JPS6133396A - ヘリコプタ−の主駆動装置 - Google Patents
ヘリコプタ−の主駆動装置Info
- Publication number
- JPS6133396A JPS6133396A JP10064485A JP10064485A JPS6133396A JP S6133396 A JPS6133396 A JP S6133396A JP 10064485 A JP10064485 A JP 10064485A JP 10064485 A JP10064485 A JP 10064485A JP S6133396 A JPS6133396 A JP S6133396A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylindrical
- driven body
- freewheel clutch
- helicopter
- main shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- 235000013405 beer Nutrition 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
- B64C27/00—Rotorcraft; Rotors peculiar thereto
- B64C27/04—Helicopters
- B64C27/12—Rotor drives
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/19—Gearing
- Y10T74/19023—Plural power paths to and/or from gearing
- Y10T74/19074—Single drive plural driven
- Y10T74/19079—Parallel
- Y10T74/19093—Spur and bevel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はヘリコプタ−の主駆動装置に関する。
入力側を駆動軸に接続し、出力側をローターを回転させ
る主軸に接続したヘリコプタ−の駆動装置は公知である
。上記の駆動装置は通常さらに中間軸に接続した別の一
つ以上の出力側を有する。
る主軸に接続したヘリコプタ−の駆動装置は公知である
。上記の駆動装置は通常さらに中間軸に接続した別の一
つ以上の出力側を有する。
この中間軸の機能はヘリコプタ−の付属装置及び流体、
電気系等の制御装置に動力を伝えることである。
電気系等の制御装置に動力を伝えることである。
上述形式の駆動装置の欠点の一つは、゛エンジンによっ
て中間軸を回転させ乍ら如何にしてローターとの接続を
絶つかにある。公知の駆動装置においてこの問題の解決
のために通常共軸心の二つの筒体を用いている。第１の
筒体は第２の筒体の内側に嵌入されていて主軸に対して
角度的に一体（（形成されている。第２の筒体は一方に
おいては歯車列を介して駆動トルクを中間軸に伝動し、
他方においてはローター全自転可能にすることのできる
フリーホイールクラッチを介して駆動力を第１の筒体に
伝動するように構成されている。又第２の筒体は主軸に
駆動トルクを伝動するように制御可能な内部錠止部材を
備える。上述形式のフリーホイールクラッチは複雑な上
に高価につく構造であり、駆動装置の重要部を構成する
に拘らず極めて信頼性の低いものであった。
て中間軸を回転させ乍ら如何にしてローターとの接続を
絶つかにある。公知の駆動装置においてこの問題の解決
のために通常共軸心の二つの筒体を用いている。第１の
筒体は第２の筒体の内側に嵌入されていて主軸に対して
角度的に一体（（形成されている。第２の筒体は一方に
おいては歯車列を介して駆動トルクを中間軸に伝動し、
他方においてはローター全自転可能にすることのできる
フリーホイールクラッチを介して駆動力を第１の筒体に
伝動するように構成されている。又第２の筒体は主軸に
駆動トルクを伝動するように制御可能な内部錠止部材を
備える。上述形式のフリーホイールクラッチは複雑な上
に高価につく構造であり、駆動装置の重要部を構成する
に拘らず極めて信頼性の低いものであった。
本発明の目的は、エンジン運転中にローターに動力を伝
えない場合でも、極〈通常形のフリーホイールクラッチ
を使用し、しかも上記のような錠止部材分備えないで中
間軸に動力を伝えることのできるヘリコプタ−の駆動装
置を提供することである。
えない場合でも、極〈通常形のフリーホイールクラッチ
を使用し、しかも上記のような錠止部材分備えないで中
間軸に動力を伝えることのできるヘリコプタ−の駆動装
置を提供することである。
、〔問題点を解決４するための手段〕
上記の目的を達成する本発明の要旨は、夫々の軸線め周
りに回転自在に支持された筒状駆動体及び筒状被動体と
、上記筒状駆動体に角度的に連結された作動装置と、上
記筒状駆動体に嵌合されると共に上記筒状被動体に接続
したフリーホイールクラッチと、上記二つの筒状体の一
方及び他方に夫々角度的に接続した主軸及び中間軸とを
備えたヘリコプタ−の主駆動装置において、上記筒状被
動体は上記フリーホイールクラッチに近接したベアリン
グに嵌合され、又上記筒状被動体は、上記フリーホイー
ルクラッチに対する錠止面を形成すると共に該フリーホ
イールクラッチに対して軸線方向に摺動可能に接続した
円柱面を有するものであり、さらに上記フリーホイール
クラッチが上記円柱面と協同する第１の位置と、上記フ
リーホイールクラッチが上記ベアリングと協同する第２
の位置間に亘って上記両筒状体を軸線方向に互に移動さ
せる作動装置を備えたことを特徴とするヘリコプタ−の
主駆動装置である。
りに回転自在に支持された筒状駆動体及び筒状被動体と
、上記筒状駆動体に角度的に連結された作動装置と、上
記筒状駆動体に嵌合されると共に上記筒状被動体に接続
したフリーホイールクラッチと、上記二つの筒状体の一
方及び他方に夫々角度的に接続した主軸及び中間軸とを
備えたヘリコプタ−の主駆動装置において、上記筒状被
動体は上記フリーホイールクラッチに近接したベアリン
グに嵌合され、又上記筒状被動体は、上記フリーホイー
ルクラッチに対する錠止面を形成すると共に該フリーホ
イールクラッチに対して軸線方向に摺動可能に接続した
円柱面を有するものであり、さらに上記フリーホイール
クラッチが上記円柱面と協同する第１の位置と、上記フ
リーホイールクラッチが上記ベアリングと協同する第２
の位置間に亘って上記両筒状体を軸線方向に互に移動さ
せる作動装置を備えたことを特徴とするヘリコプタ−の
主駆動装置である。
以下、添付図面について本発明の限定されることのない
一実施例について説明する。尚、図面は本発明を明確に
するために幾つかの部分を省略して示した断面図である
。
一実施例について説明する。尚、図面は本発明を明確に
するために幾つかの部分を省略して示した断面図である
。
ヘリコプタ−の主駆動装置１は入力軸２と複数の出力軸
とを備え、そのうち第１の出力軸はローター用主軸３で
、第２の出力軸はヘリコプタ−の付属装置及び制御装置
に動力を伝える中間軸４である。
とを備え、そのうち第１の出力軸はローター用主軸３で
、第２の出力軸はヘリコプタ−の付属装置及び制御装置
に動力を伝える中間軸４である。
主駆動装置１（はケーシング５に収容されている。
ケーシング５はベアリング７の受座６を備えていて、入
力歯車８に一体に取付けられた入力軸２の端部をペアリ
ングアで支持する。
力歯車８に一体に取付けられた入力軸２の端部をペアリ
ングアで支持する。
入力歯車８は、主軸３と共軸石状の円筒状スリーブ１０
の中間部から外方に延びた傘形歯車９と噛合する。スリ
ーブ１０は該スリーブ１０の外周全支承した上下二つの
支承体により回転自在に支持されている。第１の支承体
はスリーブ１０の一端とケーシング５間に設けた下部ロ
ーラーベアリング１１で、？ｇ２の支承体はねじ１４に
よってケーシング５に一体的に接続された環状支持部材
１３とスリーブ１０間に設けた一対の上部が一ルベアリ
ング１２である。
の中間部から外方に延びた傘形歯車９と噛合する。スリ
ーブ１０は該スリーブ１０の外周全支承した上下二つの
支承体により回転自在に支持されている。第１の支承体
はスリーブ１０の一端とケーシング５間に設けた下部ロ
ーラーベアリング１１で、？ｇ２の支承体はねじ１４に
よってケーシング５に一体的に接続された環状支持部材
１３とスリーブ１０間に設けた一対の上部が一ルベアリ
ング１２である。
環状支持部材１３を越して主軸３の方向に上方に突出し
たスリーブ１０の一端は、スプライン継手１５を介して
主軸３と弁軸心の環状歯車１６に係合している。環状歯
車１６はスリーブ１，８の端部から外方に延びた歯車１
７と噛合する。このスＩＪ−ブ１８はローラーベアリン
グ２０及びビールベアリング２１を介してブツシュ１９
内に回転自在に設けられている。ブツシュ１９はケーシ
ング５と一体の壁部２３に形成された孔２２ｖＣ固く嵌
合されている。主軸３に対して平行に延びた中間軸４の
一端は、スプライン継手２４全介してスリーブ１８に嵌
合される。スリーブ１０の内側には筒状の被動体２５が
嵌合されている。被動体２５はスリーブ１０と共軸石状
に設けられ、その中間部に内部横壁２６を有する。被動
体２５の外形は、異なった直径を有すると共に環状肩部
２９で接続された共軸石状の二つの円柱面２７．２８で
画定されている。小径部の表面２７で被動体２５とスリ
ーブ１０間の第１のベアリング３０のための内レースを
形成し、大径部の表面２８で第２のベアリング３１のた
めの内レースを形成すると共にスリーブ１０に嵌入した
フリーホイールクラッチ３２の錠正面を形成する。フリ
ーホイールクラッチ３２と第２のベアリング３１は共に
被動体２５とスリーブ１０間に配設される。
たスリーブ１０の一端は、スプライン継手１５を介して
主軸３と弁軸心の環状歯車１６に係合している。環状歯
車１６はスリーブ１，８の端部から外方に延びた歯車１
７と噛合する。このスＩＪ−ブ１８はローラーベアリン
グ２０及びビールベアリング２１を介してブツシュ１９
内に回転自在に設けられている。ブツシュ１９はケーシ
ング５と一体の壁部２３に形成された孔２２ｖＣ固く嵌
合されている。主軸３に対して平行に延びた中間軸４の
一端は、スプライン継手２４全介してスリーブ１８に嵌
合される。スリーブ１０の内側には筒状の被動体２５が
嵌合されている。被動体２５はスリーブ１０と共軸石状
に設けられ、その中間部に内部横壁２６を有する。被動
体２５の外形は、異なった直径を有すると共に環状肩部
２９で接続された共軸石状の二つの円柱面２７．２８で
画定されている。小径部の表面２７で被動体２５とスリ
ーブ１０間の第１のベアリング３０のための内レースを
形成し、大径部の表面２８で第２のベアリング３１のた
めの内レースを形成すると共にスリーブ１０に嵌入した
フリーホイールクラッチ３２の錠正面を形成する。フリ
ーホイールクラッチ３２と第２のベアリング３１は共に
被動体２５とスリーブ１０間に配設される。
従って被動体２５は、フリーホイールクラッチ３２を介
して角度的に接続可能なスリーブ１０に対して回転自在
にかつ軸線方向に摺動自在に接続する。又小径部の表面
２７はベアリング３３の内レースを形成する。該ベアリ
ング３３の外し７スは、止め輪３５を介して環状肩部２
９に嵌めた環状ケーシング３４によって画定される。環
状ケーシング３４の外径はフリーホイールクラッチ３２
を軸線方向に収容した輪３６の内径よりも小さい。
して角度的に接続可能なスリーブ１０に対して回転自在
にかつ軸線方向に摺動自在に接続する。又小径部の表面
２７はベアリング３３の内レースを形成する。該ベアリ
ング３３の外し７スは、止め輪３５を介して環状肩部２
９に嵌めた環状ケーシング３４によって画定される。環
状ケーシング３４の外径はフリーホイールクラッチ３２
を軸線方向に収容した輪３６の内径よりも小さい。
内部横壁２６は共軸石状の貫通孔３７を備える。
該貫通孔３７には作動装置４０の出力軸３９の一端がベ
アリング３１介して回転自在ではあるが軸線方向に移動
しないように嵌入されている。出力ＬｌＯＩＩ３９はケ
ーシング５のキャップ４１によって主１１１３に対して
共軸石状に支持されていて、図に連続線で示した正規の
作動位置から破線で示した開放位置に亘って被動体２５
を軸線方向に移動するように構成されている。
アリング３１介して回転自在ではあるが軸線方向に移動
しないように嵌入されている。出力ＬｌＯＩＩ３９はケ
ーシング５のキャップ４１によって主１１１３に対して
共軸石状に支持されていて、図に連続線で示した正規の
作動位置から破線で示した開放位置に亘って被動体２５
を軸線方向に移動するように構成されている。
キャップ４１と反対側の被動体２５の端部に主軸３の第
１の部分４２が収容されている。部分４２の下端は、二
つの止め輪４３によって軸線方向にまたスプライン継手
４４によって角度的に固着される。
１の部分４２が収容されている。部分４２の下端は、二
つの止め輪４３によって軸線方向にまたスプライン継手
４４によって角度的に固着される。
部分４２の上端は入れ子形のスプライン継手４６を介し
て軸線方向に固着された主軸３の第２の部分４５に摺動
可能に接続している。
て軸線方向に固着された主軸３の第２の部分４５に摺動
可能に接続している。
作動について説明すると、ヘリコプタ−の飛行中に出力
軸３９は図示の如く引込めた位置にある。
軸３９は図示の如く引込めた位置にある。
従って入力軸２から歯車８．９を介してスリーブ゛１０
に伝動されたトルクは被動体２５に伝わり、フリーホイ
ールクラッチ３２を介して主軸３に、さらには歯車１６
．１７を介して中間軸４に伝わる。
に伝動されたトルクは被動体２５に伝わり、フリーホイ
ールクラッチ３２を介して主軸３に、さらには歯車１６
．１７を介して中間軸４に伝わる。
一方、ヘリコプタ−が地上にあってエンジンを回転して
いるがローターをアイドル状態にして置きたい時（例え
ば地上でエンジン合成めたい時）には、作動ユニットを
作動させて被動体２５を図示の破線の位置に移動させる
。被動体２５がこのように移動すると環状ケーシング３
４が輪３６を通過してフリーホイールクラッチ３２の内
側に入る。このようにして、フリーホイールクラッチ３
２及び被動体２５によって伝動されなくなる。
いるがローターをアイドル状態にして置きたい時（例え
ば地上でエンジン合成めたい時）には、作動ユニットを
作動させて被動体２５を図示の破線の位置に移動させる
。被動体２５がこのように移動すると環状ケーシング３
４が輪３６を通過してフリーホイールクラッチ３２の内
側に入る。このようにして、フリーホイールクラッチ３
２及び被動体２５によって伝動されなくなる。
本発明は上記のように構成して、主軸３の回転を停止し
ながらスリーブ１０従って中間軸を回し続けることがで
き、従来使用されていた極めて複雑で高価でありしかも
信頼性の低いフリーホイールクラッチをごく普通のフリ
ーホイールクラッチ３２にすることができる。
ながらスリーブ１０従って中間軸を回し続けることがで
き、従来使用されていた極めて複雑で高価でありしかも
信頼性の低いフリーホイールクラッチをごく普通のフリ
ーホイールクラッチ３２にすることができる。
図は一部を除去して示した本発明のヘリコプタ−の主駆
動装置である。 ３・・・主軸、１０・・・筒状駆動体、２５・・・筒状
被動体、２８・・・円柱面、３２・・・フリーホイール
クラッチ、３３・・・ベアリング、４０・・・作動装置
、４２・・・主軸の部分、４５・・・主軸の部分。
動装置である。 ３・・・主軸、１０・・・筒状駆動体、２５・・・筒状
被動体、２８・・・円柱面、３２・・・フリーホイール
クラッチ、３３・・・ベアリング、４０・・・作動装置
、４２・・・主軸の部分、４５・・・主軸の部分。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、夫々の軸線の周りに回転自在に支持された筒状駆動
体及び筒状被動体と、上記筒状駆動体に角度的に連結さ
れた作動装置と、上記筒状駆動体に嵌合されると共に上
記筒状被動体に接続したフリーホイールクラッチと、上
記二つの筒状体の一方及び他方に夫々角度的に接続した
主軸及び中間軸とを備えたヘリコプターの主駆動装置に
おいて、上記筒状被動体（２５）は上記フリーホイール
クラッチ（３２）に近接したベアリング（３３）に嵌合
され、又上記筒状被動体（２５）は、上記フリーホイー
ルクラッチ（３２）に対する錠止面を形成すると共に該
フリーホイールクラッチ（３２）に対して軸線方向に摺
動可能に接続した円柱面（２８）を有するものであり、
さらに上記フリーホイールクラッチ（３２）が上記円柱
面（２８）と協同する第１の位置と、上記フリーホイー
ルクラッチ（３２）が上記ベアリング（３３）と協同す
る第２の位置間に亘って上記両筒状体を軸線方向に互に
移動させる作動装置を備えたことを特徴とするヘリコプ
ターの主駆動装置。 ２、二つの筒状体（１０、２５）が共軸でかつ一方が他
方の内側に設けられた特許請求の範囲第１項に記載のヘ
リコプターの主駆動装置。 ３、上記フリーホイールクラッチ（３２）は内部に設け
られたものであり、上記筒状駆動体（１０）は上記筒状
被動体（２５）の外部に配設されると共に上記主軸（３
）及び作動装置（４０）に対して角度的に接続された特
許請求の範囲第２項に記載のヘリコプターの主駆動装置
。 ４、上記作動装置（４０）が上記筒状被動体（２５）に
連結され、又筒状被動体（２５）が上記主軸（３）に角
度的に接続れた特許請求の範囲第１項から第３項までの
いずれか１項に記載のヘリコプターの主駆動装置。 ５、上記筒状被動体（２５）が上記主軸（３）と共軸で
あり、又主軸（３）が少なくとも二つの部分（４２、４
５）からなり、そのうちの第１の部分が該筒状被動体（
２５）と一体に形成され、第２の部分が第１の部分に対
して入れ子状に角度的に接続された特許請求の範囲第４
項に記載のヘリコプターの主駆動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| IT67484A/84 | 1984-05-14 | ||
| IT8467484A IT1179663B (it) | 1984-05-14 | 1984-05-14 | Trasmissione principale per elicotteri |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6133396A true JPS6133396A (ja) | 1986-02-17 |
| JPH0788881B2 JPH0788881B2 (ja) | 1995-09-27 |
Family
ID=11302795
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60100644A Expired - Lifetime JPH0788881B2 (ja) | 1984-05-14 | 1985-05-14 | ヘリコプタ−の主駆動装置 |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4659286A (ja) |
| JP (1) | JPH0788881B2 (ja) |
| DE (1) | DE3517225A1 (ja) |
| FR (1) | FR2564058B1 (ja) |
| GB (1) | GB2158895A (ja) |
| IT (1) | IT1179663B (ja) |
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| FR2871138B1 (fr) | 2004-06-07 | 2006-08-04 | Eurocopter France | Mecanisme de transmission entre des accessoires et les organes moteurs d'entrainement du rotor d'un giravion, selectivement isolement ou conjointement |
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- 1984-05-14 IT IT8467484A patent/IT1179663B/it active
-
1985
- 1985-05-10 GB GB08511868A patent/GB2158895A/en not_active Withdrawn
- 1985-05-10 US US06/733,487 patent/US4659286A/en not_active Expired - Lifetime
- 1985-05-13 DE DE19853517225 patent/DE3517225A1/de not_active Ceased
- 1985-05-13 FR FR8507215A patent/FR2564058B1/fr not_active Expired
- 1985-05-14 JP JP60100644A patent/JPH0788881B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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| JPS5236255A (en) * | 1975-08-07 | 1977-03-19 | Borg Warner | Spinproof tandem shaft driving mechanism |
| JPS5526132U (ja) * | 1978-08-10 | 1980-02-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| GB8511868D0 (en) | 1985-06-19 |
| IT1179663B (it) | 1987-09-16 |
| DE3517225A1 (de) | 1985-11-14 |
| FR2564058A1 (fr) | 1985-11-15 |
| IT8467484A1 (it) | 1985-11-14 |
| GB2158895A (en) | 1985-11-20 |
| US4659286A (en) | 1987-04-21 |
| JPH0788881B2 (ja) | 1995-09-27 |
| FR2564058B1 (fr) | 1989-01-06 |
| IT8467484A0 (it) | 1984-05-14 |
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