JPS61271150A

JPS61271150A - 車両用太陽電池の取付構造

Info

Publication number: JPS61271150A
Application number: JP60115095A
Authority: JP
Inventors: Junji Mizuno; 水野　淳司; Akira Fukami; 深見　彰; Toshiki Kobayashi; 敏樹小林
Original assignee: Nippon Soken Inc
Current assignee: Soken Inc
Priority date: 1985-05-28
Filing date: 1985-05-28
Publication date: 1986-12-01
Also published as: JPH0545463B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）不発明は、車両用太陽電池の取付構造に関する。

（従来の技術）従来、太陽電池によって、炎天下駐車時の車室内の換気
や、車載されたバッテリの充電を行なうことが提案され
ている。

しかし従来では、上記太陽電池を実際に自動車に適用し
たものは、まだ製品化されておらず、従って、太陽電池
の車両への具体的な取付は構造についてはまだよく検討
されていない。

（発明が解決しようとする問題点）太陽電池は周知のように太陽光を受光して、電気エネル
ギーに変換するものであるから、太陽光を充分受光でき
る場所に取付ける必要がある。また、太陽電池から充分
な電力を得るには、ある程度広い取付は面積を必要とす
る。従って、車両に太陽電池を取付ける場所としては自
動車の屋根。

スポイラ−、トランクリッド上面等の車両外面が適して
いる。

このように太陽電池を車両の外面に取付ける場合、まず
美観を損ねることなく取付けることが要求される。よっ
て太陽電池をパッケージ化したものをボルト、ネジ等で
取付るとすると、ボルトやネジが露出するばかりでなく
、パッケージ部が大型化するため美観上好ましくない。

ここで、太陽電池自体は、非常に薄いシート状に成形で
きるため、このシート状に成形したものを接着剤で車両
の外面に接着することが考えられる。

しかしこの場合太陽電池は車両のボディと同様に、車外
に露出しているため、雨、埃などの外部から影響を受け
やすく、何らかの原因で損傷した場合に、容易に交換す
ることが望まれる。よって、通常の接着剤を使用した場
合、一旦接着された太陽電池は剥がしにくく交換が容易
でないという問題がある。

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、太陽電
池を車両に取付る場合の、最適な取付は構造を提供する
ことを目的とする。

（問題点を解決するための手段）本発明は上記目的を達成するために、太陽光が受光可能
な車両の外面に形成された凹部と、受光面の裏側にリー
ド線が接続された太陽電池と、前記凹部に開口された、
前記リード線が挿入される接続孔と、前記凹部に注入さ
れる高分子ゴムとを具備し、前記太陽電池は、前記高分子ゴムによって、前記凹部に
嵌着する。

（実施例）以下本発明を図に示す実施例に基づいて詳細に説明する
。

第１図は、乗用車の外観を示し、太陽電池を取付ける場
所としては、リアスポイラ−１０，ルーフ後端のスポイ
ラ−２０，サンルーフ３０．ボンネット上に設けられる
スポイラ４０が考えられる。

また、自動車のボディをＦＲＰ等の樹脂で成形する場合
には、トランクリッド５０．ルーフ６０に直接取付ける
ようにしてもよい。

本実施例では、上記取付場所から太陽電池をリアスポイ
ラ−１０に取付る例について具体的に説明する。第２図
は、リアスポイラ−１０にアモルファスシリコン太陽電
池１２を複数個取付けた様子を示し、リアスポイラ−１
０程度の面積では少くとも１０ワット程度の電力が得ら
れる。以下、太陽電池１２の取付は構造について説明す
る。太陽電池１２を第２図に示す如く取付けるには、ま
ずリアスポイラ−１２の上面に、複数個の凹部１１をリ
アスポイラ−成形時に、形成しておく。太陽電池１２は
、ガラスあるいはステンレス等の基板上にＰ、Ｉ、ｎの
３層からなるアモルファスシリコンを積層し、さらに透
明電極２反射防止膜等を積層したものをガラスあるいは
透明な樹脂で被膜したものを１ユニツトとしている。し
かし各層をそれぞれ膜状に成形しているため、第４図に
示す太陽電池のユニット１２の厚さ１２ｃは、例えば１
〜２ｍ程度のシート状にすることができる。

従って、第３図のＡ部拡大図である第５図に示すとおり
リアスポイラー１０の凹部１１の深さ１１Ｃは、例えば
２〜３ｆｌ程度にする。また凹部の縦１１ｂ、横１１ａ
の寸法も太陽電池１２の縦１２ｂ、横１２３より若干大
きく形成しておく。なお第５図の符号ｌｉｄは、太陽電
池１２に接続されるリード線をリアスポイラ−１１の内
部に導入するための接続孔を示す。

上記のように構成された凹部１１には、第６図に示すよ
うに、ゲル状の高分子ゴム（例えばシリコンゴム）を注
入する。この時、凹部１１の周囲のリアスポイラ−上面
は、格子状にカットされた樹脂テープ１４でマスクされ
る。

この後、受光面側の周囲が樹脂テープ１４でマスクされ
、かつ受光面の反対側にリード線１５が接続された太陽
電池１２を凹部１１内にはめこむ。

この時、ゲル状のシリコンゴム１３は、圧力を受けて、
太陽電池１２と凹部１１との間の隙間を密閉すると共に
、太陽電池２とリード線１５との接続部をシールする。

この様子が第７図に示される。

この後、表面にはみ出したシリコンゴム１３を除去し、
マスク用のテープ１４をはがすことにより、取付けが完
了する。この様子が第８図に示される。

この第８図かられかるように、太陽電池１２の受光面と
、リアスポイラ−１Ｏの表面をほぼ同一面上にすること
ができ、非常にコンパクトな取付けが可能となる。この
場合シリコンゴム１３は一般の接着剤に比べて接着力が
弱いが、ゴムの弾力性によって太陽電池１２はしっかり
と凹部１１内に保持される。

またシリコンゴム１３の接着力が弱いため、複数の太陽
電池１２のうちいずれかを交換する必要が生じた時、そ
の太陽電池１２のみをリアスポイラ−１０から容易に取
はずすことができる。

上述の実施例では太陽電池１２の受光面をリアスポイラ
−１０の上面とほぼ同一平面になるように取付けたが、
第９図に示すように太陽電池１２を受光面を若干高くし
た場合や、第１０図に示すように若干低くした場合にも
太陽電池１２と凹部１１のギャップはシリコンゴムで埋
められるため、シリコンゴム１３の露出部分をテーパ状
に滑らかに処理することにより美観を向上させることが
できる。

以上の実施例は、リアスポイラ−１（Ｈこ太陽電池１２
を取付る例を示したが、取付ける部材はリアスポイラ−
１０に限らず、前述した如く、車両外部の太陽光が受光
できる場所であればどこでもよいことは言うまでもない
。

（発明の効果）以上述べたように本発明によれば、太陽電池は車両外面
の凹部に固着されるため、車両に外面から突出すること
なく車両外面の美観を損うことなく取付けることができ
るという効果がある。

また、太陽電池は常温軟硬化性の不活性ゴムの弾力性に
よって凹部に一時的に固着されているので、太陽電池が
何らかの原因で損傷した場合に交換が容易である。

また、太陽電池と凹部との隙間は、上記不活性ゴムによ
ってシールされるため、雨天時、洗車等の際に、水が凹
部に侵入することが防止され、太陽電池とリード線との
接続部の腐食を防止し、絶縁を確実に維持することがで
きるという効果がある。

また、凹部に上記不活性ゴムを注入することにより、太
陽電池の保持機能と、電気接続部のシール（絶縁、腐食
防止）機能を有することができ、製品化の際の処理工程
を簡素化できるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の太陽電池取付場所を示す自動車の外観
図、第２図は本発明の太陽電池を第１図に示すリアスポ
イラ−を取付けた状態を示す外観図、第３図は太陽電池
取付は前のリアスポイラ−の外観図、第４図は太陽電池
単体の外観図、第５図は第３図のＡ部拡大図、第６図、
第７図および第８図は本発明の太陽電池の取付は順序を
示すリアスポイラ−の部分断面図、第９図および第１０
図は他の太陽電池取付状態を示す部分断面図である。１０・・・リアスポイラ−９１１・・・凹部、１２・・
・太陽電池、１３・・・シリコンゴム、１５・・・リー
ド線。第１図第２図第３図第４図１乙第６図］〕第８図第９図第５　図第７図第１０図

Claims

【特許請求の範囲】　太陽光が受光可能な車両の外面に形成された凹部と、
受光面の表側にリード線が接続された太陽電池と、前記
凹部に開口された、前記リード線が挿入される接続孔と
、前記凹部に注入される高分子ゴムとを具備し、前記太陽電池は、前記高分子ゴムによって、前記凹部に
固着されることを特徴とする車両用太陽電池の取付構造
。