JPS6131173Y2

JPS6131173Y2 -

Info

Publication number: JPS6131173Y2
Application number: JP1114382U
Authority: JP
Priority date: 1982-01-28
Filing date: 1982-01-28
Publication date: 1986-09-10
Also published as: JPS58113866U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、主として燃料噴射式エンジンにおけ
る燃料供給装置に関するものである。

本来、ガソリン、軽油などの燃料中には空気が
溶け込んでおり、この空気は高地などの大気圧が
低い所では気泡となりやすく、それが燃料供給通
路の途中で発生すると、気泡はそのまま燃料噴射
ポンプ内に送り込まれることになる。従つて、プ
ランジヤにより圧送される燃料中に気泡が混入す
ることにより燃料噴射量が規定の噴射量より減少
し、エンジンの円滑な作動が損なわれる。従つ
て、気泡が発生し易い場合には、燃料噴射ポンプ
に送り込まれる前に予じめ燃料中の空気を分離除
去しておく必要がある。このため、燃料供給通路
の途中に衝撃緩衝室を設けることにより気泡を分
離するようにした構造のものも考案されている
が、この構造のものは単に燃料供給通路の断面を
局部的に太径としたものであるため、気泡の分離
能力には限界があるという問題が残されていた
（先行例として、たとえば、特公昭54−10055公報
参照）。

本考案は、上記の点に鑑みてなされたものであ
つて、燃料タンクから燃料噴射ポンプに燃料を供
給する通路の途中に空気分離器を設け、この空気
分離器内の燃料を加熱装置で加熱して燃料中の空
気を空気分離器に接続した気泡抜き管から排出
し、さらに、加熱装置を大気圧力に応じて加熱量
を制御する制御装置により制御するようにして、
高地など、気泡の発生し易い場合には燃料噴射ポ
ンプに至る前の燃料中の空気含有量をあらかじめ
低減して、燃料噴射ポンプ内での気泡発生を防止
しエンジンの円滑な作動を確保するようにした燃
料供給装置を得ることを目的とする。

以下、本考案の構成を実施例について、図面に
基づいて説明する。

燃料噴射式のエンジンにおける燃料供給装置１
には、燃料を貯留しておく燃料タンク２と、エン
ジンの噴射ノズル（図示省略）に燃料を圧送する
燃料噴射ポンプ３が設けられており、燃料タンク
２と燃料噴射ポンプ３との間には、燃料タンク２
側から順次、燃料中の空気を分離除去する空気分
離器４、水分を除去するセジメンタ５およびゴミ
を除去するフイルタ６が配設されている。

空気分離器４は、円筒状の周壁部４ａと、断面
山形に形成された屋根部４ｂおよび底部４ｃによ
り、燃料が貯留できるように適宜な容量を存して
一体形成されている。そして、空気分離器４の屋
根部４ｂには燃料供給管７の一端が接続され、そ
の開口部７ａは空気分離器４内に突出して開設さ
れており、一方、燃料供給管７の他端は燃料タン
ク２に接続され、その開口部７ｂは該燃料タンク
２内の底面に近接して開設され、燃料タンク２と
空気分離器４とを連通せしめている。また、空気
分離器４の底部４ｃには、燃料流出管８の一端部
８ａが接続され、該燃料流出管８の他端部８ｂは
セジメンタ５に接続されており、さらに、該セジ
メンタ５とフイルタ６および燃料噴射ポンプ３は
順次連通管９ａ，９ｂで接続されて空気分離器４
が燃料噴射ポンプ３に連通されている。そして、
燃料タンク２から空気分離器４を経て燃料噴射ポ
ンプ３に至る一連の燃料供給回路１０が形成され
ている。

空気分離器４の屋根部４ｂの頂部には気泡抜き
管１１の一端部１１ａが接続され、また、他端部
１１ｂは燃料タンク２の上部に接続されて、燃料
タンク２内および空気分離器４内のそれぞれの貯
留燃料１２、１３上に形成された上部空間１５，
１６を連通せしめている。なお、１７は燃料噴射
ポンプ３内の余剰燃料を燃料タンク２に復帰させ
る復帰管である。空気分離器４内には、中空のフ
ロート１８に取付けたアーム部２０が周壁部４ａ
から突設した突出部４ｄに支軸２１で上下に回動
自在に取付けられ、また、フロート１８の上部に
は針弁２２が突設されており、空気分離器４内の
貯留燃料１３の増減によるフロート１８の上下動
にともない針弁２２の上端部が燃料供給管７の開
口部７ａに当接もしくは離反することにより、貯
留燃料１３の液面を一定に保ち上部空間１６が確
保される。さらに、空気分離器４の周壁部４ａに
はヒータ２３が埋設されており、該ヒータ２３に
は、該ヒータ２３の電源２５および該電源２５を
オン、オフするスイツチ２６が接続されて加熱装
置２７が構成されている。そして、スイツチ２６
は、外気圧力を検出する圧力検出器２８と該圧力
検出器２８の動作を電気信号に変える制御回路３
０とを有し大気圧力に応じて加熱量を制御する制
御装置３１に連係されている。なお、上記圧力検
出器２８は本例のごとく別途設ける他、燃料噴射
ポンプ３に取付けられている燃料の最大噴射量を
制御するアネノイド形圧力計に代えることもでき
る。

なお、３２は空気分離器４の底部４ｃに取付け
たドレインコツク、３３，３５，３６，３７はそ
れぞれ制御回路３０内の増巾回路、比較回路、基
準回路およびパワー回路である。

次に、上記構成における作用について説明する
と、エンジンの稼動中は、燃料は燃料タンク２か
ら燃料供給管７により空気分離器４内に流入して
一時貯留され、該空気分離器４から燃料流出管８
に流出して、セジメンタ５、フイルタ６を経て燃
料噴射ポンプ３内に流入し、そこから燃料噴執ノ
ズルに圧送される。すなわち、燃料は燃料供給回
路１０を常時流れ、燃料噴射ポンプ３での余剰燃
料は復帰管１７により燃料タンク２に復帰され
る。

この状態において、高地などの大気圧が低くて
燃料中から気泡の発生し易い場所では、圧力検出
器２８が作用して制御装置３１はスイツチ２６を
オンにするのでヒータ２３は通電され、空気分離
器４内の貯留燃料１３が加熱される。これによ
り、燃料中に溶け込んでいた空気は気泡化が促進
され、気泡は上部空間１６から気泡抜き管１１を
経て燃料タンク２内の上部空間１５に排出され、
空気含有量の抵減された燃料が燃料噴射ポンプ３
内に流入する。

なお、上記実施例では制御装置３１には圧力検
出器２８のみ設けたが、ヒータ２３による燃料温
度の過上昇を防止し、また不必要にヒータ２３に
通電することを防止するため同時に温度検出器を
併設し、圧力と温度を共に検出し、燃料中の空気
の排出を一層効率よく行なわしめるようにするこ
ともできる。また、上記実施例では加熱装置とし
て電気ヒータを用いたが、エンジン冷却水や潤滑
オイル等を利用し、その流量を大気圧に応じて制
御装置で制御するようにしてもよい。

以上のように、本考案によれば、燃料タンク
と、燃料噴射ポンプとの間に空気分離器を設け、
該空気分離器に加熱装置を取付け、該加熱装置を
大気に応じて加熱量を制御する制御装置に連係せ
しめ、高地などの気泡の発生し易い所ではあらか
じめ制御装置が加熱装置に作動して空気分離器内
の燃料を加熱し、燃料に溶け込んだ空気を気泡抜
き管から排出するようにしたので、大気圧や温度
などの外気要因の変動に対応して燃料中の空気含
有量を低減することができ、エンジンへの適正な
燃料供給が可能となる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図は燃料供
給回路を示す系統図、第２図は空気分離器の縦断
正面図である。１……燃料供給装置、２……燃料タンク、３…
…燃料噴射ポンプ、４……空気分離器、７……燃
料供給管、８……燃料流出管、１１……気泡抜き
管、１５……上部空間、２７……加熱装置、３１
……制御装置。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

燃料タンクと燃料噴射ポンプとの間に燃料中の
空気を分離する空気分離器が設けられ、該空気分
離器には、前記燃料タンクに連通する燃料供給管
と、前記燃料噴射ポンプに連通する燃料流出管お
よび前記燃料タンクの上部空間に連通する気泡抜
き管の一端がそれぞれ接続されるとともに、燃料
を加熱する加熱装置が設けられ、該加熱装置は大
気圧力に応じて加熱量を制御する制御装置に連係
されていることを特徴とするエンジンの燃料供給
装置。