JPH05120578A - 侵入警報装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】侵入警報装置の警報装置が警報状態に切り替え
られたことを記憶しかつ表示する。 【構成】警報状態が一定時間経過して警報装置の作動が
停止した後、自動的に警報状態からアームド状態又はデ
ィスアームド状態に切り替えられたとき、警報状態を記
憶する記憶手段と、ロック検出手段がアンロック状態に
切り替えられかつ記憶手段内に警報状態が記憶されてい
るとき、作動される表示装置２３とを侵入警報装置に設
ける。侵入警報装置がアームド状態のときに不正に開閉
部が開放されると、アームド状態から警報状態に切り替
えられ警報装置２０が作動される。このとき、記憶手段
は警報装置が作動されたことを記憶する。更にその後、
操作者がロック検出手段１５をアンロック状態に切り替
えたときに、記憶手段の出力により表示装置２３が作動
され、操作者は警報装置の作動を認識することができ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は侵入警報装置、特に、
警報装置が作動する警報状態に切り替えられたことを記
憶しかつ表示する侵入警報装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば、特開平３−６１１４９号公報に
示されるように、アームド状態にある開閉部を不正に解
放したときに警報装置が作動される盗難防止装置が公知
である。この盗難防止装置では、ドアの開閉を検出する
スイッチと、警報装置と、スイッチの出力を受信したと
きに警報装置を作動する警報信号をそれぞれ発生するア
ームド状態又は発生しないディスアームド状態及び警報
装置を作動させる警報状態とに切り替えられる警報制御
回路と、アームド状態のときに警報制御回路の出力によ
り点滅するインジケータとを有する。

【０００３】一方、例えば、米国特許第３,７８１,８５
４号に開示されているように、自動車用警報制御回路は
公知である。この自動車用警報制御回路は自動車の全て
の開閉部を閉鎖してシリンダ錠を操作することによりド
アをロックしたときに、警報制御回路はディスアームド
状態からア−ムド状態に切り換えられる。アームド状態
において不正にドア、トランク又はフード等の開閉部を
開放すると、自動的に警報が発生して、自動車の盗難を
防止することができる。

【０００４】また、例えば特開昭６２−９８２８０号公
報に開示されているように、超音波を使用して移動物体
を検出する装置は公知である。超音波による移動物体検
出装置は超音波発信回路と、超音波発信回路から送出さ
れかつ移動物体の表面で反射した音波を受信する受信回
路と、受信回路の出力の変化を検出する検出回路とを備
えている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の盗難
防止装置ではアームド状態から警報状態に切り替えら
れ、一定時間警報装置が作動した後、警報装置が自動的
に停止した場合、運転者は警報装置が作動した事実を明
確に認識できないことがある。この場合に盗難があった
事実も盗難の直後に認識することができない。

【０００６】そこで、この発明は警報装置が作動する警
報状態に切り替えられたことを記憶しかつ表示する侵入
警報装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この発明による侵入警報
装置は開閉部の開閉を検出するセンサ手段と、開閉部の
ロック状態を検出するロック検出手段と、警報装置と、
センサ手段の出力を受信したときに警報装置を作動する
警報信号をそれぞれ発生するアームド状態又は発生しな
いディスアームド状態及び警報装置を作動させる警報状
態とに切り替えられる警報制御回路とを有する。この侵
入警報装置は、警報状態が一定時間経過して警報装置の
作動が停止した後、自動的に警報状態からアームド状態
又はディスアームド状態に切り替えられたとき、前記警
報状態を記憶する記憶手段と、ロック検出手段がアンロ
ック状態に切り替えられかつ記憶手段内に前記警報状態
が記憶されているとき、作動される表示装置とを備えて
いる。

【０００８】

【作用】侵入警報装置がアームド状態のときに不正に開
閉部が開放されると、アームド状態から警報状態に切り
替えられ、警報装置が作動される。その後、一定時間経
過すると、警報装置の作動は自動的に停止される。この
とき、記憶手段は警報装置が作動されたことを記憶す
る。更にその後、操作者がロック検出手段をアンロック
状態に切り替えたときに、記憶手段の出力により表示装
置が作動され、操作者は警報装置が作動されたことを認
識することができる。

【０００９】

【実施例】以下、この発明による侵入警報装置の実施例
を図１〜図３について説明する。この発明による侵入警
報装置１０は図１に示すようにワンチップマイクロコン
ピュータ又は複数のＩＣで構成される警報制御回路１１
を備えている。警報制御回路１１の入力端子１１a及び
１１bには図示しないドアロック装置の施錠状態及び解
錠状態をそれぞれ表示するロックスイッチ１３及びアン
ロックスイッチ１２が接続される。ドアシリンダ錠用の
ロックスイッチ１３及びアンロックスイッチ１２はシリ
ンダ錠のロック状態又はアンロック状態を表示する種々
の形式のスイッチ又はセンサを使用することができる。

【００１０】警報制御回路１１の入力端子１１cはドア
スイッチ１４に接続される。ドアスイッチ１４は自動車
のドアを開扉したときにオンとなり、ルームランプを点
灯するスイッチである。ドア、フード、トランク等の開
閉部のロック状態を検出するロック検出手段としてのロ
ック状態スイッチ１５は警報制御回路１１の入力端子１
１dに接続され、図示しないロック装置のロック状態又
はアンロック状態を検出する。また、警報制御回路１１
の入力端子１１lに接続され、前記開閉部の開閉を検出
するセンサ手段としての侵入センサ１６はドアスイッチ
を含み、自動車のフード及びトランクの開放を検出する
フードスイッチ及びトランクスイッチ、シリンダ錠が不
正に操作されたときに作動されるタンパスイッチ、自動
車が外力を受けて振動したときにこの振動を検出する振
動検出スイッチ等種々のスイッチを含む。警報制御回路
１１の入力端子１１eは自動車のイグニッションスイッ
チ１７に接続され、入力端子１１fは安定化回路１８を
介して電源１９に接続される。警報制御回路１１の入力
端子１１kは警報制御回路１１の初期化を行うリセット
回路２４を介して安定化回路１８の出力側に接続され
る。

【００１１】警報制御回路１１の出力端子１１g、１１
h、１１i、１１jにはそれぞれ警報装置としてのホーン
リレー２０、スタータインタラプトリレー２１、インジ
ケータランプ２２及び表示装置としての警告ブザー２３
に接続される。警報制御回路１１は、侵入センサ１６の
出力を受信したときにホーンリレー２０を作動する警報
信号をそれぞれ発生するアームド状態又は発生しないデ
ィスアームド状態及びホーンリレー２０を作動させる警
報状態とに切り替えられる。インジケータランプ２２は
警報制御回路１１がアームド状態のときに警報制御回路
１１の出力により点滅する。図示しないが、警報制御回
路１１は、侵入センサ１６が開閉部の閉鎖を検出しかつ
ロック状態スイッチ１５が開閉部のロック状態を検出し
たとき、警報制御回路１１を一定時間ディスアームド状
態からアームド準備状態に切り替えるタイマ手段と、警
報状態が一定時間経過して警報装置の作動が停止した
後、自動的に警報状態からアームド状態又はディスアー
ムド状態に切り替えられたとき、前記警報状態を記憶す
る記憶手段とを備えている。

【００１２】上記の構成において、図１に示す警報制御
回路１１は図２及び図３に示すフローチャートの動作シ
ーケンスに従って作動される。ステップ３０のスタート
からステップ３１に進み、リセット回路２４からの出力
により警報制御回路１１が初期化される。次に、ステッ
プ３２においてイグニッションスイッチ１７がオン状態
にあるか否か判断する。イグニッションスイッチ１７が
オフ状態のときはステップ３３に進み警報制御回路１１
は侵入センサ１６から全ドアが閉鎖しているか否か判断
する。全ドアが閉鎖しているときはドアロック装置のキ
ーシリンダによりロックスイッチ１３がオン状態にある
か否か判断する（ステップ３４）。ロックスイッチ１３
がオン状態になると、ステップ３５において警報制御回
路１１は１秒間待機した後、ステップ３６において全ド
アがロック状態にあるか否か判断する。ステップ３２に
おいてイグニッションスイッチ１７がオンのとき、ステ
ップ３３において全ドアが閉鎖されていないとき、ステ
ップ３４においてロックスイッチ１３がオフのとき及び
ステップ３６において全ドアがロック状態でないとき、
ステップ３２に戻る。

【００１３】ステップ３６において全ドアがロック状態
のとき、ステップ３７に進む。ステップ３７では３０秒
タイマがセットされ、ステップ３８ではインジケータラ
ンプ２２が点灯する。続いて、ステップ３９に進み、警
報制御回路１１はアンロックスイッチ１２がオン状態に
あるか否か判断する。アンロックスイッチ１２がオン状
態のときはステップ３２に戻る。アンロックスイッチ１
２がオフ状態のときは順次ステップ４０〜４３に進み、
ステップ４０〜４３ではそれぞれ全ドアがロック状態か
否か、全ドアが閉鎖しているか否か、イグニッションス
イッチ１７がオフ状態か否か、及び侵入センサ１６の入
力信号があるか否か判断する。ステップ４０において全
ドアがロック状態でないとき、ステップ４１において全
ドアが閉鎖していないとき、ステップ４２においてイグ
ニッションスイッチ１７がオン状態のとき、又はステッ
プ４３において侵入センサ１６の出力が発生したとき、
ステップ３２に戻る。ステップ４０において全ドアがロ
ック状態であり、ステップ４１において全ドアが閉鎖し
ており、ステップ４２においてイグニッションスイッチ
１７がオフ状態で、ステップ４３において侵入センサ１
６の入力信号がないときステップ４４において、ステッ
プ３７において設定されたタイマ手段の３０秒タイマが
タイムオーバーか否か判断する。設定された時間が経過
していないとき、ステップ３９に戻り、設定された時間
が経過したときはステップ４４から４５に進み、インジ
ケータランプ２２を消灯して、警報制御回路１１はアー
ムド準備状態からアームド状態に切り替えられる。

【００１４】次に、ステップ４６に進み、警報制御回路
１１はアンロックスイッチ１２がオン状態にあるか否か
判断する。オン状態にあると、ステップ４６から３２に
戻り、オフ状態にあると、ステップ４７に進む。ステッ
プ４７において全ドアが閉鎖しているか否か判断し、全
ドアが閉鎖されていないと、ステップ４７からステップ
４９へジャンプする。ステップ４７において全ドアが閉
鎖していると、ステップ４８において侵入センサ１６か
らの入力信号を受信したか否か判断する。ステップ４８
において侵入センサ１６からの入力信号を受信しない
と、ステップ４６に戻り、受信すると、警報制御回路１
１はアームド状態から警報状態に切り替えられ、ステッ
プ４９において３分タイマが設定され、警報制御回路１
１はホーンリレー２０及びスタータインタラプトリレー
２１に出力を送出して、ホーンを作動して警報音を発生
すると同時に、スタータインタラプトリレー２１を作動
してスタータの作動を阻止する。このとき、同時にヘッ
ドライトを点灯してもよい。続いて、ステップ５１に進
み、アンロックスイッチ１２がオンになったか否か判断
する。アンロックスイッチ１２がオンになると、ステッ
プ６０において警報制御回路１１からのホーンリレー２
０及びスタータインタラプトリレー２１への出力を停止
して警報を停止する。ここで、警報制御回路１１は警報
状態からディスアームド状態に切り替えられ、その後、
ステップ３２に戻る。ステップ５１においてアンロック
スイッチ１２がオフのままの場合はステップ５２におい
て警報時間の３分を経過したか否か判断する。３分経過
しないと、ステップ５１に戻り、３分経過すると、ステ
ップ５３においてステップ６０と同様に警報を停止し、
警報制御回路１１は警報状態からアームド状態に切り替
えられる。同時に、警報装置が作動した事実は警報制御
回路１１内の記憶手段内に記憶される。その後、ステッ
プ５４に進む。ステップ５４においてアンロックスイッ
チ１２がオンしたか否か判断し、アンロックスイッチ１
２がオンするとステップ３２に戻り、アンロックスイッ
チ１２がオフ状態のままであると、ステップ５５におい
て再び侵入センサ１６から信号が発生したか否か判断す
る。ステップ５５で侵入センサ１６からの信号を警報制
御回路１１が受信すると、ステップ４９に戻り、再び警
報状態に切り替えられる。ステップ５５において侵入セ
ンサ１６の信号がないときはステップ５６において全ド
アが閉鎖しているか否か判断し、全ドアが閉鎖していな
いと、ステップ５４に戻り、全ドアが閉鎖していると、
ステップ５７に進む。これは自動車内への不正侵入後、
ドアが閉鎖された場合に警報装置の作動を表示しなけれ
ばならないからである。ステップ５７ではアンロックス
イッチ１２がオンしたか否か判断し、アンロックスイッ
チ１２がオフ状態に維持されていると、ステップ５７か
らステップ５８に進む。ステップ５８ではドアスイッチ
１４がオンか否かによりドアが再び開放されたか否か判
断する。ステップ５８においてドアが開放されないと、
ステップ５９に進み、警報制御回路１１は侵入センサ１
６からの入力信号があるか否か判断する。ステップ５９
において侵入センサ１６からの入力信号がないとステッ
プ５７に戻る。ステップ５８において再びドアが開放さ
れたとき又はステップ５９において侵入センサ１６から
の入力信号があると、ステップ４９に戻り、アームド状
態から警報状態に切り替えられる。ステップ５４又はス
テップ５７においてアンロックスイッチ１２がオンにな
ると、ステップ６１において警報制御回路１１内の記憶
手段の出力により警告ブザー２３が作動された後、ステ
ップ３２に戻る。ステップ６１において警告ブザー２３
が作動するので、操作者は以前に警報制御回路１１がア
ームド状態から警報状態に切り替えられて、警報装置が
作動された事実を認識することができる。これにより自
動車内の盗難があったか否かを確認することができる。
警告ブザー２３は一定時間作動されても、間欠的に作動
されても継続的に作動されてもよい。また、警告ブザー
２３の代わりに発光素子を使用又は併用するものでもよ
い。

【００１５】この発明の実施態様は前記の実施例に限定
されず変更が可能である。自動車以外の建築物等にこの
発明を実施できることは明らかである。

【００１６】

【発明の効果】前記の通りこの発明による侵入警報装置
では警報制御回路が警報状態に切り替えられたことを記
憶しかつ表示するので、不正侵入又は盗難を短時間で認
識することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明による盗難防止装置の回路図

【図２】図１の回路の動作シ−ケンスを示すフロ−チャ
−ト

【図３】図２に続く図１の回路の動作シ−ケンスを示す
フロ−チャ−ト

【符号の説明】

１０．．侵入警報装置、１１．．警報制御回路、１
２．．アンロックスイッチ、１３．．ロックスイッチ、
１５．．ロック状態スイッチ（ロック検出手段）、１
６．．侵入センサ（センサ手段）、２０．．ホーンリレ
ー、２１．．スタータインタラプトリレー、２２．．イ
ンジケータランプ、２３．．警告ブザー（表示装置）、
２４．．リセット回路、

【手続補正書】

【提出日】平成３年１１月１２日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図２

【補正方法】変更

【補正内容】

【図２】

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】図３

【補正方法】変更

【補正内容】

【図３】

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】開閉部の開閉を検出するセンサ手段と、開
   閉部のロック状態を検出するロック検出手段と、警報装
   置と、センサ手段の出力を受信したときに警報装置を作
   動する警報信号をそれぞれ発生するアームド状態又は発
   生しないディスアームド状態及び警報装置を作動させる
   警報状態とに切り替えられる警報制御回路とを有する侵
   入警報装置において、 警報状態が一定時間経過して警報装置の作動が停止した
   後、自動的に警報状態からアームド状態又はディスアー
   ムド状態に切り替えられたとき、前記警報状態を記憶す
   る記憶手段と、ロック検出手段がアンロック状態に切り
   替えられかつ記憶手段内に前記警報状態が記憶されてい
   るとき、作動される表示装置とを備えていることを特徴
   とする侵入警報装置。