JPS61282626A - ダンパ−デイスク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、捩り角度の変化に応じて発生するとステリシ
ストルクを増減させ得るダンパーディスクの改良に関す
るものである。

（従来技術及びその問題点） 従来からこの種のクラッチディスクとして実公昭５５−
１２５９８号が知られている。この従来例は第６図に示
すように、スプラインハブ１０のフランジ部１０ａを挟
むように２枚のフリクションワッシャー１２を設け、フ
リクションワッシャー１２の外側に夫々フリクションプ
レート１４をコーンスプリング１５で圧接し、フリクシ
ョンプレート１４の内周部に突起１４ａを形成している
。

この突起１４ａと２枚のサイドプレート１６を所定の捩
り角度範囲内で摺動を許容した状態で嵌合させ、サイド
プレート１６とフリクションプレート１４が摺動自在な
小さな捩り角度ではフリクションプレート１４で小さな
ヒステリシストルクを発生させ、捩り角が大きくなると
フリクションプレート１４とフリクションワッシャー１
２で大きな捩りトルクを発生させるようにしである。

しかしながら以上の従来例では、突起１４ａが内周部に
あるため突起１４ａに大きな力が作用し、突起１４ａの
強度が低下する恐れがある。特に、最近走行時の異音を
低減するために大ヒステリシストルクを一層大きくする
ことが要求されており、突起１４ａでは大ヒステリシス
トルクを伝達し得ないという問題がある。

（発明の目的） 本発明は、捩り角度の変化に応じて発生するヒステリシ
ストルクを増減させ得るようなダンパーディスクにおい
て、大ヒステリシストルクを増大させでも確実に大ヒス
テリシストルクを伝達できるダンパーディスクを提供す
ることを目的としている。

（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、スプラインハブの７ランジ部を挟む２枚のサ
イドプレートのいずれか一方又は双方の、両面又は少な
くとも前記７ランジ部に対向する片面に大ヒステリシス
トルク発生用の第１摩°擦部材を圧接させ、この第１１
１擦部材をサイドプレートとの間に挟む環状板形のサブ
プレートを設け、前記７ランジ部に対向するサブプレー
トと７ランジ部の間に小ヒステリシストルク発生用の第
２摩擦部材を介装し、前記フランジ部およびサブプレー
トが両面に設けられているサイドプレートを貫通するサ
ブピンでサブプレートを連結し、このサブピンが貫通し
ているフランジ部の貫通孔をサブピンとの間に所定のク
リアランスを隔てて形成し、かつサブピンが貫通してい
る前記サイドプレートの貫通孔を比較的大きな捩り角度
範囲で形成し、一方サブプレートと捩りトルク発生用の
トーションスプリングが干渉しないようにサブプレート
を形成し、該クリアランス範囲以上捩り角度範囲では前
記第２摩擦部材による小ヒステリシストルクを発生させ
、クリアランス範囲以上の捩り角度では前記第１摩擦部
材による大ヒステリシストルクを発生させるようにした
ことを特徴とするダンパーディスクである。

（２）作用 第１ｒＩｌ擦部材とサイドプレートの圧接面の数を増や
し、大ヒステリシストルクの大ぎさを増大させる。

クリアランス範囲以上の捩り角度では、サブピンがフラ
ンジ部の貫通孔の縁部に係合し、サブピンから大ヒステ
リシストルクを伝達する。

（実施例） 本発明を自動車用のクラッチディスクに適用した場合を
示す第１図において、２０はスプラインハブである。ス
プラインハブ２０のスプライン内歯２０ａは変速機の入
力軸（、図示せず）にスプライン嵌合している。スプラ
インハブ２０のフランジ部２０ｂの両側には略環状をな
すクラッチプレート２２とリテイニングプレート２４（
いずれもサイドプレート）が所定の間隔を隔てて設けら
れており、クラッチプレート２２の外周部にはクツショ
ニングプレートを介してエンジンのフライホイールに圧
接するフェーシング（いずれも図示せず）が固定されて
いる。クラッチプレート２２、リテイニングプレート２
４は外周部において７ランジ部２０ｂにトーションスプ
リング（図示せず）を介して所定の捩り角度範囲で摺動
自在に固定されている。クラッチプレート２２とリテイ
ニングプレート２４は外周部でストップビン２５ａによ
って連結されている。

フランジ部２０ｂの両側面には環状をなす小ヒステリシ
ストルク発生用の第２７リクシヨンワツシヤー２６（第
２摩擦部材）が各々圧接しており、第２フリクシヨンワ
ツシヤー２６は比較的摩擦係数が小さく、例えば小捩り
角度範囲の捩りトルクを吸収するのに適した小さなヒス
テリシストルクを発揮するＦＪＩ材料で形成されている
。なお、第２１１！擦部材は例えばウニ・−ブワツシャ
ー等でもよい。

前記第２７リクシヨンワツシヤー２６の外側端面には２
枚の内側サブプレート２８が圧接している。更に内側サ
ブプレート２８とクラッチプレート２２、リテイニング
プレート２４の間には、大ヒステリシストルク発生用の
第１７リクシヨンワツシヤー３０（第１摩擦部材）が各
々挟まれている。また第１７リクシヨンワツシヤー３０
は比較的大きな１９！擦係数を発生する材料で形成され
ており、大きな捩り角度範囲の捩りトルクを吸収するの
に適した大ヒステリシストルクを発生するようになって
いる。

クラッチプレート２２、リテイニングプレート２４の外
側端面には同様に第１フリクシヨンプレート３０を介し
て外側サブプレート２９が設けられている。

４枚の内側サブプレート２８、外側サブプレート２９は
半径方向の外周部でサブピン３２によって連結されてお
り、サブビ２３２は詳しくは後述するフランジ部２０ｂ
の長孔３４（１１通孔）を貫通している。

サブピン３２は長孔３４を貫通する中央部の大径部３３
ａと、大径部３３ａに連続する両゛端部の小径部３３ｂ
からなっている。小径部３３ｂはクラッチプレート２２
およびリテイニングプレート２４の円弧状孔２３ａを貫
通している。円弧状孔２３ａは前記第１フリクシヨンプ
レート３０の作動範囲をカバーする例えば１３°程度の
広い角度範囲にわたって形成されており、前記長孔３４
より広い角度範囲で形成されている。

小径Ｉ！Ｂ５３ｂにはカラー３３Ｇを介して内側サブプ
レート２８および外側サブプレート２９の外周部が例え
ば「かしめ加工」で固定されている。

小径部３３ｂ１カラー３３ｃの長さは内側サブプレート
２８、外側ザブプレート２９を挟みつけて第１フリクシ
ヨンプレート３０をクラッチ部２０ｂに圧接させるよう
に設定されている。

長孔３４は第２図に示すように、長孔３４を中心として
円周方向の両側にθ／２毎の隙間を隔てて形成されてお
り、これらを加算した摺動許容角度θの１１１１で両サ
ブプレート２８．２９とクラッチ部２０ｂは摺動自在で
ある。

また内側サブプレート２８の外周部には第３図に示すよ
うに、クラッチ部２０ｂに取付けられている全てのトー
ションスプリング３６を避けるように３８が形成されて
おり、内側サブプレート２８はトーションスプリング３
６のばね力を受けない状態で摺動自在である。なお、内
側サブプレート２８の形状は切欠き３８が形成されてい
る場合に限らず、例えばトーションスプリング３６が配
置されている部分より小径にする等、少なくともトーシ
ョンスプリング３６が係合しない形状・であればよい。

次に作用を説明する。まずエンジンのトルク変動によっ
て摺動許容角度θ以下の小捩り角度の捩りが発生した場
合には、内側サブプレート２８、外側ザブプレート２９
を連結しているサブピン３２が長孔３４内で摺動自在で
あるので、クラッチプレート２２、リテイニングプレー
ト２４、内側サブプレート２８、第１フリクシヨンワツ
シヤー３０は一体に回動し、内側サブプレート２８と第
２フリクシヨンワツシヤー２６の間でのみトルク変動吸
収用の小さなヒステリシストルクが発生する。

したがって第４図に示すように、摺動許容角度θの範囲
の小捩り角では、特性４０に示すヒステリシス特性を発
揮する。特性４０のヒステリシストルクＨ１は特性４２
のヒステリシストルクＨ２と比較して約半分程度の大き
さである。

また摺動許容角度６以上の捩り角度では、第１７リクシ
ヨンワツシヤー３０とクラッチプレート２２、リテイニ
ングプレート２４の間に形成される４面の摩擦面で比較
的大きなヒステリシストルクＨ２が発生し、クラッチプ
レート２２およびリテイニングプレート２４からのトル
クがサブピン３２を介してフランジ部２０ｂに伝わるが
、サブピン３２は従来の突起１４ａ（第６図）と比較し
て充分な強度を有しているので、捩りトルクが゛確実に
伝達される。

したがって第１フリクシヨンワツシヤー３０とクラッチ
プレート２２、リテイニングプレート２４の間に形成さ
れる摩擦面の面積が従来と比較して大幅に広くなり、大
ヒステリシストルクト１２の値を大きく設定し得る。

更にサブピン３２は半径Ｒの位置に形成されているので
、伝達されるトルクの大きさが同じであれば、サブピン
３２に作用する荷重が減少することになる。

（発明の効果） 以上説明したように本発明によるダンパーディスクは、
スプラインハブのフランジ部を挟む２枚のサイドプレー
トのいずれか一方又は双方の、両面又は少なくとも前記
７ランジ部に対向する片面に大ヒステリシストルク発生
用の第１摩擦部材を圧接させ、この第１摩擦部材をサイ
ドプレートとの間に挟む環状板形のサブプレートを設け
、前記フランジ部に対向するサブプレートとフランジ部
の間に小ヒステリシストルク発生用の第２摩擦部材を介
装し、前記７ランジ部およびサブプレートが両面に設け
られているサイドプレートを貫通するサブピンでサブプ
レートを連結し、このサブピンが貫通しているフランジ
部の貫Ｉ孔をサブピンとの間に所定のクリアランスを隔
てて形成し、かつサブピンが貫通している前記サイドプ
レートの貫通孔を比較的大きな捩り角度範囲で形成し、
一方サブプレートと捩りトルク発生用のトーションスプ
リングが干渉しないようにサブプレートを形成し、該ク
リアランス範囲内の捩り角度゛範囲では前記第２１擦部
材による小ヒステリシストルクを発生させ、クリアラン
ス範囲以上の捩り角度では前記第１摩擦部材による大ヒ
ステリシストルクを発生させるようにしたので、次の効
果を奏する。

まず、第１フリクシヨンワツシヤー３０とクラッチプレ
ート２２、リテイニングプレート２４の間に形成される
４面の摩擦面の面積を、従来と比較して大幅に広く設定
できるので、大ヒステリシストルクＨ２の値を大きく設
定することができる。

摺動許容角度０以上の捩り角度では、クラッチプレート
２２およびリテイニングプレート２４からのトルクがサ
ブピン３２を介して７ランジ部２０ｂに伝わるが；ザブ
ビン３２は従来の突起１４ａ（第６図）と比較して充分
な強度を有しているので、前記大ヒステリシストルクＨ
２を一層大きく設定しても突起１４ａのように破損する
恐れがなくなり、捩りトルクを確実に伝達することがで
きる。

更にサブピン３２は半径Ｒの位置に形成されているので
、伝達されるトルクの大きさが同じであれば、サブピン
３２に作用する荷重が減少し、サブピン３２の強痕上有
利になる。

（別の実施例） （１）　本発明は以上の実施例に限定されず、例えば第
５図に示すように、２分割゛されたサブピン５０．５２
で内側サブプレート２８、外側サブプレート２９を連結
し、サブピンの形状を簡単にしてもよい。

（２）　また以上の両実施例のように、クラッチプレー
ト２２、リテイニングプレート２４の双方の両面に第１
７リクシヨンプレート３０を圧接している場合に限らず
、例えばリプイニングプレート２４側の外側サブプレー
ト２９および第１フリクシヨンプレート３０を除いてヒ
ステリシストルクＨ２の大きさを調整することもできる
。

（３）　本発明は以上の実施例のようにクラッチディス
クに適用する場合に限らず、オートマチックトランスミ
ッション用のダンパーディスクにも適用できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したクラッチディスクの縦断面部
分図、第２図は第１図の■矢視部分図、第３図はサブプ
レートの縁部を示す平面図、第４図はヒステリシストル
ク特性を示すグラフ、第５図は別の実施例を示す縦断面
部分図、第６図は従来例を示す縦断面部分図である。２
０・・・スプラインハブ、２０ｂ・・・フランジ部、２
２・・・クラッチプレート、２４・・・リテイニングプ
レート、２６・・・第２フリクシヨンワツシヤー、２８
・・・内側サブプレート、２９・・・外側サブプレート
、３０・・・第１７すクションワッシャー、３２・・・
サブピン、３４・・・長孔、３６・・・トーションスプ
リング、３８・・・切欠き特許出願人　株式会社大金製
作所 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. スプラインハブのフランジ部を挟む２枚のサイドプレー
   トのいずれか一方又は双方の、両面又は少なくとも前記
   フランジ部に対向する片面に大ヒステリシストルク発生
   用の第１摩擦部材を圧接させ、この第１摩擦部材をサイ
   ドプレートとの間に挟む環状板形のサブプレートを設け
   、前記フランジ部に対向するサブプレートとフランジ部
   の間に小ヒステリシストルク発生用の第２摩擦部材を介
   装し、前記フランジ部およびサブプレートが両面に設け
   られているサイドプレートを貫通するサブピンでサブプ
   レートを連結し、このサブピンが貫通しているフランジ
   部の貫通孔をサブピンとの間に所定のクリアランスを隔
   てて形成し、かつサブピンが貫通している前記サイドプ
   レートの貫通孔を比較的大きな捩り角度範囲で形成し、
   一方サブプレートと捩りトルク発生用のトーションスプ
   リングが干渉しないようにサブプレートを形成し、該ク
   リアランス範囲内の捩り角度範囲では前記第２摩擦部材
   による小ヒステリシストルクを発生させ、クリアランス
   範囲以上の捩り角度では前記第１摩擦部材による大ヒス
   テリシストルクを発生させるようにしたことを特徴とす
   るダンパーディスク。