JPS6131867Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は粉粒体運送タンク車の改良に関し、特
に圧縮空気を加圧して粉粒体の送出を容易にした
装置を提供するものである。

複数の気筒を有するエンジンの一部の気筒への
燃料供給を中止してこの気筒を圧縮機として空気
を圧縮し、この圧縮空気を粉粒体の輸送源とした
ものが知られている。上記空気輸送手段において
は当然のこと乍ら圧縮空気の圧力が高い方が比重
が大で形状の大きい粉粒体を輸送することができ
るので有利である。しかしながら前記従来の輸送
手段においては、燃料供給を中止した気筒のみが
コンプレツサとして作動しているので、圧縮空気
の圧力を上昇するためにはエンジンの回転数を上
昇しなければならなかつた。粉粒体の輸送のため
にエンジンの回転数を上昇することは燃費を悪化
させる原因となるのでかゝる運転は好ましくな
い。この問題点を解決する手段としてエンジンで
得られた圧縮空気を、このエンジンで駆動される
コンプレツサによつて昇圧する方法が提案されて
いる。

しかし前記方法は別にコンプレツサを装備しな
ければならないので一般のコンプレツサを装備し
ないタンク車においては実施することができな
い。

一方、エンジンの出力を向上する目的で排気ガ
ス駆動のタービンによつてコンプレツサを駆動し
て給気圧力を上昇させるターボ付エンジンが知ら
れている。

本考案は前記エンジンの気筒の一部をコンプレ
ツサとして採用する粉粒体運送タンク車と排気タ
ーボ過給機付エンジンの両者の特徴を結合して得
られたものであつて、排気ターボ過給機付エンジ
ンの一部の気筒への燃料の供給を中止してこの気
筒をコンプレツサとして作用させるように構成し
た粉粒体運送タンク車において、燃料の供給を継
続している気筒の排気ガスを排気ターボ過給機の
タービンを経由して排気し、前記燃料の供給を中
止している気筒と排気ターボ過給機のコンプレツ
サとを直列にして粉粒体タンクに圧縮空気を供給
するように構成したことを特徴とするものであ
る。

以下図面を参照して本考案の実施例を説明す
る。

図において１０はエンジンのシリンダブロツク
で、この実施例においては６気筒のものを示し、
気筒は着火順序を考慮してNo.１，２，３とNo.４，
５，６の二つの気筒群に分けられており、各気筒
群には燃料供給管１７と遮断弁１８を介して連通
する燃料噴射ポンプ１１ａと前記供給管１７と直
接連通する燃料噴射ポンプ１１ｂとから燃料が供
給されるようになつている。No.１，２，３の気筒
群の排気は排気管１２ａに、No.４，５，６の気筒
群よりの排気は排気管１２ｂに流出し、更に、排
気管１２ａよりの排気は三方切換弁１３ａによつ
て排気管１２ｂよりの排気と合流して排気ターボ
過給機１４のタービン１４ｂと、このタービン１
４ｂに軸１４ｃを介して直結するコンプレツサ１
４ａとに供給されるようになつている。また、三
方切換弁１３ａとコンプレツサ１４ａとの間には
給気管２０を介する外気（空気Ａ）と三方切換弁
１３ａよりの排気とを切換えてコンプレツサ１４
ａに供給する三方切換弁１３ｂが配設されてい
る。そして、コンプレツサ１４ａによつて圧縮さ
れた圧縮空気は加圧空気管２１を通り、更に三方
切換弁１３ｄによつて粉粒体タンク１６と加圧空
気２２および給気管１５を介して各空気筒No.１〜
６として供給される。加圧空気管２２と給気管１
５との間には加圧空気管２２よりの圧縮空気と給
気管１９よりの外気（空気Ａ）とを切換えて給気
管１５に供給する三方切換弁１３ｄが配設されて
いる。ここで、全気筒に燃料を供給して通常の運
転を行なう場合には、遮断弁１８を開いて燃料噴
射ポンプ１１ａにも燃料を供給し、三方切換弁１
３ａを排気管１２ａとタービン１４ｂとを連通す
るように切換え、排気管１２ａ，１２ｂよりの排
気ガスを合流させてタービン１４ｂに流入させ、
三方切換弁１３ｂを給気管２０とコンプレツサ１
４ａとを連通するように切換えて空気Ａをコンプ
レツサ１４ａに流入させるようにし、更に、三方
切換弁１３ｃを加圧空気管２１と２２と、三方切
換弁１３ｄを加圧空気管２２と給気管１５とを
各々連通するようにしてコンプレツサ１４ａより
の圧縮空気を各気筒No.１〜６に供給するようにす
る。

更に、気筒No.１〜３をコンプレツサとして使用
する場合には遮断弁１８によつて燃料噴射ポンプ
１１ａへの燃料を遮断し、三方切換弁１３ａを排
気管１２ａと三方切換弁１３ｂとを、三方切換弁
１３ｂを切換弁１３ａとコンプレツサ１４ａとを
各々連通するようにして気筒No.１〜３で圧縮され
た空気をコンプレツサ１４ａに供給するように
し、気筒No.４〜６よりの排気ガスでタービン１４
ｂを駆動するようにするとともに、三方切換弁１
３ｃを加圧空気管２１と粉粒体タンク１６とを連
通するようにして気筒No.１〜４で圧縮された空気
をコンプレツサ１４ａによつて更に加圧して粉粒
体タンク１６に供給するようにし、更に、三方切
換弁１３ｄを給気管１９と給気管１５とを連通す
るようにして気筒No.１〜６に空気Ａを供給するよ
うにする。

次に本考案装置の動作について説明するに、粉
粒体輸送工程においては、燃料噴射ポンプ１１ａ
の燃料供給管１７に設けられている遮断弁１８を
閉止して気筒No.１，２，３への燃料の供給を停止
する。

空気Ａは給気管１９、三方切換弁１３ｄを経由
して給気管１５に流れて各気筒に供給される。気
筒No.４，５，６には燃料噴射ポンプ１１ｂより燃
料が供給されているので動作状態にあるが、気筒
No.１，２，３は燃料が断たれて非作動の状態にあ
るのでこれがコンプレツサとして動作する。

気筒No.４，５，６は動作状態にあるので排気ガ
スは排気管１２ｂを通つてタービン１４ｂに供給
されてこれを駆動する。

一方タービン１４ｂには軸１４ｃによつてコン
プレツサ１４ａが接続されているので、排気管１
２ａ三方切換弁１３ａ，１３ｂを経由して気筒No.
１，２，３で圧縮された空気はコンプレツサ１４
ａに供給されてこれによつて昇圧される。このよ
うにして昇圧された圧縮空気は加圧空気供給管２
１、三方切換弁１３ｃによつて点線のように流れ
て粉粒体タンク１６に流れてこの中に収容されて
いる粉粒体を空気輸送するのである。

次に全気筒運転の場合について説明するに、空
気Ａは給気管２０、三方切換弁１３ｂを実線の如
く流れてコンプレツサ１４ａ、三方切換弁１３
ｃ、給気管２２、三方切換弁１３ｄを経由して給
気管１５より全気筒に供給される。一方、燃料噴
射ポンプ１１ａ，１１ｂは動作状態にあるので全
気筒に燃料が供給されて排気管１２ａ側の排気ガ
スは三方切換弁１３ａを経由して排気管１２ｂ側
の排気ガスと合流してタービン１４ｂに供給され
てこれを駆動し、このタービン１４ｂに直結され
ているコンプレツサ１４ａにより空気を加圧して
加圧空気管２１、三方切換弁１３ｃ、加圧空気管
２２、三方切換弁１３ｄを経由して全気筒を過給
する。

本考案は燃料の供給を停止してコンプレツサと
して作動させる気筒の排気管路と排気ターボ過給
機のコンプレツサの吸入管路と連結、切り離し自
在とすると共に、このコンプレツサより吐出され
る圧縮空気の管路を粉粒体タンク側とエンジンの
吸気管側に連結、切り離し自在に構成し、上記排
気ターボ過給機のコンプレツサをエンジンの気筒
より送出される圧縮空気の昇圧器として、また吸
気の圧縮機のいずれかの機能を発揮するように構
成した点に特徴がある。

本考案は上記の如く構成されているので、気筒
をコンプレツサとして動作させて得られた圧縮空
気を粉粒体タンクに供給して粉粒体を気体輸送す
ることができ、したがつて気体輸送能力が向上し
て重量の大きい大型の粉粒体でも効果的に輸送す
ることができる。

また、通常走行時には排気ターボ過給機１４に
よつて加圧された空気が気筒に供給されるので出
力を増大するものとなる。

尚、排気ターボ過給機１４を低流量型、即ち低
速回転域でマツチングするものを用いて、部分気
筒運転時の圧縮空気圧力を向上するようにし、全
気筒運転時の高速回転域での過給圧力の過上昇タ
ービン１４ｂの入口に排気バイパス弁Ｅ／Ｂを取
付けてある排気圧力になつたら排気ガスをバイパ
スさせるようにすれば、部分気筒運転、全気筒運
転にわたつて効率の良い作動を得ることができる
ものとなる。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の粉粒体運送タンク車の配管図であ
る。 １０……シリンダブロツク、１１，１１ａ，１
１ｂ……燃料噴射ポンプ、１２ａ，１２ｂ……排
気管、１３ａ，１３ｂ，１３ｃ，１３ｄ……三方
切換弁、１４……排気ターボ過給機、１４ａ……
コンプレツサ、１４ｂ……タービン、１６……粉
粒体タンク。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 排気ターボ過給機を有するとともに一部の気筒
   への燃料を遮断してこの気筒をコンプレツサとし
   て動作させるようにしたエンジンにおいて、前記
   コンプレツサとして作動する気筒の排気管路を前
   記排気ターボ過給機のコンプレツサを経由して粉
   粒体タンクへ供給するように構成したことを特徴
   とする粉粒体運送タンク車。