JPS61279787A

JPS61279787A - 圧縮機の潤滑構造

Info

Publication number: JPS61279787A
Application number: JP60123425A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Suzuki; 新一鈴木; Takashi Michihashi; 道端　孝; Masaki Oota; 雅樹太田; Kenji Takenaka; 健二竹中
Original assignee: Toyoda Automatic Loom Works Ltd
Current assignee: Toyota Industries Corp
Priority date: 1985-06-06
Filing date: 1985-06-06
Publication date: 1986-12-10
Also published as: JPH0355675B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】発明の目的（産業上の利用分野）この発明は車両空調用等に使用される不変あるいは可変
容量圧縮機の潤滑構造に関するものである。

（従来の技術）吸入室と吐出室及びクランク室とを備え、駆動軸上に回
転体を同期回転可能に取り付け、同回転体にはピストン
を往復動させるための揺動傾斜板を取り付けて、吸入・
圧縮を行うようにした圧縮機において、回転体と揺動傾
斜板との間に介装さ　　　　　　１・Ｉれるジャーナル
軸受の潤滑方法はく冷房門荷の低下あるいは高速回転に
伴い吸入圧力が所定圧力まで低下したとき、その吸入圧
力と大気圧とのバランス変動に伴うベローズの伸長によ
り弁機構が作動されて、クランク室と吸入室との間の連
通路が閉じられるとともに、吐出室とクランク室内の間
　　　　　　□′ｊ：″：の連通路が開放され、吐出室からクランク室へ供　　　
　　　ｉ・給される吐出ガスによ７て行な９ていたり（
例え　　　　　　°！□ば、特開昭５８−１５８３８２
号公報）或いは駆　　　　　　′ｊ、ｉ動輪によって回転させられるオイルポンプにてり　　　
　　　１）う、／、Ｍ底部或い、よ、出室底部よ、オイ
ｔ、ｊｉ−汲、ｊ１１！上げ、そのオイルを適宜通路手段にて各軸受部へ　　　
　　　：１強制的に供給していた（例えば、皆公昭５８
−５３１９８号公報）。

（発明が解決しようとする問題点）ところが、前者の圧縮機においては、吐出室からクラン
ク室への給気道路が単にシリンダブロックに貫設されて
いるだけであるため、オイルを含んだ冷媒ガスがクラン
□り室内に入るとすぐに拡散されてしまい、回転支持体
と揺動傾斜板との間のジャーナル軸受の温情性が悪いと
いう問題があった。又、後者の圧縮機においては、オイ
ルポンプという部材を必要とするとともに、そのポンプ
を駆動させるために必要な動力負荷が増大するという問
題があった。

発明の構成（問題点を解決するための手段）この発明は前記のような問題点に着目してなされたもの
であって、吸入室と吐出室及びクランク室とを備え、駆
動軸上に回転支持体を同期回転可能に取付け、同回転支
持体にはピストンを往復動させるための揺動傾斜板を取
着して圧縮を行なうようにした圧縮機において、吐出室
とクランク室とを連通ずる給気通路と、前記吸入室とク
ランク室とを常時連通ずる抽気通路とを設け、前記給気
通路は前記駆動軸内の通路を経て前記クランク室内にお
いて、同駆動軸の外周面上に開口し、さらに前記回転支
持体内の通路を経て同回転支持体と揺動傾斜板との間に
介在したジャーナル軸受と対峙する部分に開口するとい
う構成を採用している。

（作用）従って、この発明においては、圧縮機の運転状態におい
て、吐出室から給気通路を経てクランク室へオイルを含
んだ高圧の冷媒ガスが流入する際、駆動軸及び回転支持
体内に設けた給気通路を構成する通路からジャーナル軸
受へ冷媒が供給され、Ｉ同ジャーナル軸受が効率よく潤
滑される。

一方、圧縮室からクランク室ヘブローバイされた冷媒ガ
ス、及び給気通路からクランク室へ流入された冷媒ガス
は抽気通路を経て吸入室へ還元される。

（実施例）以下、この発明を具体化した第一実施例の構成を第１図
〜第４図に従って説明する。

さて、この実施例は車両用空調装置に使用される角度可
変揺動傾斜板型の可変容量圧縮機に具体化したものであ
って、第１図に示すようにシリンダブロックｌの右端面
には弁板２を介してリヤハウジング３が接合固定されて
いる。そのリヤハウジング３内の外周部には環状の吸入
室４が、又、前記リヤハウジング３内の中央部には吐出
室６がそれぞれ区画形成され、吸入口５及び吐出ロアを
介して外部冷房回路に接続されている。前記シリンダブ
ロックｌの左端面にはフロントハウジング８が接合固定
され、その内部にはクランク室９が形成されている。シ
リンダブロック１とフロントハウジング８には駆動軸１
０が一対の軸受１１ならびにシャフトシール機構１２を
介して回転可能に支持されている。

前記シリンダブロック１には、その両端間を貫通して６
個（１つのみ図示）のシリンダ室１３が駆動軸ｌＯと平
行に形成されている。各シリンダ室１３内にはピストン
１４が往復摺動可能に装着され、その左端面にはピスト
ンロッド１５が連節されている。前記弁板２には、吸入
室４から前記各シリンダ室１３の圧縮室内に冷媒ガスを
導入するための吸入弁機構１６がそれぞれ形成されてい
る。同じく弁板２には各シリンダ室１３のｉ縮室内で圧
縮された冷媒ガスを吐出室６に導出するための吐出弁機
構１７がそれぞれ設けられている。

前記駆動軸１０には回転体１８が嵌合固定され、該回転
体１８には長孔１８ａに係合された連結ピン１９により
回転駆動板２０が傾斜可能に、かつ、回転体１８と一体
回転可能に装着されている。

第２，３図に示すように、前記駆動軸１０上には内周に
環状溝２１ａを形成したスリーブ２１が軸線方向の往復
摺動可能に嵌合されており、同スリーブ２１には一対の
ビン２２が固着され、同ピン２２は前記回転駆動板２０
のボス部２０ａに形成した係合通路２０ｂに係合されて
いる。

前記回転駆動板２０にはジャーナル軸受２３及びスラス
ト軸受２４を介して揺動傾斜板２５が同駆動板２０とと
もに傾動可能に支承され、定位置に横架された案内ロッ
ド２６により回転が規制されている。なお、前記ジャー
ナル軸受２３はスラスト座金２７．ストップリング２８
により位置規制されている。又、揺動傾斜板２５には前
記各ピストンロッド１５の左端部がそれぞれ連節され、
駆動軸１０の回転により回転体１８が回転されて、揺動
傾斜板２５が傾動されたとき、ピストンロッド１５を介
してピストン１４が往復動されるようになっている。そ
して、吸入室４の吸入圧力とクランク室９のクランク室
圧力との差圧に応じてビストンストロークが変わって前
記揺動傾斜板２５の傾斜角が変化し、圧縮容量が制御さ
れるようになっている。

ところで、この実施例では前述した回転体１８、連結ピ
ン１９、回転駆動板２０、スリーブ２１、及びビン２２
等により、揺動側斜板２５を支承する回転支持体２９が
構成されている。

一方、前記吐出室６と吸入室４とを区画形成するリヤハ
ウジング３内の隔壁下部には、膨出部３Ｏが一体形成さ
れている。吐出室６とクランク室９との間には両室６，
９を連通する給気通路３１が設けられている。この給気
通路３１は前記膨出部３０の弁板２と対峙する側端面に
沿い吐出室６の最下部に開口するように形成された通路
３２と、その通路３２に連通して膨出部３０の中心部に
形成された横方向に延びる通路３３と、シリンダブロッ
ク１の中心に形成された前記駆動軸１０用の軸受孔３４
と、前記通路３３及び軸受孔３４に連通して膨出部３０
、弁板２及びシリンダブロック１に形成された通路３５
と、前記駆動軸１０のリヤ側端面から中心部を経て前記
スリーブ２１と対応する外周面に開口する通路１０ａと
、前記ビン２２に貫設した通路２２ａと、前記回転駆動
板２゜Ｏに設けられ、前記ジャーナル軸受２３に向かつ
　　　　　　１て開口する係合通路２０ｂとにより構成
されてい　　　　　　・□る。

前記通路３２と通路３３との境界部には給気通路３１を
開閉するための開閉弁３６が設けられ、この開閉弁３６
は、球状弁体３７と、その球状弁体３７を閉鎖方向に付
勢するバネ３８とにより構成されている。

前記リヤハウジング３の膨出部３０には、前記開閉弁３
６を開閉制御する弁制御機構３９が組み込まれている。

この弁制御機構３９はベローズ４０と、前記弁体３７の
作動杆４１、さらにベローズ４０及び作動杆４１を弁の
閉鎖方向に付勢するバネ４２とにより構成されている。

又、前記ベローズ４０の内側には外気と連通ずる大気室
４３が形成され、外側には感圧室４４が区画形成され、
該感圧室４４と、前記クランク室９とは、シリンダブロ
ック１、弁板２及び膨出部３０を横方向に貫通する導圧
路４５によって連通されている。

そして、この実施例ではクランク室９の圧力が設定値（
例えば２．５気圧）もしくはそれよりも大きいときには
、感圧室４４の圧力が、バネ４２のバネ力と大気圧との
合成力よりも太き（なって、作動杆４１が右方向へ押動
され、開閉弁３６を閉鎖するようにしている。又、反対
にクランク室９の圧力が前記設定値よりも小さくなると
、前記作動杆４１に作用する力の方向が逆になって、開
閉　　　　　　１「弁３６が開かれるようにしている。１ヨＥ’／’）７９”７’０７ケ、よ□２□よ、ッ、ウ　
　　１ランク室９と吸入室４とを常時連通するための抽
気道路４６が横方向に貫通して設けられ、これにより圧
縮機の運転中にシリンダ室１２の圧縮室内からクランク
室９内にブローバイされる冷媒ガスが、吸入室４内に還
元されて、クランク室圧力の　　　　　　１′上昇が抑
制されるようになっている。

次に、前記のように構成された可変容量圧縮機について
作用を説明する。　　　　　　　　　　　　　　　　１
１さて、この圧縮機の停止時には、クランク室９　　　
　　．１１１）゛のクランク室圧力が設定値（例えば２．５気圧）以　　
　　　　１（１′１上の圧力（例えば４気圧）となっているので、べ　　　
　　□ｉ′□ローズ４０が収縮され作動杆４１が弁閉鎖
位置にあり、開閉弁３６の球状弁体３７により給気通路
　　　　　″：３、ヵ３工あ工よア、あう、。ｏｏ７エ
２．ｊ１□ン等の動力により駆動軸１０が回転されると
、回　　　　　：：′□転支持体２９を介して揺動傾斜
板２５が回転規制。

イＲＤ　Ｔ　ａｉｌ。、う、や工よ９、ａ２（ｙｏ　　
　　’□ソド１５を介して各ピストン１４が往復動され
、吸入室４から吸入弁機構１６を介してシリンダ室１３
の圧縮室内に吸入される冷媒ガスが、圧縮室内で圧縮さ
れた後、吐出弁機構１７を介して吐出室６内に圧送され
る。

一方、圧縮室からクランク室９内にブローバイされる冷
媒ガスは、クランク室９から常時開放の抽気通路４６を
介して吸入室４内に還元される。

そして、圧縮機の起動初期において、冷房しようとする
車両室内の温度が高くて冷房負荷が大きい場合には、ク
ランク室圧力（例えば４気圧）が吸入圧力よりも若干高
くて、その差圧が所定値よりも小さい状態に保たれ、ピ
ストン１４が最大ストロークにて往復動されて揺動傾斜
板２５の傾斜角の大きい状態で全圧縮容量の運転が行わ
れる。

このように圧縮機の運転が行われ、車両室内の温度が低
下して冷房負荷が小さくなると、吸入圧力が低下し、そ
の低下に伴いクランク室９の圧力も低下する。そして、
このクランク圧力が設定値（２，５気圧）以下になると
、感圧室４４の内圧も低下してバネ４２によってベロー
ズ４０が伸長し、作動杆４１が球状弁体３７を押圧して
、給気通路２２が開放される。それにより、吐出室６か
ら給気通路３１を介してクランク室９に吐出ガスが流入
されてクランク室圧力の低下が停止される。

このとき、吐出室６から給気通路３１を介してクランク
室９に流入するガスは、ボス部２０ａ外周面とジャーナ
ル軸受２３の内周面との細隙を通過するため、クランク
室９の圧力は徐々に高まると同時に、そのガス中に含ま
れるオイルにて同軸受２３及びスラスト軸受２４の潤滑
も行われるる。

そして、前記クランク室９の圧力が給気通路３１からの
高圧ガスにより設定値を越えると、前記作　　　　　　
　：の圧力上昇が停止される。このようにして、クラン
ク室９の圧力は定常運転中はぼ設定値に自動的に保持さ
れたままとなる。

又、前記給気道路３１の吐出室６側端が吐出室６の最下
端に開口しているので、該室６内のガスに含まれたオイ
ルはその自重により前記通路３１に移行し易く、従って
該通路３１からジャーナル軸受２３にオイルを多量に含
育したガスが供給され、該軸受２３が確実に潤滑される
。

さらに、クランク室圧力と吸入圧力との差圧が所定値に
なって容量ダウンが行われる以前、つまり最も潤滑を必
要とする最大容量運転時においても、クランク室圧力を
一定に保持するために吐出室６からクランク室９ヘガス
が還元されるので、ジャーナル軸受２３が潤滑される。

次に、この発明の第二実施例を第４図に基づいて説明す
る。

この実施例は一体形成した回転支持体２９の斜面に揺動
傾斜板２５を支承した角度不変、つまり容量不変型の圧
縮機に具体化している。これについて説明すると、弁板
２に対し吐出弁機構１７を固定するボルト４７に通路４
７ａを貫通して吐出室６と軸受孔３４を連通し、通路１
０ａ内には絞り部材４８を嵌入し、さらに回転支持体２
９には通路１０ａと連通ずる通路２９ａを設けてジャ−
ナル軸受２３を潤滑するようにしている。

発明の効果以上詳述したように、この発明は高圧の吐出室から給気
道路を介して低圧のクランク室へ供給されるオイルを含
んだ高圧ガスをジャーナル軸受に強制的に供給して、潤
滑しにくい同軸受を確実に潤滑することができ、焼付事
故を未然に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の第一実施例を示す圧縮機の縦断面図
、第２図は第１図のＡ−Ａ線拡大断面図、第３図は第１
図のＢ　−Ｂ　ｕＡ拡大断面図、第４図はこの発明の第
二実施例を示す縦断面図である。４・・・吸入室、６・・・吐出室、９・・・クランク室
、ｌＯ・・・駆動軸、１４・・・ピストン、１８・・・
回転体、２０・・・回転駆動板、２０ｂ・・・係合通路
、２１・・・スリーブ、２２・・・ビン、２３・・・ジ
ャーナル軸受、２４・・・スラスト軸受、２５・・・揺
動傾斜板、２９・・・回転支持体、３１　・・・給気通
路、１０ａ、２２ａ、’３２゜３３．３５，４７ａ・・
・通路、３４・・・軸受孔、４６・・・抽気通路。

Claims

【特許請求の範囲】

１、吸入室と吐出室及びクランク室とを備え、駆動軸上
に回転支持体を同期回転可能に取付け、同回転支持体に
はピストンを往復動させるための揺動傾斜板を取着して
圧縮を行なうようにした圧縮機において、吐出室とクラ
ンク室とを連通する給気通路と、前記吸入室とクランク
室とを常時連通する抽気通路とを設け、前記給気通路は
前記駆動軸内の通路を経て前記クランク室内において、
同駆動軸の外周面上に開口し、さらに前記回転支持体内
の通路を経て同回転支持体と揺動傾斜板との間に介在し
たジャーナル軸受と対峙する部分に開口している圧縮機
の潤滑構造。