JPS61271122A - 車両用燃料タンクのエアベント装置 - Google Patents
車両用燃料タンクのエアベント装置Info
- Publication number
- JPS61271122A JPS61271122A JP11504785A JP11504785A JPS61271122A JP S61271122 A JPS61271122 A JP S61271122A JP 11504785 A JP11504785 A JP 11504785A JP 11504785 A JP11504785 A JP 11504785A JP S61271122 A JPS61271122 A JP S61271122A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air vent
- fuel tank
- fuel
- liquid separation
- separation chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K15/00—Arrangement in connection with fuel supply of combustion engines or other fuel consuming energy converters, e.g. fuel cells; Mounting or construction of fuel tanks
- B60K15/03—Fuel tanks
- B60K15/035—Fuel tanks characterised by venting means
- B60K15/03504—Fuel tanks characterised by venting means adapted to avoid loss of fuel or fuel vapour, e.g. with vapour recovery systems
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
（１１産業上の利用分野
本発明は、自動車等の車両に用いられる燃料タンクのエ
アベント装置、特に、水平方向に離隔した位置で燃料タ
ンク内の通常の油面上空間にそれぞれ内端を開口させる
複数本の支線エアベントパイプと、燃料タンクの一側で
燃料タンクより高く設置されて複数本の支線エアベント
装置グの外端と連通ずる気液分離室と、この気液分離室
から延出して大気に連なる幹線エアベントパイプとを備
え、燃料タンクから外部への燃料の漏出を防止しつつ、
その内部の呼吸を可能にするエアベント装置の改良に関
する。
アベント装置、特に、水平方向に離隔した位置で燃料タ
ンク内の通常の油面上空間にそれぞれ内端を開口させる
複数本の支線エアベントパイプと、燃料タンクの一側で
燃料タンクより高く設置されて複数本の支線エアベント
装置グの外端と連通ずる気液分離室と、この気液分離室
から延出して大気に連なる幹線エアベントパイプとを備
え、燃料タンクから外部への燃料の漏出を防止しつつ、
その内部の呼吸を可能にするエアベント装置の改良に関
する。
（２）従来の技術
かかるエアベント装置は、例えば特公昭５１−１９０８
５号公報に記載されているように既に知られている。
５号公報に記載されているように既に知られている。
（３）発明が解決しようとする問題点
従来のエアベント装置では、車両の急旋回等に伴い、燃
料タンク内の燃料油面が気液分離室の高さを越えて太き
（傾斜した場合には、その油面下に完全に没する側の支
線エアベントノくイブを通って燃料タンク内の燃料が気
液分離室に多量に浸入し、気液分離室の機能を損うこと
がある。その対策として、一般に、気液分離室の容量を
大きくとったり、その設置位ＩＩｔ？：高（したりして
いるが、燃料タンク側方の狭小な車体空間では、そのよ
うな対策を施すにも限界がある。
料タンク内の燃料油面が気液分離室の高さを越えて太き
（傾斜した場合には、その油面下に完全に没する側の支
線エアベントノくイブを通って燃料タンク内の燃料が気
液分離室に多量に浸入し、気液分離室の機能を損うこと
がある。その対策として、一般に、気液分離室の容量を
大きくとったり、その設置位ＩＩｔ？：高（したりして
いるが、燃料タンク側方の狭小な車体空間では、そのよ
うな対策を施すにも限界がある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたもので、燃料タ
ンク内の油面が気液分離室の高さを越えるように傾斜し
た場合でも、燃料タンクから気液分離室への燃料の浸入
を防止することができるようにした、前記エアベント装
置を提供することな目的とする。
ンク内の油面が気液分離室の高さを越えるように傾斜し
た場合でも、燃料タンクから気液分離室への燃料の浸入
を防止することができるようにした、前記エアベント装
置を提供することな目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１）問題点を解決するための手段
上記目的を達成するために、本発明は、複数本の支線エ
アベントパイプのうち、燃料タンク内に開口する内端が
気液分離室に最も近いものに、燃料タンク内の燃料の到
来時に閉弁する常開型の遮断弁を設けたことを特徴とす
る。
アベントパイプのうち、燃料タンク内に開口する内端が
気液分離室に最も近いものに、燃料タンク内の燃料の到
来時に閉弁する常開型の遮断弁を設けたことを特徴とす
る。
（２）作 用
車両の旋回等により、燃料タンク内の油面が、気液分離
室の高さを越えて大きく傾斜しても、その傾斜油面下に
完全に没したエアベントパイプでは、燃料の到来により
遮断弁が直ちに閉弁して不通となるので、燃料タンクか
ら気液分離室への燃料の浸入が阻止される。
室の高さを越えて大きく傾斜しても、その傾斜油面下に
完全に没したエアベントパイプでは、燃料の到来により
遮断弁が直ちに閉弁して不通となるので、燃料タンクか
ら気液分離室への燃料の浸入が阻止される。
（３）実施例
以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、第１図において、Ｆは自動車の床板で、その左右両端
には、一対の後輪Ｆｌ、Ｆｒ を収容するホイールハウ
スＥｌ、Ｈｒが連設されている。
、第１図において、Ｆは自動車の床板で、その左右両端
には、一対の後輪Ｆｌ、Ｆｒ を収容するホイールハウ
スＥｌ、Ｈｒが連設されている。
これらホイールハウスＨｌ、Ｈｒ間で床板Ｆの直下に燃
料タンクＴが配設され、この燃料タンクＴの上方位置を
占めるように一方のホイールハウスＨ１（またはＨｒ）
に気液分離室１が設置される。
料タンクＴが配設され、この燃料タンクＴの上方位置を
占めるように一方のホイールハウスＨ１（またはＨｒ）
に気液分離室１が設置される。
気液分離室１は、下端を閉塞した２本の直立管１α、１
ｂを有する逆Ｕ字管により形成され、該室１には、大気
に連なる１本の幹線エアベントパイプ２と、燃料タンク
Ｔに連なる３本の支線エアベントパイプ３，４．５とが
接続される。
ｂを有する逆Ｕ字管により形成され、該室１には、大気
に連なる１本の幹線エアベントパイプ２と、燃料タンク
Ｔに連なる３本の支線エアベントパイプ３，４．５とが
接続される。
幹線エアベントパイプ２は、気液分離室１の第１直立管
１ａの底壁を貫通してその内端な該呈１内の上部に開口
させるように配管され、この幹線エアベントパイプ２の
途中には、所定値以上の圧力差により開弁する２方向チ
ェック升６が介装される。
１ａの底壁を貫通してその内端な該呈１内の上部に開口
させるように配管され、この幹線エアベントパイプ２の
途中には、所定値以上の圧力差により開弁する２方向チ
ェック升６が介装される。
第１図及び第２図において、３本の支線エアベントパイ
プ３，４．５は、燃料を満載した燃料タンクＴ内に通常
形成される油面上空間７に各内端？：８０させ、且つ第
１及び第２支線エアベントハイプ３，４の内端を車両の
横方向Ｘに互いに大きく離隔させ、また第２及び第３支
線エアベントパイプ４．５の内端を車両の前後方向Ｙに
互いに太き（離隔させるように配管される。更に）第１
支線エアベントパイプ３は、気液分離室１の第２直立管
１ｂの底壁を貫通して外端を該室１内の上部に開口させ
るように配管され、第２支線エアベントパイプ４は、そ
の外端を第１直立管１ａの底壁内面に開口させるように
配管され、第３支線エアベントハイプ５は、その外端を
第２直立管１ｂの底壁内面に開口させるように配管され
る。
プ３，４．５は、燃料を満載した燃料タンクＴ内に通常
形成される油面上空間７に各内端？：８０させ、且つ第
１及び第２支線エアベントハイプ３，４の内端を車両の
横方向Ｘに互いに大きく離隔させ、また第２及び第３支
線エアベントパイプ４．５の内端を車両の前後方向Ｙに
互いに太き（離隔させるように配管される。更に）第１
支線エアベントパイプ３は、気液分離室１の第２直立管
１ｂの底壁を貫通して外端を該室１内の上部に開口させ
るように配管され、第２支線エアベントパイプ４は、そ
の外端を第１直立管１ａの底壁内面に開口させるように
配管され、第３支線エアベントハイプ５は、その外端を
第２直立管１ｂの底壁内面に開口させるように配管され
る。
以上は従来普通の構成であり、本発明においては、３本
の支線エアベントノ＜イブ３，４．５のうち、内端が気
液分離室１に最も近い第１支線エアベントパイプ３に遮
断弁８が設けられる。
の支線エアベントノ＜イブ３，４．５のうち、内端が気
液分離室１に最も近い第１支線エアベントパイプ３に遮
断弁８が設けられる。
遮断弁８は、第３図に示すように、燃料タンクＴに取付
けられる弁面９と、その内部に昇降自在に遊嵌されるフ
ロート１０とから構成され、弁面９の底壁には燃料タン
クＴ内の油面上空間γに開口する通孔１１と、フロート
１０の下降時にそれを支承して通孔１１の閉塞を防止す
る突起１２とが設げられる。また弁面９の天井壁には、
フロート１０の上昇時、その上端の弁部１０αが着座す
る弁座１３が形成される。したがって、この遮断弁８は
、フロート１０の下降時には第１支線エアベントパイプ
３を導通状態にするが、燃料の到来によりフロート１０
が上昇したときには第１支線エアベントパイプ３を不通
にするもので、所謂常開型である。
けられる弁面９と、その内部に昇降自在に遊嵌されるフ
ロート１０とから構成され、弁面９の底壁には燃料タン
クＴ内の油面上空間γに開口する通孔１１と、フロート
１０の下降時にそれを支承して通孔１１の閉塞を防止す
る突起１２とが設げられる。また弁面９の天井壁には、
フロート１０の上昇時、その上端の弁部１０αが着座す
る弁座１３が形成される。したがって、この遮断弁８は
、フロート１０の下降時には第１支線エアベントパイプ
３を導通状態にするが、燃料の到来によりフロート１０
が上昇したときには第１支線エアベントパイプ３を不通
にするもので、所謂常開型である。
次にこの実施例の作用を説明する。
燃料タンクＴ内の燃料が略水平の油面Ａを保っていると
きには、３本の支線エアベントノ（イア”３゜４．５の
内端全部が油面Ａ上に開口するので、油面Ａ上の空間７
は、３本の支線エアベントノくイブ３．４．５及び気液
分離室１を介して大気に連なる幹線エアベントパイプ２
と連通し、呼吸を自由に行うことができる。
きには、３本の支線エアベントノ（イア”３゜４．５の
内端全部が油面Ａ上に開口するので、油面Ａ上の空間７
は、３本の支線エアベントノくイブ３．４．５及び気液
分離室１を介して大気に連なる幹線エアベントパイプ２
と連通し、呼吸を自由に行うことができる。
車両の右旋回時、遠心力の影響で油面が符号Ｂで示され
るように、燃料タンクＴに対して左上りに太き（傾斜し
、第１支線エアベントノ（イブ３の遮断弁８が傾斜油面
Ｂ下に没すると、遮断弁８が燃料の到来に応動して直ち
に閉弁して第１支線エアベントパイプ３を不通にするが
、第２及び第３支線エアベントパイプ４，５の内端は油
面Ｂ上に開口し続けるので、油面上空間７は、第２．第
３支線エアベントパイプ４，５を介して呼吸することが
できる。
るように、燃料タンクＴに対して左上りに太き（傾斜し
、第１支線エアベントノ（イブ３の遮断弁８が傾斜油面
Ｂ下に没すると、遮断弁８が燃料の到来に応動して直ち
に閉弁して第１支線エアベントパイプ３を不通にするが
、第２及び第３支線エアベントパイプ４，５の内端は油
面Ｂ上に開口し続けるので、油面上空間７は、第２．第
３支線エアベントパイプ４，５を介して呼吸することが
できる。
しかも、この場合、遮断弁８により第１支線エアベント
パイプ３が不通にされるため、傾斜油面Ｂが、第１図の
ように、気液分離室１の高さを越えることがあっても、
燃料タンクＴから第１支線エアベントパイプ３を通して
気液分離室１に浸入することが防止される。
パイプ３が不通にされるため、傾斜油面Ｂが、第１図の
ように、気液分離室１の高さを越えることがあっても、
燃料タンクＴから第１支線エアベントパイプ３を通して
気液分離室１に浸入することが防止される。
また車両の左旋回により、油面が符号Ｂ′で示されるよ
うに、燃料タンクＴに対して右上りに大きく傾斜し、第
２及び第３エアベントパイプ４，５の内端が傾斜油面Ｂ
′下に没すると、今度は第１エアベントパイプ３の遮断
弁８が油面Ｂ′上に露出して開弁状態となるので、油面
Ｂｌ上の空間γは第１支線エアベントパイプ３を通して
呼吸することができる。
うに、燃料タンクＴに対して右上りに大きく傾斜し、第
２及び第３エアベントパイプ４，５の内端が傾斜油面Ｂ
′下に没すると、今度は第１エアベントパイプ３の遮断
弁８が油面Ｂ′上に露出して開弁状態となるので、油面
Ｂｌ上の空間γは第１支線エアベントパイプ３を通して
呼吸することができる。
車両の急発進、急停止に伴い、燃料タンクＴ内の油面が
後上りまたは前止りに傾斜した場合には、少な（とも第
２及び第３支線エアベントノくイブ４゜５のいずれか一
方の内端が傾斜油面上に開口することになるので、油面
上空間γは依然呼吸が可能である。
後上りまたは前止りに傾斜した場合には、少な（とも第
２及び第３支線エアベントノくイブ４゜５のいずれか一
方の内端が傾斜油面上に開口することになるので、油面
上空間γは依然呼吸が可能である。
燃料タンクＴからエンジンへの燃料の給送や、太陽熱に
よる燃料タンクＴの加熱等により、油面上空間７が呼吸
する際、支線エアベントパイプ３゜４．５に溜った燃料
が空気と共に気液分離室１に浸入すると、載置１で空気
と燃料との分離が行われ、燃料は直立管１αまたは１ｂ
に溜るので、幹線エアベントパイプ２では空気のみの流
通が行われ、外部への燃料の流出を防止することができ
る。
よる燃料タンクＴの加熱等により、油面上空間７が呼吸
する際、支線エアベントパイプ３゜４．５に溜った燃料
が空気と共に気液分離室１に浸入すると、載置１で空気
と燃料との分離が行われ、燃料は直立管１αまたは１ｂ
に溜るので、幹線エアベントパイプ２では空気のみの流
通が行われ、外部への燃料の流出を防止することができ
る。
そして、直立管１α、１ｂに溜った燃料は、燃料タンク
Ｔ及び油面の水平時に第２．第３エアベントパイプ４，
５を通って燃料タンクＴ内に戻る。
Ｔ及び油面の水平時に第２．第３エアベントパイプ４，
５を通って燃料タンクＴ内に戻る。
Ｃ０発明の効果
以上のように本発明によれば、複数本の支線工アベンド
パイプのうち、燃料タンク内に開口する内端が気液分離
室に最も近いものに、燃料タンク内の燃料の到来時に閉
弁する常開型の遮断弁を設けたので、車両の急旋回等に
伴い、燃料タンク内の油面が気液分離室の高さを越えて
太き（傾斜した場合でも、遮断弁の閉弁により燃料タン
クから気液分離室への燃料の浸入を防止することができ
る。したがって気液分離室は、燃料タンク内の通常の呼
吸作用に伴い燃料タンクから流出する僅かな燃料を受入
れるだけの容貴さえあれば足りるから、気液分離機能を
損うことな（、装置の大幅表小容量化と地上高の低下と
を図ることができ、狭小な車体空間への設置が極めて容
易になる。
パイプのうち、燃料タンク内に開口する内端が気液分離
室に最も近いものに、燃料タンク内の燃料の到来時に閉
弁する常開型の遮断弁を設けたので、車両の急旋回等に
伴い、燃料タンク内の油面が気液分離室の高さを越えて
太き（傾斜した場合でも、遮断弁の閉弁により燃料タン
クから気液分離室への燃料の浸入を防止することができ
る。したがって気液分離室は、燃料タンク内の通常の呼
吸作用に伴い燃料タンクから流出する僅かな燃料を受入
れるだけの容貴さえあれば足りるから、気液分離機能を
損うことな（、装置の大幅表小容量化と地上高の低下と
を図ることができ、狭小な車体空間への設置が極めて容
易になる。
図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は自動車
用燃料タンクの要部縦断背面図、第２図はその平面図、
第３図は遮断弁の縦断面図である。 Ａ・・・水平油面、Ｂ 、 Ｂ’・・・傾斜油面、Ｔ・
・・燃料タンク
用燃料タンクの要部縦断背面図、第２図はその平面図、
第３図は遮断弁の縦断面図である。 Ａ・・・水平油面、Ｂ 、 Ｂ’・・・傾斜油面、Ｔ・
・・燃料タンク
Claims (1)
- 水平方向に離隔した位置で燃料タンク内の通常の油面上
空間にそれぞれ内端を開口させる複数本の支線エアベン
トパイプと、燃料タンクの一側で燃料タンクより高く設
置されて複数本の支線エアベントパイプの外端と連通す
る気液分離室と、この気液分離室から延出して大気に連
なる幹線エアベントパイプとを備えた、車両用燃料タン
クのエアベント装置において、複数本の支線エアベント
パイプのうち前記内端が気液分離室に最も近いものに、
燃料タンク内の燃料の到来時に閉弁する常開型の遮断弁
を設けたことを特徴とする、車両用燃料タンクのエアベ
ント装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11504785A JPS61271122A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 車両用燃料タンクのエアベント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11504785A JPS61271122A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 車両用燃料タンクのエアベント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61271122A true JPS61271122A (ja) | 1986-12-01 |
| JPH0348043B2 JPH0348043B2 (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=14652867
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11504785A Granted JPS61271122A (ja) | 1985-05-28 | 1985-05-28 | 車両用燃料タンクのエアベント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61271122A (ja) |
-
1985
- 1985-05-28 JP JP11504785A patent/JPS61271122A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348043B2 (ja) | 1991-07-23 |
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