星形の歯６９に
接している。また制動子６５は第１７図に示す本
体カバーに取付けられた扇形バネ６７及び制動子
軸６５に取付けられた接触用バネ６８に抗して摩
擦デイスク１７の中心と制動子軸６６の中心を結
ぶ中心線の両側位置に弾力的に位置させられてい
る。

第１図に於いて、ハンドル９を反時計方向へ回
転させると（以下これを正転と称す）、ハンドル
軸３は反時計方向に回転し、カム６，６及び摩擦
デイスク１７の案内溝１８，１８に共通して嵌合
しているクラツチ爪１３，１３によつて摩擦デイ
スク１７も反時計方向に回転し、制動子６５は摩
擦デイスク１７の歯６９と噛合つて第９図鎖線の
位置から実線の位置へ揺動する。このとき制動子
６５は扇形バネ６７の突起部７０と干渉して摩擦
デイスク１７の回転を一時的に妨げ、摩擦デイス
ク１７とハンドル軸３のカム６，６との間で相対
的角変位を生じさせるので、クラツチ爪１３，１
３が外方へスライドしてハンドル軸３と歯車ユニ
ツト１９とは結合状態になる。従つてハンドル９
の回転トルクは歯車ユニツト１９へ伝達され、大
歯車２２、ピニオン歯車２７、主軸２１を介し
て、ロータ３３は巻取方向に回転し、また、スプ
ール軸３６に取付けたスプール３７は前後方向に
移動する。ロータ３３の正転方向は第１図のリー
ルを左側から正面に向つて見た場合、時計方向回
転である。また逆転用フリーホイール２０は内輪
６０のみ自由に回転する。

ハンドル９を時計方向へ回転させると（以下こ
れを逆転と称す）、ハンドル軸３は時計方向に回
転し、制動子６５は摩擦デイスク１７の車歯６９
と噛合つて第９図実線の位置から鎖線の位置へ揺
動する。このとき前記と同様摩擦デイスク１７の
回転を一時的に妨げて摩擦デイスク１７とカム
６，６との間で相対的角変位を生じさせるので、
クラツチ爪１３，１３は内方へスライドしてハン
ドル軸３と歯車ユニツト１９の結合は解除され
る。従つてハンドル軸３だけが逆転し、ロータ３
３は回転しない。また逆転用フリーホイール２０
は、内輪６０と外輪６１とが一体に回転する。

また魚の張力によつてロータ３３が逆転させら
れると、歯車ユニツト１９は逆転し、クラツチ爪
１３，１３を介して摩擦デイスク１７とハンドル
軸３に回転トルクが伝達される。すると、摩擦デ
イスク１７は時計方向に回転し、制動子６５は、
摩擦デイスク１７の歯６９と噛合つて第９図に示
す実線の位置から鎖線の位置へ移動し、前記ハン
ドル逆転の場合と同様に、クラツチ爪１３，１３
は内方へスライドしてハンドル軸３と歯車ユニツ
ト１９の結合が解除される。従つてハンドル９は
回転せず歯車ユニツト１９のみが逆転する。

尚、ハンドル軸３と歯車ユニツト１９が、結合
又は離脱を始めてから完了するまでには、クラツ
チ爪１３，１３がカム６，６に沿つて外方又は内
方へスライドしなければならず、この間ではハン
ドル軸３と歯車ユニツト１９はカム６，６の形状
に応じて共廻り又は空廻りする。この場合の角度
範囲を過渡区間と称す。

ハンドル軸３と歯車ユニツト１９の結合が解除
されて以後、両者の摩擦による軽微なトルクの伝
達があるが、ハンドル９を逆転させた場合に期待
する諸機能は、何れもハンドル９の逆転角が限定
されており、連続的に逆転させないので問題はな
い。

また魚の張力によつてロータ３３が逆転してい
るとき、ハンドル９から手を離した場合、上記の
摩擦トルクのために歯車ユニツト１９、ハンドル
軸３及び摩擦デイスク１７が一体に逆転すること
になるが、これは摩擦デイスク１７に対する制動
子６５の接触圧を調整することにより防止でき
る。即ち、制動子６５が第９図に示す鎖線の位置
にあるときは、接触用バネ６８による摩擦デイス
ク１７への押圧力が強く、実線の位置にあるとき
は弱くなる様になす。これにより、逆転時には、
ハンドル軸３は摩擦デイスク１７、クラツチ爪１
３及びカム６と一体的に静止し、歯車ユニツト１
９のみが逆転する。また正転時は、ハンドルの正
転トルクの損失を少なくできる。この接触用バネ
６８の調整は制動子軸６６を回転させることによ
り簡単に調整できる。

第１図、第２図及び第１８図において、７１は
切換軸で、右端部を本体の後方に設けた穴に、左
端部を本体前方のフランジ７２に設けた穴７３
（第１９図参照）に夫々回転自在に支承されてい
る。切換軸７１の左側に設けられた欠円断面部７
４に軸方向にスライド可能で且つ一体に回転する
プツシユレバー７５が嵌合され、更にプツシユレ
バー７５に接してプツシユブロツク７６が切換軸
７１の回転の影響を受けることなくスライド可能
に貫挿されていて、止め輪７７にて右方への移動
が規制されている。７８は切換軸７１の右側に結
合されたホーク、７９は手動切換えボタンで、両
端のオーバル形の部分が本体１の左右に設けた同
形の穴に貫挿支承され、当該突出部を手動でON
又はOFFの矢印方向へ押してスライドさせる。
この切換えボタン７９の中央部にはホークピン８
０が固定されており、ホーク７８の溝８１に遊嵌
している。従つて切換えボタン７９のスライドに
より切換軸７１は一定角度旋回し、プツシユレバ
ー７５も旋回する。８２は切換軸７１の左端に貫
挿された復帰バネで、プツシユレバー７５と本体
１のフランジ７２に夫々接し、組立状態で常にプ
ツシユレバー７５及びプツシユブロツク７６を右
方向に弾力的に圧迫すると共にプツシユブロツク
７６とプツシユレバー７５を左方へスライドさせ
ることを許す。プツシユレバー７５は第２０図に
示す様に、２方向に延びるカム８３，８４を有
し、一方のカム８３に斜面８５を形成してある。

主軸２１に設けられた逆転防止用のラチエツト
ホイール２８（第１８図）と前記プツシユレバー
７５とは第２１図及び第２２図に示す配置関係に
組立てられている。８６は逆転防止用のラチエツ
トホイール２８に係合して主軸２１の逆転を防止
するラチエツトで、本体１のフランジ７２の内面
に揺動自在に取付けられている。８７はラチエツ
ト８６の背面を押圧してラチエツトホイール２８
の歯面へ軽く圧迫するためのラチエツト作動バ
ネ、８８はラチエツト８６先端のＬ形突起部に主
軸２１側から接するラチエツト解除バネで、共に
本体１の内面に取付けられている。前記ラチエツ
ト解除バネ８８はプツシユレバー７５のカム８４
にて動作させられる。またラチエツト解除バネ８
８の中間部は第２３図に示す様に傾斜させてあ
り、逆転防止ONの状態でカム８３の斜面８５と
接する様に構成してある。

８９は前記逆転防止機構のプツシユブロツク７
６に連動するリンク機構であつて、逆転用フリー
ホイール２０の外輪６１の長穴６４にリンクピン
９０を遊合させた第１リンク９１と、支点ピン９
２によつて本体１に揺動自在に取付けられた第２
リンク９３と、プツシユブロツク７６のジヨイン
トピン９４に揺動可能に取付けられた第３リンク
９５とより成り、第１リンク９１と第３リンク９
５は夫々第２リンク９３の端部に回転自在に枢着
してある。第２リンク９３の揺動運動が第３リン
ク９５に与える揺動は、第３リンク９５に設けた
ジヨイントピン穴９６をジヨイントピン９４の直
径よりやや大きくすると共に取付座９７の取付面
を曲面にすることによつて円滑に動作するように
構成してある。前記リンク機構８９はハンドル９
の逆転により逆転用フリーホイール２０の外輪６
１が回転して揺動させられ、プツシユブロツク７
６及びプツシユレバー７５を前進させる。但し、
ハンドル９の過渡区間ではリンクピン９０が長穴
６４内で移動するのみで、リンク機構８９は動作
せず、この間にハンドル軸３と歯車ユニツト１９
の結合が解除される。

本体１のフランジ７２には第１９図及び第２４
図に示す様に、プツシユレバー７５に対応させて
ブレーキ用プツシユピン９８及びベイル反転用プ
ツシユピン９９を夫々の穴１００，１０１にスラ
イド可能に挿入されている。ブレーキ用プツシユ
ピン９８は、一体成形された三角形状のカム１０
２をブレーキ穴１０７の中央部を貫通するスリツ
ト１０３に案内されるように取付けられ、フラン
ジ７２の背面へ貫通した部分には、常にプツシユ
ピン９８を後方へ押付けるためのバネ１０４及び
止め輪１０５を有している。またベイル反転用プ
ツシユピン９９もフランジ７２の背面へ貫通した
部分には常に当該プツシユピン９９を後方へ押付
ける為のバネ１０６及び止め輪１０７を有してい
る。そして、逆転防止機構OFFのときはブレー
キ用プツシユピン９８がプツシユレバー７５のカ
ム８４と僅かの隙間を空けて対面し（第２１図及
び第２５図参照）、逆転防止機構ONのときベイル
反転用プツシユピン９９がプツシユレバー７５の
カム８４と僅かの隙間を空けて対面する（第２２
図及び第２６図参照）様に組立てられ、夫々の対
応位置でプツシユレバー７５にて所定時前方へ押
出される。

本体１のフランジ７２に形成されたブレーキ穴
１０７には、第２７図に示すブレーキ１０８がス
ライド可能に挿入され、リールの正常な使用状態
では、自重でもつてブレーキ穴１０７の内方へ向
けてスライドする様に構成される（第２４図参
照）。またブレーキ１０８は内側に勾配溝１０９
を有し、当該勾配溝１０９はブレーキ用プツシユ
ピン９８のカム１０２と対接している。ブレーキ
１０８の外面側に適度な弾力と摩擦係数を有する
ブレーキシユー１１０が埋込まれて居り、ハンド
ル９を正転した状態ではブレーキシユー１１０の
表面は第２５図に示すようにロータ３３の内面と
僅かな隙間を空けて対面している。

第１図、第２図及び第２６図に於いて１１１は
主軸２１と一体的に組立てられたプツシユ３２の
外径部に回転自在に嵌挿された傘歯車本体、１１
２はロータ３２の内部にネジ止めされた制御機構
である。傘歯車本体１１１は、第２８図乃至第３
０図に示す様に、部分的に傘歯車１１３が設けら
れ、その両端にピニオン傘歯車ストツパー１２８
が形成されており、当該傘歯車１１３はベイルア
ーム５１に連動するピニオン傘歯車５０と噛合つ
ている。ピニオン傘歯車５０は一部に歯のない個
所があり、この部分で止めネジ１１４にて軸４８
に固定されている。前記ピニオン傘歯車５０の回
転角は、ベイル５３の反転角と等しく180゜以下
であるから歯は全周に亘つて設けなくてもよい。

傘歯車本体１１１に形成された溝１１５には、
第２９図に示すストツパ爪１１６が図の方向に収
容され、傘歯車本体１１１の法線方向にスライド
可能となつている。ストツパ爪１１６のバネ溝１
１８には傘歯車本体１１１に設けられたストツパ
バネ１１９が係合しており、このストツパバネ１
１９の弾性によりストツパ爪１１６は常に中心方
向へ圧迫されていて、ストツパ爪１１６の先端突
起部１２０は傘歯車本体１１１の凹陥部１２１収
納され、傘歯車本体１１１の外径とストツパ爪１
１６の外面は同一円周上にある。また傘歯車本体
１１１の背面にはベイル反転用プツシユピン９９
と干渉する勾配溝１２９が形成される。

またストツパ爪１１６と一体に設けられたピン
１２２は第３１図に示す制御機構１１２に形成さ
れたＬ形の案内溝１２３に遊嵌しており、第３２
図乃至第３５図に示す様に、案内溝１２３の範囲
内で移動可能であり、その間でストツパ爪１１６
を退入或いは突出させる。

制御機構１１２にはピン規制レバー１２４が揺
動可能に取付けられており、規制レバーバネ１２
５にて常に制御機構１１２に形成された規制レバ
ーストツパ１２６に押付けられている。この規制
レバー１２４は端部が案内溝１２３の緩やかなア
ール部１２３ａより内方に突出しており、ストツ
パ爪１１６のピン１２２が外方から内方へ移動す
るときは、ピン１２２が規制レバー１２４の外面
に沿つて動き、規制レバー１２４を通過した後、
ストツパバネ１１９により瞬間的に案内溝１２３
の内方に移動し、ストツパ爪１１６が第３２図の
状態に退入する。またピン１２２が内方から外方
へ移動するときは、規制レバー１２４を押し乍ら
アール部１２３ａに沿つて滑らかに移動し、スト
ツパ爪１１６は漸次突出する。また前記ストツパ
爪１１６は本体１のフランジ７２に直交して形成
されたストツパ爪当り板１２７に対して、第２６
図に示す様に、内方位置にあるときは、ストツパ
爪１１６の突起部１２０と当り板１２７とは干渉
せず、傘歯車本体１１１を自由に回転可能とし、
突出位置にあるときは、突起部１２０と当り板１
２７とが干渉して傘歯車本体１１１の回転を停止
する様に構成してある。

上記構成のスピニングリールの機能及び動作を
説明する。

ハンドル９を正転させると、ハンドル軸３と歯
車ユニツト１９は結合状態になり、歯車ユニツト
１９の大歯車２２からピニオン歯車２７を介して
主軸２１が回転させられロータ３３が回転し、同
時に小歯車２４からクランク歯車２３を介してス
プール軸３６が前後動し、スプール３７が前後に
移動させられる。またハンドル９を逆転させる
と、ハンドル軸３と噛車ユニツト１９の結合が解
除され、ハンドル９のみが逆転可能になる。この
場合、歯車ユニツト１９が解放されているので、
ロータ３３は逆転可能となつている。

一方逆転防止機構OFF、即ち、逆転防止機構
の切換ボタン７９をOFFの方向へ押した場合、
切換軸７１及びプツシユレバー７５がOFF位置
（第１８図実線位置）へ旋回し、プツシユレバー
７５のカム８４がラチエツト解除バネ８８を外方
へ圧迫してラチエツト８６を揺動させ、ラチエツ
トホイール２８から離脱させて主軸２１の逆転を
可能にする（第２１図参照）。

切換えボタン７９をONの方向へ押した場合、
切換軸７１及びプツシユレバー７５がON位置
（第１８図鎖線位置）へ旋回し、プツシユレバー
７５のカム８４がラチエツト解除バネ８８から離
れて、ラチエツト解除バネ８８を自己の弾力によ
つてラチエト８６から離脱させ、ラチエツト作動
用バネ８７の弾力によつてラチエツト８６をラチ
エツトホイール２８の歯に係合させ、主軸２１の
逆転を不可能にし（第２２図参照）、ロータ３３
の逆転を防止する。

従つて逆転防止機構がOFF，ONの何れの場合
でもハンドル９を正転させればロータ３３は巻取
方向に回転し、逆転防止機構ONのときのみロー
タ３３は逆転が防止される。

また逆転防止機構OFFの状態ではプツシユレ
バー７５のカム８４はブレーキ用プツシユピン９
８に対接し、ONの状態ではカム８４はベイル反
転用プツシユピン９９と対接している。

従つて逆転防止機構のOFFの状態で、ハンド
ル９を逆転させると、先ず、ハンドル軸３に設け
られた逆転用フリーホイール２０の外輪６１が一
体に回転し、過渡区間では外輪の動きはリンクピ
ン９０に伝達されずこの間でハンドル軸３と歯車
ユニツト１９の結合が解除される。過渡区間を過
ぎて後、逆転用フリーホイール２０の外輪６１か
らリンクピン９０を経てリンク機構８９に動力を
伝え、第３リンク９５を前方へ動かし、第３リン
ク９５と連結したプツシユブロツク７６及びプツ
シユレバー７５を復帰バネ８２に抗して前方へス
ライドさせる。すると、プツシユレバー７５に対
接するブレーキ用プツシユピン９８が突き出さ
れ、ブレーキ用プツシユピン９８のカム１０２は
本体１のフランジ７２に配置されたブレーキ１０
８の勾配溝１０９とスライドしつつ、ブレーキ１
０８をフランジ７２の法線外方へ押出し、ブレー
キ１０８の外面のブレーキシユー１１０をロータ
３３の内面へ圧迫させてロータ３３の回転を制御
する（第２５図および第３６図参照）。このブレ
ーキシユー１１０がロータ３３の内面を圧迫する
力は、ほぼハンドル９の逆転トルクに比例するの
で、ハンドル９を逆転する力を加減することによ
つて自由にロータ３３の回転制御を行なうことが
できる。

ハンドル９を逆転から正転させると、第１６図
及び第１８図に示す様に、逆転用フリーホイール
２０の内輪６０はハンドル軸３と一体に反時計方
向に回転し、外輪６１と内輪６０との間のボール
６２の噛合が解除される。すると、プツシユレバ
ー７５及びプツシユブロツク７６への押圧力がな
くなり、両部材は復帰バネ８２の反撥力によつて
元位置へ復帰すると共に第３リンク９５を後方へ
押し、第２リンク９３を介して第１リンク９１を
復帰させる。そしてブレーキ用プツシユピン９８
は自己の有するバネ１０４の反撥力によつて元位
置へ復帰し、ブレーキ１０８は自重で内方へ後退
し、ロータ３３の制動は解除される（第２５図参
照）。

また逆転防止機構ONの状態で、ハンドル９を
逆転させると、前記と同様ハンドル９の過渡区間
を過ぎて後、逆転用フリーホイール２０及びリン
ク機構８９を介してプツシユブロツク７６及びプ
ツシユレバー７５を前方へスライドさせる。する
と、プツシユレバー７５の一方のカム８３の斜面
８５が第２３図鎖線で示す様に、ラチエツト解除
バネ８８を押付けてラチエツト８６を側方へ揺動
させ、ラチエツトホイール２８から離脱させ、逆
転防止機構をOFFにし、主軸２１並びにロータ
３３の逆転を可能にする。これ以後、更にプツシ
ユレバー７５が前方へ移動してもカム８３は斜面
８５に続く軸と平行な外面がラチエツト解除バネ
８８の端部をスライドして押付けるので、当該バ
ネ８８の位置は変化せず、逆転防止機構はOFF
の状態に保持される。またプツシユレバー７５の
移動により他方のカム８４が対接するベイル反転
用プツシユピン９９を前方へ押出し、ロータ３３
の逆転に伴なつてベイル５３を反転可能な状態に
なす（第１５図参照）。

ハンドル９を逆転状態から正転させると、逆転
用フリーホイール２０の外輪６１は復帰し、リン
ク機構８９及びプツシユレバー７５とプツシユブ
ロツク７６は元位置に復帰し、ラチエツト解除バ
ネ８８は押圧を解かれ、ラツチエツト８６がラチ
エツトホイール２８に噛合つて逆転防止機構が
ONとなつてロータ３３の逆転が停止させられる
と共にベイル反転用プツシユピン９９が自己の有
するバネ１０６によつて元位置へ復帰する。

ロータ３３に設けられているベイル５３は手動
でもつて反転可能であつて、ベイル５３を第１３
図及び第２６図に示す巻取位置から繰出位置へ反
転させると、ベイルアーム５１，５２が回転し、
平歯車４６は時計方向に回転し、平歯車４５は反
時計方向に回転する。従つて第３２図においてピ
ニオン傘歯車５０は平歯車４５と共に回転する。
ピニオン傘歯車５０と噛合つている傘歯車１１３
は傘歯車本体１１１の裏面に有るため、傘歯車１
１３は時計方向に回転せんとし、傘歯車本体１１
１及びストツパ爪１１６を経てピン１２２にトル
クを伝える。手の力で規制レバーバネ１２５の弾
力に抗してピン規制レバー１２４を揺動させるだ
けのトルクをピン１２２に伝えることは容易にで
きるので、ピン１２２はストツパ爪１１６及び傘
歯車本体１１１と共に時計方向へ回転する。ベイ
ル５３を手で把握しているためにロータ３３は回
転せず、従つて制御機構１１２も回転しないこの
ようにして第３４図の位置関係に達したとき、ベ
イル５３は繰出位置に在り、ストツパ爪１１６は
外方へ突出し、平歯車４５は第１４図の位置まで
回転して、ボール５５が繰出位置決めクボミ５９
へ嵌入しベイル５３の位置は安定する。

ベイル５３を繰出し位置から巻取位置へ反転し
た場合、平歯車４６は反時計方向へ回転し、他方
の平歯車４５は時計方向に回転する。従つて第３
４図においてピニオン傘歯車５０も平歯車４５と
共に回転する。そしてピニオン傘歯車５０と噛合
つている傘歯車１１３は反時計方向に回転し、ス
トツパ爪１１６はピン１２２を制御機構１１２の
ピン規制レバー１２４の外面に沿つて右へ移動さ
せ、案内溝１２３のＬ形部でピン１２２は内方へ
引込まれ（第３２図参照）、ストツパ爪１１６も
内方へ引込まれる。ベイル５３を手で把握してい
るためロータ３３は回転せず、制御機構１１２も
回転しない。このようにして第３２図の位置関係
に達したとき、ベイル５３は巻取位置に在り、平
歯車４５は第１３図の位置まで回転して、ボール
５５が巻取位置決めクボミ５８へ嵌入しベイル５
３の位置は安定する。

またベイル５３が繰出位置にあるときにハンド
ル９を正転させると、第３４図においてロータ３
３は時計方向に回転する。この場合、ストツパ爪
１１６は外方へ突出しているので、本体１のフラ
ンジ７２に一体のストツパ爪当り板１２７とスト
ツパ爪１１６の先端突起部１２０は衝突して傘歯
車本体１１１の回転は停止し、ロータ３３と制御
機構１１２だけが時計方向へ回転する。ピニオン
傘歯車５０はロータ３３と共に公転しており、傘
歯車１１３との噛合関係は変化し、ピニオン傘歯
車５０は自転する。この自転方向は、第１４図の
平歯車４５を時計方向に回転させるように廻わ
る。制御機構１１２が時計方向へ回転する結果、
その案内溝１２３は静止したピン１２２に対して
左へ移動し、ピン規制レバー１２４の外面でピン
１２２を案内する。そしてピン規制レバー１２４
の右端がピン１２２の中心を通過すると、ピン１
２２は案内溝１２３の内方へ引込まれる。（第３
２図参照）。一方ストツパ爪１１６の突起部１２
０とストツパ爪当り板１２７とは、ピン１２２が
案内溝１２３をロータ３３の中心方向へ進んでい
る間も接触し続け、ピン１２２が引込まれた瞬間
に接触が解除される（第２６図参照）。従つてこ
の間は傘歯車本体１１１は停止し続け、ピニオン
傘歯車５０は自転しつつ公転する。その結果、ピ
ニオン傘歯車５０と共に回転する平歯車４５は第
１３図に示す位置まで時計方向回転し、ボール５
５が巻取位置決めクボミ５８内に嵌り込み安定す
る。同時に平歯車４６が反時計方向に回転してベ
イル５３を巻取位置まで反転させる。この後、ス
トツパ爪１１６の突起部１２０とストツパ爪当り
板１２７の接触は解除され、傘歯車本体１１１は
回転可能になり、ロータ３３と共に回転する。

ベイル５３が巻取位置にあるとき、ハンドル９
を正転させると、ベイル５３が巻取位置にあれ
ば、ストツパ爪１１６は傘歯車本体１１１の凹陥
部１２１内に入つており、ストツパ爪当り板１２
７と干渉しない位置に保たれている（第３２図参
照）。今ハンドル９を正転させると、ロータ３３
は時計方向に回転する。ロータ３３のトルクは、
制御機構１１２、ピン１２２及びストツパ爪１１
６を経て傘歯車本体１１１に伝えられ、傘歯車１
１３はロータ３３と一体的に回転する。傘歯車１
１３と噛合つているピニオン傘歯車５０の軸４８
はロータ３３に支承されているので、ピニオン傘
歯車５０はロータ３３と共に時計方向へ公転す
る。従つて傘歯車１１３とピニオン傘歯車５０の
噛合関係は変化せず、ピニオン傘歯車５０は自転
しない従つてピニオン傘歯車５０に連動する平歯
車４５，４６は回転せずベイル５３は巻取位置に
保持され、ロータ３３と共に回転する。また平歯
車４５の巻取位置決めクボミ５８内にボール５５
が嵌入して平歯車４５を巻取位置て安定させ、糸
を巻取る際の糸の波動によつてベイル５３が繰出
位置の方向へ反転しようとするのを防ぐ。

ベイル５３が巻取位置にあるとき、糸の張力に
よつてロータ３３が逆転した場合、ロータ３３が
逆転した場合、ロータ３３は反時計方向に回転す
る。ロータ３３のトルクは制御機構１１２のピン
規制レバー１２４を経てピン１２２に伝達され、
ピン規制レバー１２４が揺動しない限り、トルク
はストツパ爪１１６を経て傘歯車本体１１１に伝
達され、傘歯車本体１１１はロータ３３と共に反
時計方向へ回転する。この場合、ピン規制レバー
１２４がピン１２２から受ける慣性による反作用
によつて揺動しない様に規制レバーバネ１２５に
て弾力を附勢されており、ピン規制レバー１２４
は揺動しない。一方ピニオン傘歯車５０の軸４８
はロータ３３に支承されていて、ロータ３３と共
に公転するので、傘歯車１１３とピニオン傘歯車
５０の噛合関係は変化せず、ピニオン傘歯車５０
は自転しない。従つてベイル５３は巻取位置に保
たれ、ロータ３３と共に逆転する。

ベイル５３が巻取位置にあり、逆転防止機構が
ONのとき、ハンドル９を逆転させると、ハンド
ル９の逆転よつて先ず逆転防止機構がOFFに切
換えられ、その後ベイル反転用プツシユピン９９
が傘歯車本体１１１に押付けられる（第１５図参
照）。傘歯車本体１１１の背面にはベイル反転用
プツシユピン９９が当る位置と同じ同心円周上に
勾配溝１２９が設けられており、傘歯車本体１１
１がロータ３３の逆転方向に回転していれば、ベ
イル反転用プツシユピン９９が勾配溝１２９に引
掛かるように構成されている。

従つて糸に張力が働いていないときは、ロータ
３３及び傘歯車本体１１１は共に逆転せず、ハン
ドル９を逆転してもベイル反転用プツシユピン９
９は傘歯車本体１１１の背面を突くだけであつて
ベイル５３は巻取位置のままである。

糸の張力によつてロータ３３が逆転すると、ベ
イル反転用プツシユピン９９は勾配溝１２９と同
心の円周上をスリツプし乍ら勾配溝１２９内に押
込まれ、傘歯車本体１１１の回転を急停止させる
（第１５図参照）。するとロータ３３と共に反時計
方向に回転している制御機構１１２のピン規制レ
バー１２４はロータ３３の慣性によつて衝撃的に
ピン１２２に当り、規制レバーバネ１２５の弾力
に打ち勝つてピン規制レバー１２４を揺動せし
め、案内溝１２３のアール部１２３ａに沿つてピ
ン１２２の移動を可能にする。制御機構１１２は
引続きロータ３３の慣性によつて反時計方向へ回
転し、ピン１２２を外方へ押出しピン１２２が案
内溝１２３の左端に接近するまで回転する。一方
ピニオン傘歯車５０の軸４８はロータ３３に支承
されてロータ３３と共に公転するため傘歯車本体
１１１が急停止した後は、公転し乍ら自転し、傘
歯車１１３の端部に形成されたピニオン傘歯車ス
トツパ１２８（第３０図参照）に当つて停止す
る。この時ピン１２２は外方であり、ストツパ爪
１１６が突出してストツパ爪当り板１２７との干
渉位置に出る。ロータ３３はピニオン傘歯車５０
の停止と同時に停止する。ロータ３３が停止する
までのピニオン傘歯車５０の自転により、平歯車
４５は反時計方向に回転し、他方の平歯車４６は
時計方向に回転してベイル５３を繰出位置へ反転
させ、糸を自由に繰出させる。これによりロータ
３３を逆転させる原因は消失する。

尚、上記した諸機能を発揮するスピニングリー
ルは、上記実施例にのみ限定されるものではな
く、他に種々の構造を取り得ることができる。例
えば、 (a) 逆転用フリーホイールと偏心リンクを組合せ
てハンドルを逆転したときだけ偏心リングが作
用して実施例のリンク機構と同様の機能を発揮
させる構造。

(b) 正転用フリーホイールと逆転用フリーホイー
ルを組合せて１組の構造体として実施例と同様
の機能を発揮させる構造。

(c) ベイル反転機構のクリツプストツプ機能に代
えてベイルを巻取位置と繰出位置の２位置へ強
制的に位置決めさせるようなバネを、ロータの
内部またはロータアーム内に設けることによ
り、ベイルを安定させ、実施例と同様の機能を
発揮させる構造。

(d) ベイル反転機構の歯車列に代えて、爪と爪車
等の組合せ機構として実施例と同様の機能を発
揮させる構造。

(e) 逆転用フリーホイールの外輪に設けた長穴に
代えて内輪の勾配レース面と連続する同心円状
のレース面を追加することにより実施例と同様
の機能を発揮させる構造。

(f) 逆転防止機構の切換軸を一定角度だけ旋回さ
せる機構としてリール本体の外部から直接手動
で旋回させるノブ等を設けた構造。

等が可能であり、更に本発明要旨の範囲内で任
意に改変し得ることは勿論である。

以上説明した様に、この発明スピニングリール
を用いれば、ベイルを手動で反転可能であり、釣
り仕掛けの投入時ベイルを手で繰出し位置へ反転
させて糸を自由に繰出させることができ、仕掛け
の投入後、手で或いはハンドルを正転させること
によりベイルを巻取位置へ反転させて糸を巻取り
可能な状態にできる。また魚の取込み時、ハンド
ルを正転させることにより糸を巻取ることができ
る。この巻取り時、糸に過大な張力が作用する
と、逆転防止機構がOFFの場合では、ロータは
逆転して糸を繰出するがハンドルを所定角度逆転
させることによりロータに制動力を与えてロータ
の回転を制御させることができ、糸の繰出しを自
在に調整できる。また逆転防止機構がONのとき
はハンドルを所定角度逆転させることにより、逆
転防止機構をOFFに切換えると共にロータの逆
転によりベイルを繰出位置へ反転させて糸を自由
に繰出させて糸の切断を防止することができる。
この場合は適当な時点でハンドルを正転させてベ
イルを巻取位置へ反転させる。

このようにハンドルの正転或は逆転操作によに
魚釣り時のあらゆる条件に即座に対応することが
でき、便利である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明スピニングリールの一実施例を
示す断面図、第２図は主軸を中心に切断した断面
図、第３図は歯車ユニツトとハンドル軸とを示す
断面図、第４図はハンドル軸の斜視図、第５図は
ハンドル軸の軸受構造を示す正面図、第６図はハ
ンドルの斜視図、第７図はハンドルの組付け状態
を示す断面図、第８図はクラツチ爪の斜視図、第
９図は摩擦デイスクと制動子とを示す正面図、第
１０図は歯車ユニツトの半断面図、第１１図は歯
車ユニツトの要部を示す左側面図、第１２図は歯
車ユニツトの要部を示す右側面図、第１３図及び
第１４図は平歯車の噛合関係を示す要部平面図、
第１５図はベイル繰出位置でのリールの断面図、
第１６図は逆転用フリーホイールの断面図、第１
７図は制動子及び扇形バネの斜視図、第１８図は
逆転防止機構及びリンク機構の斜視図、第１９図
は本体のフランジとブレーキ用プツシユピン及び
ベイル反転用プツシユピンを示す斜視図、第２０
図はプツシユレバーの斜視図、第２１図及び第２
２図は逆転防止機構とラチエツトホイールとの関
係を示す断面図、第２３図はプツシユレバーとラ
チエツト解除バネとの関係を示す要部断面図、第
２４図は本体フランジとブレーキとの関係を示す
正面図、第２５図は逆転防止機構を示すリールの
一部破断側面図、第２６図はベイル反転機構を示
すリールの断面図、第２７図はブレーキの形状を
示す斜視図、第２８図は傘歯車本体を前面側から
見た斜視図、第２９図はストツパ爪の斜視図、第
３０図は傘歯車本体を背面側から見た斜視図、第
３１図は制御機構を示す斜視図、第３２図、第３
４図はベイル反転機構を示す縦断正面図、第３３
図及び第３５図はベイル反転機構の横断面図、第
３６図は逆転防止機構の一動作を示すリールの一
部破断側面図である。 １……本体、３……ハンドル軸、１９……歯車
ユニツト、２０……逆転用フリーホイール、２１
……主軸、３３……ロータ、３７……スプール、
３３……ロータ、５３……ベイル、７５……プツ
シユレバー、７９……切換えボタン、８９……リ
ンク機構、９８……ブレーキ用プツシユピン、９
９……ベイル反転用プツシユピン、１１１……傘
歯車本体。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 釣竿に脱着可能な脚を有する本体と、 上記本体を左右に貫通して回転可能に設けら
   れ、一端にカムを有する円板を有し、かつ、ハン
   ドルの軸芯が貫通されるハンドル軸と、 上記ハンドル軸に遊嵌され、大歯車と小歯車を
   有し、上記大歯車の側面に上記カムと係合するク
   ラツチ爪が係脱するカム溝を有する歯車ユニツト
   と、 上記ハンドル軸に遊嵌され、ハンドル軸の回転
   に関連して上記クラツチ爪をカム溝に係脱させる
   摩擦デイスクと、 上記歯車ユニツトの大歯車と係合するピニオン
   歯車を有し、本体内に回転可能に支持された中空
   の主軸と、 上記主軸に固着されたロータと、 上記主軸に貫挿され、先端にスプールを脱着可
   能にとりつけ、他端に摺動子を有するスプール軸
   と、 上記摺動子の縦溝に係止するクランクピンを有
   し、前記歯車ユニツトの小歯車と係合してスプー
   ル軸を前後方向に摺動させるクランク歯車と、 二個のロータアームを有し、一方のロータアー
   ムの中空部にベイル駆動用の二枚の平歯車が噛合
   状態で収容され、一方の平歯車はピニオン傘歯車
   を有する軸を一体に有しており、上記両ロータア
   ーム間にベイルが取付けられた主軸に固設された
   ロータと、 上記主軸に固定可能に嵌挿され、部分的に上記
   ロータ側のベイルアームに連動するピニオン傘歯
   車と噛合する傘歯車を有し、かつ、径方向にスラ
   イド可能なストツパ爪が常に中心方向に弾圧され
   て装着され、背面にベイル反転用プツシユピンと
   干渉する勾配溝が形成された傘歯車本体と、 上記ストツパ爪を制御するロータ内部に設けら
   れた制御機構と、 本体内に回転可能に支承され、軸方向にスライ
   ド可能で、かつ、一体に回転するプツシユレバー
   と上記プツシユレバーに接して回転の影響を受け
   ることなくスライド可能なプツシユブロツクが貫
   挿された切換軸と、 上記切換軸を回動させる切換えボタンと、 上記切換軸の回動動作でプツシユレバーを介し
   て制御される主軸に装着された逆転防止用のラチ
   エツトホイールと、 上記プツシユレバーの回動ならびに摺摺動作で
   ロータの回転を制御する本体のフランジに設けら
   れたブレーキ用プツシユピンおよびロータの逆転
   に伴つてベイルを反転させる本体のフランジに設
   けられたベイル反転用プツシユピンと、 上記主軸に設けられた内輪、外輪、ボールから
   なり、正転時内輪のみが回り、逆転時、内外輪が
   一体となつて回転する逆転用フリーホイールと、 上記逆転用フリーホイールの外輪の長窓に一端
   がピンで連結され、他端を前記プツシユブロツク
   に連結されたリンク機構とからなるスピニングリ
   ール。