JPS61277297A - 車載用スピ−カシステム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車載用スピーカシステムに関するものである
。

〔従来の技術〕

自動車の市内に取付けて使用する車載用のスピーカシス
テムとしては、スピーカユニットをスピーカボックスに
組込み、このスピーカボックスを車体の取付面に固定す
るボックスタイプと、スピーカユニットの背面側部分を
車体の取付面に形成した開口部に埋設するユニットタイ
プがある。

（発明が解決しようとする問題点） 車載用のスピーカシステムは、後部座席とリヤウィンド
の間のほぼ水平なりャパーセルトレイやほぼ垂直なドア
内側の化粧板に設置するのが一般的であるが、ボックス
タイプのスピーカシステムの場合、ドア内側の化粧板に
設置するのは車内スペース的に無理があるので、リヤバ
ーセルトレイに設置するが、スピーカボックスの形状に
よりスピーカユニットの正面側を斜め前方に向けること
ができるので、指向性の点では問題は無く、取付けも容
易であるが、スピーカボックスの内容積が小さく、しか
も、スピーカユニットの大きさも制限されるので、低音
域が不足するという問題があり、また、ユニットタイプ
のスピーカシステムの場合、リヤバーセルトレイの下側
のトランクルームやドアの内部が実質的なスピーカボッ
クスとなるので、低音域を十分に得ることができる点で
右利であるが、その反面、指向性の鋭い高音域が聴取者
に直接的に届かず、リヤウィンドで反射したりシートに
吸収されたりして減衰するので、聴取位置では高音域が
不足するという問題があり、その上、取付けも面倒であ
った。

さらに、スピーカシステムをリヤバーセルトレイイに設
けた場合、周波数特性上で５００Ｈｚ〜１Ｋ　Ｉ−１ｚ
付近に大きな谷を生じてフラットな特性が得にくいこと
が一般に知られている。これは、はぼ水平なりャパーセ
ルトレイと前方に傾斜したリヤウィンドがホーンを形成
することにより、放射インピーダンスが高くなり、エネ
ルギーとして放射されにくくなったものと考えられてい
る。

また、一般に、帯域別の複数のスビーカユニツ１−を備
えたスピーカシステムでは、再生周波数帯域をインダク
タンス（Ｌ）及びコンデンサ（Ｃ）等から成るネットワ
ーク回路を用いて分割し、低音用スピーカユニットに入
力される信号のうちの高音域成分は電気的にカットしで
あるが、振動板の中央部の強度不足等による分割共振で
、低音用スピーカユニットから有害な高音域が発生し、
これが高音用スピーカユニットの再生音に干渉して高音
域に特性上の山や谷を多く発生し、フラットな特性が得
られないという問題がある。

本発明は、このような点に鑑みなされたもので、低音域
及び高音域の両方を十分に得ることができ、かつ、フラ
ットな特性の車載用スピーカシステムを提供することを
目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

第１の発明の車載用スピーカシステムは、低音用スピー
カユニット５及び高音用スビーカユニツ］〜１１を備え
た車載用スピーカシステムにおいて、背面開放型のスピ
ーカボックス１のバッフル部２に開口部４を形成し、こ
の開口部４に低音用スピーカユニット５をその磁気回路
部６を正面側に向けて装着し、上記スピーカボックス１
の背面側を車体の取付板たとえばリヤバーセルトレイ２
１の表面側に取付け、この取付板の実面側とスピーカボ
ックス１の内部とを連通させることを特徴とするもので
ある。

さらに、第２の発明の車載用スピーカシステムは、上記
第１の発明のスピーカシステムにおいて、高音用スピー
カユニット１１を、スピーカボックス１のバッフル部２
に立設したザブバッフル７に装着したことを特徴とする
ものである。

〔作用〕

第１及び第２の各発明の車載用スピーカシステムは、低
音用スピーカユニット５を逆装着して低音域を拡散状態
で放射し、逆装着した低音用スピーカユニット５の磁気
回路部６を音響上のメカニカルなロウパスフィルタとし
て利用し、スピーカボックス１内部と車体の取付板たと
えばリヤバーセルトレイ２１苫の裏面側のたとえばトラ
ンクルームど連通させてこのトランクルーム等を実質的
なスピーカボックスとして利用するものである。

さらに、第２の発明の車載用スピーカシステムは、高音
用スピーカユニット１１をサブバッフル７を介して聴取
者に向けたものである。

〔実施例〕

本発明による車載用スピーカシステムの実施例を説明１
′る。

第１図及び第２図において、１は合成樹脂製の背面開放
型のスピーカボックスで、このスピーカボックス１は、
矩形板状のバッフル部２の周縁部から背面側に囲壁部３
を突設し、そのバッフル部２の一側部に円形の開口部４
を形成したもので、この開口部４の正面側にコーン型の
低音用スピーカユニット５が逆装着（リバースマウント
）つまりその磁気回路部６をバッフル部２の正面側に向
けて装着され、この低音用スピーカユニット５に隣接し
てバッフル部２の他側部の正面側にサブバッフル７が傾
斜状に立設され、このサブバッフル７に形成した一対の
開口部８．９にコーン型の中音用スピーカユニット１０
及び高音用スピーカユニット１１が装着され、さらに、
バッフル部２の正面側にカバ一体１２をＷＡｌして各ス
ピーカユニット５゜１０、１１を保護している。

ぞして、このスピーカボックス１のバッフル部２の背面
側に一対の取付金具１５がボス１６を介して成句けられ
ているとともに、図示しない入力端子やネットワークが
設けられている。

また、２１は自動車の後部座席２２とリヤウィンド２３
の間のほぼ水平な取付板としてのりャパーセルトレイで
、このリヤパーセルトレイ２１の下部にはシャーシ２４
が平行状にあり、このシャーシ２４にはりャパーセルト
レイ２１上にスピーカシステムを設置するための直径約
１００履程度の円形の開口部２５が、スピーカシステム
の設置の有無にかかわらず、予め形成されている。

そうして、すＶバーセルトレイ２１及びシャーシ２４に
取付孔３１．３２をスピーカボックス１の各取付金具１
５に対応して穿設するとともに、リヤパーセルトレイ２
１に低音用スピーカユニット５に対応して連通孔３３を
穿設し、ついで、挟持金具３４に挿通したねじ３５をシ
Ｖ−シ２４及びリヤパーセルトレイ２１の取付孔３２．
３１に挿通して取付金具１５に螺合締着することにより
、スピーカボックス１がリヤパーセルトレイ２１上に固
定されている。

次に作用を説明する。

上述したように、低音用のスピーカユニット５を平面的
に逆装着（リバースマウント）したので、限られたスピ
ーカボックス１及びカバ一体１２の空間内で、低音用の
スピーカユニット５に比較的に大型のものを使用するこ
とができ、しかも、リヤパーセルトレイ２１に連通孔３
３を形成したので、シャーシ２４の開口部２５等を介し
て、トランクルームが実質的なスピーカボックスとして
機能し、低音域を十分に再生することができ、また、サ
ブバッフル７に中音用スピーカユニット１０及び高音用
スピーカユニット１１を装着して聴取者に向けたので、
リヤパーセルトレイ２１の前方にある後部座席２２の上
部に中高音域が吸収されず、特に、指向性の鋭い高音域
が直接聴取者に届くので、高音域も十分に得ることがで
き、その上、従来のボックスタイプと同様に取付りも容
易にできる。

ざらに、スピーカシステムをりψパーセル−トレイ２１
に設けた場合、はぼ水平なりャパーレルトレイ２１と前
方に傾斜したリヤウィンド２３がホーンを形成すること
により、周波数特性上で５００８Ｚ〜ＩＫｔ−１ｚ付近
に大ぎな谷を生じてフラットな特性が得にくいことが一
般に知られているが、低音用スピーカユニット５を逆装
着して低音域を拡散状態で放射しているので、リヤパー
セルトレイ２１とリヤウィンド２３のホーンの作用が現
われず、５００　ｌ−（ｚ〜１　Ｋ　Ｈｚ付近の特性が
フラットになる。

また、逆装着した低音用スピーカユニット５の磁気回路
部６が音響上のメカニカルなロウバスフィルタとなるの
で、低音用スピーカユニット５の振動板の中央部から発
生する有害な高音域はカットされ、これが高音用スピー
カユニット１１の再生音に干渉して高音域に特性上の山
や谷を多く発生することがなく、高音域もフラットにな
る。

次に、本発明の車載用スピーカシステムと従来の車載用
スピーカシステムの周波数特性の比較試験を行なったの
で、その結果を説明する。

比較試験の１つの方法として、同じ低音用スピーカユニ
ット５を用い、この低音用スピーカユニッ１〜５を単体
で、第３図に示すように測定用のスピーカボックス４１
のバッフル部４２の開口部４３に従来のように通常の方
向に装着した場合（以下、従来方向ユニットと呼ぶ。）
と、第４図に示すように測定用のスピーカボックス４１
のバッフル部４２の開口部４３に本発明のように逆装着
（リバースマウント）つまりその磁気回路部６をバッフ
ル部４２の正面側に向けて装着した場合（以下、本発明
方向ユニットと呼ぶ。）とを比較してみた。

測定用のマイクロフォン４４は、車載用ということで、
測定用のスピーカボックス４１のバッフル部４２をリヤ
バーセルトレイ２１にみたてて、車内の聴取台の位置す
る方向に配置し、リヤウィンド２３に相当するガラス板
４５をバッフル部４２に対して６０″の角度に配置した
状態と、ガラス板４５が無い状態の両方について測定し
た。

第３図の従来方向ユニットの場合の特性を第５図に、第
４図の本発明方向ユニットの場合の特性を第６図に、そ
れぞれ示づ。

これらを比較してみると、従来方向ユニットに対して本
発明方向ユニットは、数ＫＨ２以上の高音域が、ガラス
板４５の有無と無関係に、急激に減少しており、逆装着
した低音用スピーカユニット５の磁気回路部６が音響上
のメカニカルなロウパスフィルタとして有効に機能する
ことを示し、したがって、本発明のスピーカシステムで
は、低音用スピーカユニット５の振動板の中央部から発
生する有害な高音域をその磁気回路部６でカットでき、
これが高音用スピーカユニット１１の再生音に干渉して
高音域に特性上の山や谷を発生するのを防止し、高音域
をフラットにできることがわかる。

比較試験の他の方法として、同じ低音用、中音用、高音
用の各スピーカユニツＩ−５、１０，１１及びネットワ
ークを用い、これらを、第７図に示すように背面開放型
のスピーカボックス４６（本発明の実施例のスピーカボ
ックス１に近いもの）に従来のように通常の方向に装着
してスピーカシステムを構成した上で測定用のスピーカ
ボックス４１のバッフル部４２の開口部４３に従来のよ
うに通常の方向に装着した場合（以下、従来方向システ
ムと呼ぶ。）と、第８図に示すようにスピーカボックス
１に実施例と同様に装着して本発明のスピーカシステム
を構成した上で測定用のスピーカボックス４１のバッフ
ル部４２の開口部４３に装着した場合（以下、本発明方
向システムと呼ぶ。）とを比較してみた。

測定用のマイクロフォン４４は、第３図及び第４図の試
験方法と同様に車載用ということで、測定用のスピーカ
ボックス４１のバッフル部４２をリヤパー１−ルトレイ
２１にみたてて、車内の聴取者の位置する方向に配置し
、リヤウィンド２３に相当するガラス板４５をバッフル
部４２に対して６０６の角度に配置した状態と、ガラス
板４５が無い状態の両方について測定した。

第７図の従来方向システムの場合の特性を第９図に、第
８図の本発明方向システムの場合の特性を第１０図に、
それぞれ示す。

これらを比較してみると、従来方向システムに対して本
発明方向システムは、数Ｋ　ｔｌ　ｚ以上の高音域の山
や谷がガラス板４５の有無と無関係に非常に少なくなっ
ており、逆装着した低音用スピーカユニット５の磁気回
路部６が音響上のメカニカルなロウバスフィルタとして
有効に機能して、低音用スピーカユニット５の振動板の
中央部から発生する有害な高音域をその磁気回路部６で
カットすることにより、高音用スピーカユニット１１の
再生音が干渉されていないことを示し、したがって、本
発明のスピーカシステムでは、高音域に特性上の山や谷
が発生けず、高音域をフラットにできることがわかる。

また、従来方向システムのガラス板４５右りには５００
Ｈｚ〜Ｉ　Ｋ　ＨＺ付近にかなり大きな谷があるのに対
して、本発明方向システムのガラス板４５有りには５０
０１−（Ｚ〜ＩＫＨ７付近には谷がなくフラットである
。これは、従来方向システムのガラス板４５有りでは、
水平なバッフル部４２と前方に傾斜したガラス板４５が
形成したホーンの作用により、放射インピーダンスが高
くなり、エネルギとして放射されにくくなっているのに
対して、本発明方向システムのガラス板４５有りでは、
低音用スピーカユニット５を逆装着して低音域を拡散状
態で放射しているので、水平なバッフル部４２と前方に
傾斜したガラス板４５が形成したホーンの作用が現われ
ないためと考えられ、したがって、本発明のスピーカシ
ステムでは、自動車のりャパーセルトレイ２１に実装し
た状態で、リヤバーセルトレイ２１とりＶウィンド２３
のホーンの作用が現われず、５００Ｈｚ〜Ｉ　ＫＨｚ付
近の特性をフラットにできることがわかる。

そして、従来方向システムの場合、ガラス板４５無しよ
りもガラス板４５有りの方が中高音域とくに高音域が大
幅に増加しているのに対して、本発明方向システムの場
合、ガラス板４５の有無による中高音域の差はあまりな
く、とくに、高音域ではほとんど差がない。これは、本
発明システムでは、中音用スピーカユニット１０及び高
音用スピーカユニット１１が測定用のマイクロフォン４
４の方向に向いていて指向性が改善され、マイクロフォ
ン４４が拾う再生音のうちの中高音成分のほとんどが直
接音であるためで、したがって、本発明のスピーカシス
テムでは、自動車のりャパーセルトレイ２１に実装した
状態で、中音用スピーカユニット１０及び高音用スピー
カユニット１１とくに高音用スピーカユニット１１を聴
取者の方向に向くようにしておくことにより、十分な高
音域を得ることができる。

ざらに、２つの試験方法のそれぞれについて、従来方向
と本発明方向の間、つまり、第３図及び１７図に示した
ように低音用スピーカユニット５を通常の方向に装着し
た場合と、第４図及び第８図に示したようにその磁気回
路部６をバッフル部４２．２の正面側に向けて逆装着（
リバースマウント）した場合との間には、数百Ｈｚ以下
の低音域には全く差がなく、低音域においては、振動板
正面からの放射音と振動板背面からの放射音は等しく、
したがって、低音用スビーカユニツ］・５に関しては、
その磁気回路部６をバックル部２の正面側に向けて逆装
着（リバースマウント）しても何の支障も無いことがわ
かる。

なお、この実施例は、再生帯域を３分割し、それぞれを
低音用、中音用及び高音用の３つのスピーカユニット５
．１０．１１で再生するようにした３ウエイのスピーカ
システムの例であるが、これに限らず、再生帯域を２分
割し、それぞれを低音用及び高音用の２つのスピーカユ
ニット５．１１で再生するようにした２ウエイのスピー
カシステムに適用することもできる。

〔発明の効果〕

上述したように、本発明によれば、車載用のスピーカシ
ステムにおいて、背面開放型のスピーカボックスの内部
とりャバーセルトレイ等の取付板の裏面側とを連通させ
るので、トランクルーム等が実質的なスピーカボックス
として機能し、低音域を十分に再生することができ、ま
た、サブバッフル等に高音用スピーカユニットを装着し
て聴取者に向けることができるので、リヤバーセルトレ
イに設置した場合、リヤバーセルトレイの前方にある後
部座席の上部に高音域が吸収されず、指向性の鋭い高音
域が直接聴取者に届くので、高音域も十分に得ることが
でき、その上、従来のボックスタイプと同様に取付けち
容易にできる。

ざらに、スピーカシステムをリヤバーセルトレイイに設
けた場合、はぼ水平なりャバーセルトレイと前方に傾斜
したリヤウィンドがホーンを形成することにより、周波
数特性上で５００　Ｈ２〜１ＫＨ２付近に大きな谷を生
じてフラットな特性が得にくいことが一般に知られてい
るが、低音用スピーカユニットを逆装着して低音域を拡
散状態で放射しているので、リヤバーセルトレイとリヤ
ウィンドのホーンの作用が現われず、５００Ｈ２〜１Ｋ
Ｈｚ付近の特性がフラットになる。

また、逆装着した低音用スピーカユニットの磁気回路部
が音響上のメカニカルなロウバスフィルタとなるので、
低音用スピーカユニットの振動板の中央部から発生する
有害な高音域はカットされ、これが高音用スピーカユニ
ットの再生音に干渉して高音域に特性上の山や谷を多く
発生することがなく、高音域もフラットになる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は本発明による車載用スピーカシステ
ムの一実施例を示し、第１図はその一部を断面にした正
面図、第２図はその一部を断面にした側面図であり、ま
た、第３図及び第４図は本発明の車載用スピーカシステ
ムと従来の車載用スピーカシステムの周波数特性を比較
するために行なった試験の１つの方法の説明図で、第５
図及び第６図はその結果を示す周波数特性図であり、第
７図及び第８図は本発明の車載用スピーカシステムと従
来の車載用スピーカシステムの周波数特性の比較するた
めに行なった試験の他の方法の説明図で、第９図及び第
１０図はその結果を示す周波数特性図である。 １・・スピーカボックス、２・・バッフル部、４・・開
口部、５・・低音用スピーカユニット。 ６・・磁気回路部、７・・サブバッフル、９・・開口部
、１１・・高音用スピーカユニット、２１・・取付板と
してのりャパーセルトレイ。 従木太向ユニット 茅７Ｆ！ｌ　　　序８ｇ

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）低音用スピーカユニット及び高音用スピーカユニ
   ットを備えた車載用スピーカシステムにおいて、 背面開放型のスピーカボックスのバッフル部に開口部を
   形成し、この開口部に低音用スピーカユニットをその磁
   気回路部を正面側に向けて装着し、上記スピーカボック
   スの背面側を車体の取付板の表面側に取付け、この取付
   板の裏面側とスピーカボックスの内部とを連通させるこ
   とを特徴とする車載用スピーカシステム。
2. （２）低音用スピーカユニット及び高音用スピーカユニ
   ットを備えた車載用スピーカシステムにおいて、 背面開放型のスピーカボックスのバッフル部に開口部を
   形成し、この開口部に低音用スピーカユニットをその磁
   気回路部を正面側に向けて装着し、上記バッフル部の正
   面側にサブバッフルを立設し、このサブバッフルに形成
   した開口部に高音用スピーカユニットを装着し、上記ス
   ピーカボックスの背面側を車体の取付板の表面側に取付
   け、この取付板の表面側とスピーカボックスの内部とを
   連通させることを特徴とする車載用スピーカシステム。