JPS61286480A - 自動車用施錠装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、たとえば自動車のドアなどを施錠するために
有利に用いられる施錠装置に関する。

背景技術 たとえば施錠状態にある自動車のドアが、盗みを行なお
うとする者によって解錠されないようにするために、従
来から警報装置が用いられる。この警報装置は、盗みを
行なおうとする者がキーを用いることなくドアを解錠し
た際に、たとえば警報音を発したり、ヘッドランプやテ
ールランプを点灯または点滅したり、あるいは車の所有
者が携帯する受信機に盗難を知らせる警報信号を発生し
たりする機能を有するものである。

このような警報装置では、盗みを行なおうとする者が解
錠したドアを解放して車内に侵入するのを防ぐことがで
きず、特に人気のない場所や車の所有者が遠方にいる場
合には盗難に会う危険が極めて高く、不用心である。

発明が解決しようとする問題点 本発明の目的は、上述の技術的課題を解決し、ドアなど
の開閉部材の施錠状態が予め定めた正規の手順以外の手
順で解錠されたとき、ドアの解放を困難にし、これによ
って盗難を確実に防止することができるようにした施錠
装置を提供することである。

問題点を解決するための手段 本発明は、開口部を１５１１ｆｆ！するドアなどの開閉
部材を解錠可能な施錠手段と、 施錠手段からの出力に応答し、施錠状態か′ら予め定め
た正規の手順を経て解錠されたかを検出する手段と、 検出手段からの出力に応答し、施錠状態が前記予め定め
た正規の手順以外の手順で解錠されたとき、前記施錠手
段を能動化して施錠状態とする制御手段とを含むことを
特徴とする施錠装置である。

作　　用 本発明に従えば、施錠状態にあるドアが予め定めた正規
の手順以外の手順で解錠されたと訃、これを検出して直
ちにドアが施錠状態に戻るため、ドアを解放することが
できず、盗みを行なおうとする者の車内への侵入を確実
に防止することができる。

実施例 第１図は本発明に従う施錠装ｒ１１１の電気的構成を示
すブロック図である。施錠装置１は、基本的には、ドア
５（第２図参照）を解錠または施錠するソレノイド２と
、ソレノイド２によって駆動される施錠Ｉｆｆ構７と、
ドア５が施錠状態から予め定めた正規の手順を経て解錠
されたことを検出する処理回路３と、処理回路３によっ
てドア５が予め定めた正規の手順を経て解錠されたこと
が検出されたときに、ツレ／イド２を駆動してドア５を
施錠状態に戻す制御回路４とを含む、施錠機構７には、
ドアキー解錠検出スイッチＳ１が設けられる。ドアキー
解錠検出スイッチＳ１の一方の接点Ｓｌａは、接地され
、他方の接点Ｓ１ｂは、フィンＪ！２を介して処理回路
３に接続される。施錠機構７は、ソレノイド２によって
駆動される。ソレノイド２には、解錠検出スイッチＳ２
が設けられ、その一方の接点Ｓ２ａは、接地され、他方
の接点Ｓ２ｂは、ライン！１を介して制御回路４に接続
されるとともにライン！４を介して処理回路３に接続さ
れる。

またドア５には、ドア５が解放されたことを検出するド
ア解放検出スイッチＳ３が設けられる。ドア解放検出ス
イッチＳ３の一方の接点３３ｍは、接地され、他方の接
点Ｓ３ｂは、ラインノ３を介して処理回路３に接続され
る。

マイクロコンピュータなどによって実現される処理回路
３は、ドアキー解錠検出スイッチＳ１、解錠検出スイッ
チＳ２およびドア解放検出スイッチＳ３からの信号をそ
れぞれ受信して、後述するように予め定めた正規の手順
を経て解錠されたかを検出する働きをする。処理回路３
は、ドア５が予め定めた正規の手順以外の手順で解錠さ
れたことを検出したときは、ラインノ８，７９を介して
警報出力回路１０および発振回路１１をそれぞれ能動化
ｒる。警報出力回路１０は、たとえばホーン、サイレン
などによって警報音を発生したり、ヘッドランプ、テー
ルランプを点灯または点滅したり、あるいは阜に搭載さ
れた送信機を作動させ、盗難警報信号を車の所有者が携
帯する受信機に送信して盗難が生じたことを知らせる、
いわゆるベーシング機能を達成する構成でおつてもよい
、発振回路１１は、たとえば５Ｈｚ程度の信号をトラン
ジスタＴｒのベースに時間順次的に繰り返し与え、これ
１こよってトランジスタＴｒのスイッチング動作が行な
われる。トランジスタＴ「のエミッタは接地され、コレ
クタはライン！７を介して制御回路４に接続される。制
御回路４は、トランジスタＴｒからの信号を受信したと
きに、ソレノイド２を駆動してドア５を施錠状態にする
働きをする。したがってドア５が正規の手順以外の手順
で解錠されると、ソレノイド２を駆動する制御回路４に
よって直ちにドア５が施錠されるため、ドア５を解放す
ることが困難となり、盗難が確実に防止される。

制御回路４には、運転席に設けられた制御胤作スイッチ
部Ｓ４からの信号が与えられる。制御掻作スイッチ部Ｓ
４は、解錠操作スイッチＳ５と施錠操作スイッチＳ６と
を含み、一方の接点３５ａ。

９６ｍは、それぞれ接地され、他方の接点Ｓｏｂ。

Ｓｏｂは、ラインＪ！５．ノロを介して制御回路４にそ
れぞれ接続される。制御回路４は、この制御操作スイッ
チ部Ｓ４からの信号を受信してソレノイド２を駆動し、
ドア５の施錠または解錠を行なう働きをする。制御回路
４にはまた、阜速センサ６からの信号が入力される。車
速センサ６は、たとえば車輪に取付けた永久磁石片を車
体に取付けたリードスイッチによって自動車の走行速度
を検出し、走行速度がたとえば２０　ｋｅｙ／　ｈ以上
になると信号を発信する機能を有する。制御回路４は、
車速センサ６からの信号を受信したときにソレノイド２
を駆動し、ドア５を施錠状態にする。これによってドア
５を解錠状態としたままで自動車を走行させる危険をな
くすことができる。

施錠機構７は、ｖｉ２図に示すように自動車の各ドア５
毎にそれぞれ設けられる。施錠機構７は、キー挿入ロア
ａを有しており、このキー挿入ロアａにドアキーを差し
込んで解錠方向に角変位操作することによって、解錠状
態とすることがで終る。

この施錠機構７は、車外から開いているドア５を閉めて
施錠を行なおうとする際に、ドア５のツブ８を手前に引
いたままで操作突起９を押下げた状態でドア５を閑じる
ことによって施錠が行なわれる、いわゆるキーレスロッ
ク機構と呼ばれる構造を有する。そして車内から操作突
起９を引き上げることによって手動でドア５を解錠する
ことがでかる・、施錠機構７はまた、前述のようにソレ
ノイド２によって駆動されて施錠状態とされる。

施錠機構７を駆動するツレ／イド２は、たとえば第３図
示のような単コイル形の２ツチングリル−である。ソレ
ノイド２の駆動軸１３には、永久磁石片１４が固定され
る。永久磁石片１４は、駆動軸１３の輪線方向にそれぞ
れ磁化される。永久磁石片１４の４１１１５．１６に対
向する一対の磁極１７．１８は、固定位置に配置されて
おり、ヨーク１９によって磁気的に連結されている。永
久磁石片１４を外囲してコイル２０が配置される。

コイル２０に一方向に励磁電流を流して磁極１５１７が
それぞれ逆極性となるように、すなわち磁極１６．１８
がそれぞれ同一極性となるようにコイル２０を励磁する
と、磁極１５．１７は相互に磁気吸着される。その後コ
イル２０を消磁しても磁極１５．１７は、磁気吸着され
たままの状態に保たれ、これによって駆動軸１３は第３
図の上方に付勢され、施錠機＊７を施錠状態とする。次
にｉＩｉ記一方向とは逆方向に励磁電流を流すと、磁極
１５．１７は同一極性となり、磁極１６．１８は相互に
逆極性となり、これによって駆動軸１３は第３図の下方
に変移して施錠８！構７を解錠状態とする。

第４図を参照して、本発明に従う施錠装置１の動作状態
を説明する。ステップｎ１からステップｎ２に移り、ド
ア５に設けられた操作突起９を押した状態で／プ８を引
張ったままでドア５を閉じ、ドア５を施錠するという条
件が成立したかどうが、即ち運松者が施錠して車両から
離れたかどうかを判断する。そしてこの条件が成立すれ
ば処理回路３の動作が開始（システムセット）される、
ステップｎ３　　に移り、キーが施錠機構７に差し込ま
れて解錠方向に角変移操作されたとき、ドアキー解錠検
出スイッチＳ１が導通する。施錠機構７の解錠によって
ソレノイド２が駆動され、解錠検出スイッチＳ２が導通
する。そこでドア５が解放可能な状態となり、ドア５が
解放されるとドア解放検出スイッチＳ３が導通される。

したがってラインノ１〜７３はすべてローレベルとなり
、この状態で処理回路３は、正規の手順でドア５が解錠
されたと判断する。そこで処理回路３の動作が解除され
、ドア５を解放して車内に入ることが可能となる。

上述の正規の手順でドア５が解錠されないときは、処理
回路３の動作が解除されずにステップｎ４に移る。すな
わちドアキー解錠検出スイッチＳ１が導通することなく
、解錠検出スイッチＳ２およびドア解放検出スイッチＳ
３が導通したとき、またはドアキー解錠検出スイッチＳ
１および解錠検出スイッチＳ２が導通することなく、ド
ア解放検出スイッチＳ３が導通したとき、ライン７１は
ハイレベルであり、フィン、／２．７３はともにローレ
ベルである。これら検出スイッチ８１〜８３のスイッチ
ング態様は、第１表に示される。

（以下°余白） 第　１　表 次にステップｎ５　　において、処理回路３によってＷ
報出力回路１０が能動化されるとステップｎ６に移り、
処理回路３は、ドア５が解錠状態にあるかどうかを判断
する。ドア５が解錠状態にあるとｔ１断したときは、ス
テップｎ７　　に移り、処理回路３によって発振回路１
１が能動化され、トランジスタＴｒからの施錠信号が制
御回路４に時間順次的に繰り返し出力される。これによ
ってソレノイド２が能動化され、解錠状態となったドア
５が直ちに施錠されるのでドア５の解放が困難となり、
盗みを行なおうとする者が車内に侵入するのを防ぐこと
ができる。

次にステップｎ８　　に移り、ドア５が施錠されたがど
うかが判断される。ドア５が施錠されていないと判断さ
れたときは、ステップｎ７　に戻り、ドア５が施錠状態
となるまでトランジスタＴｒからの施錠信号が制御回路
４に時間順次的に繰り返し出力される。ステップｎ６お
上りステップｎ８においてドア５が施錠されたと判断さ
れたと訃は、ステップｎ９　に移って発振回路１１が不
能動化され、トランジスタＴｒからの施錠信号の出力が
停止される。その後ステップｎｌＯに移り、システムが
解除されるまで上記一連の動作が繰り返される。

このように解錠検出スイッチＳ２およびドアキー解錠検
出スイッチＳ１の少なくともいずれが一方が導通しない
状態で、ドア解放検出スイッチＳ３が導通したときには
処理回路３によって盗難であることを検出し、トランジ
スタＴｒからの施錠信号によってツレ／イド２を能動化
し、解錠状態にあるドア５を施錠状態に瞬時に復帰させ
ることによって、ドア５を解放することが困難となる。

また仮りにドア５を施錠状態に戻した直後に再び正規の
手順を経ないで解錠された場合であっても、トランジス
タＴｒからの施錠信号が繰り返し制御回路４に与えられ
るため、ツレ／イド２が連続的に能動化されてドア５の
施錠状態が維持される。

したがって盗みを行なおうとする者がドア５から車内に
侵入することができず、盗難の発生を防止することがで
きる。また警報出力回路１０による警報音の発生やベー
ジング機能などを併用することができるので、車両盗難
防止に極めて実益がある。

本発明の他の実施例として、警報出力回路１０を省略す
るような構成であってもよい。

本発明に従う施錠装置は、自動車のドアに限定されず、
家屋の窓やドアなどの開田部材に関連する広範囲の技術
分野に実施されることができる。

効　　果 以上のように本発明によれば、施錠状態にあるドアが予
め定めた正規の手順以外の手順で解錠されたとき−これ
を検出して直ちにドアを施錠状態に戻すようにしたので
、ドアの解放が困難となり、確実に盗難の発生を防止す
ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に従う施錠装置１の電気的構成を示すブ
ロック図、第２図はドア５付近の斜視図、第３図はソレ
ノイド２の断面図、第４図は本発明の一実施例の７０−
チャートである。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 開口部を開閉するドアなどの開閉部材を解錠可能な施錠
   手段と、 施錠手段からの出力に応答し、施錠状態から予め定めた
   正規の手順を経て解錠されたかを検出する手段と、 検出手段からの出力に応答し、施錠状態が前記予め定め
   た正規の手順以外の手順で解錠されたとき、前記施錠手
   段を能動化して施錠状態とする制御手段とを含むことを
   特徴とする施錠装置。